第十一章座椅設(shè)計(jì)

汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)第十一章座椅設(shè)計(jì)2/42汽車座椅的作用有哪些？2）為乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件；3）給駕駛員提供良好的工作條件;4）緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)。1）支承乘員的質(zhì)量;

座椅設(shè)計(jì)的好壞，將對(duì)乘坐舒適性、安全性及操作方便性等產(chǎn)生很大的影響。由此可見：概述3/42概述11.1座椅的設(shè)計(jì)要求11.2座椅的結(jié)構(gòu)11.3座椅的動(dòng)態(tài)特性11.4座椅的靜態(tài)特性與幾何參數(shù)選擇11.5座椅的試驗(yàn)與評(píng)價(jià)4/42重點(diǎn)：1）掌握國、內(nèi)外汽車座椅的現(xiàn)狀與趨勢(shì)。2）掌握座椅的結(jié)構(gòu)組成、設(shè)計(jì)要求。3）能分析座椅的靜態(tài)特性與動(dòng)態(tài)特性；設(shè)計(jì)中，能根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，對(duì)座椅的各種參數(shù)做出正確的選擇。難點(diǎn)：4）掌握座椅的試驗(yàn)與評(píng)價(jià)方法。

座椅的靜態(tài)特性與動(dòng)態(tài)特性的分析、以及座椅的振動(dòng)參數(shù)與幾何參數(shù)的選擇。5/4211.1座椅的設(shè)計(jì)要求6/42國內(nèi)、外座椅發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)：3）有限元技術(shù)在座椅設(shè)計(jì)中的運(yùn)用。2）新材料不斷運(yùn)用；1）新型座椅的出現(xiàn)；7/421）新型座椅的出現(xiàn)：電動(dòng)座椅懸掛座椅記憶座椅8/422）新材料不斷運(yùn)用：(1)用非金屬材料代替金屬材料；(2)可再生材料代替不可再生材料；針織品、化纖面料塑料教學(xué)提示：針織品與化纖面料透氣性好，重量輕。福特公司2008年將推出黃豆提煉塑料座椅9/423）有限元技術(shù)在座椅設(shè)計(jì)中不斷運(yùn)用。10/42

汽車座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：4）.結(jié)構(gòu)緊湊，外形與色彩應(yīng)美觀、大方；3）.有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、和壽命；2）.具有良好的動(dòng)態(tài)特性；1）.應(yīng)有良好的靜態(tài)特性；11/42

不同類型的汽車座椅，其設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)：4）城市客車座椅：2）駕駛員座椅：1）乘客座椅：3）高級(jí)轎車的座椅：保證乘員的舒適和安全。保證良好的視野、操作方便、長(zhǎng)時(shí)間工作不感到疲勞。保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)性能良好。質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)實(shí)耐用、價(jià)格低廉等。12/42

汽車座椅的分類：1)按乘員數(shù)分類：?jiǎn)稳俗坞p人座椅多人座椅13/422)按功能分類：乘客座椅駕駛員座椅附加座椅附加座椅14/423)按翻轉(zhuǎn)情況分類：不可翻轉(zhuǎn)式靠背可翻轉(zhuǎn)式整體可翻轉(zhuǎn)式11.2座椅的結(jié)構(gòu)15/4216/42

汽車座椅的組成：調(diào)節(jié)裝置座墊靠背座墊靠背骨架17/42作用：固定在地板上，用以支撐整個(gè)座椅和人體的質(zhì)量。1)骨架靠背骨架座墊骨架18/42分開式骨架：座墊骨架與靠背骨架連在一起；座墊骨架與靠背骨架分開；骨架的分類：整體式骨架：翻式骨架：座墊骨架與靠背骨架鉸接在一起；怎樣連接？19/42骨架的設(shè)計(jì)要求：3）當(dāng)垂直靠背蒙皮作用載荷為1500N時(shí)，允許撓度<50mm；2）當(dāng)載荷增至1200N時(shí)，允許永久變形<5mm；1）當(dāng)座墊上垂直載荷為800N時(shí)，允許撓度<10mm；20/42座椅骨架的材料：鋼管、鋁板、樹脂板、木材。制作方法：用鋼管彎曲而成，或用沖壓成形。21/422)彈性元件用以緩和由車身傳來的沖擊，通常用直徑為1.2～4mm的彈簧鋼絲加工而成，也有用泡沫塑料作彈性元件的。作用：常將若干彈簧排列組成彈簧架，使得乘客質(zhì)量不同時(shí)，彈簧變形不太大，并有較好的穩(wěn)定性，壓力分部均勻，無局部陷落現(xiàn)象22/42彈性元件的種類：蛇形彈簧成型鋼絲彈簧螺旋彈簧小型拉簧23/423)褥墊褥墊和彈簧的座椅是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其工藝復(fù)雜、成本高、性能不佳、振幅大且不易衰減等。缺點(diǎn)：棉絮、海綿、泡沫塑料等，材料：當(dāng)采用金屬彈簧時(shí)，在蒙皮與彈簧架之間常加一層褥墊，用以分散彈簧和人體間的壓力，使座椅表面具有柔軟的感覺，同時(shí)，它還具有吸收振動(dòng)和噪聲的功能。作用：24/42設(shè)有氣室海綿泡沫塑料座墊只需改變氣室尺寸和形狀，就可調(diào)節(jié)座墊的彈性

目前汽車上廣泛采用橡膠海綿、泡沫塑料作為彈性元件。橡膠海綿25/424)蒙皮作用：是包在座墊和靠背總成外表的一層材料可用它來修飾座墊的表面。常用材料：棉布、皮革、人造革、毛織品等。26/424.面料應(yīng)耐臟并有良好的透氣性、去濕性、尺寸穩(wěn)定和阻燃性。3.面料的摩擦系數(shù)應(yīng)適當(dāng)；2.面料有足夠的強(qiáng)度和耐磨性；蒙皮設(shè)計(jì)要求：1.色彩應(yīng)符合車身內(nèi)飾統(tǒng)一要求；27/425）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用：是根據(jù)乘員對(duì)座椅的乘坐的不同要求，來對(duì)座椅的形狀進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。座椅的調(diào)節(jié)方式前后調(diào)節(jié)上下調(diào)節(jié)靠背傾角調(diào)節(jié)整座傾角可調(diào)式和六向（上下、左右、前后）均可調(diào)式。28/42調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的種類：絲杠式、液壓式、無滾珠滑軌式、有滾珠滑軌式、彈簧式等。螺母絲杠手柄教學(xué)提示：壽命長(zhǎng)、工作可靠教學(xué)提示：調(diào)整方便、乘坐舒適、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高教學(xué)提示：摩擦阻力大、易生銹、調(diào)節(jié)費(fèi)力無滾珠滑軌式29/42摩擦力大、易生銹調(diào)節(jié)輕便、使用壽命長(zhǎng)、尺寸大、成本高調(diào)節(jié)速度慢、壽命長(zhǎng)調(diào)節(jié)方便、速度快、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穩(wěn)定性差調(diào)節(jié)方便、乘坐舒適、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高30/42調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求：4.在整體座椅傾角可調(diào)的結(jié)構(gòu)中，座椅底面和水平面間夾角變化范圍為5～10度。3.靠背的調(diào)節(jié)范圍不僅限于駕駛姿勢(shì)的要求3～8度，而且可適應(yīng)乘客從座姿到睡眠的狀態(tài)6～65度。2.上、下調(diào)節(jié)量一般在30～60mm之間；1.前后方向的調(diào)節(jié)量90～140mm之間，大多不大于120mm；31/42座椅上的裝備：頭枕扶手安全帶扶手網(wǎng)兜煙灰缸座椅電加熱器32/4211.3座椅的動(dòng)態(tài)特性33/42座椅的動(dòng)態(tài)特性是指：3.座椅的動(dòng)態(tài)特性座椅對(duì)從汽車的懸架、車輪、車身等振動(dòng)系統(tǒng)傳來的沖擊和振動(dòng)所能起到的緩沖作用和消振特性。34/42研究動(dòng)態(tài)特性的方法：3.座椅的動(dòng)態(tài)特性

動(dòng)態(tài)特性的研究主要從座椅的彈性特性和減振特性兩方面來考慮，即從作用在座椅上的載荷及其變形求出座墊的剛度C值（反映座墊的軟硬程度），以及從乘員質(zhì)心在座椅上垂直振動(dòng)的衰減曲線來確定乘員在座椅上的振動(dòng)頻率和振幅的衰減值。35/42

一，振動(dòng)對(duì)人體的影響

3.座椅的動(dòng)態(tài)特性

近年來，國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（ISO）在綜合大量資料的基礎(chǔ)上提出的《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)》，該標(biāo)準(zhǔn)用垂直和水平兩個(gè)方面加速度均方根值給出了在1～80HZ振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三種不同感覺界限，即暴露極限、疲勞－降低工作效率界限和舒適降低界限。在座椅研究中，主要應(yīng)用疲勞－減低工作效率界限。36/423.座椅的動(dòng)態(tài)特性垂直方向振動(dòng)時(shí)人的疲勞界限37/423.座椅的動(dòng)態(tài)特性水平方向振動(dòng)時(shí)人的疲勞界限38/42由圖可知，人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：3.座椅的動(dòng)態(tài)特性4.在相同的持續(xù)時(shí)間內(nèi)，在2.8HZ以下，水平振動(dòng)允許的振動(dòng)加速度均方根值小于垂直振動(dòng)的相應(yīng)值，而在2.8HZ以上，情況相反。3.在不同振動(dòng)頻率下，人的忍受能力不同；2.隨著受振時(shí)間的增加，忍受振動(dòng)的能力下降；1.忍受垂直振動(dòng)的能力大于忍受水平振動(dòng)的能力；39/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇3.座椅的動(dòng)態(tài)特性主要減振環(huán)節(jié)輪胎懸架座椅改變座椅的振動(dòng)參數(shù)的優(yōu)點(diǎn)：不適合不適合適合1.可以單獨(dú)改進(jìn)，不影響整車的其它性能而獲得良好的效果。2.座椅制造方便、成本低、改進(jìn)周期短、見效快。40/421）座椅和乘坐質(zhì)量組成一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)，其物理模型：

座椅的物理模型、數(shù)學(xué)模型與參數(shù)選擇mXYCk激勵(lì)振動(dòng)響應(yīng)振動(dòng)車身2）座椅的振動(dòng)參數(shù)：剛度C：ωn－座椅的固有頻率，與C成正比阻尼系數(shù)k：它決定了座椅的振動(dòng)衰減特性，對(duì)阻尼的評(píng)價(jià)常用相對(duì)阻尼系數(shù)表示。相對(duì)阻尼系數(shù)41/423）數(shù)學(xué)模型與傳遞特性：mXYCk設(shè)激勵(lì)為正弦波，經(jīng)整理，最后表達(dá)式與圖如下：傳遞率激勵(lì)頻率(ω)與固有頻率(ωn)之比相對(duì)阻尼系數(shù)

傳遞率β0ω/ωn1Ψ=0Ψ=0.25Ψ=0.542/424）座椅相對(duì)阻尼系數(shù)ψ的選擇（1）當(dāng)λ=1時(shí)，ω=ωn，將發(fā)生共振。（2）共振區(qū)范圍為，此區(qū)域β0>1。在此區(qū)域，相對(duì)阻尼系數(shù)越大，則β0越小?？偨Y(jié)：在設(shè)計(jì)汽車座椅時(shí)，應(yīng)充分利用區(qū)域的減振效果。但相對(duì)阻尼系數(shù)Ψ不宜取太大值，也不宜取太小值；應(yīng)使座椅的固有頻率盡量避開人體最敏感的4～8Hz頻率區(qū)，故一般希望ωn<3Hz,Ψ=0.25。

傳遞率β0ω/ωn1Ψ=0Ψ=0.25Ψ=0.5（3）當(dāng)

時(shí)，屬于減振區(qū)，此時(shí)β0<1，振動(dòng)被衰減。在減振區(qū)域，相對(duì)阻尼系數(shù)ψ越大，β0越大，減振效果反而要差些。43/425）座椅剛度C的選擇1)座椅剛度C的選擇，應(yīng)座椅的固有頻率與懸架、車輪的固有頻率相匹配來考慮，即要避免與懸架、車輪的固有頻率相重合，又要避開人體最敏感的4～8Hz的頻率范圍。2)由統(tǒng)計(jì)可知，懸架的固有頻率為1.2～2Hz，車輪的固有頻率為9～11Hz。3)座椅固有頻率太高（大于8Hz），則座椅太硬影響舒適性。而頻率太低（小于1Hz），則座椅太軟、撓度太大，使布置不便；同時(shí)，過低頻率還會(huì)使人產(chǎn)生暈車的感覺?？偨Y(jié)：因此剛度C的選擇，以使其固有頻率ωn在2～3Hz為佳。44/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅的振動(dòng)參數(shù)3.座椅的動(dòng)態(tài)特性座椅的振動(dòng)參數(shù)有2個(gè)座椅的剛度C,ωn2=C/m阻尼系數(shù)K,座椅剛度座椅和人的質(zhì)量座椅系統(tǒng)的阻尼系數(shù)45/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅的傳遞特性3.座椅的動(dòng)態(tài)特性大量實(shí)驗(yàn)得到：臀部加速度——車身地板垂直加速度——46/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅的傳遞特性臀部加速度相對(duì)車身地板垂直加速度的放大因素（y/x），與激振頻率（ω/2∏）的關(guān)系曲線，表示汽車座椅的傳遞特性，用傳遞率β0表示，即：3.座椅的動(dòng)態(tài)特性臀部加速度地板加速度激振頻率f＝ω/2∏47/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅相對(duì)阻尼系數(shù)Ф的選擇

當(dāng)λ＝1時(shí)，ω＝ωn選，將發(fā)生共振；

共振區(qū)域范圍為，此區(qū)域β0

>1,在此區(qū)域，相對(duì)阻尼系數(shù)Ф越大，則β越小，即抑制共振效果越好。

當(dāng)時(shí)，屬于減振區(qū)，此時(shí)β0<1，振動(dòng)被衰減。在減振區(qū)域，相對(duì)阻尼系數(shù)Ф越大β0越大，減振效果反而要差些。3.座椅的動(dòng)態(tài)特性48/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅相對(duì)阻尼系數(shù)Ф的選擇綜上所述可見，在設(shè)計(jì)汽車座椅時(shí)，應(yīng)充分利用區(qū)域的減振效果。但對(duì)Ф不宜取太大值，也不宜太??；應(yīng)使座椅的共振頻率ωn盡量避開人體最敏感的4～8HZ頻率區(qū)，故一般希望ωn<3HZ,Ф=0.25左右。3.座椅的動(dòng)態(tài)特性49/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅相對(duì)阻尼系數(shù)Ф的選擇泡沫塑料的彈性元件，可接近上述要求，而用金屬彈簧的座墊，Ф＝0.1左右，為了增加阻尼，可采用帶減振器的“懸掛座椅”。3.座椅的動(dòng)態(tài)特性50/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅剛度C的選擇座椅剛度C的選擇，要從座椅的固有頻率與懸架、車輪的固有頻率相匹配來考慮，即要避免與懸架、車輪的固有頻率相重合，又要避開人體最敏感的4～8HZ輪的頻率范圍。由統(tǒng)計(jì)分析知，一般車身在懸架上的固有頻率為1.2～2HZ,車輪的固有頻率為9～11HZ。3.座椅的動(dòng)態(tài)特性51/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅剛度C的選擇當(dāng)只考慮垂直振動(dòng)時(shí)，座椅的剛度與車身剛度、輪軸剛度相互作用的試驗(yàn)結(jié)果見下圖：

3.座椅的動(dòng)態(tài)特性車身加速度的放大因素與激振頻率的關(guān)系52/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅剛度C的選擇當(dāng)只考慮垂直振動(dòng)時(shí)，座椅的剛度與車身剛度、輪軸剛度相互作用的試驗(yàn)結(jié)果見下圖：

3.座椅的動(dòng)態(tài)特性車身加速度的放大因素與激振頻率的關(guān)系53/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅剛度C的選擇當(dāng)只考慮垂直振動(dòng)時(shí)，座椅的剛度與車身剛度、輪軸剛度相互作用的試驗(yàn)結(jié)果見下圖：

3.座椅的動(dòng)態(tài)特性共同作用，即疊加——反映了汽車座椅上人所受傳遞率與激振頻率之間的關(guān)系54/42二，座椅的振動(dòng)參數(shù)與選擇——座椅剛度C的選擇1.人所承受的座椅加速度的放大因素在輪軸固有頻率9.95HZ下的共振峰大為減小，但在車身固有頻率1.5HZ及座墊固有頻率3HZ附近，車身加速度卻給放大；了，沒能起到減振的效果。因此，在設(shè)計(jì)座椅彈性元件時(shí)，一定要綜合考慮它的影響。

2.座墊的剛度一般時(shí)固有頻率在2～3HZ范圍佳。固有頻率太高使座墊太硬，太低，則座墊太軟，撓度太大，布置不便，在路面上行使時(shí)沖擊大。

3.座椅的動(dòng)態(tài)特性55/42二，座椅動(dòng)態(tài)特性的簡(jiǎn)便計(jì)算“乘坐舒適性數(shù)R”的經(jīng)驗(yàn)評(píng)價(jià)方法：

R＝K0/ABfn

式中，K0——座椅舒適性常數(shù)。不同座椅有不同的推薦數(shù)值。估算時(shí)可暫取1。

A——座椅共振頻率所對(duì)應(yīng)的振動(dòng)傳遞率；

B——10HZ時(shí)振動(dòng)傳遞率；

fn——座椅的固有頻率，單位為HZ.對(duì)具體座椅來說，只要A,B,fn,即可算出R值，R值越大，說明動(dòng)態(tài)特性越好。3.座椅的動(dòng)態(tài)特性56/4211.4座椅的靜態(tài)特性與幾何參數(shù)選擇57/42

座椅的靜態(tài)特性是指:座椅的結(jié)構(gòu)型式、幾何參數(shù)、人體接觸座墊和靠背的體壓分布以及由此而形成的受載輪廓等技術(shù)參數(shù)對(duì)乘坐舒適性的關(guān)系特性。3.座椅的靜態(tài)特性58/42一，人體的乘坐姿勢(shì)3.座椅的靜態(tài)特性日常生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有保持正常的腰曲弧形而不受拉壓變形才能使人體感到舒適。舒適姿勢(shì)主要特點(diǎn)：臀部離開靠背稍向前移，保持上體在腰椎以上的肩部與大腿下面之間達(dá)到100～115度角。59/42一，人體的乘坐姿勢(shì)3.座椅的靜態(tài)特性根據(jù)“人體工程學(xué)”的研究，舒適坐姿時(shí)人體關(guān)節(jié)角度范圍如右圖所示。60/42二，座椅的體壓分布與受載輪廓3.座椅的靜態(tài)特性

根據(jù)“人體工程學(xué)”的研究，最舒適的乘坐姿勢(shì)時(shí)的體壓分布應(yīng)保證：1）人體的大部分質(zhì)量應(yīng)以較大的支承面積、較小的單位壓力合理地分布到座墊和靠背上；2）壓力分布從小到大平滑地過渡，避免突然變化。61/423.座椅的靜態(tài)特性人體在靠背和座墊上最適宜的體壓分布1）人體質(zhì)量作用在座椅上的壓力并非均布，而應(yīng)根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒服感覺以前所能承受壓力的大小予以合理的分布；2）座墊上的體壓分布應(yīng)使坐骨部分承受的壓力最高，由坐骨周圍擴(kuò)展到臀部外圍，壓力逐漸降低，直到與座墊前緣接觸的大腿下平面趨于最低值；3）靠背上的體壓分布則應(yīng)以肩胛骨和腰椎骨二部位的壓力最高。這就是靠背設(shè)計(jì)中所強(qiáng)調(diào)的62/42三、座椅的幾何參數(shù)選擇1）乘客座椅的幾何參數(shù)◆座椅的高度要保證雙腳能自如地踩在地板上，雙腿要能自如地前伸后屈；舒適性與安全性要求：◆座椅深度不宜過大，并應(yīng)與座椅高度成反比；◆座墊彈簧不宜過軟，要使大部分人體質(zhì)量支撐在坐骨部分；◆座墊與水平面之間應(yīng)有一定傾角，前緣應(yīng)帶有圓弧，靠背與座墊之間要有合適的角度，保證肩部和腰部有穩(wěn)妥的憑靠。63/42三、座椅的幾何參數(shù)選擇乘客座椅參數(shù)的常用數(shù)據(jù)64/42三、座椅的幾何參數(shù)選擇2）駕駛員座椅的幾何參數(shù)◆駕駛員座椅不僅要滿足舒適的乘坐姿勢(shì)，更重要的是應(yīng)為駕駛操作提供輕便、安全的工作條件；◆有關(guān)對(duì)乘客座椅的設(shè)計(jì)要求，原則上都適用于駕駛員座椅，但其幾何參數(shù)又有所不同；◆按照舒適性要求，γ角應(yīng)稍小，α角較大而H略低；◆按照操縱方便性，γ角應(yīng)稍大，α、β角較小。65/4211.5座椅的試驗(yàn)與評(píng)價(jià)66/42評(píng)價(jià)與鑒定座椅的優(yōu)劣，主要應(yīng)考慮：◆座椅的靜態(tài)特性；◆座椅的動(dòng)態(tài)特性；◆座椅的結(jié)果強(qiáng)度、外觀造型與品質(zhì)、成本等?！糇蔚恼{(diào)節(jié)方式與范圍；67/42一，座椅的振動(dòng)參數(shù)的測(cè)試目的：（1）座墊剛度的測(cè)定測(cè)定其剛度和阻尼系數(shù)◆座墊剛度有靜剛度與動(dòng)剛度之分，主要測(cè)靜剛度；◆方法：對(duì)人體假臀模型施加垂直載荷，取載荷變化與高度變化的比值，即為座椅座墊在該載荷下的靜剛度。68/42座墊剛度測(cè)試裝置69/42一，座椅的振動(dòng)參數(shù)的測(cè)試（2）座椅阻尼系數(shù)的測(cè)定方法：在以有載荷的座墊上施加一個(gè)突發(fā)力，或施加一個(gè)初始位移后突然釋放，用裝在座墊上的加速度傳感器測(cè)量座墊的自然衰減振動(dòng)曲線；量取振動(dòng)曲線中部相鄰兩個(gè)峰值高度A1和A2，其比值為d=A1/A2,則座墊的相對(duì)阻尼系數(shù)Ψ和阻尼系數(shù)Κ為：座椅剛度系統(tǒng)質(zhì)量70/42一，座椅的振動(dòng)參數(shù)的測(cè)試（2）座椅阻尼系數(shù)的測(cè)定座墊垂直振動(dòng)特性曲線71/42二，座椅的傳遞特性的測(cè)試傳遞特性：指座椅對(duì)振動(dòng)的傳遞率β0隨振動(dòng)頻率而變化的特性。振動(dòng)特性直接反映座椅衰減振動(dòng)的能力：人—椅響應(yīng)的振幅值人—椅輸入的振幅值有時(shí)為了方便也可以用振動(dòng)加速度之比來表示。72/42一，座椅的傳遞特性的測(cè)試73/42三，座椅的靜壓力特性試驗(yàn)（1）座椅表面形狀測(cè)試方法：在座墊指定部位以不大于1000mm/min的速度緩慢加載到規(guī)定載荷（座墊為200N,靠背為100N），然后測(cè)試加載點(diǎn)的變形?；鶞?zhǔn)點(diǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)74/42三，座椅的靜壓力特性試驗(yàn)（2）體壓分布試驗(yàn)方法：在座墊上畫出11行15列坐標(biāo)網(wǎng)格，每個(gè)交點(diǎn)上安裝一個(gè)壓力傳感器；同理可在靠背上布置11×13＝143個(gè)測(cè)點(diǎn)。人體壓力經(jīng)傳感器變換成電信號(hào)，由磁帶機(jī)記錄，然后經(jīng)電子計(jì)算機(jī)處理成圖形、表格及數(shù)據(jù)，畫成人體壓力的等壓線圖頭部支持點(diǎn)頭部支持點(diǎn)胸部支持點(diǎn)腹部支持點(diǎn)75/42四，座椅的適應(yīng)性試驗(yàn)◆試驗(yàn)主要包括測(cè)量座椅的幾何尺寸、角度及調(diào)整范圍；◆座椅上的駕駛員能否發(fā)揮最大工作效率，可通過測(cè)量駕駛員的精神及肉體兩方面的負(fù)擔(dān)來評(píng)價(jià)；◆精神負(fù)擔(dān)：根據(jù)脈搏、呼吸、皮膚電放射等一系列的神經(jīng)反應(yīng)測(cè)得；◆肉體反應(yīng)常用以能量代謝為中心的測(cè)量法；◆疲勞程度可用閃光熔斷儀檢查人對(duì)光信號(hào)的辨別能力來測(cè)量。76/42五，座椅的強(qiáng)度試驗(yàn)◆座椅的強(qiáng)度試驗(yàn)包括：座椅骨架固定強(qiáng)度試驗(yàn)、向靠背加載的強(qiáng)度試驗(yàn)、向枕頭加載的強(qiáng)度試驗(yàn)、靠背的疲勞試驗(yàn)和座墊的疲勞試驗(yàn)等。1）座椅骨架固定強(qiáng)度試驗(yàn)是在座椅骨架上施加相當(dāng)于20倍座椅質(zhì)量的水平載荷，然后測(cè)試記錄其變形量；2）靠背骨架強(qiáng)度試驗(yàn)是在靠背上橫梁中心處施加一向后的力，此力對(duì)座椅參考點(diǎn)“R”的靜力矩為373N·m，然后測(cè)量并記錄其變