紐約新澤西港務(wù)局

紐約新澤西港務(wù)局THEPORTAUTHORITYofNEWYORK&NEWJERSEY匯報內(nèi)容：1、概況2、權(quán)限、職能和運營模式3、贏利模式4、一些重要的數(shù)據(jù)1、概況紐約新澤西港務(wù)局(THEPORTAUTHORITYofNEWYORK&NEWJERSEY)是經(jīng)美國國會批準(zhǔn)，由紐約和新澤西州政府于1921年4月30日聯(lián)合成立的機構(gòu)，1972年正式定名為“紐約新澤西港務(wù)局〞，以說明它的兩洲聯(lián)合組建的特點。這也是在西半球建立的第一個類似的公共機構(gòu)。管轄范圍是以紐約自由女神像為中心，半徑為25英里的區(qū)域，共約1500平方英里。運營管理范圍除了機場，還包括港口、公路、橋梁等其它共用設(shè)施。2、權(quán)限、職能和運營模式權(quán)限：可以向使用這些設(shè)施者收費，還可以為擁有、保持、出租和經(jīng)營動產(chǎn)或不動產(chǎn)的目的而借款、發(fā)行債券或抵押它所擁有或?qū)碛械呢敭a(chǎn);可以隨時為該地區(qū)的開展制定規(guī)劃;可以隨時根據(jù)調(diào)查和分析向兩州的立法機關(guān)或合眾國國會提出促進紐約港的貿(mào)易流通，改進交通設(shè)施和使貿(mào)易活動更經(jīng)濟有效的建議;為改進航運和貿(mào)易制訂不與合眾國和兩州的憲法沖突的適當(dāng)?shù)囊?guī)章制度。職能：獨立運作的公共效勞部門和公共權(quán)力機關(guān)的雙重角色，為兩地的商業(yè)、居民和旅游者提供效勞，同時還是銜接新澤西州和紐約州運輸體系的樞紐。2、權(quán)限、職能和運營模式運營模式：地主港模式：即公共設(shè)施私營合作關(guān)系，將碼頭租賃給碼頭運營商，簽訂長期合作合同，收取土地租賃費。一般情況下，港務(wù)局與船公司簽訂25-30年的租約，港務(wù)局通過收取碼頭的租賃費用盈利〞。企業(yè)化的委員會管理模式：港務(wù)局包括6名委員：3名紐約州的選民，3名新澤西州的選民，分別由所在州選派。自給自足的財政模式：它的資金來源主要來自對所建設(shè)施使用者的收費和發(fā)行債券的收益。鐵海聯(lián)運模式：美國港口高度重視與鐵路部門的運輸協(xié)作，為了盡最大可能提供運輸能力，美國運輸集裝箱的火車專門設(shè)計成可雙層!疊載集裝箱，同時使用四個機車頭，一列火車可以載運300個集裝箱。3、贏利模式多元化開展+綜合性開發(fā)。紐約新澤西港務(wù)局采取了多元化的經(jīng)營策略，其主要運輸和貿(mào)易業(yè)務(wù)是航空〔負責(zé)管理紐約新澤西地區(qū)的機場設(shè)施〕；海港和商業(yè)〔包括工業(yè)開發(fā)園區(qū)、濱水地區(qū)再開發(fā)等商業(yè)活動〕；隧道、橋梁和車站；跨哈德森河輕軌系統(tǒng)〔PATH〕；世界貿(mào)易中心〔港務(wù)局擁有并經(jīng)營由7座綜合性商業(yè)建筑組成的紐約世界貿(mào)易中心〕等。為提高工作效率和改善效勞，港務(wù)局將設(shè)施租賃給有專業(yè)技能的私營公司去具體經(jīng)營，既能發(fā)揮私營企業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢，又可以保證港務(wù)局的收入相對穩(wěn)定，使港務(wù)局把精力和財務(wù)集中在港口開展和市場開發(fā)上。3、贏利模式紐約新澤西港務(wù)局的營運資金并非源于稅收，而是來自其根底設(shè)施每年超過20億美元的收入?！?009年數(shù)據(jù)〕因為紐約新澤西港口的投資開展工程是長期的“穩(wěn)健的〞未來性的，也是審時度勢的需要，投資回報率一般期待在6-7%。2011年承擔(dān)集裝箱吞吐量約550萬TEU〔以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位〕，大約占美國全國國際水運總量的14%，在全球排名20名左右，位列我國大連港之后，但需要注意的是，其集裝箱吞吐量對應(yīng)的貨值到達了1600萬美元之多。4、一些重要的數(shù)據(jù)

六