華為GSM高速覆蓋解決方案V4.0

2024/1/25華為GSM高速覆蓋解決方案Part1.為什么要建高速覆蓋網(wǎng)絡(luò)Part2.華為GSM高速覆蓋解決方案Part3.華為GSM高速覆蓋應(yīng)用案例

CONTENTS高速覆蓋典型運(yùn)用場景注：膠片主要內(nèi)容以高鐵為例，高鐵是高速覆蓋解決方案最大應(yīng)用場景高速覆蓋場景包括：高速鐵路、地鐵、高速公路。高速覆蓋解決方案中的關(guān)鍵技術(shù)在高速鐵路中全都適用，但在地鐵、高速公路中部分適用關(guān)鍵技術(shù)高鐵地鐵高速公路AFC■□□共小區(qū)■■■數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)性能提升■■■多頻段組網(wǎng)■■□鏈型鄰區(qū)+快速切換算法■■■重疊區(qū)設(shè)計(jì)■■■隧道覆蓋設(shè)計(jì)■■■車站覆蓋設(shè)計(jì)■■□LAC邊界規(guī)劃■■□虛擬BSC■□□建網(wǎng)方式推薦：專網(wǎng)

適用：專網(wǎng)、公網(wǎng)改造推薦：專網(wǎng)

適用：專網(wǎng)推薦：公網(wǎng)改造

適用：公網(wǎng)改造Page4Part1為什么要建高鐵網(wǎng)絡(luò)Page5CRH2/四方機(jī)車/川崎重工CRH3/唐山軌道/西門子我國已步入高速鐵路新時(shí)代高鐵高鐵客運(yùn)高鐵時(shí)速：250km/h;重要高鐵時(shí)速：350～380km/h;磁懸浮時(shí)速：431km/hCRH1/四方機(jī)車.龐巴迪CRH5/長春軌道/阿爾斯通Page6運(yùn)營商收益和品牌受到影響用戶體驗(yàn)差KPI變差高速多普勒效應(yīng)部分車體信號穿透損耗超過20dB覆蓋電平不足、切換帶不足、切換關(guān)系混亂鐵路提速切換成功率下降接通率下降掉話率上升掉話頻繁語音質(zhì)量差數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)質(zhì)量下降吞吐量降低，甚至掉線用戶投訴大幅上升，對品牌影響嚴(yán)重話務(wù)量降低導(dǎo)致收益降低高速對移動通信的影響高速嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)和運(yùn)營商品牌高速覆蓋為線性覆蓋場景，頻率偏移嚴(yán)重、覆蓋不足（車體損耗大、移動速度快導(dǎo)致重疊區(qū)覆蓋不足）、切換/重選頻繁、與周邊網(wǎng)絡(luò)配合異常復(fù)雜、突發(fā)式集中大量位置更新等是該場景下的主要矛盾Page7Part2華為GSM高鐵解決方案Page8華為GSM高鐵解決方案包全景圖行車路段、隧道、車站多場景組網(wǎng)設(shè)計(jì)LAC規(guī)劃站點(diǎn)設(shè)計(jì)天饋設(shè)計(jì)容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃頻率規(guī)劃精細(xì)化鄰區(qū)規(guī)劃優(yōu)化精細(xì)化移動性管理設(shè)計(jì)多頻段組網(wǎng)重疊區(qū)設(shè)計(jì)特性規(guī)劃方案1.上行AFC算法上行AFC算法forCS上行AFC算法forPS2.快速切換算法快速頻偏切換算法快速PBGT切換算法鏈形鄰區(qū)基于方向預(yù)測的切換3.數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)性能提升NACC高速下編碼算法增強(qiáng)TBF重建重選無損轉(zhuǎn)包4.RRU共小區(qū)/RRU+RFU共小區(qū)5.共小區(qū)位置組多發(fā)/雙發(fā)多收6.虛擬BSC【目標(biāo)】：精細(xì)化各場景設(shè)計(jì)，結(jié)合華為特有特性和組網(wǎng)設(shè)計(jì)，最大化滿足高鐵用戶質(zhì)量需求Page9AFC算法補(bǔ)償多普勒頻偏，提升系統(tǒng)解調(diào)性能 MS靠近和遠(yuǎn)離基站，合成頻率會在中心頻率上下偏移靠近基站，波長變短，頻率增大遠(yuǎn)離基站，波長變長，頻率減少900M下250km/h時(shí)最大上行頻偏417Hz，380km/h是最大上行偏偏633Hz高速移動產(chǎn)生多普勒頻移CS+PSAFC算法通過快速測算由于高速所帶來的頻率偏移，并進(jìn)行補(bǔ)償，改善無線鏈路的穩(wěn)定性，全方位提高語音業(yè)務(wù)+數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的解調(diào)性能。華為自動頻率校正技術(shù)（華為專利）可滿足500km/h高速通信AFC算法解調(diào)性能對比CS適用500Km/h高速場景AFC算法解調(diào)性能對比PSPage10減少切換數(shù)量94%RRU共小區(qū)技術(shù)減少切換重選次數(shù)相比直放站共小區(qū)方案，RRU共小區(qū)在組網(wǎng)和性能具有綜合優(yōu)勢項(xiàng)目時(shí)延色散底噪抬升基站靈敏度組網(wǎng)能力網(wǎng)絡(luò)性能監(jiān)控能力直放站有有降低死板差弱RRU無無不變靈活好強(qiáng)共小區(qū)組網(wǎng)較普通基站組網(wǎng)可大幅減少切換和重選次數(shù)，降低切換失敗和掉話幾率，保證數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)吞吐率R15支持更高共小區(qū)規(guī)格，充分滿足高鐵沿線各類場景的需求cell2cell2cell1切換切換cell3cell2cell2cell2cell2共小區(qū)組網(wǎng)無需切換無需切換無需切換無需切換無需切換cell3cell5cell4cell2cell6cell1切換切換切換切換切換切換切換cell7cell8普通基站組網(wǎng)版本規(guī)格提升版本位置組數(shù)單CPRI支持的RRU級聯(lián)數(shù)單CPRI口支持最大TRX數(shù)R1312×O6….6×O10640R1530*O8、18*O1215120Page11鏈型鄰區(qū)和快速切換算法提升切換成功率快速頻偏切換（華為專利）充分滿足高鐵場景切換需求Cell1Cell2Cell3Cell4Cell5利用高鐵線型覆蓋特點(diǎn)配置鏈形鄰區(qū)，并采用快速切換算法（快速PBGT和快速頻偏切換）使用戶沿運(yùn)動方向優(yōu)先切換到前向鏈型鄰區(qū)，避免前后小區(qū)乒乓切換和側(cè)向小區(qū)無序無效切換。專門針對高鐵場景設(shè)計(jì)的快速切換相比傳統(tǒng)電平下降切換優(yōu)勢明顯算法特點(diǎn)分析高鐵特有的快速頻偏切換傳統(tǒng)的快速電平下降切換及時(shí)性快，創(chuàng)新的濾波算法和單獨(dú)的判決參數(shù)較快，普適性算法，非專門針對高速移動準(zhǔn)確性加入頻偏因素，準(zhǔn)確性高高速場景下電平波動大，容易誤切對其他切換影響單獨(dú)參數(shù)控制，優(yōu)化調(diào)整不影響其它切換判決部分參數(shù)共用，調(diào)整會影響其他切換判決123利用多普勒效應(yīng)判斷MS運(yùn)動速度及方向啟用快速頻偏切換算法+方向預(yù)測減少判決時(shí)間，加快切換速度Page12高鐵場景下的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)性能提升TBF重建高速場景下空口質(zhì)量波動大，導(dǎo)致建立失敗或異常釋放時(shí)，BSC緩存數(shù)據(jù)不刪除，通過TBF重建流程嘗試發(fā)送，減少數(shù)傳中斷。重選無損轉(zhuǎn)包PS業(yè)務(wù)小區(qū)重選時(shí)，將BSC內(nèi)緩存的用戶數(shù)據(jù)無損轉(zhuǎn)移到目標(biāo)小區(qū)發(fā)送。并且，在BSC內(nèi)跨RAC的場景下也能實(shí)現(xiàn)。NACCNACC大幅度縮短切換引起的數(shù)據(jù)中斷時(shí)間，由幾秒降低為300～700毫秒，業(yè)務(wù)體驗(yàn)大大提升。PSULAFC對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)無線塊進(jìn)行頻率偏移校正，保證PS業(yè)務(wù)的吞吐性能。高速下編碼算法增強(qiáng)高速場景下電平質(zhì)量變化劇烈，通過BEP濾波優(yōu)化、BLER懲罰、小業(yè)務(wù)編碼魯棒性增強(qiáng)等幾個(gè)方面的性能提升，使編碼方式能更貼近實(shí)時(shí)的無線環(huán)境要求。高鐵覆蓋設(shè)計(jì)綜合考慮8.基站距鐵路垂直距離6.站間距5.切換帶設(shè)置1.頻點(diǎn)規(guī)劃2.天饋選型3.容量設(shè)計(jì)7.鐵塔高度4.BSC配置…高鐵覆蓋設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性系統(tǒng)工程，同樣需要專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)來保證最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)效果針對不同的場景要求，設(shè)計(jì)差異化的高鐵覆蓋方案城區(qū)1800M組網(wǎng)站點(diǎn)利舊方案車站規(guī)劃方案隧道規(guī)劃方案其它各類特殊場景差異化解決方案Page13高鐵覆蓋-多頻段組網(wǎng)高鐵覆蓋-頻段選擇900M覆蓋能力更強(qiáng)1800M頻率資源更充足在宏站配置大而車速較慢的密集城區(qū)，可以采用1800M覆蓋高鐵。浙贛線穿越江西宜春城區(qū)，高鐵周邊宏站配置大，900M頻率復(fù)用度高。高鐵站點(diǎn)頻率規(guī)劃困難。經(jīng)過論證與實(shí)施，高鐵采用1800M頻段覆蓋城區(qū)路段，效果良好。指標(biāo)覆蓋率切換成功率TCH擁塞率掉話率HQI測試值97.4%98.2%0%0%98.8%江西高鐵1800M覆蓋效果良好，徹底解決密集城區(qū)高鐵覆蓋頻率選擇難題。Page14Page15高鐵覆蓋-建網(wǎng)方式在鐵路兩側(cè)30~200米范圍內(nèi)新建站點(diǎn)，站間距在1.5km左右。采用RRU共小區(qū)技術(shù)，在鐵路沿線形成專網(wǎng)覆蓋高鐵，保障高鐵用戶的覆蓋穩(wěn)定性。選擇距離鐵路較遠(yuǎn)的小區(qū)設(shè)置與高鐵覆蓋小區(qū)的單向鄰區(qū)，保證非高鐵用戶能正常切出。調(diào)整周邊的宏站覆蓋范圍，減少對高鐵專網(wǎng)的影響，并更好的服務(wù)鐵路周邊其它用戶。適用于時(shí)速高于200km/h的線路，追求高性能的高鐵覆蓋方案。選擇鐵路兩側(cè)30~300m的站點(diǎn)，站址利舊，新增第四小區(qū)。對于弱覆蓋路段新增簡易站點(diǎn)，優(yōu)先采用抱桿+RRU上塔的站點(diǎn)方案。高鐵覆蓋小區(qū)采用鏈形鄰區(qū)，保證高鐵用戶在鏈形鄰區(qū)間優(yōu)先切換。同時(shí)與周邊小區(qū)互設(shè)鄰區(qū)關(guān)系，避免高鐵覆蓋的空洞。高鐵用戶與普通用戶采用不同切換策略。適用于時(shí)速低于200km/h的線路，追求高性價(jià)比的高鐵覆蓋方案。專網(wǎng)建設(shè)方案公網(wǎng)改造方案AbisCPRIPage16高鐵覆蓋-重疊區(qū)設(shè)計(jì)車速(km/h)時(shí)延25030035010秒694m844m972m根據(jù)協(xié)議，空閑態(tài)用戶與PS用戶由終端控制需要5s完成小區(qū)重選；語音用戶由快速切換算法控制，需要3s左右完成切換，為保證有效的切換/重選，通常設(shè)置兩側(cè)總共10s的重疊覆蓋區(qū)。耦合器天饋天饋優(yōu)點(diǎn)：實(shí)施簡單缺點(diǎn)：小區(qū)邊界天饋精細(xì)調(diào)整適用場景：單向覆蓋距離較遠(yuǎn)站點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：深度重疊缺點(diǎn)：實(shí)施復(fù)雜適用場景：單向覆蓋距離不足站點(diǎn)。Page17高鐵覆蓋-隧道覆蓋設(shè)計(jì)切換區(qū)域切換區(qū)域隧道長隧道覆蓋電橋泄漏電纜BBU＋RRU基站天線洞頂天線連續(xù)隧道覆蓋基站天線洞頂天線泄漏電纜隧道2隧道1切換區(qū)域切換區(qū)域浙江高鐵多處于丘陵地帶，溫州段的隧道總長度63KM，最長邊界隧道長9760米小于10KM的隧道，共小區(qū)切換帶規(guī)劃在隧道口外，洞口采用高增益天線長度大于10KM的隧道需要隧道內(nèi)規(guī)劃共小區(qū)切換帶Page18根據(jù)車站類型的不同，實(shí)施差異化的規(guī)劃方式，來保證用戶在高鐵覆蓋小區(qū)與大網(wǎng)小區(qū)之間有序的移動。專網(wǎng)與室分雙向切換公網(wǎng)專網(wǎng)車站室分系統(tǒng)公網(wǎng)與室分雙向切換無鄰區(qū)關(guān)系公網(wǎng)小區(qū)專網(wǎng)公網(wǎng)小區(qū)公網(wǎng)小區(qū)公網(wǎng)小區(qū)適用于人口密集的大車站，車站有室分覆蓋系統(tǒng)。用戶通過室分系統(tǒng)有序出入高鐵覆蓋小區(qū)。適用于人口較少的小車站，通常沒有室分覆蓋系統(tǒng)。通過切換和重選參數(shù)設(shè)計(jì)，使用戶順利進(jìn)出專網(wǎng)；同時(shí)保證車內(nèi)用戶駐留高鐵小區(qū)。專網(wǎng)與車站入口公網(wǎng)小區(qū)雙向切換,，其他小區(qū)單向鄰區(qū)高鐵覆蓋-車站覆蓋設(shè)計(jì)高鐵覆蓋-天饋設(shè)計(jì)共小區(qū)組網(wǎng)cell2cell2cell1切換切換cell3cell2cell2cell2cell2接力接力接力接力接力在直線場景下，可選擇窄波束高增益33度21dBi天線。單個(gè)物理站點(diǎn)采用功分器或者電橋連接天饋。Page19高鐵覆蓋-LAC區(qū)規(guī)劃多地市無足夠光纖資源時(shí)，高鐵專網(wǎng)建設(shè)中一個(gè)地市新建一個(gè)高鐵專用LAC區(qū)，其中包括車站小區(qū)和其他入口小區(qū)。優(yōu)勢：避免本地網(wǎng)內(nèi)頻繁整車手機(jī)的位置更新，減輕系統(tǒng)負(fù)荷，同時(shí)不影響本地網(wǎng)計(jì)費(fèi)關(guān)系。MSC高鐵單獨(dú)LAC3RNC2/BSC2LAC2RNC1/BSC1LAC1RNC3/BSC3Page20高鐵覆蓋-LAC邊界規(guī)劃需求描述：當(dāng)高鐵穿越兩個(gè)LAC區(qū)的邊界時(shí)，會集中產(chǎn)生大量的位置更新，從而引發(fā)SD信道擁塞、位置更新完成時(shí)間拉長，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)KPI和用戶感知惡化。小區(qū)重疊解決方案：跨LAC區(qū)邊界使用重疊小區(qū)，疊加的小區(qū)配置充足的SDCCH信道，用于吸收空閑態(tài)用戶的位置更新，實(shí)現(xiàn)小區(qū)B和D承載通話態(tài)的用戶，而A和C承載空閑態(tài)的用戶CELLBCELLDCELLACELLCLAC_1LAC_2優(yōu)勢：承載LAC邊界大量位置更新請求不需要改變共小區(qū)的信道配置，節(jié)省RRU信道資源1800MHz頻點(diǎn)資源充足，建議小區(qū)A和C為1800MHz小區(qū)IdleDedicatedPage21多個(gè)本地網(wǎng)的高鐵基站共享同一BSC，形成高鐵專網(wǎng)覆蓋使高鐵沿線的跨BSC切換簡化為BSC內(nèi)切換單BSC可對接12個(gè)MSC，簡化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)滿足各本地網(wǎng)獨(dú)立計(jì)費(fèi)BSC集中運(yùn)維，統(tǒng)一管理。便于保持全線優(yōu)化的一致性。高鐵基站Abis高鐵基站高鐵基站高鐵基站MSC1MSC2MSC3現(xiàn)網(wǎng)基站現(xiàn)網(wǎng)基站高鐵基站高鐵基站現(xiàn)網(wǎng)基站高鐵覆蓋-虛擬BSC聯(lián)合專網(wǎng)覆蓋Page22Page23高鐵覆蓋方案的效果比較

專網(wǎng)建設(shè)方案宏網(wǎng)優(yōu)化方案網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃勘站工作量很大，但覆蓋規(guī)劃較簡單勘站工作量小，但覆蓋規(guī)劃難度大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化有利于針對性優(yōu)化措施容易實(shí)施，優(yōu)化較簡單需兼顧普通場景和高速場景，優(yōu)化難度較大重選切換可采用多RRU共小區(qū)，大幅減少切換；合理設(shè)置切換帶，保證成功率切換次數(shù)多，在沿線較難保障足夠的切換帶，切換指標(biāo)受影響位置更新本地網(wǎng)內(nèi)單設(shè)LAC區(qū)，減少位置更新高鐵穿越大網(wǎng)LAC區(qū)多，車內(nèi)用戶頻繁集體位置更新，信令流量大，影響接通率覆蓋質(zhì)量指標(biāo)良好，用戶主觀感受較優(yōu)指標(biāo)較好，用戶主觀感受一般運(yùn)維管理可實(shí)現(xiàn)跨地市集中運(yùn)維，效率較高各地市獨(dú)自維護(hù)，效率較低建設(shè)成本新建為主，成本高站點(diǎn)利舊，成本低總體對比高成本換來高性能，充分滿足高鐵業(yè)務(wù)需求低成本獲取高性價(jià)比，基本滿足高鐵業(yè)務(wù)需求根據(jù)不同的需求，選擇不同的高鐵覆蓋方案。位置組級別監(jiān)控，提升維護(hù)優(yōu)化效率華為設(shè)備可提供精確到位置組的告警信息和話統(tǒng)，配合網(wǎng)管、OSS工具可實(shí)現(xiàn)故障和網(wǎng)絡(luò)性能的精準(zhǔn)定位BBUBSCCELLA山隧道RRU1RRU2RRU3RRU4RRU5RRU6RRU7RRU8RRU9RRU10RRU12RRU11提取話統(tǒng)：RRU8異常通常網(wǎng)絡(luò)設(shè)備僅提供小區(qū)級或載頻級監(jiān)控，采用覆蓋延伸方案時(shí)（直放站）多個(gè)設(shè)備載頻和小區(qū)號相同，發(fā)生故障后定位手段有限，效率低下CELLA逐站排查山隧道Page24高效安全節(jié)能在各種野外惡劣環(huán)境下，保障主設(shè)備的正常工作。位置組能自動倒換RRU環(huán)網(wǎng)級聯(lián)倒換不中斷業(yè)務(wù)RRU雙歸屬OML鏈路備份外置濾波器，消除干擾隱患高鐵場景下應(yīng)用的節(jié)能特性：RRU雙發(fā)模式兼顧性能與節(jié)能動態(tài)關(guān)小區(qū)安全穩(wěn)定高效運(yùn)維節(jié)能環(huán)保維護(hù)人員進(jìn)入“紅線”內(nèi)施工很困難，需要高效的遠(yuǎn)程定位故障能力。通過話統(tǒng)、工程參數(shù)等，一次分析全網(wǎng)射頻通道異常。一鍵式完成對全網(wǎng)進(jìn)行干擾排查。遠(yuǎn)程高精度駐波測試。實(shí)時(shí)監(jiān)測，分級告警。遠(yuǎn)程維護(hù)減少上站Page25全面縝密的專項(xiàng)優(yōu)化，確保優(yōu)質(zhì)交付覆蓋調(diào)整天線方向和下傾，保證高鐵良好覆蓋，并關(guān)閉功控與DTX，合理設(shè)置重疊覆蓋區(qū)頻率頻率單獨(dú)規(guī)劃，城區(qū)可以采用1800Mhz頻率，減小高鐵覆蓋與周邊宏站的相互干擾容量根據(jù)高鐵話務(wù)模型，合理配置信令信道、語音信道和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信道鄰區(qū)合理設(shè)置設(shè)置高鐵專網(wǎng)向部分公網(wǎng)弱覆蓋小區(qū)的單向鄰區(qū)，保證高鐵用戶切換次序的同時(shí)，也使誤入專網(wǎng)的普通用戶能安全返回切換合理的設(shè)置切換門限、濾波器和P/N時(shí)間，快速切換結(jié)合方向判斷等算法避免誤判，有效提升切換成功率并減少掉話數(shù)據(jù)通過NACC縮短重選業(yè)務(wù)中斷時(shí)延優(yōu)化LA參數(shù)，加快MCS編碼方式調(diào)整Page26華為高鐵專項(xiàng)服務(wù)總結(jié)組網(wǎng)策略設(shè)計(jì)規(guī)劃仿真驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)性能評估覆蓋規(guī)劃容量規(guī)劃頻率規(guī)劃鄰區(qū)規(guī)劃設(shè)備勘測硬件安裝軟件調(diào)測設(shè)備驗(yàn)收DT測試分析KPI分析覆蓋優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化鄰區(qū)優(yōu)化特殊場景優(yōu)化資源配置優(yōu)化快速提升網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)無線接通率提升掉話率降低切換成功率提升CSDT測試指標(biāo)提升PSDT測試指標(biāo)提升提高終端客戶滿意度提高網(wǎng)絡(luò)品牌，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營收益資源配置更合理

話務(wù)量及

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)增加網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化Page27Page28高鐵路標(biāo)RoadmapR13&BEFORER15Feature上行AFC算法支持CS業(yè)務(wù)；快速切換算法（快速PBGT切/快速頻偏切換/鏈型鄰區(qū)）；NACC/高速下編碼算法增強(qiáng)/TBF重建/重選無損轉(zhuǎn)包RRU共小區(qū)6級級聯(lián)；RRU共小區(qū)規(guī)格支持O8*9；

2011

20102013~

20112013上行AFC算法支持PS業(yè)務(wù)；基于方向預(yù)測的切換；R15RRU共小區(qū)規(guī)格提升15級級聯(lián)；R15RRU共小區(qū)規(guī)格支持O8*30，O12*18；RFU+RRU共小區(qū)RRU位置組告警與話統(tǒng)增強(qiáng)；RRU位置組射頻維護(hù)增強(qiáng)；ServiceLAC區(qū)規(guī)劃；天饋、站點(diǎn)設(shè)計(jì)頻率、容量規(guī)劃；覆蓋(含重疊區(qū))規(guī)劃行車路段、隧道、車站多場景組網(wǎng)設(shè)計(jì)；LAC區(qū)邊界站點(diǎn)設(shè)計(jì)；多頻段組網(wǎng)(城區(qū)1800MHz組網(wǎng))；精細(xì)化鄰區(qū)規(guī)劃；精細(xì)化移動性管理設(shè)計(jì)；Page29Part3華為GSM高鐵應(yīng)用案例Page30持續(xù)積累的高鐵專網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)承建高鐵項(xiàng)目項(xiàng)目情況京津高鐵天津段京津高鐵最快時(shí)速330km，天津段67km左右，采用RRU共小區(qū)替換已有直放站67個(gè)浙江甬臺溫高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速300Km/小時(shí)，溫州全段130Km，146RRU福建溫福高鐵客運(yùn)專線寧德段160公里，是地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路之一浙江滬杭高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350Km/小時(shí)，杭州段22Km，16RRU哈大高鐵吉林段哈大高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km，吉林境內(nèi)277km，采用RRU共小區(qū)組網(wǎng)武廣高鐵湖南段湖南湘潭株洲段，岳陽段，全長約234km，采用RRU共小區(qū)專網(wǎng)覆蓋京滬高鐵江蘇境內(nèi)京滬高鐵江蘇境內(nèi)蘇南全段，從南京到蘇州，全長約300km，專網(wǎng)周邊無線環(huán)境復(fù)雜，容量大京滬高鐵安徽境內(nèi)京滬高鐵穿越安徽境內(nèi)三個(gè)本地網(wǎng)全由華為專網(wǎng)覆蓋，距離約266km….…..華為承建中國移動GSM高鐵覆蓋超過9000km，占據(jù)75%以上的市場份額。背景：江西高鐵專網(wǎng)覆蓋里程達(dá)900公里，涉及南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒及吉安市內(nèi)吉安縣火車站以北總共8個(gè)BSC，268個(gè)BBU（900MHz:241個(gè)，1800M:27個(gè)），1075個(gè)RRU(900MHz:970,1800MHz:105個(gè)）問題：公網(wǎng)兼顧鐵路覆蓋，列車上用戶主觀感受很差關(guān)鍵技術(shù)：AFC、鏈型小區(qū)+快速切換、共小區(qū)、1800M城區(qū)組網(wǎng)華為高鐵城區(qū)