長安大學公路學院路基路面工程（復試）歷年考研真題匯編（含部分答案）

目錄

2014年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2013年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2011年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題A卷

2011年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題A卷參考答案

2011年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題B卷

2011年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題B卷參考答案

2009年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題（含參考答

案）

2008年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題（含參考答

案）

2004年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2003年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2002年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2001年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2000年長安大學公路學院路基路面工程（復試）考研真題

2014年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題

一、試述公路路基設計的基本要求，什么是一般路基和特殊路基？

請列舉常見的特殊路基。

二、試分析自然因素（溫度和濕度）對公路路基的影響，在路基設

計中采取哪些相應對策？

三、試述表征土基承載能力的參數指數及其概念，以及我國現行瀝

青路面設計規(guī)范中采用的指標及確定方法。

四、重力式擋土墻的構造，設計時的驗算內容及增加穩(wěn)定性的措

施。

五、簡述路面結構分層的原因，分別為哪些層次，以及各層的作用

及對材料的基本要求。

六、試分析環(huán)境溫度對瀝青路面結構和水泥混凝土路面結構的影

響，以及在兩種路面結構設計時如何考慮這種影響？

七、試述無機結合料穩(wěn)定材料的主要用途，分類及主要物理力學特

性。

八、試述水穩(wěn)定性的破環(huán)過程，作用機理，評價方法及提高水穩(wěn)定

性的技術措施。

九、試分析瀝青路面和水泥混凝土路面結構設計中如何考慮荷載的

疲勞作用。

十、試解釋下列名詞

1．剛性基層

2．路基工作區(qū)

3．壓實度

4.SMA

5．連續(xù)配筋混凝土路面

2013年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題

2011年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題A卷

2011年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題A卷參考答案

2011年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題B卷

2011年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題B卷參考答案

2009年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題（含參考答案）

一、名詞解釋（6×4=24分）

1．路基臨界高度

答：與分界稠度對應的路基離地下水位或地表積水位的高度稱為路

基臨界高度。

2．壓實度

答：實測干密度與采用標準夯擊方法得到的最大干容重的比值稱為

壓實度。

3．車轍

答：路面在行車荷載重復反復作用下產生的壓密與側向變形的永久

性塑性變形。

4．疲勞破壞

答：疲勞破壞是指路面在重復荷載作用下，低于1次靜載作用下的

抗壓極限強度，經受重復拉應力與拉應變導致的路面疲勞損傷破壞。

5．路床

答：路基表面0.8米范圍內被稱為路床。

6．路基工作區(qū)

答：在某一深度內路面車輛荷載在路基內產生的垂直力與路基自重

產生的垂直力相比所占比例很小，這個范圍成為路基工作區(qū)。

二、填空題（21×1=21分）

1．路基路面的穩(wěn)定性包括穩(wěn)定性、穩(wěn)定性和穩(wěn)定性。

【答案】整體；水；溫度

2．路基干濕類型根據路槽底面范圍內土的干濕狀態(tài)進行確定。

【答案】0～80cm

3．路基橫斷面有、和等三種形式。

【答案】路堤；路塹；填挖結合路基

4．路基邊坡穩(wěn)定性分析方法中的極限平衡法包括法和法。

【答案】直線；圓弧

5．通常用于表征土基承載力的參數指標有、、。

【答案】回彈模量；地基反應模量；加洲承載比CBR

6．水泥混凝土的橫向接縫有、、。

【答案】脹縫；縮縫；施工縫

7．熱拌瀝青混合料的配合比設計包括、、三個階段。

【答案】目標配合比設計；生產配合比設計；生產配合比驗證

8．瀝青混合料的碾壓過程分為、、三個階段。

【答案】初壓；復壓；終壓

三、簡答題（5×6=30分）

答：基防護分為邊坡坡面防護，河流堤岸沖刷防護、加固與濕軟地

基處治。按防護方法可為分植物防護和工程防護。堤岸防護方式有直接

防護和間接防護，間接防護主要是設治導治結構物。

答：按方向，接縫可以分為縱縫和橫縫，按其功能不同可分為脹

縫、施工縫、縮縫。

脹縫是砼面板在溫差下產生溫度應力（翹曲應力和脹縮應力時）沿

脹縫膨脹，避免拱起等破壞，也可作縮縫使用。

縮縫是砼面板在產生上述應力時，也即體積變化時可沿縮縫整齊斷

裂，防止不規(guī)則斷裂引起路面破壞，縮縫一般做成假縫的形式。

施工縫是施工時留下的，做成企口式施工縫。每日施工應做至脹

縫，縮縫至少至施工縫的位置縱向接縫是沿路面縱向預留的接縫。

答：抗滑穩(wěn)定性驗算是驗算擋土墻在土壓力作用下，墻背摩阻力抵

抗滑動的能力。

提高抗滑穩(wěn)定性的措施：（1）設置傾斜基底；（2）采用凸榫基

礎。

提高抗傾覆穩(wěn)定性的措施：（1）展寬墻址；（2）改變墻背、墻面

的坡度傾角；（3）改變墻身斷面類型。

答：水泥砼分為普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、預應力混凝土

路面、連續(xù)配筋混凝土路面、裝配式混凝土路面以及鋼纖維混凝土路

面。

答：路面設計包括原材料的原則、混合料配合比的設計和相應設計

參數的測試與確定，路面結構層組合與厚度計算以及路面結構的方案比

選等內容。路面設計除行車道部分的路面以外，對高速公路、一級公路

還應該包括路緣帶、硬路肩、加減速車道、緊急停車帶、收費站和服務

區(qū)的場面設計以及路面排水系統設計，對其他公路應包括路肩加固。路

緣石和路面排水設計。

四、問答題（25分）

1．

答：面層可以分為單層、雙層或三層。雙層結構分為表面層、下面

層；三層結構分為表面層、中面層、下面層。

表面層功能：平整密實、抗滑耐磨、低溫抗裂、抗車轍、抗老化。

中、下面層功能：高溫抗車轍、抗剪切、密實。其中下面層更要抗疲勞

開裂，中面層更需要抗車轍。

表面層通常可以采用表面粗糙的密實型細粒式或中粒式瀝青混凝土

混合料（AC-C）。對于重交通和特重交通等級，可以采用SMA。多雨

地區(qū)的高速公路，也可以采用OGFC。中面層采用粗級配，使混合料向

骨架密實型級配發(fā)展，如選用AC-20C、SUP-19、SMA-20等。下面層

可選擇瀝青混凝土AC-25或使用ATB-25、LSM-25做柔性基層。

2．

答：（1）瀝青混合料水穩(wěn)定性評價方法如下：

①瀝青與集料的粘附性試驗。水煮法、靜態(tài)水浸法等。

②瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗方法。浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試

驗、浸水劈裂試驗、浸水抗壓強度試驗、浸水車轍試驗等。

（2）提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施。

①提高瀝青混合料的水穩(wěn)性

a．集料。中、下面層可以采用堿性石料。但這些巖石與瀝青的粘

結力較差，要采取抗剝落措施，如用石灰粉或水泥代替部分填料，摻加

抗剝落劑等。

b．瀝青。選取粘度大的瀝青和表面活性成分高的瀝青。

②降低粗集料最大粒徑與路面厚度比

一般粗集料最大粒徑與結構層厚度比不應大于1／3。

③做好路面排水和封水

a．表面層的空隙率為3～5%比較合適。當然，還可采用排水式瀝

青磨耗層OGFC。

b．下面層采用密級配瀝青混凝土，以使得瀝青路面的水穩(wěn)性得到

較大的提高。

c．在瀝青面層下設置排水基層?？梢允羌壟渌槭瘜樱部梢允菫r

青或水泥穩(wěn)定開級配碎石層，也可以是多孔混凝土。

d．設置并改進透層油或下封層，使其真正起到作用。

e．埋置式路緣石會擋住結構層水的排出，不宜采用，瀝青類路緣

石的效果較好。做好中央分隔帶排水、地下排水等排水設施。

f．為排出混合料內部層間水和縫隙水，可以在中下面層邊緣設置

15cm寬的碎石層（也可設土工布）盲溝，上面覆蓋表面層。

④施工方面

保持集料干燥、無雜質、拌和充分，攤鋪時不產生離析，碾壓時壓

實度要達到要求。

答：（1）路面破壞類型、產生原因，控制指標如下：

①沉陷。原因為路基土的壓縮，控制指標為路基土的垂直壓應力和

垂直壓應變。

②車轍。原因是路面及路基在行車荷載反復作用下的壓密，以及結

構層材料的側向位移產生的累積永久變形?？刂浦笜耍簽槁访娓鲗蛹奥?/p>

基的殘余變形總和或路基表面的垂直應變。

③疲勞開裂。原因是結構層底面產生的拉應變（或拉應力）超過材

料的疲勞強度?？刂浦笜藶闉r青面層和整體性結構層底面的拉應變或拉

應力。

④推移。原因是車輛荷載使結構層內產生的剪應力超過材料的抗剪

強度?？刂浦笜藶椤?/p>

⑤低溫縮裂。原因是整體性結構層溫縮受限而產生拉應力，當拉應

力超過抗拉強度?？刂浦笜藶?。

⑥反射裂縫?；鶎酉乳_裂，然后向面層擴展。

（2）規(guī)范瀝青路面設計標準及評價：

①以設計彎沉值作為路基路面整體剛度和強度的設計指標。以彎沉

作為指標的原因有：a．可以反映整體的強度和剛度；b．不同的彎沉與

破壞緊密相關；c．彎沉的測定方便（大概講測定）。

②高速公路、一級公路和二級公路，還須對瀝青混凝土面層和整體

性材料的基層、底基層進行層底彎拉應力驗算。

③城市道路還要進行瀝青混合料面層的剪應力驗算。

（3）標準建議：

在現有標準的基礎上，加入土基頂面壓應變和反射裂縫指標。

2008年長安大學公路學院路基路面工程

（復試）考研真題（含參考答案）

一、填空題（每空1分，共30分）

1．從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分

為、及三類。

【答案】柔性路面；半剛性路面；剛性路面

2．表征土基承載力的參數指標有、、等。

【答案】回彈模量；地基反應模量；加州承載比

3．常用的路基地面排水設備，包括、、、、等，

必要時還有渡槽、倒虹吸和積水池等。

【答案】邊溝；截水溝；排水溝；跌水；急流槽

4．擋土墻按其使用場合可分為、、及等類型。

【答案】路堤擋墻；路塹擋墻；路肩擋墻；山坡擋墻

5．路基邊坡防護措施有坡面防護和兩大類，其中前者又包含

有和兩類防護措施。

【答案】沖刷防護；植物防護；工程防護

6．路基橫斷面的典型形式，可歸納為、、和三種類型。

【答案】路堤；路塹；半填半挖

7．混凝土路面基層應具有足夠的和一定的。

【答案】強度和穩(wěn)定性；平整性

8．級配碎石強度主要來源于和。

【答案】碎石本身強度；內摩阻力

9．我國公路水泥混凝土路面設計方法（JTGD40—2002）是以

理論為依據，采用的標準荷載為。

【答案】可靠度；臨界荷位

10．按施工工藝瀝青路面可分為層鋪法、和三類。

【答案】路拌法；廠拌法

二、判斷題（每空1分，共15分）

1．瀝青混合料拌和工程中，連續(xù)式拌和樓瀝青混合料的質量較之

間歇拌式和樓的質量差。（）

2．截水溝通常設置在路塹坡腳或山坡路堤的上方。（）

3．在路基排水設計中，溝渠的水力計算是為了確定設計流量。

（）

4．路基工作區(qū)是指路基的填筑高度或開挖深度。（）

5．在浸水路堤設計中，對由透水性極小的土或透水性那個極好的

土填筑的路基，其滲透動水壓力均不可以忽略不計。（）

6．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。（）

7．氣候分區(qū)中數字越小表示氣候因素影響越嚴重。（）

8．蠕動與應力松弛是在動荷下應變與應力隨時間變化的現象。（

）

9．瀝青面層與基層之間應設透層瀝青或粘層瀝青，當采用水泥混

凝土基層時，應設粘層瀝青。（）

10．為確保路面的使用品質，應盡量將路面做得平整光滑。

（）

11．路基的壓實度就是指在最佳含水量下被壓實后的強度。

（）

12．水泥混凝土路面接縫設計時，拉桿主要設計在橫縫的縮縫處。

（）

13．粘性土的邊坡穩(wěn)定性分析采用直線法分析。（）

14．我國瀝青路面設計方法采用層底彎拉應力作為路面整體剛度的

設計指標。（）

15．水泥混凝土路面設計時，必須同時考慮混凝土面板的荷載應力

和溫度應力。（