鐵路線路工操作試題

四、簡答題．我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是什么？答：我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過宗中密度，以及年運(yùn)量和行車速度，最大軸重，合理大修周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量等。．軌道爬行的一般規(guī)律是什么？答：①在雙線地段，爬行方向與列車運(yùn)行方向及基本相同，列車運(yùn)行方向在下坡道時(shí)爬行量較大。②兩個(gè)方向運(yùn)量大致相等的單線地段，其兩個(gè)方向都發(fā)生爬行，且易向下坡道方向爬行。③兩個(gè)方向的運(yùn)量顯著不同的單線地段其運(yùn)量大的方向爬行量也大，在運(yùn)量大的下坡道方向爬行量更大。④雙線或單線的制動(dòng)地段均易向制動(dòng)方向爬行。．線路上哪些部位鋪設(shè)鋼軌不得設(shè)置鋼軌接頭，若不可避免應(yīng)當(dāng)如何辦理？答：①下列位置不得設(shè)置鋼軌接頭：橋臺(tái)擋碴墻的長度為20米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?米范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；平交道口.②上述部位如接頭不可避免，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)．4、何謂溫度應(yīng)力式無縫線路？答：無縫線路上的焊接長鋼軌被充分鎖定，在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100米的范圍內(nèi)能少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力，這種類型的無縫線路叫做溫度應(yīng)力式無縫線路．5、線路上為什么要設(shè)豎曲線？答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成，其銜接點(diǎn)為凸凹形，當(dāng)兩相連直線段之坡度的代數(shù)差達(dá)到某一規(guī)定數(shù)值時(shí)，則應(yīng)在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之，以改善列車的運(yùn)行條件，這一在線路縱斷面上的連接曲線，即為豎曲線．6、鐵路線路設(shè)備大修的方針是什么？答：鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則．堅(jiān)持全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要的方針．安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路．．試述提高側(cè)向過岔速度的途徑是什么？答：①采用大號(hào)碼道岔增大曲線半徑.②直向和側(cè)向行車密度和速度相近時(shí)，可采用對(duì)稱道岔，道岔號(hào)相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑可增大一些.③采用曲線型尖軌和曲線轍叉，以增大導(dǎo)曲線半徑.④適當(dāng)增加直線尖軌長度．⑤適當(dāng)選擇護(hù)軌和翼軌緩沖段，減少?zèng)_擊角．⑥加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)維修．．試述提高直向過岔速度的途徑是什么？答：①采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間，保證行車安全平穩(wěn).②采用整鑄高錳轍叉，對(duì)翼軌堆焊加高.③對(duì)尖軌、其本軌心軌及翼軌淬火，以增強(qiáng)耐磨性.④嚴(yán)格控制直向軌距變化，減小尖軌尖端和跟端軌距加寬值．⑤采用特種斷面尖軌．⑥適當(dāng)加長翼軌和護(hù)軌的緩沖段及減小其沖擊角．⑦減小有害空間段沖擊角，相應(yīng)增加翼軌耐磨性．⑧加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)維修．．無縫線路的應(yīng)力調(diào)整是什么意思及與應(yīng)力放散有什么不同？答：①鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應(yīng)均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致．如通過位移觀測(cè)樁的觀測(cè)，或軌長標(biāo)定的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致.②一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調(diào)整的方法使之均勻；而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個(gè)偏離了允許的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍．10、 鎖定軌溫在什么情況下會(huì)發(fā)生變化？答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余（中間的固定區(qū)）的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化（伸縮），如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化．若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降．11、 平面曲線內(nèi)設(shè)置豎曲線時(shí)，在技術(shù)上有何要求？答：①設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把緩和曲線設(shè)在一個(gè)坡段上，而不得與豎曲線相重合．②在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線的超高順坡段重合.③當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合．12、 豎曲線的長短對(duì)行車有何影響？答：①豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而定.②豎曲線半徑一定時(shí)，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩，豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對(duì)行車不利.③列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態(tài)，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態(tài)過渡到拉緊狀態(tài)，甚至有斷鉤的危險(xiǎn)．13、線路爬行是哪些主要原因造成的？答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲，列車運(yùn)行的縱向力，鋼軌溫度變化，車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動(dòng)等．當(dāng)線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線路爬行．14線路坑洼產(chǎn)生的原因是什么？答：軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長平不好，道床養(yǎng)護(hù)不好及路基病害都會(huì)增大車輪對(duì)鋼軌的沖擊，加速對(duì)線路平順性的破壞，造成線路坑洼．15．產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？答：列車運(yùn)行時(shí)，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力，是破壞線路方向的因素．其主要原因有：軌距不良，曲線不圓順，線路坑洼，道床不足不堅(jiān)實(shí)等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良．16、產(chǎn)生道床病害的原因是什么？答：道床病害的主要原因有遣床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性．線路坑洼，接頭松軟，道床長草都會(huì)造成道床不潔，而道床不潔會(huì)造成翻漿，翻漿的結(jié)果又會(huì)增加道床不潔的程度，從而形成惡性循環(huán)．17、尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼及二兩道縫'，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？答：①由于活接頭、鐵磚、夾板、橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰和活接頭搗固不堅(jiān)實(shí)等造成尖軌跳動(dòng)；②尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”;③扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅(jiān)實(shí)，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋及．18、 鋪設(shè)無縫線路時(shí)，對(duì)鎖對(duì)軌溫有哪些規(guī)定？答：必須在鋪設(shè)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過5°C，如無法在鎖定軌溫幅度內(nèi)鎖定線路時(shí)，可暫時(shí)鎖定，但必須子最短時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)軌溫時(shí)放散應(yīng)力，當(dāng)鋼軌伸縮量達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)的長度時(shí)，應(yīng)重新鎖定．19、 大型線路機(jī)械維修時(shí)，工務(wù)段應(yīng)提供哪些資料？答：①綜合圖、配線圖.曲線要素、全長、緩長、超高、圓曲線長、半徑、偏角、ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ點(diǎn)準(zhǔn)確里程以及曲線超高調(diào)整表．漫塘、漫彎地段起迄里程及長度、抬撥道量等．20、簡述無縫道岔的維修要求？答：①無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接．②導(dǎo)軌、轍叉、心軌、異軌的扣件扭矩應(yīng)保持120~150N?M，尖軌前后各25米范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持60~80N?M.③間隔鐵采用直徑為27lnln的10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持700~900N?M.21、 整體道床的主要特點(diǎn)有哪些？答：①整體道床是用混凝土直接澆注成型的，線路位置完全固定，因而線路穩(wěn)定，平順，有利于高速行車.②整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒有更換枕木，清篩道床，搗固等線路作業(yè)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)條件，尤其是在長隧道內(nèi)，其優(yōu)越性更為顯著‘③整體道床可減少石質(zhì)隧道的隧底開挖．對(duì)于改建既有線的隧道，可以爭取凈空，減少工程?④整體道床線路外整潔美外，堅(jiān)固耐用，使用年限長.⑤整體道床施工精度要求較高，進(jìn)度慢，遭受破壞后，修復(fù)較一般軌道困難.⑥整體道床是一種剛性軌下基礎(chǔ)，軌道彈性差．22、 軌枕板軌道具備有哪些特點(diǎn)？答：①由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應(yīng)力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道沿陷小，不易發(fā)生坑洼不平現(xiàn)象．道床不易臟污，外表整潔美外．軌道平順，穩(wěn)定，有利于高速行車.④軌枕板自重量大，每塊重約50OKg，底部磨擦力大與焊接長鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩(wěn)定性．⑤線路質(zhì)量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度．23、 曲線的基本要素由那些？答：通常的曲線是由圓曲線和兩端的緩和曲線組成，曲線兩端與直線相切連接而成，圓曲線是以固定的長度為半徑所做的圓弧．在日常維修作業(yè)中應(yīng)保證曲線的圓順，曲線的要素應(yīng)保持不變，即R、l不應(yīng)產(chǎn)生變化，轉(zhuǎn)向角是設(shè)計(jì)時(shí)用經(jīng)緯線在現(xiàn)場(chǎng)側(cè)得的，曲線半徑R曲線長度1是設(shè)計(jì)時(shí)選定的(大修改造時(shí)R、l以改變但應(yīng)按程序扳批).24、簡述曲線整正的基本原則及原理？答：(I)假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)的移距為零；(如果曲線始終點(diǎn)的位移不為零，則切線方向?qū)㈦S之變動(dòng));(2)曲線上某一點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，其相鄰側(cè)點(diǎn)不隨之移動(dòng)，撥移后曲線鋼軌長度不變；(3)用等長的弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段的正失在圓曲線圓順時(shí)必須相等；(4)曲線上某一側(cè)點(diǎn)向外或向內(nèi)有一撥量，則其相鄰兩側(cè)點(diǎn)的正失將相應(yīng)減小或增大此撥量的一半；(5)由3、4項(xiàng)推理，只要曲線在鋪設(shè)時(shí)是圓順的，以后無論曲線變化如何，整個(gè)曲線正失和不變．25、 簡述撥道計(jì)算是應(yīng)注意的事項(xiàng)？答：(1)在無縫線路上，如果撥道過大，就會(huì)產(chǎn)生因軌枕和道床的相對(duì)位移，減少道床對(duì)軌枕的阻力．無縫線路鋼軌沒有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內(nèi)應(yīng)力，為使內(nèi)應(yīng)力不變，應(yīng)使撥量的正負(fù)數(shù)相等．(2)在維修作業(yè)中線路撥道不應(yīng)造成設(shè)備侵限，在橋上撥道時(shí)不應(yīng)造成線橋中心偏距超限，而應(yīng)當(dāng)通過線路方向整正盡量使線橋中心吻合．26、 簡述造成曲線方向不良的基本原因？答：造成曲線方向不良的直接原因是車輪對(duì)曲線軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線的平面形態(tài)．曲線不良的主要病害是“鵝頭，，和“支嘴”，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底坡不良，外軌超高、順坡過徒等原因都可能誘發(fā)方向不良．在測(cè)現(xiàn)場(chǎng)正失時(shí)應(yīng)注意鋼軌支嘴等病害．應(yīng)首先整治測(cè)點(diǎn)處的“支嘴”后再進(jìn)行正失測(cè)量．27．簡述引起鋼軌垂直磨耗的原因？答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對(duì)通過小半徑曲線時(shí)，因曲線軌道的外軌線比內(nèi)軌線長，輪對(duì)在曲線上滾動(dòng)時(shí)，內(nèi)外輪滾動(dòng)距離與內(nèi)外軌線長度不相等，要依賴輪對(duì)在鋼軌上的滑動(dòng)加以調(diào)整．試驗(yàn)觀察表明，新的完好的車輪在曲線上滾動(dòng)，對(duì)于貨車，曲線半徑為840In時(shí)，內(nèi)外輪的距離恰好與內(nèi)外軌線長度相適應(yīng)．半徑小于上述半徑時(shí)輪對(duì)必在鋼軌上滑動(dòng)，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因．28、簡述引起鋼軌側(cè)面磨耗的原因有那些？答：主要是導(dǎo)向輪輪緣緊壓外軌頭側(cè)面，輪軌間產(chǎn)生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使鋼軌側(cè)面產(chǎn)生磨耗．另外，輪緣在外軌側(cè)面滑動(dòng)，也是外軌側(cè)面磨耗的一個(gè)原因．29、簡述橫向水平力產(chǎn)生的原因？答：(l)列車在軌道上作蛇行運(yùn)行所產(chǎn)生的慣性力的水平分力；(2)由于軌道不平順，使機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產(chǎn)生橫向水平力；(3)列車通過曲線時(shí)所產(chǎn)生的未被平衡離心力的水平分力；(4)列車通過曲線時(shí)的導(dǎo)向力，以及車輪橫向滑動(dòng)而產(chǎn)生輪軌間的摩擦力．橫向水平力在曲線地段一般為靜輪載的50％以下，最大可達(dá)80％左右．在直線地段一般為靜輪載的10％、15％左右．30、簡述縱向水平力產(chǎn)生的主要原因？答：(1)因鋼軌溫度變化而產(chǎn)生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2)在坡道上列車重力的縱向水平分力；(3)在機(jī)車運(yùn)行過程中及在加速或制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向水平分力；(4)列車通過曲線時(shí)，因轉(zhuǎn)向使車輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力．軌道受到如上所述的復(fù)雜的動(dòng)力作用，我們把其簡化為等效的靜力作用。以靜力計(jì)算為基礎(chǔ)，通過動(dòng)荷載與靜荷載間的關(guān)系系數(shù)，將靜荷載換算成動(dòng)荷載．31、簡述無縫線路影響軌道穩(wěn)定性的因素？答：(1)道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力，它是防止無縫線路脹軌、跑道，保證軌道穩(wěn)定的主要因素.(2)軌道框架剛度，EJ的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大?。潜３周壍婪€(wěn)定的因素．(3)軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩(wěn)定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩(wěn)定的不利因素，這些原始的微小彎曲對(duì)無縫線路的穩(wěn)定影響很大．32、簡述長大坡道上的無縫線路的弱點(diǎn)？答：在長大坡道上的無縫線路，由于列車制動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強(qiáng)度及穩(wěn)定．因此，長大坡道上的無縫線路必須加強(qiáng)鎖定，防止爬行．在凹形縱斷面處，可能由于線路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩(wěn)定性，所以應(yīng)在此處設(shè)置緩沖區(qū)．對(duì)在制動(dòng)的長大坡道上的無縫線路進(jìn)行強(qiáng)度檢算時(shí)，應(yīng)考慮制動(dòng)拉力或壓力的影響．33、簡述隧道內(nèi)無縫線路的弱點(diǎn)？答：在隧道地段鋪設(shè)無縫線路，由于隧道內(nèi)軌溫變化較小，洞口內(nèi)外50m范圍內(nèi)軌溫變化較劇烈，而且一天之內(nèi)的溫差也較大．因此，在隧道長度為IOO0m及以上者，宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外．隧道長度小于1000m時(shí)，可不必單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，但應(yīng)在隧道洞口內(nèi)側(cè)50m范圍內(nèi)，按伸縮區(qū)設(shè)計(jì)加強(qiáng)線路鎖定．為增強(qiáng)線路穩(wěn)定，減少養(yǎng)護(hù)維修工作，隧道內(nèi)應(yīng)采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎(chǔ)．34、簡述橋上無縫線路的弱點(diǎn)？答：無碴橋上的無縫線路（因橋跨結(jié)構(gòu)隨溫度變化而伸縮，同時(shí)受到列車荷載作用而撓區(qū)）,除了受機(jī)車車輛荷載、軌溫變化和列車制動(dòng)力的作用外，還將受到橋跨結(jié)構(gòu)伸縮變形引起的伸縮附加力和撓曲變形引起的撓曲附加力．與此同時(shí)，鋼軌也對(duì)橋跨施加大小相等、方向相反的反作用力．橋上無縫線路若發(fā)生斷裂，不僅危及行車安全，還將對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)施加斷軌附加力．以上這些力，均會(huì)通過橋跨結(jié)構(gòu)而作用于橋梁墩臺(tái)上．因此，橋上鋪設(shè)無縫線路，應(yīng)綜合上述各種力的最不利組合條件，檢算鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)，軌道防爬能力及鋼軌低溫時(shí)的斷縫值等，以保證鋼軌、橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)滿足各自的強(qiáng)度條件、穩(wěn)定條件以及鋼軌斷縫條件．35、什么是等鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路？答：等鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路，各單元軌節(jié)鋪設(shè)鎖定軌溫一致，單元軌節(jié)間沒有鎖溫過度段．其優(yōu)點(diǎn)是便于管理和養(yǎng)護(hù)維修，可把整個(gè)跨區(qū)間無縫線路視為一段無縫線路管理．爬行觀測(cè)樁也可均勻分設(shè)(除始、終端以外)，工區(qū)間分界可在觀測(cè)樁處而不必在單元軌節(jié)處劃分．實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算掌握較為方便．施工時(shí)需要提前選擇確定適當(dāng)?shù)逆i定軌溫，焊聯(lián)時(shí)必須在等于或低于該軌溫條件下進(jìn)行，多數(shù)應(yīng)采用拉軌鎖定．36、什么是梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路？答：梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路，單元軌節(jié)間存在著鎖定軌溫過渡段，單元軌節(jié)相鄰溫差可在5°C之內(nèi)確定.其優(yōu)點(diǎn)是鋪設(shè)施工的適應(yīng)性較強(qiáng)．用換軌小車鋪設(shè)時(shí)效果更好，可減少拉軌形成的單元軌節(jié)始終端應(yīng)力差．但在管理上較等鎖定軌溫者復(fù)雜，鎖定軌溫過渡段作業(yè)條件較為嚴(yán)格．所以人工鋪軌焊聯(lián)時(shí)應(yīng)盡量采用等鎖定軌溫法鎖定．換軌小車換軌又在適宜的溫度條件下焊(溫范圍之內(nèi))可采用梯形鎖定軌溫法鎖定．37、 簡述道岔的基本類型？答：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱之為道岔.道岔根據(jù)用途和平面形狀可分為如下幾種標(biāo)準(zhǔn)類型：①普通單開道岔；②對(duì)稱道岔；③三開道岔；④交分道岔；⑤交叉渡線．其中最基本的，大量使用的是單開道岔．38、 簡述提高過岔速度的措施？答：(1)采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點(diǎn)，采用彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)，提高尖軌與曲導(dǎo)軌的連接強(qiáng)度．(2)減少尖軌尖端的軌距加寬值．(3)限制轉(zhuǎn)轍器及轍叉構(gòu)件的容許磨耗值．(4)適當(dāng)加長護(hù)軌及翼軌的緩沖段長度，以相應(yīng)的減小沖擊角．(5)保持翼軌有合理的焊補(bǔ)堆高，減小列車通過轍叉時(shí)的垂直不平順性(6)采用可動(dòng)心軌式轍叉，消除列車通過轍叉時(shí)的有害空間．39、簡述影響側(cè)向過岔速度的原因？答：(1)動(dòng)能損失。。，機(jī)車車輛由直線進(jìn)入道岔側(cè)向時(shí)，輪緣直接撞擊尖軌及導(dǎo)曲線鋼軌，在車輪被迫改變方向的一瞬間，車體運(yùn)行的能量必然消耗，這就是動(dòng)能損失．(2)未被平衡的離心加速度山道岔的導(dǎo)曲線部分一般不設(shè)超高，即使在有必要設(shè)置超高時(shí)，也因?qū)€長度較短且受建筑限界的限制超高不能過大．因此，當(dāng)列車在導(dǎo)曲線上運(yùn)行時(shí)，因無超高或超高不足，必然產(chǎn)生未被平衡的離心加速度鋤這種情況，必須予以足夠的估計(jì)．(3)未被平衡的離心加速度增量。當(dāng)列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，未被平衡的離心加速度是漸變的．其單位時(shí)間內(nèi)的增量等于=da/dt.40、簡述對(duì)稱道岔的構(gòu)造？答：對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊形式，它主要由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉及護(hù)軌和全套岔枕等所組成．對(duì)稱道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類型：(1)直線尖軌、直線轍叉型，如9號(hào)對(duì)稱道岔；(2)線尖軌、直線轍叉型，如6號(hào)對(duì)稱道岔；(3)曲線尖軌、曲線轍叉型．41．什么是直線梯線？它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是什么？答：通過道岔將若干平行股道連接在一條公共線上，這條公共線稱為梯線，一般常用的是直線梯線．特點(diǎn)：梯線傾斜角與道岔角相等，且梯線上的全部道岔號(hào)碼皆相同，道岔與道岔間的夾直線長度隨線間距的大小而不同．最末一股道與道岔的連接，可按連接曲線條件布置．直線梯線的主要優(yōu)點(diǎn)：在調(diào)車作業(yè)時(shí)隙望條件較好；全部道岔號(hào)碼及尺寸相同，便于養(yǎng)護(hù)和更換．缺點(diǎn)是當(dāng)股道數(shù)目超過5股時(shí)，形成梯線長度大，列車走行時(shí)間長，作業(yè)效率相對(duì)較低；此外，由于各股道的有效長顯著不均均衡，影響車場(chǎng)的使用效率，故直線梯線僅適宜在5股道以內(nèi)的車場(chǎng)采用．42、線路高程測(cè)量工作有那些?答：線路高程測(cè)量有基本測(cè)量和中平測(cè)量兩項(xiàng)工種．基平測(cè)量主要是沿線設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)，作為各高程測(cè)量的依據(jù)，故精度要求高；中平測(cè)量主要．是測(cè)定各，圖點(diǎn)繪地面線的依據(jù)．43、線路高程水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)如何設(shè)置？答：鐵路高程導(dǎo)線的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)沿線路設(shè)置，一般地段每隔約2公里、工程復(fù)雜地段每隔約1公里設(shè)置一個(gè)，宜設(shè)在距線路100米以內(nèi)，以方便施工又不被施工所破壞為原則．水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易風(fēng)化的基巖或堅(jiān)固穩(wěn)定的永久建筑物基腳、鑿成直徑為10cm左右的凸出球面，外刻凹槽“標(biāo)志，,，亦可用混凝土在現(xiàn)場(chǎng)澆注或預(yù)制，埋深1.5m?3.0m.44、什么稱為水平角測(cè)量？答：由一點(diǎn)出發(fā)的兩條方向線在水平面的正投影所成的角，稱為水平角，用經(jīng)緯儀測(cè)量它，并從水平度盤讀出角值，稱為水平角測(cè)量．“測(cè)規(guī)”規(guī)定：導(dǎo)線水平角觀測(cè)應(yīng)使用J2或J6級(jí)經(jīng)緯儀，（其主要技術(shù)參數(shù)見《測(cè)規(guī)》附錄），采用全測(cè)回法測(cè)量右角，觀測(cè)一個(gè)測(cè)回，兩半測(cè)回間，應(yīng)變動(dòng)度盤位置，目的是消除度盤的偏心差，角值較差的限值，在限差以內(nèi)取平均值．45、道床橫向阻力與什么因素有關(guān)？答：道床橫向阻力的大小與道碴材質(zhì)、密實(shí)程度以及軌道框架重量等因素有關(guān)，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異．根據(jù)試驗(yàn)證明：肩寬在450?550mm時(shí)，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力．道床對(duì)每根軌枕橫向陰力實(shí)測(cè)的數(shù)值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長；當(dāng)位移達(dá)到某一定值時(shí)，道床橫向阻力接近常數(shù)，最后道床受到破壞.無縫線路進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，通常采用橫向位移為2mm時(shí)的道床橫向阻力值．46．關(guān)于道口處兩線軌面高程差應(yīng)注意什么？答：①道口處兩線一般不應(yīng)有軌面高程差，使道路上各種車輛能迅速、順利地通過道口，避免在道口處因有坡度而引發(fā)機(jī)動(dòng)車熄火，發(fā)生意外事故．②在困難條件下，根據(jù)鐵路工務(wù)維修規(guī)則的規(guī)定，可有不大于10cm的軌面差，以保證各種車輛順利通過鐵路，如兩線中心線間距稍大于5m的并肩道口，在不增大兩線間平臺(tái)坡度的條件下，可加大兩軌面高程差，所形成的坡度不得大于2%.七、論述題1．試述軌道的組成及其功用是什么？答：①軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔等組成．②軌道的功用是引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）．鋼軌的功用在于支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面．軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時(shí)有效地保持軌道的軌距、方向和位置．聯(lián)接零件分為接頭聯(lián)接與鋼軌與軌枕聯(lián)接，鋼軌與軌枕聯(lián)接主要功用是阻止鋼軌作相對(duì)軌枕的縱橫向移動(dòng)，并保持其穩(wěn)固位置．道床主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動(dòng)，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面．道岔的功用是使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的設(shè)備2．試述液壓軌縫調(diào)節(jié)器保養(yǎng)注意那些事項(xiàng)？答：液壓軌縫調(diào)整器，是一種手搖式液壓調(diào)整軌縫的專用工具．其保養(yǎng)注意事項(xiàng)如下：①使用前，應(yīng)檢查各聯(lián)結(jié)件和堅(jiān)固件有無松動(dòng)失效，必要時(shí)進(jìn)行擰緊或更換.②檢查各活動(dòng)部位是否靈活，并加注潤滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯(lián)結(jié)牢固．③檢查油箱內(nèi)儲(chǔ)油是否夠用，不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充．檢查油液有無雜質(zhì)，若有雜質(zhì)應(yīng)將壓力表接頭的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網(wǎng)，再重新注入新油．夏季用30號(hào)機(jī)械油，冬季用20號(hào)機(jī)械油．④要定期進(jìn)行檢修．在短期內(nèi)不用或長期存放時(shí)，應(yīng)將各活動(dòng)部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞．3.何謂綜合維修？其目的是什么？答：綜合維修是安排在線路大、中修之間的一項(xiàng)修程．綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合性修理．線路在一定的運(yùn)營條件下，隨著通過總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的累積與擴(kuò)大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線路鎖定情況發(fā)生變化等，通過綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性．綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)．4．試述臨時(shí)補(bǔ)修的要求和目的是什么？答：臨時(shí)補(bǔ)修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車安全為目的而進(jìn)行的臨時(shí)性修理，臨時(shí)補(bǔ)修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據(jù)的，這一偏差尺寸一經(jīng)擴(kuò)大到臨時(shí)補(bǔ)修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快．因此，必須及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，其要求及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所．臨時(shí)補(bǔ)修的目的：確保行車平穩(wěn)和安全．5.試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程及注意事項(xiàng)？答：熔制錨固溶液所用硫磺用II?III級(jí)工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，如受潮，應(yīng)在配制前干燥.操作過程如下：①按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量．②先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100~120°C，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130°C左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160C左右）即可使用，以下事項(xiàng)需要注意：①熔制硫磺錨固材料時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要設(shè)在離開鋼軌5m以外下風(fēng)方向，但人員應(yīng)站在上風(fēng)頭操作?②夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)能有足夠的照明設(shè)備．選擇硫磺錨固材料熔制地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意避開地下電纜.③熔制時(shí)應(yīng)按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時(shí)，不準(zhǔn)再加入硫磺，以免起火?④向軌枕錨孔灌注熔液時(shí)，應(yīng)用專用器具，要端穩(wěn)、灌準(zhǔn)、適量，防止濺灑燙傷．6．使用小型液壓搗固機(jī)作業(yè)應(yīng)注意些什么？答：使用液壓搗固機(jī)作業(yè)一般兩臺(tái)為一組，兩人操作應(yīng)緊密配合，按施工負(fù)責(zé)人的要求進(jìn)行搗固．兩機(jī)同時(shí)搗固一根