鐵路運(yùn)輸應(yīng)急處置

第十一章冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸事故應(yīng)急處置7.26第一節(jié).冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和主要設(shè)備概述冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冶金鐵路運(yùn)輸是冶金生產(chǎn)的重要組成部分，是冶金運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。他根?jù)生產(chǎn)的要求，安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地組織原料、燃料、成品、副產(chǎn)品等物料的搬運(yùn)以及冶金企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)工序之間半成品等料的運(yùn)輸，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸貫穿于冶金生產(chǎn)的全過(guò)程，具有與生產(chǎn)聯(lián)系緊密、時(shí)間性強(qiáng)，是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)，是生產(chǎn)上下工序的重要紐帶，在企業(yè)內(nèi)部與產(chǎn)供銷(xiāo)協(xié)調(diào)配合，是生產(chǎn)全過(guò)程的一部分。線(xiàn)路長(zhǎng)、車(chē)站多，設(shè)備多、專(zhuān)業(yè)多、工種多，人員相對(duì)分散，內(nèi)部組織機(jī)、車(chē)、工、電、檢多工種聯(lián)動(dòng)組織，協(xié)同動(dòng)作。是大聯(lián)動(dòng)機(jī)式的龐大系統(tǒng)，同時(shí)又是國(guó)鐵（大鐵路）的子系統(tǒng)，要做到快裝、快卸加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸效率為國(guó)家鐵路暢通創(chuàng)造條件。外部鐵路運(yùn)量大、貨源方向多、集中到達(dá)裝卸量大等特點(diǎn)，；內(nèi)部運(yùn)量鐵水運(yùn)輸、渣罐運(yùn)輸?shù)忍胤N運(yùn)輸占比例較大，時(shí)間的緊迫性強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)節(jié)奏經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，對(duì)均衡生產(chǎn)和安全生產(chǎn)有一定影響。鐵路行車(chē)的設(shè)備條件和鐵路周邊環(huán)境是影響鐵路運(yùn)輸安全的重要因素。從內(nèi)部講，由于廠(chǎng)內(nèi)地理環(huán)境的限制，線(xiàn)路短，曲線(xiàn)多、坡道多安全距離不夠可能是企業(yè)鐵路安全的顯著特點(diǎn)，同時(shí)鐵路周邊噪聲大，污染嚴(yán)重、檢修施工侵限占道、瞭望視線(xiàn)不足等危機(jī)行車(chē)安全的情形，都是不利于鐵路行車(chē)安全的因素。此外，由于周邊村莊與企業(yè)比鄰的區(qū)域安全問(wèn)題也是制約安全的不利因素。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€(xiàn)，是生產(chǎn)的重要前提和保證。鐵路行車(chē)事故的發(fā)生可能造成企業(yè)生產(chǎn)的中斷，人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸配備的主要設(shè)備冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸一般配備以下設(shè)備：鐵路線(xiàn)路、站場(chǎng)設(shè)施；貨場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；機(jī)車(chē)、車(chē)輛、裝卸機(jī)械及其整備修理設(shè)施；鐵路養(yǎng)路機(jī)械及其檢修設(shè)施；通信、信號(hào)設(shè)備及其檢修設(shè)施；電力、供電及照明設(shè)施；電氣化鐵路的牽引供電設(shè)施；其他生產(chǎn)、生活福利等設(shè)施。第二節(jié)、冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)某Ｒ?jiàn)事故種類(lèi)根據(jù)冶金企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中存在的危險(xiǎn)因素和冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)鐵路的特點(diǎn)，可能可能發(fā)生的事故大體有三種類(lèi)型即：人身傷害事故、鐵路行車(chē)事故、受外部因素影響可能發(fā)生的其他事故。1.人身傷害事故，指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的鐵路工作人員由于未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程等有關(guān)制度規(guī)定，而導(dǎo)致的人身傷害主要是車(chē)輛傷害。2.鐵路行車(chē)事故（鐵路交通事故），即鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車(chē)的事故，也包括影響鐵路正常行車(chē)的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；還有鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞的事故。其種類(lèi)主要是“撞、脫、劑、溜”，即在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生的列車(chē)、調(diào)車(chē)沖突，機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌，劑道岔，機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸等事故。上述事故發(fā)生頻率較高，其后果可能有伴隨人身傷害、設(shè)備損壞，還可能導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的局部小范圍的間斷也可能造成大面積的停產(chǎn)事故。鐵水、鋼渣外泄事故，鐵路特種運(yùn)輸如鐵水車(chē)、渣罐車(chē)以及在高爐出鐵、煉鋼倒灌等過(guò)程中，由于泄露或事故而造成的熔融金屬的外溢事故，這種事故由于冶金企業(yè)內(nèi)部易燃易爆場(chǎng)所多，以及熔融金屬的特點(diǎn)，一旦控制不好很有可能發(fā)生二次事故和次生災(zāi)害。必須加強(qiáng)預(yù)防、嚴(yán)格控制、正確處置。第三節(jié)冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行車(chē)事故的預(yù)防措施1.發(fā)生列車(chē)、調(diào)車(chē)沖突的原因分析和預(yù)防措施沖突系指列車(chē)、調(diào)車(chē)（機(jī)車(chē)、車(chē)輛）、軌道起重機(jī)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備（如管道、機(jī)器設(shè)備、站臺(tái)、廠(chǎng)房、廠(chǎng)房大門(mén)、車(chē)擋等）、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞鉤成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于操縱導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故。列車(chē)沖突及原因分析：列車(chē)沖突主要是接發(fā)列車(chē)和列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中包括，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)；向占用線(xiàn)路接入列車(chē)；未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)；未辦理或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)；列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)；錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證或耽誤列車(chē)等待情況。導(dǎo)致接發(fā)列車(chē)作業(yè)慣性事故的原因包括：接發(fā)列車(chē)人員擅離職守、打盹睡覺(jué)、看書(shū)看報(bào)、閑談打鬧，都直接影響作業(yè)人員的注意力，造成誤聽(tīng)、誤傳車(chē)次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞，忘扳、錯(cuò)扳道岔等后果發(fā)生行車(chē)事故；辦理閉塞沒(méi)有確認(rèn)區(qū)間空閑；不按照規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)車(chē)進(jìn)路；不認(rèn)真核對(duì)行車(chē)憑證；錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)；取消、變更接發(fā)車(chē)列車(chē)進(jìn)路聯(lián)系不徹底等等；搶鉤作業(yè)在準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路時(shí)，不按規(guī)定停止影響列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)而搶鉤作業(yè)，除直接造成列車(chē)晚點(diǎn)外因搶鉤簡(jiǎn)化作業(yè)程序，匆忙中極易造成行車(chē)事故，特別是沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備的線(xiàn)路，危險(xiǎn)性更大。發(fā)生調(diào)車(chē)慣性事故的常見(jiàn)原因有：調(diào)車(chē)計(jì)劃不清或調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)不徹底，作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分，忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道岔，信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)，“推黑車(chē)”或推進(jìn)作業(yè)不試?yán)?，沒(méi)按規(guī)定采取防溜措施等等。防止列車(chē)、調(diào)車(chē)沖突的措施為了保證安全地、不間斷地接發(fā)列車(chē)，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，抓早、抓實(shí)層層設(shè)防，把事故減少到最低限度。接發(fā)列車(chē)時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑，認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車(chē)進(jìn)路，正確掌握開(kāi)閉信號(hào)的時(shí)機(jī)，開(kāi)通區(qū)間不能簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程。調(diào)車(chē)作業(yè)慣性事故的預(yù)防措施主要是要：正確及時(shí)地編制和布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車(chē)司機(jī)嚴(yán)格控制車(chē)速及時(shí)采取措施并與連接員之間要做好聯(lián)?；タ氐鹊?。2.機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的原因分析和預(yù)防措施脫軌：系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)（包括拖車(chē)）的車(chē)輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生脫軌事故，直接造成鐵路運(yùn)輸被迫中斷、設(shè)備損失或人員傷亡，有可能導(dǎo)致所服務(wù)的冶金生產(chǎn)生產(chǎn)的供運(yùn)中斷甚至造成大面積的停車(chē)、停產(chǎn)。脫線(xiàn)事故的原因分析脫軌事故的原因比較復(fù)雜，一般講除了由于鐵路上有障礙物和其他鐵路行車(chē)事故，如沖突、與其他車(chē)輛碰撞等鐵路行車(chē)事故造成脫線(xiàn)事故外，一般的脫線(xiàn)事故由車(chē)速原因、鐵路線(xiàn)路原因，車(chē)輛及裝載原因三大因素中其中之一、或由兩種或多種的共同構(gòu)成。車(chē)速原因?qū)е聶C(jī)車(chē)車(chē)輛脫線(xiàn)事故的預(yù)防措施。車(chē)速過(guò)高是導(dǎo)致脫線(xiàn)事故的重要因素，即機(jī)車(chē)運(yùn)行的速度超出了線(xiàn)路和車(chē)輛設(shè)備所容許的數(shù)值，從而導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪脫離鋼軌的約束造成脫軌。機(jī)車(chē)運(yùn)行速度也是事故嚴(yán)重程度的重要因素。其事故損失大小一般與列車(chē)、機(jī)車(chē)運(yùn)行的速度高低有關(guān)，速度越高損失和后果越嚴(yán)重。因此，企業(yè)應(yīng)依據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并根據(jù)地理環(huán)境、線(xiàn)路等級(jí)及線(xiàn)

路狀態(tài)、車(chē)輛狀況、裝載狀況、裝載的貨物情況等條件，嚴(yán)格制定不同線(xiàn)路和不同作業(yè)的限制速度，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行，不得超速運(yùn)行。列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)作業(yè)不允許超過(guò)下表中的限制速度規(guī)定。列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)作業(yè)的限制速度序號(hào)列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)作業(yè)限制速度1廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)行與調(diào)車(chē)作業(yè)402在空線(xiàn)上調(diào)車(chē)作業(yè)牽引運(yùn)行35推進(jìn)運(yùn)行253液體金屬走行線(xiàn)重車(chē)10空車(chē)154在棧橋、礦槽上作業(yè)105調(diào)動(dòng)重鑄錠車(chē)及列好的空模車(chē)106調(diào)動(dòng)裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車(chē)輛157出入廠(chǎng)房、倉(cāng)庫(kù)、站修線(xiàn)和在高爐下作業(yè)58在軌道衡上（不包括電子軌道衡）推送車(chē)輛39接近被掛的車(chē)輛310接近線(xiàn)路盡頭線(xiàn)取送車(chē)3注：①在電子軌道衡上推送車(chē)輛，按電子軌道衡的限速要求執(zhí)行。天氣惡劣時(shí)，應(yīng)降低速度。車(chē)輛及裝載原因?qū)е旅摼€(xiàn)事故的預(yù)防措施2.3.1原因分析：由于車(chē)輛原因而導(dǎo)致的脫線(xiàn)事故一般來(lái)講主要是機(jī)車(chē)、車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不良，或者是車(chē)輛裝載貨物時(shí)發(fā)生集重、超重、偏載等情況，而導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛不能靈活的沿著鋼軌運(yùn)行而發(fā)生脫離軌道的現(xiàn)象。在正常鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，脫線(xiàn)事故以車(chē)輛脫線(xiàn)居多防止脫線(xiàn)事故應(yīng)機(jī)車(chē)車(chē)輛應(yīng)達(dá)到的技術(shù)質(zhì)量要求1）、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架承受車(chē)輛的全部重量，在車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，起導(dǎo)向作用，并通過(guò)轉(zhuǎn)向架的彈簧裝置，以減輕車(chē)輛運(yùn)行中的振動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架的零部件應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。⑴輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架的重要部件，要求列檢認(rèn)真檢查，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定要求，其磨耗、擦傷等容許限度，應(yīng)當(dāng)符合如下要求：應(yīng)做到車(chē)軸、輪轂、輪箍和輪心部等部位無(wú)裂紋；搖枕、彈簧、彈簧、主片、側(cè)架、拱板等無(wú)裂紋，輪箍及輪轂無(wú)松弛。上述這些部件都是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，起傳遞車(chē)體重量、保持輪對(duì)定位的作用，引導(dǎo)車(chē)輛安全運(yùn)行如有裂紋會(huì)引起折斷，造成輪對(duì)位置不正、承擔(dān)重量不均、車(chē)體傾斜，會(huì)導(dǎo)致脫軌事故發(fā)生。軸箱狀態(tài)保持良好，防止發(fā)生熱軸、燃軸事故。車(chē)輛上下旁承之間應(yīng)有一定的游間（2-20mm），使車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，如果游間過(guò)小時(shí)，在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)使上下旁承形成一體，轉(zhuǎn)向架不能靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)；在通過(guò)曲線(xiàn)和轍岔時(shí)，車(chē)輪輪緣就有爬上鋼軌的危險(xiǎn)。如游間過(guò)大時(shí)，在運(yùn)行中車(chē)體搖擺過(guò)大，容易造成其他零件的破損和車(chē)體傾斜。輪對(duì)在運(yùn)行中不斷與鋼軌及閘瓦發(fā)生磨耗，要求無(wú)裂紋無(wú)松弛，各部分磨耗在一定限度之內(nèi)。.制動(dòng)機(jī)、車(chē)鉤及緩沖裝置要求狀態(tài)良好，符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求。車(chē)體中正良好中梁、側(cè)梁和端梁是車(chē)輛底架的構(gòu)件除負(fù)擔(dān)車(chē)體的承重、自重外，還承受機(jī)車(chē)的牽引力和列車(chē)運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，以及其他外力等。如有裂紋就有折斷的危險(xiǎn)。罐車(chē)車(chē)體的卡帶不可有裂紋，否則會(huì)使罐體前后竄動(dòng)，造成鞍座折損、罐體脫落。車(chē)體的彎曲下垂應(yīng)不超限度。車(chē)體的漲出應(yīng)不超限度。車(chē)體不的傾斜，車(chē)體傾斜主要是由于車(chē)體結(jié)構(gòu)松弛、部分彈簧軟弱及偏載原因所引起的。車(chē)體傾斜使車(chē)輛重心變位，造成車(chē)輛偏重，使底架和轉(zhuǎn)向架的上、下旁承緊密地壓在一起，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燃軸或顛覆等事故。預(yù)防車(chē)輛裝載不良導(dǎo)致脫軌事故的措施車(chē)體傾斜往往是導(dǎo)致脫線(xiàn)事故的直接原因。車(chē)體傾斜是指車(chē)輛一側(cè)或一端傾斜。由于車(chē)體結(jié)構(gòu)松弛，彈簧失去作用或裝載偏重、集重超重等原因造成的車(chē)體傾斜。為了防止車(chē)體傾斜發(fā)生脫線(xiàn)事故，對(duì)有故障的車(chē)輛不得編入列車(chē)運(yùn)行，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制車(chē)速，監(jiān)護(hù)運(yùn)行。對(duì)于插有色票的故障車(chē)輛不得進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)對(duì)于長(zhǎng)大跨裝貨物，應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)的線(xiàn)路狀況，選擇線(xiàn)路，有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)運(yùn)行。運(yùn)輸鐵水車(chē)、渣罐車(chē)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)罐體是否擺正，確認(rèn)良好方可拉運(yùn)。2.4鐵路線(xiàn)路因素導(dǎo)致的脫線(xiàn)事故預(yù)防措施導(dǎo)致脫線(xiàn)事故的鐵路線(xiàn)路方面的缺陷主要是：一是線(xiàn)路病害大體包括：搗固不實(shí)、路基松軟、線(xiàn)路軌距、水平等數(shù)值不符合技術(shù)要求等；二是鋪設(shè)不合理、道岔病害等。由于夏季多余路基沉降或松軟或冬季凍害造成線(xiàn)路病害。線(xiàn)路軌距、水平等基本數(shù)據(jù)如，曲線(xiàn)加寬、超高等技術(shù)指標(biāo)不符合《鐵路技術(shù)管路規(guī)程》和《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此要從加強(qiáng)鐵路線(xiàn)路的質(zhì)量狀態(tài)著手預(yù)防鐵路脫線(xiàn)事故。第一、應(yīng)當(dāng)保證鐵路線(xiàn)路軌距的數(shù)值應(yīng)滿(mǎn)足下表的要求線(xiàn)路軌距曲線(xiàn)半徑（m）軌距（m）加寬值（m）350及以上14350349-30014405299-250144510249-200145015199以下145520曲線(xiàn)半徑在150以下的曲線(xiàn)，根據(jù)實(shí)際情況，可采用1460（加寬值250M.軌距最大容許誤差應(yīng)符合如下要求：線(xiàn)路類(lèi)型最大容許誤差（m）每米最大容許變化值（m）正線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及橋梁+63上線(xiàn)路-2其他線(xiàn)路+8; -43移動(dòng)線(xiàn)+10; -45第二、線(xiàn)路兩股鋼軌頂面，在直線(xiàn)段應(yīng)保持同一水平。外股鋼軌的最大超高不得超過(guò)125mm。在日常維護(hù)中，兩股鋼軌頂面水平的最大容許誤差不得大于下表所列數(shù)值。規(guī)定水平的最大容許誤差線(xiàn)路類(lèi)型最大容許誤差(m)在18m范圍內(nèi)最大容許三角坑(m)每米最大容許變化值(m)正弦、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及橋梁上線(xiàn)路683其他線(xiàn)路8103移動(dòng)線(xiàn)路15155說(shuō)明：合理的確定超高，對(duì)于保證列車(chē)安全、平穩(wěn)的行駛，減少鋼軌磨耗和壓潰都是非常重要的。超高度的設(shè)置是通過(guò)提高外軌的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。外軌超高度在緩和曲線(xiàn)內(nèi)均勻順破，沒(méi)有緩和曲線(xiàn)的可由曲線(xiàn)頭(尾)向直線(xiàn)方向順坡。順坡率一般不大于1-2%。，最大不大于3%.水平的容許誤差，是在保證行車(chē)安全的前提下，根據(jù)正線(xiàn)及其他線(xiàn)的行車(chē)速度，分別確定的。線(xiàn)路三角坑是指兩股鋼軌在18米的范圍內(nèi)，一股鋼軌兩端與另一股鋼軌有正、負(fù)交錯(cuò)的水平誤差。最大高差之和即為三角坑的深度。如一端的水平誤差為+6mm，另一端為-4mm,此時(shí)三角坑的深度即為10mm。線(xiàn)路三角坑的存在和軌頂水平的急驟變化，造成車(chē)輛的左右搖擺和劇烈震動(dòng)，影響列車(chē)的安全行駛，可能導(dǎo)致脫線(xiàn)事故。因此要把三角坑的值和每米最大變化值控制在容許范圍內(nèi)。第三、道岔鋪設(shè)合理滿(mǎn)足技術(shù)質(zhì)量要求，道岔無(wú)病害。⑴道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線(xiàn)上并應(yīng)避免鋪設(shè)在曲線(xiàn)和橋頭上。道岔與曲線(xiàn)連接時(shí)的直線(xiàn)長(zhǎng)度，在困難條件下不小于6,在特殊困難條件下不小于3m。道岔在曲線(xiàn)連接時(shí)，由于均設(shè)有外軌超高度，特別是在道岔前部與曲線(xiàn)直接連接時(shí)，如順坡不當(dāng)，則容易是車(chē)輪爬上尖軌，導(dǎo)致脫線(xiàn)。因此必須有足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)段。以滿(mǎn)足曲線(xiàn)軌距加寬遞減和超高順坡的需要。⑵道岔要經(jīng)常保持良好狀態(tài)，不得出現(xiàn)道岔病害。道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛有一條線(xiàn)路駛往另一條線(xiàn)路的重要設(shè)備。由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)造本身有弱點(diǎn)，零件容易損壞、松動(dòng)，質(zhì)量不穩(wěn)定，因此成為軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，稍有問(wèn)題就有可能危及行車(chē)安全，因此工務(wù)人員必須加強(qiáng)道岔的檢修工作，對(duì)道岔質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格要求，特別是軌距、水平、方向以及各部分間隔尺寸等必須保持良好狀態(tài)。有下列缺陷之一時(shí)應(yīng)及時(shí)整治或更換：道岔兩尖軌互相脫離時(shí)。道岔在左右相對(duì)的兩尖軌一般是用轉(zhuǎn)轍桿和連接桿連在一起的，若兩尖軌脫離，扳動(dòng)時(shí)一根尖軌移動(dòng)，而另一根尖軌不動(dòng)或移動(dòng)距離未達(dá)到要求，就會(huì)使車(chē)輛脫軌。尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼，間隔超過(guò)2mm。尖軌尖端與基本軌不密貼時(shí)，則車(chē)輪有軋傷尖軌并有脫軌和進(jìn)入異股的危險(xiǎn)。尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)。尖軌尖端被軋傷時(shí)，則尖軌頂側(cè)面工作邊的過(guò)渡圓弧被軋掉，易加重機(jī)車(chē)車(chē)輛輪緣的垂直磨耗，且輪緣容易爬上尖軌，從而導(dǎo)致脫軌事故。在尖軌頂面款50mm以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面超過(guò)2mm?；拒壌怪蹦ズ?，在正線(xiàn)超過(guò)8mm,其他線(xiàn)路超過(guò)10mm。在轍岔心寬40mm的斷面處，轍岔心垂直磨耗，在正線(xiàn)超過(guò)8mm,在其他線(xiàn)超過(guò)10mm。轍岔心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離小于1391mm或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348mm。轍岔（轍岔、翼軌）損壞。尖軌或基本軌損壞。護(hù)輪軌螺栓折損，危機(jī)行車(chē)安全。3.機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜逸的原因及預(yù)防措施機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸即機(jī)車(chē)車(chē)輛失去控制順坡溜入?yún)^(qū)間、站內(nèi)或生產(chǎn)車(chē)間的事故。機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸事故，俗稱(chēng)跑車(chē)事故，由于發(fā)生在一瞬間，難以控制其危害性很大，輕則造成撞壞設(shè)備、道檔、脫線(xiàn)等后果，重則導(dǎo)致毀壞性、群死群傷的惡性事故。在超過(guò)2.5%。長(zhǎng)大坡道線(xiàn)路發(fā)生車(chē)輛溜逸，或作業(yè)中由于發(fā)生車(chē)輛鍋爐爆炸而導(dǎo)致跑車(chē)、溜車(chē)。車(chē)輛失去控制在坡道線(xiàn)路上會(huì)加速溜逸，與其他機(jī)車(chē)車(chē)輛相撞，造成脫線(xiàn)傾覆繼而導(dǎo)致人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的重大行車(chē)事故。因此，對(duì)于此類(lèi)事故必須從源頭上加以控制，以抓隱患、抓制度抓苗頭為主，防止發(fā)生溜車(chē)事故。機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸事故大體包括機(jī)車(chē)溜逸、調(diào)車(chē)車(chē)輛的溜逸、軌道車(chē)等其他車(chē)輛的溜逸。冶金企業(yè)由于地理環(huán)境的限制，在總圖設(shè)計(jì)和廠(chǎng)區(qū)技術(shù)改造等過(guò)程中，在安全技術(shù)措施的考慮上對(duì)運(yùn)輸安全相對(duì)較少，線(xiàn)路坡度大，條件不好。預(yù)防機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸要從以下幾個(gè)方面：⑴鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合《GBJ12工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6%。下坡道的車(chē)站，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)。車(chē)站應(yīng)設(shè)置在平直的線(xiàn)路上，必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不得大于1.5%。，在困難條件下，可設(shè)在不大于2.5%。的坡道上，但必須采取防溜措施。⑵車(chē)站、調(diào)車(chē)場(chǎng)停留車(chē)輛的防溜應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國(guó)鐵道部防止機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸的管理辦法》制定具體的安全措施，并認(rèn)真抓好落實(shí)。禁止在超過(guò)2.5%坡道上禁止停留車(chē)輛，必須停留時(shí)要有機(jī)車(chē)連掛，停留車(chē)輛必須采取有效的防溜措施，擰緊手制動(dòng)機(jī)，打好鉄鞋，掛車(chē)前必須執(zhí)行一度停車(chē)，推進(jìn)作業(yè)前要試?yán)^，等等。⑶機(jī)車(chē)、工程車(chē)、重型軌道車(chē)的防溜措施，當(dāng)停留在坡度超過(guò)2.5%。時(shí)，必須在下坡方向左端第二輪下放置鐵鞋牢靠固定。要制定防溜措施的負(fù)責(zé)人，落實(shí)責(zé)任，在庫(kù)內(nèi)需要移動(dòng)機(jī)車(chē)時(shí)，要打好止輪器等等4．劑道岔事故的預(yù)防劑道岔，系指機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。劑道岔是鐵路運(yùn)輸?shù)膽T性事故，雖然其本身屬于一般類(lèi)事故，但由于該事故可能導(dǎo)致列車(chē)、調(diào)車(chē)沖突或脫軌事故，因此其危害也很大，預(yù)防劑道岔也是鐵路運(yùn)輸安全工作重點(diǎn)之一。劑道岔事故事故原因往往很簡(jiǎn)單，一般是作業(yè)人員違反有關(guān)規(guī)章制度，違章冒進(jìn)信號(hào)、越過(guò)警沖標(biāo)所致。因此預(yù)防此類(lèi)事故要從職工的遵章守紀(jì)開(kāi)始，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，防止冒進(jìn)信號(hào)和隨意越過(guò)警沖標(biāo)。在人工扳動(dòng)的道岔區(qū)及集中連鎖設(shè)備發(fā)生故障的情況下，要執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度，認(rèn)真確認(rèn)道岔開(kāi)通狀態(tài)，防止劑壞道岔。發(fā)生劑道岔事故時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)輛不得隨意移動(dòng)，防止發(fā)生脫軌（走四股脫線(xiàn)）以免事故擴(kuò)大。5.鐵路行車(chē)人身傷害事故的預(yù)防嚴(yán)格執(zhí)行通用安全標(biāo)準(zhǔn)班前禁止飲酒，班中按照規(guī)定著裝，佩戴防護(hù)用品。順鐵路行走時(shí)應(yīng)走兩線(xiàn)路中間，并注意鄰線(xiàn)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛和貨物狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連接桿、尖軌等。在群線(xiàn)行走時(shí)，兩側(cè)線(xiàn)路上的機(jī)車(chē)車(chē)輛隨時(shí)都有移動(dòng)的可能，為此順線(xiàn)路行走時(shí)，應(yīng)走在兩線(xiàn)路中間。同時(shí)還應(yīng)對(duì)注意兩鄰線(xiàn)的機(jī)車(chē)車(chē)輛和貨物狀態(tài)，防止裝載貨物突出，車(chē)輛“脹幫”或其他突出物碰傷。橫過(guò)鐵路時(shí)要“一站、二看、三通過(guò)”，注意車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。橫越停有機(jī)車(chē)車(chē)輛的線(xiàn)路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后在機(jī)車(chē)車(chē)輛較遠(yuǎn)處通過(guò)。嚴(yán)禁在行進(jìn)中的機(jī)車(chē)車(chē)輛前搶越。必須橫越機(jī)車(chē)車(chē)列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車(chē)、車(chē)列暫不移動(dòng)，然后由兩車(chē)車(chē)鉤上越過(guò)，勿碰開(kāi)車(chē)鉤銷(xiāo)，要注意鄰線(xiàn)有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車(chē)。不準(zhǔn)在鋼軌上、車(chē)底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。嚴(yán)禁抓乘機(jī)車(chē)車(chē)輛，以車(chē)代步。機(jī)車(chē)運(yùn)行中，乘務(wù)人員必須遵守下列規(guī)定：不得離開(kāi)機(jī)車(chē)(遙控機(jī)車(chē)除外)；準(zhǔn)確掌握速度，認(rèn)真瞭望，確認(rèn)信號(hào)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁臆測(cè)行車(chē)；在指定地點(diǎn)清爐、放水；值乘探頭瞭望時(shí)，必須注意侵限情況；機(jī)車(chē)通過(guò)道口或行進(jìn)方向有行人時(shí)應(yīng)鳴笛；列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)的限制速度不得超過(guò)《工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》(GB4387-94)的規(guī)定。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：按調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃工作，接到變更計(jì)劃應(yīng)徹底傳達(dá)；推進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度，并確認(rèn)進(jìn)路；不得站在道心或妨礙鄰線(xiàn)機(jī)車(chē)走行的地點(diǎn)顯示信號(hào)和聯(lián)系工作；在平板車(chē)、敞車(chē)、罐車(chē)邊端等上進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，如在車(chē)輛兩側(cè)站立，必須距車(chē)邊緣不少于1m在車(chē)輛兩端站立，必須距車(chē)端部邊緣不少于3m；調(diào)車(chē)人員在隨車(chē)運(yùn)行中應(yīng)站穩(wěn)把牢。調(diào)車(chē)人員在隨車(chē)運(yùn)行時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無(wú)手把的車(chē)輛不準(zhǔn)上車(chē)；場(chǎng)地不平、有積水、結(jié)冰和障礙物處不得上車(chē)；5.3.6.3上車(chē)時(shí)速不得超過(guò)5km/h，下車(chē)時(shí)速不得超過(guò)10km/h；禁止迎面上車(chē)或反面下車(chē)跟班學(xué)習(xí)的調(diào)車(chē)人員，應(yīng)在列車(chē)停穩(wěn)后上下車(chē)；調(diào)車(chē)人員在移動(dòng)車(chē)輛時(shí)，禁止下列作業(yè).摘風(fēng)管和提購(gòu)銷(xiāo)（駝峰解體除外）在棚車(chē)頂上站立或行走；調(diào)正鉤位或用腳蹬鉤；兩人同攀一個(gè)車(chē)梯；手扒篷布、繩索、車(chē)門(mén)、鏈條和腳蹬軸箱上；站立或登坐在連接器上；跨越車(chē)輛或在貨物上行走。第五節(jié)．冶金企業(yè)常見(jiàn)事故的應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急處置冶金企業(yè)鐵路緊急事故情況分析：冶金企業(yè)鐵路事故可能導(dǎo)致的緊急狀況有以下幾個(gè)方面：⑴機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵水專(zhuān)用線(xiàn)或車(chē)站咽喉線(xiàn)路上發(fā)生沖突、脫線(xiàn)或傾覆。冶金企業(yè)鐵路一般干線(xiàn)為單線(xiàn)，車(chē)輛噸位大，場(chǎng)地狹窄，若發(fā)生機(jī)車(chē)車(chē)輛脫線(xiàn)或傾覆事故，起復(fù)救援難度大，會(huì)造鐵路運(yùn)輸中斷，繼而會(huì)影響企業(yè)冶煉和軋鋼系統(tǒng)的生產(chǎn)，甚至導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的全面停產(chǎn)發(fā)生鐵路行車(chē)事故雖然事故本身?yè)p失不大，但是由于事故地點(diǎn)可能影響主體生產(chǎn)工序的影響，因此應(yīng)當(dāng)列入應(yīng)急范疇；⑵發(fā)生鐵路撞車(chē)、脫線(xiàn)、溜逸等事故，可能導(dǎo)致所拉運(yùn)的鐵水罐車(chē)傾斜、泄露、外溢等，如果周?chē)忻簹狻⒀鯕獾裙艿?，可能引起二次事故，因此必須?duì)鐵路運(yùn)輸周邊環(huán)境進(jìn)行全面的辨識(shí)，掌握周邊環(huán)境，以便發(fā)生緊急事故時(shí)能夠從容面對(duì)，快速反應(yīng)，減少損失，防止事故擴(kuò)大。⑶混鐵車(chē)跑漏鐵水。停留的混鐵車(chē)發(fā)生跑漏鐵水，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛與線(xiàn)路粘結(jié)，造成鐵路下方燒損、線(xiàn)路堵塞。運(yùn)行中的混鐵車(chē)發(fā)生跑漏鐵水，在木枕線(xiàn)路區(qū)段會(huì)造成木枕燒損、線(xiàn)路毀壞；在橋梁和涵洞上會(huì)造成木枕燒損、線(xiàn)路毀壞，繼而造成橋梁和涵洞損毀；承擔(dān)鐵水運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用線(xiàn)與煉鐵區(qū)、煉鋼區(qū)煤氣管道相鄰，以上地段混鐵車(chē)發(fā)生跑漏鐵水會(huì)造成木枕燒損、線(xiàn)路毀壞，繼而造成橋梁損毀，甚至造成煤氣管道破裂，煤氣逸散，煤氣爆炸，發(fā)生重大人身傷亡事故。由于煉鐵廠(chǎng)高爐出鐵場(chǎng)跑鐵、煉鋼廠(chǎng)倒罐間折鐵跑鐵事故導(dǎo)致鐵水流到鐵路上。煉鐵廠(chǎng)出鐵場(chǎng)跑鐵、煉鋼廠(chǎng)倒罐間折鐵跑鐵，會(huì)造成停留的混鐵車(chē)車(chē)輛或機(jī)車(chē)車(chē)輛與線(xiàn)路粘結(jié)，造成鐵路下方燒損、線(xiàn)路堵塞；若地面存有積水（或潮濕）會(huì)發(fā)生爆炸；甚至造成機(jī)車(chē)發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生重大設(shè)備、人身傷亡事故。一旦發(fā)生以上情況應(yīng)采取應(yīng)急救援措施。緊急事故的應(yīng)急準(zhǔn)備人員與機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備根據(jù)冶金企業(yè)鐵路發(fā)生重大事故或緊急事故的情況特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)立相關(guān)的應(yīng)急隊(duì)伍和組織機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的人員隊(duì)伍和預(yù)備隊(duì)伍，成立救援領(lǐng)導(dǎo)小組，編制有效可靠的通訊聯(lián)系方式，保持暢通的聯(lián)絡(luò)，做到發(fā)生相應(yīng)的事故時(shí)，能夠召之即來(lái)，并且保持與相關(guān)部門(mén)的協(xié)作關(guān)系，必要時(shí)征得上級(jí)應(yīng)急隊(duì)伍和相鄰隊(duì)伍的支援和合作。建立相關(guān)的制度（應(yīng)急預(yù)案），明確相關(guān)人員的職責(zé)，明確何時(shí)和條件下啟動(dòng)預(yù)案，使事故發(fā)生時(shí)能夠有條不紊的啟動(dòng)預(yù)案，發(fā)布救援命令，實(shí)施預(yù)案。人員的配備：配備救援隊(duì)伍（由車(chē)站、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)后勤等部門(mén)組成），其任務(wù)是，積極搶救傷員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，清除線(xiàn)路上一切障礙物迅速恢復(fù)行車(chē)保護(hù)國(guó)家（企業(yè)）財(cái)產(chǎn)即物資安全。救援設(shè)備和救援物資的準(zhǔn)備起復(fù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備，包括救援車(chē)，起重機(jī)械，發(fā)電機(jī)，工具，備品，復(fù)軌器（如：人字型復(fù)軌器、海參型復(fù)軌器、千斤頂、鋼絲繩大錘、短鋼軌、墊板等）5.2.2.線(xiàn)路維修設(shè)備設(shè)施，工務(wù)部門(mén)要保證足夠的應(yīng)急鐵路檢修用備品、備件齊全、各種機(jī)具狀態(tài)良好；24小時(shí)配備搶修值班人員，必要時(shí)保證能夠更大范圍地調(diào)動(dòng)鐵路線(xiàn)路搶修力量。機(jī)車(chē)修復(fù)準(zhǔn)備、車(chē)輛修復(fù)準(zhǔn)備等電力、照明設(shè)備的準(zhǔn)備電務(wù)段要保證應(yīng)急鐵路通訊和電力備品齊全，各種機(jī)具狀態(tài)良好；24小時(shí)配備搶修值班人員，必要時(shí)保證能夠更大范圍地調(diào)動(dòng)鐵路通訊和電力搶修力量。必要的生活服務(wù)保障設(shè)施和備品急救物資物品儲(chǔ)備。等此外，總調(diào)度室要在明顯位置放置相關(guān)部門(mén)相關(guān)人員通訊表，要保證電話(huà)、手持機(jī)等通訊設(shè)施完好有效；值班車(chē)輛要做到隨叫隨到。5.3發(fā)生跑車(chē)（車(chē)輛溜逸）事故時(shí)現(xiàn)場(chǎng)緊急措施?，F(xiàn)場(chǎng)處置：車(chē)輛在連掛時(shí)脫鉤或連掛失敗等原因造成溜車(chē)時(shí)，連接員用手持機(jī)發(fā)出停車(chē)信號(hào)并用口語(yǔ)告之操縱司機(jī)，同時(shí)要快速取出備用鐵鞋追趕車(chē)輛實(shí)施打鐵鞋制動(dòng)，另一名連接員在有手制動(dòng)的車(chē)輛上抱緊閘盤(pán)，機(jī)組人員要高度確保自身安全。禁止追車(chē)連掛溜逸的車(chē)輛。迅速報(bào)告：乘務(wù)員用車(chē)載機(jī)通知本單位調(diào)度室，簡(jiǎn)要說(shuō)明跑車(chē)地點(diǎn)方向，車(chē)載機(jī)失效時(shí)連續(xù)短聲?shū)Q笛示警，同時(shí)其他機(jī)組人員用最近電話(huà)向調(diào)度匯報(bào)。調(diào)度員要采取積極措施：在接到司乘人員有關(guān)跑車(chē)的信息后，迅速確認(rèn)跑車(chē)位置及跑車(chē)路線(xiàn)。①以最快速度通知沿線(xiàn)道口快速關(guān)閉道口欄桿防護(hù)。②跑車(chē)方向通向安全避難線(xiàn)的線(xiàn)路要通知信號(hào)工或扳道工快速定位安全岔。③無(wú)安全線(xiàn)的作業(yè)區(qū)要選擇向有車(chē)輛停留的股道排放，禁止向正在裝卸作業(yè)的股道排放。機(jī)車(chē)車(chē)輛在主要干線(xiàn)或車(chē)站咽喉線(xiàn)路上沖突、脫線(xiàn)或傾覆的應(yīng)急處置發(fā)生在區(qū)間干線(xiàn)或車(chē)站咽喉線(xiàn)路上的沖突、脫線(xiàn)或傾覆車(chē)事故時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)立即采取緊急停車(chē)措施，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止事故擴(kuò)大?，F(xiàn)場(chǎng)人員要立即確認(rèn)有無(wú)人員傷亡和是否伴隨火災(zāi)、爆炸等二次事故的發(fā)生。要立即報(bào)告事故簡(jiǎn)要情況（包括：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、損失估計(jì)、有無(wú)人員傷亡等情況），請(qǐng)求救援。5.3.2.3.如果有人員傷亡，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組人員應(yīng)立即搶救傷員，受傷害人有傷口流血時(shí)，要用簡(jiǎn)易包扎進(jìn)行止血，攔截車(chē)輛或撥打120請(qǐng)求緊急救治，如現(xiàn)場(chǎng)有車(chē)輛，將傷者送往就近醫(yī)院。如肇事人員確已死亡，要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等待有關(guān)部門(mén)處理。主管領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)事故發(fā)生情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并發(fā)布應(yīng)急救援指令。宣布應(yīng)急機(jī)構(gòu)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。指揮部各成員接到通知后，按專(zhuān)業(yè)對(duì)口及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào)，并及時(shí)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)事故狀態(tài)和危害程度做出相應(yīng)的應(yīng)急決定。親自下達(dá)命令或授權(quán)有關(guān)人員通知各應(yīng)急組開(kāi)展應(yīng)急救援工作。為防止事態(tài)擴(kuò)大，或?qū)е掠绊懝旧a(chǎn)，及時(shí)向有關(guān)部門(mén)請(qǐng)求支援。發(fā)生機(jī)車(chē)車(chē)輛在區(qū)間線(xiàn)路或車(chē)站咽喉線(xiàn)路上脫線(xiàn)或傾覆事故時(shí)現(xiàn)場(chǎng)緊急措施值班調(diào)度（長(zhǎng)）或有關(guān)人員接到應(yīng)急信息后，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)派遣值班車(chē)輛，救援車(chē)輛設(shè)備等實(shí)行緊急救援。通知相關(guān)應(yīng)急單位，組織救援。機(jī)組人員要在指派專(zhuān)人在事故機(jī)車(chē)車(chē)輛前50米處、來(lái)車(chē)方向持旗（夜間持燈）設(shè)置防護(hù)。實(shí)施救援時(shí)注意事項(xiàng)?發(fā)生事故的機(jī)組人員要向站調(diào)講清事故的具體線(xiàn)路、具體地點(diǎn)或區(qū)間的具體位置。?指派救援機(jī)車(chē)的車(chē)站值班調(diào)度必須向救援機(jī)車(chē)講清故障機(jī)車(chē)的具體位置，救援車(chē)號(hào)，救援機(jī)車(chē)密切了望，在被救援機(jī)車(chē)車(chē)列50米處一度停車(chē)，聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)人員指揮。現(xiàn)場(chǎng)人員指派專(zhuān)人隨時(shí)保持和值班調(diào)度的聯(lián)系，值班調(diào)度必須向現(xiàn)場(chǎng)⑶人員講清救援車(chē)輛的方向、發(fā)車(chē)時(shí)間、車(chē)號(hào)。?救援隊(duì)長(zhǎng)或救援隊(duì)領(lǐng)班會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員徹底了解事故周?chē)匦渭皺C(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路損壞程度，決定起復(fù)方案，并立即組織起復(fù)工作。⑸事故現(xiàn)場(chǎng)的起復(fù)工作，由救援隊(duì)長(zhǎng)或代理人進(jìn)行單一指揮，任何人無(wú)權(quán)擅自指揮。⑹要統(tǒng)一安排救援機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)所屬單位值班領(lǐng)導(dǎo)或班長(zhǎng)添乘。兩臺(tái)以上救援機(jī)車(chē)同時(shí)作業(yè)，由值班調(diào)度長(zhǎng)指定專(zhuān)人指揮。⑺裝載危險(xiǎn)品的車(chē)輛需卸車(chē)或移動(dòng)時(shí)，起復(fù)前，調(diào)度室要與貨主單位或主管聯(lián)系，應(yīng)指派有辦理危險(xiǎn)貨物經(jīng)驗(yàn)的人員檢查后，按有關(guān)規(guī)定辦理。⑻調(diào)度員負(fù)責(zé)與有關(guān)生產(chǎn)廠(chǎng)礦聯(lián)系了解有關(guān)生產(chǎn)信息，制訂緊急保產(chǎn)方案。⑼線(xiàn)路在邊簡(jiǎn)易開(kāi)通邊修復(fù)的情況下，相關(guān)車(chē)站派專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)機(jī)車(chē)減速慢行?；扈F車(chē)跑漏鐵的應(yīng)急措施5.3.4.1發(fā)生混鐵車(chē)跑漏鐵事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要密切注視出鐵及重魚(yú)雷罐車(chē)車(chē)體情況，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即觀察附近是否有煤氣管道、煤氣設(shè)施和水坑潮濕地帶等易燃、易爆場(chǎng)所和設(shè)施，如果存在應(yīng)立即將車(chē)輛遷移至安全位置并迅速向總調(diào)度室匯報(bào)；跑漏鐵發(fā)生在車(chē)站、廠(chǎng)區(qū)時(shí)，如漏泄量較小，值班調(diào)度通知有關(guān)部門(mén)及道口、機(jī)組崗位，并開(kāi)通全線(xiàn)進(jìn)路將漏鐵罐車(chē)送往鑄鐵機(jī)，立即通知道口工提前防護(hù)道口；機(jī)組人員加強(qiáng)了望，鳴笛運(yùn)行，控制好車(chē)速，要沿途疏散人員，防止傷害周?chē)藛T。如在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)漏泄量較大，應(yīng)根據(jù)情況，及時(shí)牽引避開(kāi)人群、水源重要設(shè)備設(shè)施建筑后，停車(chē)或選擇來(lái)回拉動(dòng)，此時(shí)應(yīng)特別注意沿途有無(wú)水坑，應(yīng)避開(kāi)水坑防止發(fā)生爆炸，機(jī)組人員要做好自身防護(hù)和車(chē)速的適當(dāng)控制，不得在橋梁涵洞處停留。要立即報(bào)告公司總調(diào)和消防隊(duì)，請(qǐng)求配合和支援。車(chē)輛脫軌事故的處理工具和方法：車(chē)輛脫軌的起復(fù)工具：人字型復(fù)軌器的使用方法：人字型復(fù)軌器兩個(gè)一組，左為“人”字型，右為“入”字型，使用時(shí)先在脫軌車(chē)輛復(fù)軌方向一端，按照車(chē)輪距鋼軌的距離，選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)將復(fù)軌器按照左人右入的位置安放在鋼軌上，其后端需落在枕木上，再在頭部與鋼軌頂接觸處加上防滑木片或棉絲、破布等，尾部用道釘釘固在枕木上，在腰部底下兩側(cè)充滿(mǎn)石渣。如后部帶串鎖應(yīng)使尾部與枕木邊相齊，串鎖由鋼軌底下穿過(guò)。如復(fù)軌器前面帶有加固板，應(yīng)將加固板放在鋼軌底部用螺絲與復(fù)軌器上部連接加固。使用人字型復(fù)軌器應(yīng)對(duì)注意的事項(xiàng)：(1)、必須擺放一致，注意左右分開(kāi)；⑵、不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝；⑶、如遇到混凝土或腐朽枕木時(shí)，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實(shí)，將復(fù)軌器安裝在新插入的枕木上。⑷、復(fù)軌器固定后，在脫軌車(chē)輪前方鋪墊石渣，以免損壞枕木和防止車(chē)輪改變方向。⑸、人字型復(fù)軌器適合于脫軌車(chē)輪離鋼軌較遠(yuǎn)的起復(fù)工作。海參型復(fù)軌器(略)機(jī)車(chē)、車(chē)輛輕微脫軌的簡(jiǎn)易起復(fù)方法機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌后，復(fù)軌方法很多，如利用軌道起重機(jī)吊復(fù)、利用復(fù)軌器復(fù)軌、利用線(xiàn)路橋梁設(shè)備復(fù)軌、用撬頂方法復(fù)軌等。車(chē)輛的車(chē)輪在鋼軌一側(cè)時(shí)當(dāng)車(chē)輪偏斜方向不大，且距鋼軌較近時(shí)，應(yīng)沿鋼軌方向回拉起復(fù)在車(chē)輪靠近鋼軌地點(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器，用機(jī)車(chē)直接或用鋼絲繩連接機(jī)車(chē)?yán)瓘?fù)。車(chē)輛的車(chē)輪在鋼軌兩側(cè)時(shí)由于物體墊起或其他原因，使兩組轉(zhuǎn)向架脫軌于線(xiàn)路兩側(cè)，此時(shí)可根據(jù)車(chē)輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，安放一組人字型復(fù)軌器，即可用機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)一次復(fù)軌，車(chē)輪脫軌過(guò)遠(yuǎn)或偏斜度較大時(shí)當(dāng)車(chē)輪離開(kāi)軌道較遠(yuǎn)或車(chē)輪方向向軌道外偏斜時(shí)，必須先用導(dǎo)輪軌或鋼絲繩一端掛在偏斜車(chē)輪外側(cè)軸箱上，用機(jī)車(chē)?yán)瓘?fù)，逼使車(chē)輪向軌道方向調(diào)整，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器拉復(fù)。車(chē)輛車(chē)輪“騎馬”狀脫軌車(chē)輪成“騎馬”狀時(shí)，復(fù)軌比較困難，特別是鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。此時(shí)，一般鋼絲繩拉復(fù)。拉復(fù)前先將重車(chē)些空，再在脫軌車(chē)輪前方墊石渣，或鋼板，用鋼絲繩一端栓掛在脫軌車(chē)輪外側(cè)軸箱上，另一端連接機(jī)車(chē)車(chē)鉤，在脫軌輪前方的適當(dāng)位置安放人字型復(fù)軌器。準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車(chē)慢慢拉動(dòng)，當(dāng)脫軌車(chē)輪爬上復(fù)軌器后，立即停止拉動(dòng)，將鋼絲繩取下掛在脫軌車(chē)輛的車(chē)鉤上，再拉動(dòng)復(fù)軌。車(chē)輪脫軌在兩根鋼軌之間時(shí)由于枕木腐朽，道釘不足或失效，造成車(chē)輪落在兩軌之間，可采用以下方法復(fù)軌：（1）、將脫軌車(chē)輪前方的鋼軌撥正，用軌撐、軌距桿、道釘?shù)裙潭?。⑵因輪?duì)兩側(cè)的外側(cè)距離為1633mm,所以要在小于1633mm處先放一個(gè)復(fù)軌器，但不得小于1526（小于1526時(shí)，車(chē)輪可能將鋼軌劑翻），再向前一個(gè)枕木擋安放一個(gè)人字型復(fù)軌器（或兩側(cè)均用內(nèi)側(cè)海參型復(fù)軌器）。?用鋼絲繩連掛機(jī)車(chē)牽引復(fù)軌。車(chē)輛跨線(xiàn)進(jìn)入“四股”時(shí)由于道岔尖軌不密貼，造成車(chē)輛兩組轉(zhuǎn)向架進(jìn)入不同線(xiàn)路脫軌時(shí)，復(fù)軌方法如下：⑴先將道岔連接桿拆開(kāi)，以防劑壞尖軌。⑵在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架前，安放復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)，使第一組轉(zhuǎn)向架車(chē)輪復(fù)軌，并將車(chē)輛拉過(guò)道岔。⑶當(dāng)?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后停止拉動(dòng)，用同樣的方法安放復(fù)軌器（或利用轍岔心、護(hù)輪軌的作用），牽引車(chē)輛，使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，再將車(chē)輛拉過(guò)道岔。道岔上脫軌時(shí)道岔上進(jìn)入“四股”脫軌后，無(wú)法安放復(fù)軌器時(shí)，可利用道岔間隔鐵或轍岔心進(jìn)行復(fù)軌。⑴利用道岔間隔鐵進(jìn)行復(fù)軌。車(chē)輛在尖軌后端脫軌時(shí)，利用間隔鐵自然抬高車(chē)輛，使車(chē)輪輪緣踏面沿兩基本軌復(fù)軌。沿車(chē)輪復(fù)軌徑路，兩鋼軌之間填石渣至尖軌腰部，石渣的高度應(yīng)在車(chē)輪壓過(guò)后與軌面齊平。拆開(kāi)道岔連接桿，使尖軌能自由活動(dòng)。將機(jī)車(chē)與脫軌的車(chē)輛直接或用鋼絲繩連結(jié)，指揮機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)車(chē)輛起復(fù)。車(chē)輪方向發(fā)生偏斜時(shí)，可利用基本軌在拉動(dòng)時(shí)，自然調(diào)整方向,不必單獨(dú)調(diào)整方向。?利用道岔轍岔心復(fù)軌車(chē)輛在道岔轍岔心后端脫軌時(shí)，無(wú)法安裝復(fù)軌器，可利用道岔轍岔心向尖軌方向復(fù)軌。在道岔護(hù)輪軌后端連接處釘上導(dǎo)輪軌（逼軌），在導(dǎo)輪軌與基本軌之間填滿(mǎn)石渣，以便使車(chē)輪踏面抬高并使車(chē)輪進(jìn)入護(hù)輪軌緣槽內(nèi)。轍岔心后端兩基本軌填滿(mǎn)石渣，石渣要高于軌面，使車(chē)輪能爬上轍岔心頂部。后轉(zhuǎn)向架車(chē)輪脫于兩條線(xiàn)路之間時(shí)，在復(fù)軌方向的前右方安放一個(gè)人字型復(fù)軌器，將后轉(zhuǎn)向架一側(cè)的車(chē)輪過(guò)到線(xiàn)路內(nèi)側(cè)。機(jī)車(chē)直接或用鋼絲繩連接脫軌車(chē)輛向尖軌方向牽引復(fù)軌。車(chē)輛在曲線(xiàn)上脫軌時(shí)由于曲線(xiàn)外軌設(shè)置超高，轉(zhuǎn)向架傾斜角度較大，在曲線(xiàn)上復(fù)軌比較困難，往往這側(cè)復(fù)軌，另一側(cè)又脫軌，因此要采取必要措施：⑴如脫軌處靠近直線(xiàn)，車(chē)輪傾斜不大，可將車(chē)輛拉到直線(xiàn)上再?gòu)?fù)軌。⑵不能拉入直線(xiàn)時(shí)，可用人字型復(fù)軌器復(fù)軌，但應(yīng)在復(fù)軌器前方道心內(nèi)靠近曲線(xiàn)外側(cè)鋼軌處釘一根加長(zhǎng)的短軌用作護(hù)輪軌，保護(hù)車(chē)輪不再脫軌。⑶如果在水泥軌枕區(qū)段，可插入木枕，并搗實(shí)，以便固定護(hù)輪軌。⑷拉復(fù)時(shí)速度要慢，以免車(chē)輪越過(guò)復(fù)軌器。此外，還有其他的起復(fù)方法，在此不再一一贅述。第六節(jié)冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸事故的預(yù)防與應(yīng)急處置廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的主要運(yùn)輸方式之一，是生產(chǎn)重要組成部分，從所運(yùn)輸?shù)呢浳锏钠贩N遍及冶金企業(yè)生產(chǎn)的全部。隨著冶金企業(yè)的改擴(kuò)建工程的不斷進(jìn)行，道路運(yùn)輸正在發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，是冶金企業(yè)不可缺少的主要運(yùn)輸方式。與鐵路運(yùn)輸相比較道路運(yùn)輸具有靈活性、和自主性的特點(diǎn)，其市場(chǎng)潛力巨大。廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性分析在冶金企業(yè)內(nèi)部一般發(fā)生的道路交通事故為機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的碰撞事故，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人的交通事故，機(jī)動(dòng)車(chē)刮壞設(shè)備、設(shè)施、管道以及在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸事故、車(chē)輛傾翻事故等等。由于冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)危險(xiǎn)因素繁多，有高壓、高溫、易燃易爆設(shè)施和場(chǎng)所，一旦發(fā)生事故很有可能引起連鎖反應(yīng)和次生災(zāi)害。道路交通事故的分類(lèi)按照事故形態(tài)與運(yùn)行軌跡分類(lèi)，將事故分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、通向刮擦、撞固定物、翻車(chē)、碾壓、墜車(chē)、失火和其他11種。按照事故嚴(yán)重程度分類(lèi)分為：⑴輕微事故：一次造成輕傷1至2人或財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)不足200元的事故；⑵一般事故：一次事故造成重傷1至2人或輕傷3人以上或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的的事故；⑶重大事故：一次事故造成1至2人死亡或重傷3人以上10人以下或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上6萬(wàn)元以下的事故；⑷特大事故：一次事故造成3人以上或重傷11人以上或者死亡1人同時(shí)重傷8人以上或者死亡兩人同時(shí)重傷5人以上或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。6．3.3按照事故的原因分類(lèi):按照事故原因?qū)⑹鹿史譃椋簷C(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行人與乘車(chē)人、道路和其他六大大類(lèi)。造成廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸安全事故的因素分析道路因素道路是道路運(yùn)輸?shù)幕疽刂?，道路的良好也是保證交通安全的重要的條件。由于冶金企業(yè)的廠(chǎng)內(nèi)道路受到廠(chǎng)區(qū)占地面積、企業(yè)規(guī)模、總圖布置形式、企業(yè)所在地理位置地形條件以及設(shè)備條件等多種因素的限制，廠(chǎng)內(nèi)道路路面安全性能、曲線(xiàn)坡度地形地貌、道路的安全設(shè)施，廠(chǎng)內(nèi)道路的基本條件、道路安全設(shè)施、以及照明、安全視距以及道路上方、兩側(cè)設(shè)備設(shè)施的限界等都是限制廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸安全的重要因素。車(chē)輛因素機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。運(yùn)輸車(chē)輛不符合安全技術(shù)要求是造成廠(chǎng)內(nèi)交通安全事故的重要因素。由于冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，既有企業(yè)自身的機(jī)動(dòng)車(chē)輛和運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)還有外來(lái)的運(yùn)輸工具和機(jī)動(dòng)車(chē)輛，存在著本廠(chǎng)車(chē)輛與外來(lái)車(chē)輛同時(shí)并存的現(xiàn)象，除普通車(chē)輛外還有大型車(chē)輛、起重車(chē)、罐車(chē)、電瓶車(chē)裝載機(jī)械、特種車(chē)輛等，車(chē)輛品種繁多；在所運(yùn)輸?shù)呢浳锷峡从衅胀ㄘ浳铮灿幸兹?、易爆、劇毒品，裝在液態(tài)鐵水、液態(tài)鋼渣的冶金車(chē)輛，各種貨物品種全。一旦發(fā)生事故，可能會(huì)造成其他的連鎖反應(yīng)和二次事故。人的因素—機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和安全運(yùn)行的要求冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸事故預(yù)防規(guī)范廠(chǎng)內(nèi)道路6.5.1.1廠(chǎng)內(nèi)道路的平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合GBJ122的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持路面平整、路基穩(wěn)固、邊坡整齊、排水良好，并應(yīng)有完好的照明設(shè)施。6.5.1.2跨越道路上空架設(shè)管線(xiàn)距離路面的最小凈高不得小于5m,現(xiàn)有，廠(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)根據(jù)交通量設(shè)置交通標(biāo)志(參照GB5768有關(guān)規(guī)定)易燃易爆物品的生產(chǎn)區(qū)域或貯存?zhèn)}庫(kù)區(qū)，應(yīng)安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車(chē)輛通行或禁止車(chē)輛通行的路段。6.5.1.4廠(chǎng)內(nèi)道路與鐵路交叉，應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》(GB4387-94)的相關(guān)規(guī)定。6.5.1.5路面狹窄或交通量大、容易堵塞的道路，應(yīng)盡量實(shí)行單向通行。6.5.1.1廠(chǎng)內(nèi)道路在彎道的橫凈距和交叉口的視距三角形范圍內(nèi)，不得有妨礙駕駛員視線(xiàn)的障礙物。7．廠(chǎng)內(nèi)道路的交叉路口，高峰時(shí)間每小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)流量超過(guò)200輛，或者交通量比較繁忙而視線(xiàn)條件達(dá)不到規(guī)定要求，均應(yīng)有人指揮和設(shè)置信號(hào)燈。廠(chǎng)內(nèi)車(chē)輛及車(chē)輛的裝載車(chē)輛必須經(jīng)過(guò)車(chē)輛管理部門(mén)檢驗(yàn)合格，領(lǐng)取號(hào)牌河行駛證，限于廠(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛應(yīng)由勞動(dòng)部門(mén)核發(fā)號(hào)牌和行駛證。并定期檢驗(yàn)合格。運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定接受技術(shù)檢測(cè)。運(yùn)輸易燃易爆、危險(xiǎn)品以及熾熱金屬等特殊貨物的車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)裝置特種運(yùn)輸標(biāo)志燈、牌。運(yùn)輸熾熱鐵水、鋼渣的車(chē)輛裝載不得過(guò)滿(mǎn)一般不得超過(guò)罐沿300m。車(chē)輛裝載不得超載和超限。車(chē)輛裝載不得超過(guò)駕駛證上的核定的數(shù)量。車(chē)輛載物的高度、寬度應(yīng)符合GB1589的規(guī)定。載運(yùn)不可解體的貨物的體積超過(guò)規(guī)定時(shí)，必須經(jīng)過(guò)廠(chǎng)交通安全管理部門(mén)批準(zhǔn)，指派專(zhuān)人押車(chē)，按照指定路線(xiàn)、時(shí)間和時(shí)速行駛，并懸掛明顯的安全標(biāo)志裝載貨物必須均衡平穩(wěn)，捆扎牢固，車(chē)廂側(cè)板、后欄板必須關(guān)好、栓牢。裝載熾熱貨物時(shí)，必須使用專(zhuān)用的柴油貨車(chē)，，油箱必須采取隔熱措施，并按指定的線(xiàn)路行駛。自動(dòng)傾卸車(chē)的安全自動(dòng)傾卸車(chē)應(yīng)遵守下列規(guī)定：?駕駛室內(nèi)應(yīng)安裝車(chē)廂起升警報(bào)或指示燈；⑵裝載大、重貨物時(shí)，貨物不得卡在車(chē)廂欄板上；⑶車(chē)廂起升前注意空中有無(wú)障礙物，禁止邊走邊起，邊走邊落；⑷傾卸貨物時(shí)，應(yīng)選擇平坦場(chǎng)地，向坑內(nèi)卸車(chē)時(shí)，應(yīng)有人指揮。運(yùn)輸易燃、易爆、劇毒、鐵水罐車(chē)等特種貨物的安全河事故預(yù)防裝載液態(tài)和氣態(tài)易燃易爆物品的罐車(chē)，必須掛接地靜電導(dǎo)鏈；裝載液化氣體的車(chē)輛，應(yīng)有防曬措施；裝載氯酸鈉、氯酸鉀河鐵桶裝的一級(jí)易燃液體時(shí)，不得使用鉄底板車(chē)輛；不得與其它貨物混裝；易燃易爆物品的裝載量不得超過(guò)貨物重量的2/3，堆放高度不得高于車(chē)廂欄板；裝載劇毒品的車(chē)輛，用后應(yīng)進(jìn)行清洗、消毒；6.5.5裝運(yùn)易燃、易爆物品時(shí)：?必須經(jīng)廠(chǎng)交通管理部門(mén)和保衛(wèi)部門(mén)批準(zhǔn)，按照直盯盯路線(xiàn)和時(shí)間行駛；②必須由具有50000km和3年以上安全駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕駛，并選派熟悉危險(xiǎn)品性質(zhì)和有安全防護(hù)知識(shí)的人擔(dān)任押運(yùn)員；⑶必須永貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸，禁止用汽車(chē)掛車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸；⑷車(chē)上營(yíng)根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配帶相應(yīng)的防護(hù)、消防器材。車(chē)廂兩端上方須插有危險(xiǎn)標(biāo)志；⑸應(yīng)在貨車(chē)排氣管消音器處裝設(shè)阻火器，易燃易爆貨物專(zhuān)用車(chē)的排氣管應(yīng)裝在車(chē)廂前一側(cè)，向前排氣；⑹車(chē)廂周?chē)鷩?yán)禁煙火兩臺(tái)以上車(chē)輛跟蹤運(yùn)輸時(shí)，兩車(chē)最小距離為50m，行駛中不得緊急制動(dòng)，嚴(yán)禁超車(chē)。⑺中途停車(chē)應(yīng)選擇安全地點(diǎn)，停車(chē)或未卸完貨物前，駕駛員和押運(yùn)員不得離車(chē)。裝運(yùn)鐵水時(shí)：必須經(jīng)廠(chǎng)交通管理部門(mén)和保衛(wèi)部門(mén)批準(zhǔn)，按照指定的線(xiàn)路和時(shí)間行駛；②必須由具有50000km和3年以上安全駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕駛；⑶鐵水灌應(yīng)定期檢測(cè)耐火磚狀態(tài)，防止燒傳泄露；⑷裝運(yùn)鐵水灌車(chē)輛，起車(chē)、停車(chē)要平穩(wěn)，防止猛力沖撞，禁止緊急制動(dòng)；⑸裝運(yùn)鐵水灌車(chē)輛禁止停留在煤氣、氧氣等管道下方。附近有易燃易爆等危險(xiǎn)場(chǎng)所時(shí)要留有足夠的安全距離。冶金企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)交通事故調(diào)查和應(yīng)急處置事故調(diào)查的目的。道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過(guò)事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。事故調(diào)查的方法。道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：到有關(guān)管理部門(mén)收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等）；現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線(xiàn)調(diào)研，問(wèn)卷調(diào)查，專(zhuān)題試驗(yàn)研究。事故調(diào)查的內(nèi)容。事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類(lèi)型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。事故的救援事故救援的組織根據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。公安交通管理部門(mén)接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救、消防、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門(mén)聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。事故救援的設(shè)備。道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車(chē)以及破拆救援設(shè)備。交通巡邏車(chē)主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。車(chē)上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)；車(chē)上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：考察現(xiàn)場(chǎng)情況。救援工作開(kāi)始之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周?chē)缬袚p壞的電線(xiàn)或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100m處樹(shù)立警告標(biāo)志，防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車(chē)輛固定下來(lái)，在車(chē)輪前后放上磚石塊或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢(shì)以確定救援工作的速度和方法。如果汽車(chē)被撞變形，受傷人員無(wú)法移動(dòng)，應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)的救援工具把汽車(chē)部件移動(dòng)或去除，將車(chē)中被困人員救出。如果醫(yī)療救護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)，救援人員應(yīng)對(duì)受傷人員進(jìn)行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。撥打緊急救援電話(huà)。從距離最近的電話(huà)撥打統(tǒng)一的急救電話(huà)，撥打電話(huà)的人應(yīng)說(shuō)清以下4個(gè)重要問(wèn)題：事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)輕重。清理現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車(chē)并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。鐵路交通事故案例案例一、永樂(lè)店車(chē)站車(chē)輛溜逸事故2004年5月l3日4時(shí)55分41081次列車(chē)到達(dá)永樂(lè)店車(chē)站I道停車(chē)，進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，5時(shí)06分，當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)帶l3輛車(chē)牽出后，I道原列停留的9輛車(chē)發(fā)生溜逸，溜逸車(chē)列進(jìn)入永樂(lè)店至涇河區(qū)間后，于5時(shí)20分左右到達(dá)涇河車(chē)站II道，將攔截的四只鐵鞋打飛，溜進(jìn)涇河一肖家村區(qū)間，在涇河車(chē)站下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)外由于遇到長(zhǎng)大上坡道又向涇河車(chē)站方向回溜，最后被趕到的車(chē)站人員用擰手制動(dòng)機(jī)的辦法，攔停在涇河車(chē)站下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)KT+930M處，此次溜逸事故主要是車(chē)站連接員在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，違反《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，在未采取任何防溜措施的情況下，將車(chē)鉤摘開(kāi)，導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，在專(zhuān)用線(xiàn)，有停留車(chē)，或進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，一定要按規(guī)定采取防溜措施。案例二、湘桂線(xiàn)脫軌事故(一)、事故概況1998年9月20日5時(shí)06分，3004次行至湘桂線(xiàn)屯里——琶寧站間K769+680處時(shí)，機(jī)后第36位空水泥罐車(chē)前臺(tái)架發(fā)生脫軌。中斷正線(xiàn)行車(chē)1小時(shí)49分；車(chē)輛中、小破各1輛，損壞水泥軌枕521根，報(bào)廢440根。構(gòu)成列車(chē)脫軌險(xiǎn)性事故。(二)、原因分析線(xiàn)路狀態(tài)不良，屯里工區(qū)未能?chē)?yán)格把好作業(yè)質(zhì)量關(guān)和對(duì)主要線(xiàn)路病害及時(shí)安排整治，造成線(xiàn)路幾何尺寸超限。案例三、沈陽(yáng)鐵路局“7．27”貨物列車(chē)相撞一、 事故概況及經(jīng)過(guò)1990年7月27日8時(shí)，2523次貨物列車(chē)與848次貨物列車(chē)，在沈陽(yáng)鐵路局通化分局梅集線(xiàn)通溝至干溝間89公里488．5米處發(fā)生正面沖突，造成2523次機(jī)車(chē)1、2、15、19位車(chē)輛既軌，16、17、18位車(chē)輛顛覆；848次重聯(lián)機(jī)車(chē)顛覆，機(jī)次1位車(chē)輛脫軌，機(jī)車(chē)報(bào)廢4臺(tái)，貨車(chē)報(bào)廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線(xiàn)路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機(jī)車(chē)乘務(wù)員死亡9人，重傷3人，中斷正線(xiàn)行車(chē)25小時(shí)15分，是一起重大責(zé)任事故。月27日，通溝站值班員王某7時(shí)30分接班后，于7時(shí)38分接到三源浦站2523次發(fā)車(chē)通知，王填寫(xiě)了行車(chē)日志，排了二道接車(chē)進(jìn)路。7時(shí)39分，王又接到干溝站848次開(kāi)車(chē)通知，填寫(xiě)了行車(chē)日志，但沒(méi)有排848次接車(chē)進(jìn)路。接著王要到糧庫(kù)借油漏子，準(zhǔn)備給職工分油，讓該站站務(wù)員岳某替他頂崗，并交待“2523次開(kāi)過(guò)來(lái)了，干溝站有外調(diào)”，王說(shuō)完，去糧庫(kù)了。大約7時(shí)53分，岳某聽(tīng)到2523次司機(jī)用無(wú)線(xiàn)話(huà)呼喊通溝站，詢(xún)問(wèn)通溝站能否通過(guò)。岳答復(fù)司機(jī)“慢一點(diǎn)，看信號(hào)”。接著兩次詢(xún)問(wèn)干溝站“站外調(diào)”情況，干溝站值班員趙某答復(fù)“調(diào)車(chē)已結(jié)束”。岳馬上詢(xún)問(wèn)趙：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙說(shuō)是紅燈。岳又問(wèn)趙“你取消?我取消?”趙說(shuō)：“你取消吧?！比缓螅辣闶褂冒胱詣?dòng)閉塞故障按鈕取消了原848次占用區(qū)間的表示紅燈。接著岳與趙辦理了2523次閉塞手續(xù)，開(kāi)放了2523次二道出站信號(hào)。7時(shí)57分，2523次列車(chē)由通溝站通過(guò)。列車(chē)全部通過(guò)通溝站運(yùn)轉(zhuǎn)室后，岳某向列車(chē)調(diào)度員李某報(bào)告：“2523次通溝7：57分通過(guò)。”李某作了復(fù)誦。過(guò)了大約1分鐘，李某又用電話(huà)找岳報(bào)點(diǎn)。岳說(shuō)：“報(bào)啥點(diǎn)呀，不都報(bào)了嗎?”李某說(shuō)“你848呢?”岳說(shuō)：“不知道848?！苯又老蛉雌帧⒏蓽蟽烧締?wèn)848情況。干溝站趙某說(shuō)：“848，39分開(kāi)了?！痹啦畔肫鹂葱熊?chē)日志，發(fā)覺(jué)848還在區(qū)間，連忙拿起無(wú)線(xiàn)電話(huà)呼喚2523趕緊停車(chē)，但沒(méi)有回音，此時(shí)2523次和848次已發(fā)生正面沖突，時(shí)間為8時(shí)整。二、 事故原因分析這次事故是通溝站值班員王某違反《技規(guī)》241、242條、《行規(guī)》69條、《站細(xì)》26條以及局發(fā)1990年勞字114號(hào)文件規(guī)定，在值班中擅離職守，私自委托他人頂崗，作業(yè)時(shí)不按規(guī)定與到車(chē)調(diào)度員聯(lián)系會(huì)車(chē)計(jì)劃，對(duì)有關(guān)接發(fā)車(chē)事項(xiàng)不認(rèn)真向頂崗人員交待，為這起事故埋下了嚴(yán)重的隱患，是這起事故的主要原因之一。辦理接發(fā)車(chē)的通溝站站務(wù)員岳某，干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》204、241、242條及部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503—84的規(guī)定，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不檢查確認(rèn)區(qū)間空閑，盲目使用事故按鈕強(qiáng)行開(kāi)通區(qū)間，誤辦2523次閉塞；通溝站助理值班員于某，當(dāng)班精神不集中，未起到監(jiān)督作用，是這起事故主要原因之二。通溝站站務(wù)員岳某、助理值班員于某，技術(shù)素質(zhì)低，據(jù)本人交待，對(duì)控制臺(tái)閉塞表示燈顯示作用不完全明白，以為控制臺(tái)上閉塞表示燈是出站調(diào)車(chē)所至，沒(méi)想到是區(qū)間被列車(chē)占用。干溝站值班員趙某對(duì)出站調(diào)車(chē)和跟蹤調(diào)車(chē)概念不清，籠統(tǒng)稱(chēng)為“站外調(diào)”。如果趙對(duì)兩者概念清楚，使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，岳很可能從“跟蹤”字句上察覺(jué)，出區(qū)間有列車(chē)占用。梅通臺(tái)列車(chē)調(diào)度員李某不按規(guī)定向中間站布置三小時(shí)會(huì)讓計(jì)劃。2523次7時(shí)38分三源浦開(kāi)出及848次7時(shí)39分干溝開(kāi)出，兩站先后報(bào)完點(diǎn)，也沒(méi)向通溝站布置合讓計(jì)劃，當(dāng)通溝站2523次7時(shí)57分通過(guò)報(bào)點(diǎn)時(shí)，李也沒(méi)發(fā)現(xiàn)車(chē)站辦理上的錯(cuò)誤，約過(guò)1分鐘，李又讓通溝站報(bào)848次點(diǎn)時(shí)，仍未發(fā)現(xiàn)兩列車(chē)進(jìn)入一個(gè)區(qū)間，是這次事故主要原因之三。通化車(chē)務(wù)段干部作風(fēng)不實(shí)，管理不嚴(yán)，對(duì)職工兩紀(jì)松弛問(wèn)題解決不力。通溝站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)家都不在當(dāng)?shù)亍?月27日早晨站長(zhǎng)牛某沒(méi)有到站，副站長(zhǎng)豈某又提前走去通化給孩子看病，造成該站沒(méi)有站長(zhǎng)組織交接班，致使接班后職工違紀(jì)無(wú)干部發(fā)現(xiàn)和制止，也是這起事故的一個(gè)重要因素。三、對(duì)事故責(zé)任者的處理．通溝站值班員王某違反《技規(guī)》241條、《行規(guī)》69條、《站細(xì)》26條及局勞發(fā)(90)第114號(hào)文件規(guī)定，在辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)中，不按規(guī)定與調(diào)度員聯(lián)系合讓計(jì)劃，擅離守、私自找人頂崗，離崗前對(duì)有關(guān)接發(fā)列車(chē)事項(xiàng)不認(rèn)真向替崗者交待，是造成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。．通溝站站務(wù)員岳某違反《技規(guī)》24l條、242條和部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503條的規(guī)定，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)擅自代行車(chē)站值班員辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，在不確認(rèn)區(qū)間空閑情況下，違章辦理行車(chē)，強(qiáng)行使用閉塞故障按鈕，向被占用區(qū)間開(kāi)行列車(chē)，是構(gòu)成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。．干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》242條和部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503條的規(guī)定，在未收到848次列車(chē)到達(dá)通溝站通知的情況下，又不確認(rèn)區(qū)間空閑，就承認(rèn)2523次閉塞，實(shí)屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。．通化分局列車(chē)調(diào)度員李某，違反《技規(guī)》147條，《調(diào)規(guī)》90、97條的規(guī)定，沒(méi)有布置中間站三小時(shí)會(huì)讓計(jì)劃，未注意列車(chē)運(yùn)行情況，對(duì)這起重大事故負(fù)有重要責(zé)任，給予開(kāi)除路籍處分。．通溝站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503的規(guī)定，在車(chē)站值班員辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)，對(duì)有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)未能監(jiān)督確認(rèn)、復(fù)誦，對(duì)車(chē)站值班員在辦理上未起到監(jiān)督作用，對(duì)這起重大事故負(fù)有一定責(zé)任，故給予撤職處分。．通溝站站長(zhǎng)牛某，對(duì)車(chē)站管理不嚴(yán)，作風(fēng)不實(shí)，對(duì)職工違章違紀(jì)糾正不力，在交接班時(shí)空崗，對(duì)這起重大事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故給予撤職處分，改為工人，不保留干部籍，基本工資降一級(jí)。．通溝站代理副站長(zhǎng)豈某在交接班時(shí)，提前私自離崗，造成車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)空崗，對(duì)這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記大過(guò)處分。．干溝站站長(zhǎng)閻某，對(duì)車(chē)站管理不善，要求不嚴(yán)，對(duì)這起重大事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故給予撤職處分，由股級(jí)改為一般干部，基本工資降一級(jí)。．通化車(chē)務(wù)段主管運(yùn)輸、安全的副段長(zhǎng)楊某、王某，對(duì)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)不力，對(duì)職工違章違紀(jì)現(xiàn)象糾正得不夠，對(duì)這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予記大過(guò)處分。副段長(zhǎng)靳某雖管客貨工作，但對(duì)這起重大事故負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予警告處分。．通化車(chē)務(wù)段黨委副書(shū)記馬某、工會(huì)主席唐某，日常對(duì)職工教育不嚴(yán)，思想政治工作不夠有力，對(duì)這起重大事故也負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予警告處分。11．通化車(chē)務(wù)段段長(zhǎng)宋某對(duì)所領(lǐng)導(dǎo)的單位要求不嚴(yán)，管理不善，致使職工兩紀(jì)松弛，事故不斷發(fā)生，沒(méi)有采取有效措施，對(duì)這起重大事故負(fù)有重要的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予撤職處分，由正科級(jí)降為一般干部，基本工資降二級(jí)。．通化車(chē)務(wù)段黨委書(shū)記潘某對(duì)職工教育不夠，思想政治工作不力，致使職工兩紀(jì)松弛，對(duì)這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予撤職處分，由正科級(jí)降為股級(jí)，基本工資降一級(jí)。．通化分局運(yùn)輸科科長(zhǎng)趙某，主管站務(wù)副科長(zhǎng)安某，對(duì)車(chē)站行車(chē)基礎(chǔ)工作抓得不力，對(duì)故障按鈕使用管理不嚴(yán)，對(duì)這起重大事故負(fù)有管理檢查指導(dǎo)責(zé)任，分別給予記過(guò)處分。．通化分局主管運(yùn)輸副分局長(zhǎng)張某，對(duì)分管的運(yùn)輸部門(mén)基礎(chǔ)工作抓得不力，管理薄弱，車(chē)務(wù)部門(mén)安全生產(chǎn)被動(dòng)局面長(zhǎng)期得不到解決，職工違章違紀(jì)問(wèn)題突出，對(duì)這起重大事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故給予撤職處分。．通化分局主管安全和機(jī)輛的分局副局長(zhǎng)趙某，對(duì)安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)不力，但鑒于該同志到任僅兩個(gè)多月，故給予記過(guò)處分。．通化分局分局長(zhǎng)王某，對(duì)工作要求不嚴(yán)，領(lǐng)導(dǎo)不力，對(duì)安全生產(chǎn)長(zhǎng)期被動(dòng)局面沒(méi)有采取有力措施；通化分局黨委書(shū)記李某，對(duì)職工思想政治工作抓得不力，對(duì)職工違章違紀(jì)嚴(yán)重的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)采取措施，均負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予記大過(guò)處分。遼寧省新民縣“1.31"特大道口事故一、事故概況及經(jīng)1993年1月31日7時(shí)30分，由赤峰開(kāi)往大連的77次特快旅客列車(chē)，運(yùn)行到高新線(xiàn)羅家站至高臺(tái)山站間2千米26米無(wú)人看守道口處，與遼寧省新民縣新民鎮(zhèn)個(gè)體大客車(chē)相撞，造成65人死亡，4人重傷，5人輕傷的特大路外傷亡事故。月31日，擔(dān)當(dāng)77次特快列車(chē)牽引任務(wù)的沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車(chē)東方紅（3）型0007號(hào)，列車(chē)編組16輛，總重850噸，列車(chē)于7時(shí)26分，由羅家站通過(guò)后，以每小時(shí)95千米速度運(yùn)行至該道口鳴笛標(biāo)前，司機(jī)按規(guī)定鳴笛示警，在距道口約150米處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行前方左側(cè)公路上，有一輛大客車(chē)由北往南向道口方向行駛，司機(jī)立即鳴笛示警，但大客車(chē)沒(méi)有停車(chē)跡象，機(jī)車(chē)司機(jī)果斷采取緊急制動(dòng)停車(chē)措施，該列車(chē)在非常制動(dòng)狀態(tài)下與搶越道口的大客車(chē)中部相ZZ驅(qū)撞，大客車(chē)被撞粉碎，機(jī)車(chē)第二軸兩輪被墊脫軌，越過(guò)道口457米處停車(chē)。汽車(chē)乘客當(dāng)場(chǎng)死亡59人（含司乘2人）、重傷l0人（醫(yī)院搶救中死亡6人），輕傷25人。二、 事故原因分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查認(rèn)定，肇事道口標(biāo)志齊全，鋪面平整，設(shè)備完好。造成這起事故的主要原因是大客車(chē)駕駛員薛某違章?lián)屧降揽谒?。大客?chē)在通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)沒(méi)有停車(chē)，嚴(yán)重違反了《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第44條第二款“通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，須停車(chē)了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過(guò)。”和國(guó)家七部委經(jīng)交[1986]16l號(hào)文件第19條關(guān)于“車(chē)輛、行人通過(guò)沒(méi)有道口信號(hào)機(jī)的無(wú)人看守道口及行人過(guò)道時(shí)，必須停車(chē)或止步了望，確認(rèn)兩端均無(wú)列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)方準(zhǔn)通行”的規(guī)定。嚴(yán)重違章是造成此次事故的直接原因。此外，大客車(chē)定員60人，實(shí)際載客94人（含司乘2人）嚴(yán)重超員，加之兩側(cè)玻璃有霜，影響了望，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。三、 對(duì)事故責(zé)任者的處理這起事故是大客車(chē)駕駛員薛某嚴(yán)重違章?lián)屧降揽谒?。司機(jī)薛某是這起特大路外傷亡事故的直接責(zé)任者，本應(yīng)追究其刑事責(zé)任，但因其在事故中死亡，故不再追究。個(gè)體業(yè)主魏某對(duì)此起事故負(fù)有責(zé)任，由鐵路執(zhí)法機(jī)關(guān)依法追究其責(zé)任。四、防止同類(lèi)事故的措施1．強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛和駕駛員的安全管理和教育。各級(jí)政府和主管部門(mén)要采取有效的對(duì)策，解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題。對(duì)所有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T進(jìn)行一次全面的安全教育，擺正安全與效益的關(guān)系，尤其對(duì)個(gè)體客車(chē)的駕駛員，要做到一車(chē)不漏，一人不丟，真正樹(shù)立安全第一，安全就是效益的思想。，發(fā)揮三級(jí)道口管理委員會(huì)的作用。各級(jí)道口管理部門(mén)要認(rèn)清形勢(shì)，明確任務(wù)，健全組織，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢查，對(duì)易于發(fā)生事故的無(wú)人看守道口推行有償監(jiān)護(hù)確保行人車(chē)輛通過(guò)道口的安全。案例四、大連鐵路分局道口事故一、 事故概況及經(jīng)過(guò) 1993年4月30日6時(shí)02分，044次貨物列車(chē)行至長(zhǎng)大線(xiàn)分水至大石橋間243千米350米磚廠(chǎng)無(wú)人看守道口處，與通過(guò)該道口的一輛大客車(chē)相撞，造成35人死亡，7人重傷，29人輕傷的重大路外傷亡事故。4月30日，044次貨物列車(chē)由大連鐵路分局大連機(jī)務(wù)段ND5型0301號(hào)美國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，編組41輛，總重2872噸，于6時(shí)由分水站通過(guò)后，以每小時(shí)65千米的速度運(yùn)行至該道口前鳴笛示警，因當(dāng)時(shí)天降大霧，距道口20米左右時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)公路上有一輛大客車(chē)由東向西突然駛上道口，立即采取緊急制動(dòng)。該列車(chē)在緊急制動(dòng)狀態(tài)下與大石橋市客運(yùn)公司汽車(chē)司機(jī)孫某駕駛的依卡路斯大客車(chē)（已租賃給該公司職工姜某經(jīng)營(yíng)）相撞。大客車(chē)被撞至道口東南距道口25．5米處。列車(chē)越過(guò)道口503．9米停住。車(chē)內(nèi)75人（定員70人）當(dāng)場(chǎng)死亡29人，搶救無(wú)效死亡6人，重傷7人，輕傷29人。鐵路線(xiàn)于當(dāng)天6時(shí)40分開(kāi)道。二、 事故原因分析根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查，該道口標(biāo)志齊全，鋪面平整，設(shè)備完好，列車(chē)運(yùn)行正常。造成這起事故的原因是，大客車(chē)駕駛員孫某誤入，違章通過(guò)道口所致。三、 對(duì)事故責(zé)任者的處理大客車(chē)駕駛員孫某違章通過(guò)道口，違反了《中華人民共和國(guó)道路交通管