市政道路建造養(yǎng)護(hù)與病害防治技術(shù)及工程案例

市政道路建造、養(yǎng)護(hù)與病害防治技術(shù)及工程案例1引言瀝青混合料雙層攤鋪技術(shù)是將上層（磨耗層）瀝青混合料和下層的熱拌瀝青混合料同時(shí)攤鋪碾壓，利用下層瀝青混合料釋放的熱量延長(zhǎng)碾壓時(shí)間，將較薄的上面層壓實(shí)，是一種“熱接熱"（hot-on-hot）的瀝青路面施工工藝。雙層攤鋪路面的厚度最大可以達(dá)到12cm，上層厚度一般在2~4cm。雙層攤鋪施工工藝可解決超薄上面層鋪筑質(zhì)量難題。熱拌瀝青混合料雙層攤鋪技術(shù)能夠產(chǎn)生并不斷發(fā)展，很大程度上得益于瀝青路面超薄面層技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。由于超薄面層厚度很小、散熱快，又多采用改性瀝青結(jié)合料，對(duì)攤鋪碾壓溫度要求比較苛刻。要保證良好的施工質(zhì)量，必須盡可能減少面層熱量散失過(guò)快、碾壓溫度難以保證的問(wèn)題。鑒于此，在應(yīng)用超薄面層較多的荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家開(kāi)始嘗試將超薄面層和下面黏結(jié)層瀝青混合料一次攤鋪碾壓成型。德國(guó)戴納派克（DYNAPC）公司很快就生產(chǎn)出了熱拌瀝青混合料雙層攤鋪機(jī)。這種攤鋪機(jī)由標(biāo)準(zhǔn)攤鋪機(jī)改造而成，只需加裝兩組功能模塊。標(biāo)準(zhǔn)攤鋪機(jī)采用F300CS型，一組功能模塊是45噸容量的瀝青混合料斗，盛放黏結(jié)層混合料；另一個(gè)功能模塊稱為AM300，包含一個(gè)25噸容量磨耗層料斗、兩個(gè)螺旋布料器和熨平板，模塊配有兩個(gè)可升降的輔助輪，組裝熨平板時(shí)可以提供支撐。戴納派克高性能攤鋪機(jī)F300CS可以隨時(shí)安裝功能模塊進(jìn)行雙層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。雙層攤鋪機(jī)工作流程與普通攤鋪機(jī)基本相同，工作流程示意見(jiàn)圖1。和傳統(tǒng)攤鋪方式一樣，黏結(jié)層混合料車將下層混合料輸送至大容量料斗，再將面層混合料輸送至上方第二個(gè)料斗，之后開(kāi)始攤鋪。通過(guò)刮料板將混合料輸送到螺旋布料器，混合料被均勻攤鋪和預(yù)壓實(shí)，由于下層混合料熨平采用的是高密實(shí)熨平板，攤鋪壓實(shí)度達(dá)到90％以上。上面層混合料同時(shí)攤鋪在已經(jīng)預(yù)壓好的下黏結(jié)層上。圖1戴納派克雙層瀝青攤鋪機(jī)工作流程示意雙層攤鋪技術(shù)實(shí)現(xiàn)了兩層不同類型混合料的“熱接熱"攤鋪成型，可以充分利用下層的余熱將較薄上層攤鋪壓實(shí)，不需要額外噴灑粘層油即可實(shí)現(xiàn)很好的層間連接。而普通攤鋪工藝只能算是“熱接冷"攤鋪方式，必須灑布黏層油或者黏結(jié)防水層才能保證層間的黏結(jié)。

由于雙層攤鋪技術(shù)對(duì)于保證薄面層施工質(zhì)量方面有明顯的優(yōu)越性，在荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家得到越來(lái)越多的應(yīng)用。2雙層攤鋪瀝青混合料路用性能瀝青路面暴露于自然環(huán)境中，直接承受車輛荷載和外部環(huán)境因素的作用，是公路工程中最易出現(xiàn)破損和性能衰退的部分。以全國(guó)高速公路瀝青路面使用狀況為例，盡管竣工驗(yàn)收平整度、彎沉值和抗滑性能都達(dá)到了較高水平，不少指標(biāo)甚至大大超出了規(guī)范的要求。但是，在通車后大交通量、重載貨車渠化行駛、高輪壓和嚴(yán)酷氣候條件等因素的作用下，瀝青路面較多出現(xiàn)行車道平整度、抗滑指標(biāo)衰減較快、車轍、開(kāi)裂、唧漿等病害。雙層攤鋪技術(shù)通過(guò)專門的攤鋪設(shè)備將兩種不同類型的瀝青混合料結(jié)合成整體參與路面結(jié)構(gòu)工作。由于雙層攤鋪技術(shù)主要用來(lái)鋪筑瀝青表面層和黏結(jié)層。作為層狀結(jié)構(gòu)的瀝青路面，瀝青層之間良好的黏結(jié)性能和抗剪切能力非常重要。層間結(jié)合條件應(yīng)力變形分析表明，層間結(jié)合不良時(shí)瀝青層層底可能出現(xiàn)受拉狀態(tài)、彎沉增加、剪應(yīng)力增大。路面分層施工過(guò)程中，下承層表面經(jīng)過(guò)充分振動(dòng)碾壓，鋼輪壓路機(jī)終壓，表面已經(jīng)非常光滑平整，加鋪上層瀝青混合料后，上下層之間結(jié)合面摩阻力要遠(yuǎn)小于混合料內(nèi)部由瀝青結(jié)合料黏結(jié)作用和粗骨料嵌擠形成的摩阻力。層間界面在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)形成薄弱環(huán)節(jié)，水平抗剪切能力較弱。因此，目前多采用撒布SBS、SBR改性瀝青黏結(jié)層改善層間性能。

2.1直剪強(qiáng)度

直剪試驗(yàn)中，對(duì)試樣施加一個(gè)豎向荷載和一個(gè)水平推力。水平力會(huì)使基底試件與面層試件間產(chǎn)生剪切破壞，借此模擬瀝青混凝土路面受到行車荷載作用下，上下結(jié)構(gòu)層間發(fā)生剪切破壞的情況，試驗(yàn)采用45。試驗(yàn)加載速率為2mm/min。分別切割了雙層攤鋪試件芯樣、單層攤鋪試樣（層間設(shè)置了SBS改性瀝青黏結(jié)防水層、乳化瀝青黏層）共三組試樣進(jìn)行了45。斜剪試驗(yàn)，加載速率為2mm/min，試件保溫60℃，圖2是芯樣外觀。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。圖2雙層攤鋪試件芯樣表1粘結(jié)層抗剪強(qiáng)度（45°斜剪）對(duì)比（單位：kN）從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，雙層攤鋪試件的破壞抗剪力大于其他兩種層間結(jié)合狀態(tài)的試件。灑布SBS黏結(jié)防水層試件和灑布黏層油的試件抗剪性能離散性大，分析認(rèn)為是施工過(guò)程中質(zhì)量的不均勻引起的，由于噴灑的瀝青量會(huì)發(fā)生變化以及灑布的石子的數(shù)量也會(huì)有大的變化，造成了層間抗剪力的不均勻。而雙層攤鋪試件芯樣不僅抗剪強(qiáng)度高，且表現(xiàn)出良好的均勻性，從圖2也可以看出，由于雙層攤鋪采用的“熱接熱”的施工方式，兩層不同類型的混合料在碾壓過(guò)程中互相嵌擠，雖然是兩種不同的混合料，但是實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)整體。

2.2

GTM旋轉(zhuǎn)剪切試驗(yàn)

GTM試驗(yàn)機(jī)采用揉搓方法成型瀝青混合料試件，工作原理如圖3所示。通過(guò)GTM分別對(duì)“熱接熱"和“熱接冷”兩類試樣進(jìn)行了試驗(yàn)。圖3GTM試驗(yàn)原理當(dāng)滾輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，試件便承受設(shè)定的垂直壓強(qiáng)（與作用于瀝青路面的車輪的最大接地壓強(qiáng)相同）。上滾輪與下滾輪之間的連線和水平線呈一定的角度，稱為機(jī)器角。當(dāng)滾輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)試件產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)揉搓作用。上、下滾輪的角度是固定的，因此和上、下滾輪同在一垂直面上的工作平臺(tái)的傾斜角和機(jī)器角是一致的，而工作平臺(tái)可以繞著上、下滾輪的連線自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的揉搓動(dòng)作使瀝青混合料中的粒料如同承受剪切作用一樣，在三維空間不停地產(chǎn)生相對(duì)位移。

在某一設(shè)定的機(jī)器角下，GTM自動(dòng)記錄下如瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、剪應(yīng)變等參數(shù)的變化。

GTM主要試驗(yàn)參數(shù)在平衡狀態(tài)下取得，平衡狀態(tài)指的是GTM試驗(yàn)時(shí)每旋轉(zhuǎn)100次試件的密度變化率為0.016g/cm3時(shí)的狀態(tài)。GTM可提供的主要試驗(yàn)參數(shù)如下：（1）試件的最大密度：試件處于平衡狀態(tài)時(shí)的密度。（2）旋轉(zhuǎn)剪切系數(shù)（GSF）：指GTM測(cè)定的混合料剪切強(qiáng)度與理論剪應(yīng)力的比值。（3）旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定值（GSI）：指混合料試驗(yàn)成型過(guò)程中，最大角應(yīng)變與最小角應(yīng)變的比值，表征材料是否出現(xiàn)塑性。（4）剪切強(qiáng)度：指在一定溫度、剪切角及荷載作用下，材料抵抗剪切變形的能力。（5）旋轉(zhuǎn)壓實(shí)系數(shù)（GCI）：指GTM試驗(yàn)時(shí)，試件在30轉(zhuǎn)時(shí)的密度與60轉(zhuǎn)時(shí)的密度的比值，表征材料容易壓實(shí)的程度，可以作為確定碾壓工藝的參考。

“熱接熱”試件成型方法：室內(nèi)稱取AC-20混合料（相對(duì)密度2.399，最大理論相對(duì)密度2.553，空隙率6％，濱州70#瀝青，油石比4.0％）和AC-13混合料（密度2.512，理論密度2.672，空隙率6%，SBS改性瀝青，油石比4.4％）；按照三種組合成型試件：①3cmAC-13+7cmAC-20；②4cmAC-13+6cmAC-20；③5cmAC-13+

5cmAC-20。放入60℃保溫箱中保溫10h，然后再轉(zhuǎn)至GTM試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)至平衡狀態(tài)。表2為試驗(yàn)結(jié)果?！盁峤永洹痹嚰尚头椒ǎ合瘸尚虯C-13試件（密度2.399，空隙率6％，高度10cm，濱州70#瀝青，油石比4.0％），將成型好的試件切割成6cm高，在毛面加設(shè)黏層（SBS改性瀝青，分別為每平方米1.2kg、1.5kg、1.6kg、1.8kg、2.0kg），放入60℃保溫箱中保溫8h。然后將光面向下放入GTM試模中，上面放入已經(jīng)拌好的SAC-10混合料（密度2.512，空隙率6％，高度4cm，SBS改性瀝青，油石比4.4％），轉(zhuǎn)至10cm高，放入60℃保溫箱中保溫10h，然后再轉(zhuǎn)至平衡狀態(tài)，整個(gè)試驗(yàn)壓力均為0.7MPa。表2“熱接冷”試件GTM試驗(yàn)結(jié)果表3“熱接冷”試件GTM試驗(yàn)結(jié)果對(duì)照表2和表3可知：（1）熱接混合料抗剪強(qiáng)度明顯大于冷接的試件。4cmAC-13+6cmAC-20組合結(jié)構(gòu)熱接抗剪強(qiáng)度提高70％。

（2）4cmAC-13+6cmAC-20結(jié)構(gòu)組合在熱接結(jié)構(gòu)中抗剪強(qiáng)度最高。（3）層間噴灑黏結(jié)防水層時(shí)，抗剪強(qiáng)度會(huì)隨著用油量增加而變大，但是變形（GSI）也會(huì)增大，當(dāng)在1.8kg/m2時(shí)，達(dá)到最佳值。3平鐵二級(jí)公路瀝青路面雙層攤鋪施工工程實(shí)踐承德平鐵二級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)為3cm

AC-13+5cm

AC-20瀝青面層。采用雙層攤鋪技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑。3.1原材料上、下面層均采用90#重交瀝青，集料采用石灰?guī)r碎石，細(xì)集料采用機(jī)制砂并摻加部分河砂。3.2施工要點(diǎn)（1）下面層拌和樓產(chǎn)量控制在210t/h，上面層料拌和樓產(chǎn)量控制在70t/h左右，同時(shí)在生產(chǎn)中根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度和壓實(shí)后密度計(jì)算兩種料的用量，保證出料量相匹配，實(shí)際施工中兩種料的生產(chǎn)比例按3：1控制。

（2）配備一臺(tái)混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，負(fù)責(zé)將兩種混合料分別輸入上、下層料斗中。攤鋪速度一般控制在2~4m/min，攤鋪速度要與出料速度相匹配。雙層攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度為12m，其兩側(cè)各有1.5m寬的伸縮板，根據(jù)路幅寬度需要進(jìn)行調(diào)整。

（3）攤鋪前2h，對(duì)兩套熨平板同時(shí)進(jìn)行加熱，保證熨平板溫度達(dá)到100℃。上、下兩層混合料攤鋪時(shí)，松鋪系數(shù)分別采用1.1和1.15。上、下兩層分別采用無(wú)接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，控制攤鋪厚度和平整度。

（4）首先采用4噸的鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，然后采用3臺(tái)10噸的振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓4、6遍。終壓采用12噸的壓路機(jī)碾壓。終壓溫度控制在90℃以上，但不高于110℃。

（5）施工橫接縫采用平接縫，仔細(xì)計(jì)算混合料的數(shù)量，保證上、下層鋪筑量的一致，當(dāng)出現(xiàn)不匹配時(shí)（一般下層料會(huì)略多）應(yīng)將多余下層切掉，切縫應(yīng)在混合料尚未冷卻硬結(jié)前進(jìn)行，采用鐵鎬將邊緣切除，可以留出下層料2m左右，待第二天施工時(shí)銜接。3.3質(zhì)量控制質(zhì)量控制主要是保證壓實(shí)度和平整度達(dá)到技術(shù)要求。雙層攤鋪機(jī)的下層熨平板采用了高密實(shí)振搗錘，可以使攤鋪密度達(dá)到90％，為了調(diào)整振搗的頻率，事先安排了壓實(shí)度的檢測(cè)，根據(jù)初壓結(jié)果，調(diào)整振搗頻率。攤鋪時(shí)采用灌砂法檢測(cè)攤鋪后的壓實(shí)度，依此結(jié)果調(diào)整夯錘和夯板的頻率、振幅，保證下層混合料初始?jí)簩?shí)度達(dá)到90％。

由于上層料會(huì)嵌擠到下層料中，壓實(shí)度檢測(cè)是比較困難的工作。當(dāng)密度相差不大時(shí)，可以鉆芯后直接檢測(cè)芯樣的密度進(jìn)行壓實(shí)度計(jì)算。當(dāng)磨耗層較薄時(shí)，也可以主要控制下層的壓實(shí)度，不再考慮磨耗層的密度。當(dāng)上、下層料的標(biāo)準(zhǔn)密度相差較大時(shí)，可以采用理論法和鉆芯后切割法檢測(cè)兩層路面的壓實(shí)度。理論法主要根據(jù)兩層路面的厚度，換算出上、下層路面試件的標(biāo)準(zhǔn)密度，取芯后將檢測(cè)芯樣的密度與計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行比較，得出壓實(shí)度。

通過(guò)鉆芯切割法檢測(cè)芯樣密度，埋置錫箔紙于上、下層之間，記錄下位置，雙層攤鋪后在此位置取樣，可以根據(jù)錫箔紙的位置切割試件。但從芯樣效果看，由于兩層之間有嵌擠，切割后密度還是有一定的偏差。4黃石高速公路瀝青罩面雙層攤鋪施工工程實(shí)踐

黃石（石家莊一黃驊港）高速公路一期工程石家莊至辛集段長(zhǎng)40.38km，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，石家莊至黃驊方向路面結(jié)構(gòu)如下：

上面層：4cmSAC-16瀝青混凝土。中面層：5cmSAC-20瀝青混凝土。下面層：6cmSAC-25瀝青混凝土。上基層：18~20cm水泥穩(wěn)定碎石。下基層：19~20cm二灰穩(wěn)定碎石。底基層：20cm二灰土。因交通量迅速增長(zhǎng)，大、重型車輛不斷增加，瀝青路面病害也逐漸顯現(xiàn)，行車道上出現(xiàn)了橫縫、縱縫、坑槽、唧漿、網(wǎng)裂、沉陷等病害。為保證路面使用性能，決定對(duì)全長(zhǎng)40.14km路段進(jìn)行中修罩面施工，罩面采用2cm

SAC-10+4cmAC-13C，使用DYNAPC公司生產(chǎn)的雙層攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，一次鋪筑完成。4.1原材料SAC-10采用5~10mm（玄武巖），AC-13C采用石灰?guī)r。瀝青采用SBS改性瀝青，符合改性瀝青技術(shù)要求I-D標(biāo)準(zhǔn)。4.2混合料設(shè)計(jì)SAC-10集料采用5~10mm玄武巖、3~5mm石灰?guī)r、機(jī)制砂、礦粉及水泥。對(duì)照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）中給出的密級(jí)配瀝青混凝土AC-10和斷級(jí)配排水磨耗層OGFC-集料級(jí)配，這里采用的級(jí)配在4.75mm篩孔通過(guò)率僅為30%~40%，而AC-10通過(guò)率為45％~75％，OGFC通過(guò)率為50％~70％。因此，僅從級(jí)配看，SAC-10將更加具備良好的構(gòu)造深度和抗滑排水路表特征。AC-13C采用石灰?guī)r，分別為10~15mm、5~10mm、3~5mm、機(jī)制砂、礦粉、水泥。

4.3施工控制為保證瀝青混合料供應(yīng)，采用了兩臺(tái)意大利瑪蓮尼拌和樓，分別為2000型和4000型；配備5臺(tái)壓路機(jī)，分別為1臺(tái)CC122、3臺(tái)DD130、1臺(tái)悍馬13。碾壓時(shí)，先由CC122穩(wěn)壓一遍，DD130靜壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓4~5遍。鋪筑試驗(yàn)段時(shí)，通過(guò)無(wú)核密度儀檢測(cè)每碾壓一遍后壓實(shí)度的變化，找出密度變化小時(shí)對(duì)應(yīng)的碾壓遍數(shù)，確定碾壓工藝。4.4質(zhì)量檢驗(yàn)壓實(shí)度檢測(cè)。由于雙層攤鋪施工的瀝青混合料上下兩層結(jié)構(gòu)互相嵌擠，兩種級(jí)配的瀝青混合料沒(méi)有明顯的分界線，密度測(cè)定存在一定困難。因此，將兩層芯樣同時(shí)取出，實(shí)測(cè)芯樣的毛體積密度，對(duì)雙層攤鋪的瀝青混合料采用計(jì)算法確定瀝青混合料的理論最大密度，以此評(píng)價(jià)壓實(shí)度。對(duì)攤鋪成型的路面測(cè)試滲水系數(shù)，從檢測(cè)結(jié)果看，盡管混合料級(jí)配較粗，但路面仍然具有良好的密實(shí)性，路面滲水系數(shù)滿足要求。采用鋪砂法測(cè)定了路表構(gòu)造深度，雙層攤鋪路面在抗滑指標(biāo)上也滿足要求。工程交工驗(yàn)收時(shí)，橫向力系數(shù)平均值為51.8，國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）平均值為1.35，車轍深度平均值為1.75mm。5經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益和應(yīng)用前景雙層攤鋪技術(shù)用于攤鋪瀝青面層，其直接經(jīng)濟(jì)效益較直觀明顯。以某高速公路瀝青路面為例，原設(shè)計(jì)瀝青上中面層為4cmAC-13瀝青表面層+SBS改性瀝青防水層+7cmAC-20瀝青中面層。上面層采用改性瀝青、玄武巖石料，費(fèi)用較高。采用雙層攤鋪技術(shù)后，上面層減薄為3cm，且取消SBS改性瀝青防水層。改性瀝青混凝土單價(jià)按15元/，SBS改性瀝青防水層按12元/，則25m寬高速公路每千米節(jié)省投資67.5萬(wàn)元。縮短施工工期近一半時(shí)間。從節(jié)能角度看，表面層減薄lcm、取消SBS改性瀝青防水層，每千米可以節(jié)省玄武巖石料625噸、改性瀝青81.5噸。通過(guò)上面層和中面層一次施工，減少層間污染，增強(qiáng)上中面層整體性能，可以將上表面層和中面層看作一個(gè)整體結(jié)構(gòu)層，承擔(dān)車輛荷載作用。減少了瀝青路面表層病害發(fā)生概率，降低路面養(yǎng)護(hù)成本。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，雙層攤鋪技術(shù)在高等級(jí)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中將有更大的應(yīng)用空間。2.2瀝青路面冷再生技術(shù)1引言1.1發(fā)展概況我國(guó)公路和市政道路的瀝青路面里程在逐年增加，隨著路面使用年限的增長(zhǎng)，在自然因素和行車荷載作用下（尤其是超載），使道路瀝青路面的各種病害加速呈現(xiàn)，大大縮短了維修養(yǎng)護(hù)的時(shí)間間隔，瀝青路面養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來(lái)越重。瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法是在舊路面破損、基層強(qiáng)度不足、需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，將瀝青路面和結(jié)構(gòu)層全部挖除，再重新做基層和面層。這樣不僅工程造價(jià)高、施工工期長(zhǎng)、污染環(huán)境，而且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給車輛的通行帶來(lái)極大的不便。為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外同行經(jīng)過(guò)多年的研究實(shí)踐，采用先進(jìn)的冷再生技術(shù)，使路面養(yǎng)護(hù)和改建工作發(fā)生了重大變革，為路面大修及日常養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。瀝青路面再生技術(shù)是指將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)銑刨、翻挖、回收、破碎和篩分后，加入一定比例的瀝青等冷再生穩(wěn)定劑、新集料（如需要）和水，并經(jīng)過(guò)拌和、攤鋪和碾壓等工藝，形成滿足性能要求的路面結(jié)構(gòu)層的整套技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)適用于各種瀝青路面的修筑，可節(jié)約絕大部分集料和部分瀝青，減少材料使用的費(fèi)用，降低工程成本，且使用效果優(yōu)良。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路局的調(diào)查，瀝青路面再生利用可節(jié)約材料費(fèi)超過(guò)50%，路面造價(jià)降低約25%，可節(jié)約瀝青約50%。瀝青路面冷再生技術(shù)是一種新型環(huán)保型筑路技術(shù)，可在常溫下充分利用原有道路材料對(duì)道路進(jìn)行大修改造，大大減少了對(duì)新的筑路材料的需求和能源消耗，節(jié)約投資；現(xiàn)場(chǎng)冷再生可半幅施工，半幅開(kāi)放交通，對(duì)交通影響小，社會(huì)效益顯著。1.2瀝青路面再生技術(shù)我國(guó)習(xí)慣將瀝青路面再生技術(shù)分為四大類：廠拌熱再生、現(xiàn)場(chǎng)熱再生、廠拌冷再生和現(xiàn)場(chǎng)冷再生。廠拌熱再生是指在工廠采用專用設(shè)備將回收瀝青路面材料（簡(jiǎn)稱RAP）、新集料、瀝青和再生劑（如需要）集中拌合，并經(jīng)攤鋪和碾壓工藝形成路面結(jié)構(gòu)層的一項(xiàng)技術(shù)。該技術(shù)使用傳統(tǒng)的方法軟化RAP使其與新集料、瀝青和再生劑混合，并采用專門設(shè)計(jì)或改進(jìn)的用于熱拌瀝青混合料的間歇式或連續(xù)式拌和設(shè)備拌制混合料。一般采用間歇式拌和設(shè)備時(shí)，RAP的摻量大約為15%~25%；如采用連續(xù)式拌和設(shè)備RAP的摻量可達(dá)30%~50%。廠拌熱再生技術(shù)能修復(fù)路表的變形及裂縫類病害，有效改善路面的結(jié)構(gòu)特性，形成的再生路面與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混凝土路面性能相當(dāng)。就地?zé)嵩偕侵冈谑┕がF(xiàn)場(chǎng)采用專門的再生列車將原瀝青路面加熱軟化，并銑刨至預(yù)定深度，然后根據(jù)銑刨料的實(shí)際情況加入適當(dāng)?shù)男虏牧虾驮偕鷦?，?jīng)拌和、攤鋪和碾壓工藝而形成新路面結(jié)構(gòu)層的一種技術(shù)。采用該技術(shù)能消除路表裂縫及波浪、車轍、擁包等變形類破壞，提高路面摩擦系數(shù)，減少施工中的交通中斷，節(jié)省運(yùn)輸成本。一般就地?zé)嵩偕褂玫牧熊嚢A(yù)熱機(jī)、加熱機(jī)、翻松機(jī)、拌和機(jī)、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等設(shè)備。由于受再生設(shè)備的限制，就地?zé)嵩偕に嚨脑偕疃燃s為20mm~50mm。廠拌冷再生是指在工廠采用專門的設(shè)備將回收的進(jìn)行破碎篩分，并與一定比例的新集料（如需要）、再生穩(wěn)定劑、活性填料和水在常溫下進(jìn)行拌和、攤鋪和碾壓，形成路面結(jié)構(gòu)層的一項(xiàng)技術(shù)。與瀝青路面熱再生相比，廠拌冷再生技術(shù)具有如下幾個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：①冷再生可用于處治多種路面病害類型；②冷再生技術(shù)可大大減少路面中反射裂縫的出現(xiàn)；③冷再生可在不改變路面縱橫線形的前提下改善路面的結(jié)構(gòu)承載力；④與傳統(tǒng)的路面維修技術(shù)相比，冷再生技術(shù)可減少路面施工過(guò)程中對(duì)能源、集料、瀝青等的需求，從而可以降低工程成本；⑤冷再生是一項(xiàng)環(huán)保型技術(shù)，可以減少環(huán)境污染，節(jié)約自然資源，解決廢物堆置問(wèn)題等。就地冷再生是指在施工現(xiàn)場(chǎng)采用專門的再生列車將原路面銑刨破碎至預(yù)定深度，然后根據(jù)實(shí)際情況加入適量的新集料（如需要）、穩(wěn)定劑和水，并在常溫下經(jīng)拌和、攤鋪和碾壓形成路面結(jié)構(gòu)層的一項(xiàng)技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)施工速度快，對(duì)交通影響較小，且減少材料的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。一般就地冷再生技術(shù)的處理深度為75mm~100mm。以上幾種瀝青路面再生方法都優(yōu)于傳統(tǒng)的加鋪瀝青混凝土層或重修等維修養(yǎng)護(hù)方法，但各種再生方法各具優(yōu)缺點(diǎn)。因此，對(duì)需要采用再生技術(shù)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的具體路面工程，需首先調(diào)查其路面損壞類型、損壞程度以及相關(guān)的配套工程條件，從而確定合理的再生方法和再生方案。1.3瀝青路面冷再生穩(wěn)定劑瀝青路面冷再生穩(wěn)定劑的作用主要是提高待穩(wěn)定材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而提高再生結(jié)構(gòu)層的承載力。目前，瀝青路面冷再生技術(shù)中使用的穩(wěn)定劑主要分為物理穩(wěn)定劑、化學(xué)穩(wěn)定劑和瀝青類穩(wěn)定劑。物理穩(wěn)定是指在回收的路面材料中添加一定量的碎礫石，以改善再生材料的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。其特點(diǎn)為成本低，但再生混合料強(qiáng)度小，耐久性較差?；瘜W(xué)穩(wěn)定劑主要包括水泥、粉煤灰和石灰等。水泥再生混合料價(jià)格低廉，可提高再生混合料的早期強(qiáng)度和抗水損害性能，但易產(chǎn)生干縮裂縫。因此，再生混合料中水泥的添加量一般應(yīng)小于6%。石灰作為一種再生劑，可有效降低混合料塑性，改善再生混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。瀝青類穩(wěn)定劑主要有乳化瀝青和泡沫瀝青兩種。經(jīng)瀝青類穩(wěn)定劑再生處理的混合料不僅具有較高的強(qiáng)度和較好的水穩(wěn)定性，而且更具柔性，可獲得較好的抗疲勞性能。一些道路科研工作者嘗試將瀝青類穩(wěn)定劑與少量的化學(xué)類穩(wěn)定劑結(jié)合使用，取得了較好的效果。如在泡沫瀝青和乳化瀝青冷再生混合料中加入少量的水泥，可提高其抗水損害能力和早期強(qiáng)度，縮短工期。但為了防止再生混合料產(chǎn)生干縮開(kāi)裂，水泥摻加量一般不應(yīng)大于。此外，水泥和乳化瀝青類型的選擇應(yīng)該慎重，以避免水泥的水化作用使乳化瀝青過(guò)早破乳，影響再生混合料的施工和易性。選擇不同類型的冷再生穩(wěn)定劑時(shí)，回收材料的性能是重要的考慮因素。此外，還需考慮一些其它因素，如當(dāng)回收材料塑性較大時(shí)，選用石灰再生處理可將其塑性降至合理水平對(duì)溫度較低的地區(qū)，采用水泥再生易出現(xiàn)收縮開(kāi)裂問(wèn)題，則適宜選用瀝青類穩(wěn)定劑。1.4泡沫瀝青和乳化瀝青冷再生技術(shù)1.4.1泡沫瀝青冷再生技術(shù)在高溫的普通針入度級(jí)瀝青中加入少量冷水，由于水的急速氣化形成爆炸性泡沫，使瀝青表面積大量增加，體積膨脹數(shù)倍至數(shù)十倍，然后在近1min內(nèi)瀝青又恢復(fù)原狀，這種膨脹成泡沫的瀝青稱為泡沫瀝青。瀝青膨脹產(chǎn)生泡沫而使其粘度下降，從而可以很方便地與冷濕集料拌合均勻。作為一種實(shí)用性的路面技術(shù)，泡沫瀝青冷再生具有多種優(yōu)點(diǎn)，主要如下：①可用于處治多種類型的材料，包括優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)的路面材料以及回收的路面材料等，通過(guò)泡沫瀝青穩(wěn)定處理，可增強(qiáng)待穩(wěn)定材料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐久性等；②通過(guò)穩(wěn)定處理舊路面材料，可解決廢棄物的堆置問(wèn)題，減少環(huán)境污染，并可實(shí)現(xiàn)資源的再生利用；③泡沫瀝青冷再生過(guò)程中，僅需加熱瀝青，集料等不需加熱和烘干，因此可以有效節(jié)約能源；④由于泡沫瀝青在穩(wěn)定材料中的特殊分散方式，泡沫瀝青冷再生技術(shù)可節(jié)省瀝青結(jié)合料的使用量，從而降低工程成本；⑤泡沫瀝青結(jié)構(gòu)層施工期間無(wú)揮發(fā)物產(chǎn)生，利于環(huán)保，且施工受季節(jié)和氣候影響較??；⑥泡沫瀝青結(jié)構(gòu)層早期強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，施工后可立即開(kāi)放交通交通量不大的情況，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間的專門養(yǎng)生。1.4.2乳化瀝青冷再生技術(shù)乳化瀝青冷再生是利用專用機(jī)械設(shè)備先將原瀝青路面銑刨、翻挖、破碎，再加入適量的乳化瀝青、新集料如需要、穩(wěn)定劑和水等，按一定比例拌和成混合料，然后經(jīng)攤鋪和碾壓工藝形成路面結(jié)構(gòu)層的一種技術(shù)。乳化瀝青冷再生技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可以有效地解決半剛性基層反射裂縫問(wèn)題，延長(zhǎng)瀝青面層使用壽命；②與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，符合國(guó)家節(jié)約、環(huán)保的要求；③乳化瀝青再生技術(shù)拌和、施工工藝簡(jiǎn)單，在路面壓實(shí)后可以立刻開(kāi)放交通，極大地縮短了施工時(shí)間，能夠節(jié)省近一半的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，但卻保持著同樣良好的養(yǎng)護(hù)效果；④施工期間無(wú)揮發(fā)物產(chǎn)生，利于環(huán)保；⑤施工受季節(jié)和氣候影響較小。乳化瀝青冷再生技術(shù)的諸多特點(diǎn)，使其在路面再生工程中的應(yīng)用很廣泛。該技術(shù)可用于瀝青路面車轍、荷載類裂縫和非荷載類裂縫等病害的處治及路面大修工程。乳化瀝青冷再生技術(shù)可大幅度提高公路整體質(zhì)量，降低公路壽命周期內(nèi)的建設(shè)成本節(jié)約大量土地和礦產(chǎn)資源，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境且施工簡(jiǎn)單，進(jìn)度快，開(kāi)放交通早，對(duì)交通的影響較小，特別適用于交通繁重的舊路改造升級(jí)。在工程應(yīng)用中，乳化瀝青冷再生混合料結(jié)構(gòu)層可用于高等級(jí)公路的基層和下面層，以及其它等級(jí)公路的各結(jié)構(gòu)層。2冷再生混合料的強(qiáng)度形成原理2.1泡沫瀝青冷再生混合料的強(qiáng)度形成原理2.1.1瀝青的發(fā)泡原理及性能當(dāng)冷水滴（環(huán)境溫度）與高溫瀝青（140℃以上）接觸時(shí)，將發(fā)生以下連鎖反應(yīng)：熱瀝青與小水滴表面發(fā)生熱量能量交換，將水滴加熱至100℃，同時(shí)瀝青冷卻；瀝青傳遞的熱量超過(guò)了蒸汽潛熱，導(dǎo)致水滴體積膨脹，產(chǎn)生蒸汽。膨脹腔里的蒸汽泡在一定壓力下壓入瀝青的連續(xù)相；隨著融有大量蒸汽泡的瀝青從噴嘴噴出，蒸汽膨脹，從而使略微變涼的瀝青形成薄膜狀，并依靠薄膜的表面張力將氣泡完全裹覆。另外，在蒸汽膨脹過(guò)程中，瀝青膜產(chǎn)生的表面張力將抵抗蒸汽壓力直到達(dá)到一種平衡狀態(tài)，并且由于瀝青與水的低導(dǎo)熱性，這種平衡一般能夠維持?jǐn)?shù)秒的時(shí)間；發(fā)泡過(guò)程中產(chǎn)生的大量氣泡以一種亞穩(wěn)態(tài)的形式存在，泡沫容易破滅。目前主要用膨脹率發(fā)泡體積倍數(shù)和半衰期兩個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)瀝青的發(fā)泡效果。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下測(cè)量的最大體積與未發(fā)泡狀態(tài)下的體積之比。為了使泡沫瀝青與翻騰的集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率要大。膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積縮小至該體積一半所用的時(shí)間。該指標(biāo)實(shí)際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性。半衰期長(zhǎng)說(shuō)明泡沫不容易衰減，可以與集料有較長(zhǎng)時(shí)間的接觸與拌合，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。影響瀝青發(fā)泡特性的因素主要有：①瀝青的溫度（一般情況下，低于120℃時(shí)瀝青很難發(fā)泡，但這并不表明溫度越高，發(fā)泡效果就越好）；②發(fā)泡時(shí)的用水量（一般情況下用水量越大膨脹率越大，但半衰期則越短）；③瀝青的噴射壓力（主要包括水壓和氣壓的影響，壓力較低會(huì)使瀝青與水混合不夠均勻，對(duì)膨脹率和半衰期都不利）；④當(dāng)瀝青反復(fù)加熱而導(dǎo)致瀝青老化后，發(fā)泡效果不好；⑤消泡劑（如硅化合物）會(huì)影響發(fā)泡效果；⑥瀝青中加入表面活性物質(zhì)（發(fā)泡劑），可以明顯改善瀝青的發(fā)泡特性。實(shí)際操作時(shí)主要是通過(guò)改變發(fā)泡溫度和用水量，來(lái)研究膨脹率與半衰期的變化關(guān)系，以期找到最佳的發(fā)泡效果，并在這種狀態(tài)下拌制泡沫瀝青混合料。而通常情況下膨脹率與半衰期兩者不可能同時(shí)達(dá)到最優(yōu)，一般認(rèn)為最好的發(fā)泡性能是出現(xiàn)在膨脹率和穩(wěn)定性都較好之時(shí)。2.1.2泡沫瀝青冷再生混合料強(qiáng)度形成機(jī)理泡沫瀝青冷再生混合料是以泡沫瀝青作為穩(wěn)定劑，添加了少量的水泥等以改善其力學(xué)性能，其強(qiáng)度形成機(jī)理與普通熱拌瀝青混合料不同。瀝青發(fā)泡以后，物理性質(zhì)發(fā)生了變化，其粘度顯著降低，形成的泡沫瀝青體積急劇增加，表面張力減小，可以在常溫下方便地與不加熱的集料（RAP）拌和均勻。在泡沫瀝青拌和過(guò)程中，當(dāng)泡沫瀝青與集料接觸時(shí)，瀝青泡沫瞬間化為數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的“瀝青微?！闭掣接诩?xì)料（特別是粒徑小于0.075mm）的表面，形成粘有大量瀝青的細(xì)料填縫料，經(jīng)過(guò)拌和壓實(shí)，這些細(xì)料能填充于濕冷的粗料之間的空隙并形成類似砂漿的作用，使混合料達(dá)到穩(wěn)定。泡沫瀝青冷再生混合料的最終強(qiáng)度由三部分組成：RAP中集料之間的嵌擠力與內(nèi)摩阻力、RAP中原瀝青與集料之間的粘聚力、泡沫瀝青與細(xì)料形成的瀝青膠漿與粗料之間的粘聚力。2.1.3泡沫瀝青冷再生混合料性能的影響因素（1）瀝青發(fā)泡特性：發(fā)泡特性直接影響泡沫瀝青在混合料中分散程度。對(duì)泡沫瀝青的發(fā)泡特性必須規(guī)定一個(gè)最低限的要求，以確保泡沫瀝青在混合料中均勻分散，制備性能優(yōu)良的泡沫瀝青混合料。（2）含水量：指加入泡沫瀝青之前礦質(zhì)混合料中的水量。待穩(wěn)定處理的礦質(zhì)集料中含水量過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)對(duì)泡沫瀝青的分散產(chǎn)生不利影響，甚至?xí)l(fā)生瀝青結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。合適的用水量應(yīng)使再生混合料中泡沫瀝青具有均勻的分散性和良好的和易性。（3）礦料級(jí)配組成：礦料級(jí)配組成對(duì)泡沫瀝青的分散狀態(tài)也有顯著影響。建議泡沫瀝青穩(wěn)定材料的填料部分含量不低于5%，且推薦使用連續(xù)級(jí)配而不用間斷級(jí)配，以保證泡沫瀝青在混合料中發(fā)揮應(yīng)有的作用。（4）礦料溫度：集料溫度必定對(duì)泡沫瀝青的破滅速率產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響其分散程度。（5）泡沫瀝青含量：過(guò)多的泡沫瀝青用量會(huì)使瀝青結(jié)團(tuán)現(xiàn)象較為明顯，混合料的強(qiáng)度、剛度及其他性能相應(yīng)衰減。而瀝青用量不足，再生混合料的內(nèi)聚力較弱，空隙率較大，對(duì)再生混合料的強(qiáng)度形成很不利。（6）混合料拌和工藝：拌和工藝包括拌和設(shè)備的功率、拌和時(shí)間等，是泡沫瀝青制備過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（7）水泥用量：水泥不僅起著礦料的作用，且有改性劑的作用。水泥的水化反應(yīng)能夠促使水分更快散失，可提高再生混合料早期強(qiáng)度和抗水損害能力。（8）養(yǎng)生條件：包括氣溫、風(fēng)力和空氣濕度等。在再生混合料強(qiáng)度形成過(guò)程中，氣溫越高、風(fēng)力越大、空氣濕度越小，混合料中水分蒸發(fā)越快，從而強(qiáng)度形成越快。2.2乳化瀝青冷再生混合料的強(qiáng)度形成原理乳化瀝青是由微小瀝青顆粒懸浮在水介質(zhì)中的乳狀液，在乳化瀝青中，乳化劑均勻地分布在瀝青顆粒表面，使得瀝青顆粒無(wú)法相互靠近，從而形成穩(wěn)定的懸浮乳液。乳化瀝青按照乳化劑在其表面產(chǎn)生電荷的不同分為陽(yáng)離子、陰離子和非離子等類型，按照破乳速度分為快裂型、中裂型和慢裂型。一般根據(jù)施工的需要和路面材料的種類選擇不同類型的乳化瀝青。乳化瀝青適用于路面的封層、透層、拌和混合料等。2.2.1乳化瀝青與集料的作用機(jī)理乳化瀝青冷再生混合料拌制時(shí)，先將集料在最佳用水量下拌合，使其表面濕潤(rùn)。然后在常溫下加入乳化瀝青并拌合均勻。在水潤(rùn)條件下發(fā)生電離反應(yīng)的礦料和RAP的表面均帶有電荷，形成吸附性的薄膜。當(dāng)乳化瀝青和濕潤(rùn)的集料接觸時(shí)，乳液中乳化劑的極性親水端總傾向于吸附極性的礦料表面。同時(shí)由于瀝青顆粒自身帶有電性，其形成的正、負(fù)電荷載體與極性的集料表面產(chǎn)生相互吸咐作用。這種吸附作用使瀝青顆粒迅速排列在礦料表面，形成單分子層。在適當(dāng)?shù)耐饨绛h(huán)境下，乳化瀝青開(kāi)始破乳。乳化劑親水端的水顆粒逐漸被吸收、排出和蒸干，最終只有瀝青顆粒留在集料表面，形成類似于熱拌瀝青混合料的瀝青薄膜完全包裹集料的結(jié)構(gòu)。2.2.2乳化瀝青混合料強(qiáng)度形成機(jī)理乳化瀝青在常溫下具有良好的流動(dòng)性，拌和時(shí)能直接與濕潤(rùn)骨料粘附，可以在常溫條件下與骨料拌制成乳化瀝青混凝上，并在常溫下進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。乳化瀝青混合料強(qiáng)度構(gòu)成因素同樣是材料的內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力。不同的是內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力有一個(gè)變化過(guò)程，在混合料初期和后期各自對(duì)強(qiáng)度的貢獻(xiàn)不同。內(nèi)聚力主要是由瀝青的粘聚力及瀝青與礦料的粘附力組成，內(nèi)摩阻力主要是由骨料之間的嵌擠和摩擦構(gòu)成。乳化瀝青混合料必須經(jīng)過(guò)乳液與骨料的粘附、分解破乳、水分蒸發(fā)之后才能完全恢復(fù)原有的粘結(jié)性能，在壓實(shí)作用下瀝青與骨料緊密粘結(jié)在一起形成強(qiáng)度。2.2.3乳化瀝青冷再生混合料性能的影響因素乳化瀝青冷再生混合料的性能包括施工性能和使用性能兩個(gè)方面。施工性能是指再生混合料在拌合、攤鋪和碾壓等施工工藝中是否有較好的流動(dòng)性和均勻性，可用和易性表示。使用性能可以采用路面的密實(shí)性、強(qiáng)度和變形能力等指標(biāo)表征。（1）乳化瀝青的品種：當(dāng)再生混合料中加新礦料時(shí)，應(yīng)考慮新礦料的電荷選擇乳化瀝青類型。對(duì)于使用的再生混合料，應(yīng)根據(jù)初期強(qiáng)度、粘附性能、破乳時(shí)間及工程經(jīng)驗(yàn)等選擇。（2）最佳乳化瀝青用量：過(guò)多的瀝青用量阻隔了混合料中骨料的接觸，減弱集料骨架作用對(duì)再生混合料強(qiáng)度的貢獻(xiàn)。瀝青用量不足，再生混合料的內(nèi)聚力較弱，空隙率較大，對(duì)再生混合料的強(qiáng)度形成很不利。（3）水泥用量：乳化瀝青冷再生混合料中加入的水泥，不僅起著礦料的作用，且有改性劑的作用。水泥的水化反應(yīng)能夠促使乳液破乳，可提高再生混合料早期強(qiáng)度和抗水損害能力。（4）養(yǎng)生條件：包括氣溫、風(fēng)力和空氣濕度等。在再生混合料強(qiáng)度形成過(guò)程中，氣溫越高、風(fēng)力越大、空氣濕度越小，乳化瀝青中水分蒸發(fā)越快，破乳速度越快，從而強(qiáng)度形成越快。（5）集料級(jí)配組成：級(jí)配對(duì)乳化瀝青冷再生混合料的早期強(qiáng)度起著決定作用，對(duì)其后期強(qiáng)度也有重要的貢獻(xiàn)。因此，設(shè)計(jì)合理的級(jí)配，使再生混合料既有一定的粗集料形成骨架作用，又有適量的細(xì)集料填充粗集料的間隙，可以有效提高再生混合料的強(qiáng)度。（6）拌和用水量：再生混合料的拌和水既起化學(xué)作用又起著物理作用?；瘜W(xué)作用是指水分潤(rùn)濕集料，使其發(fā)生電離反應(yīng)，并形成極性吸附表面，從而增加集料與乳化瀝青之間的相互作用；物理作用表現(xiàn)為水分對(duì)集料的潤(rùn)滑作用，使再生混合料易拌和均勻，且易形成壓實(shí)結(jié)構(gòu)。合適的用水量應(yīng)使再生混合料具有均勻的裹覆性和良好的和易性。3工程案例3.1瀝青路面泡沫瀝青或乳化瀝青冷再生技術(shù)在西戶高速公路中的應(yīng)用3.1.1工程概況西戶高速公路全線路基以路堤形式為主，填土高度多小于6.0米，路面面層為瀝青混凝土，基層為二灰碎石，底基層為二灰土。因路面出現(xiàn)較嚴(yán)重病害，突出表現(xiàn)為車轍和部分擁包、推移，其它病害形式有縱縫、橫縫、橋頭路面沉陷等，但只在局部范圍出現(xiàn)。全線實(shí)測(cè)彎沉最大值為38.0（0.01mm）。車轍病害現(xiàn)象突出。車轍深度大于40mm的車道占全線總里程的2.4%，行車道最大車轍深度為72.8mm。需對(duì)路面大修，對(duì)不同路段分別采用泡沫瀝青或乳化瀝青冷再生方案。原路面結(jié)構(gòu)為：4cmAK-16A中粒式瀝青混凝上抗滑表層（上面層）+5cmAC-20I中粒式瀝青混凝土（中面層）+6cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土（下面層）+30cm二灰穩(wěn)定碎石（6:14:80，基層）+20（18）cm二灰土（10:30:60，底基層）。3.1.2路面大修方案制定原則路面大修設(shè)計(jì)遵循如下原則：①利用原有路面強(qiáng)度，對(duì)車轍進(jìn)行針對(duì)性處理：對(duì)路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)為優(yōu)良，并且車轍平均深度大于15mm的路段或路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)為中的路段，將原路面15cm面層銑刨后重鋪14cm泡沫瀝青再生層和10cm改性瀝青加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，徹底消除現(xiàn)有路面車轍病害，同時(shí)提高路面強(qiáng)度。對(duì)路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)為優(yōu)或良，車轍平均深度小于15mm的路段不作處理；②對(duì)彎沉相對(duì)較大、強(qiáng)度評(píng)價(jià)為次的路段，補(bǔ)強(qiáng)基層以提高路面強(qiáng)度和整體承載能力；③全線行車道和超車道路面病害情況類似，程度不同（行車道重、超車道輕），考慮到路面結(jié)構(gòu)需適應(yīng)今后較大交通量的要求，在本次路面大修工程中對(duì)行車道和超車道需要處理的路段，統(tǒng)一進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或罩面處理。3.1.3泡沫瀝青冷再生路段路面結(jié)構(gòu)組合及厚度（1）超車道及行車道：對(duì)路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)為優(yōu)或良，并且車轍平均深度大于15mm的路段或路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)為中的路段，銑刨15cm舊路面面層和1cm二灰碎石基層，并對(duì)局部基層裂縫病害處理后，鋪設(shè)14cm泡沫瀝青再生混合料基層+SBR改性乳化瀝青粘層+6cm的AC-20C中粒式SBS改性瀝青混凝土下面層+SBR改性乳化瀝青粘層+4cm的AC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層。對(duì)路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)為優(yōu)或良，車轍平均深度小于巧的路段，本次設(shè)計(jì)不作處理，維持現(xiàn)狀。（2）硬路肩及左側(cè)路緣帶：為了保證路面標(biāo)高的連續(xù)和一致，超車道及行車道路面標(biāo)高在現(xiàn)有路面標(biāo)高基礎(chǔ)上提高了的同時(shí)，對(duì)硬路肩及左側(cè)路緣帶的面層結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了處理。下面層利用現(xiàn)有瀝青混凝土面層，表面銑刨、拉毛2cm處理，中面層采用6cm中粒式改性瀝青混凝土，其上噴撒改性乳化瀝青粘層，上面層為4cm的AC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土。3.1.4乳化瀝青冷再生路段路面結(jié)構(gòu)組合及厚度對(duì)超車道及行車道路面代表彎沉大于39.1（0.01mm）路段，先銑刨舊路面面層和二灰碎石基層，并對(duì)底基層頂面局部裂縫病害處理后，重鋪25cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層，并在其上鋪設(shè)10cm

SBR乳化瀝青再生混合料上基層、8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土下面層，6cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青混凝土中面層和4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層。上面層、中面層、下面層及上基層之間噴撒SBR改性乳化瀝青粘層，上基層下鋪筑改性乳化瀝青表處下封層。3.1.5泡沫瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)（1）原材料①瀝青路面銑刨舊料廠拌冷再生首先將舊瀝青路面銑刨、破碎，然后將這些材料運(yùn)至拌和廠。銑刨舊料應(yīng)無(wú)結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象，無(wú)過(guò)多的超粒徑顆粒。舊瀝青面層材料在破碎和篩分后即可送至拌和樓生產(chǎn)，也可以貯存起來(lái)以后使用。由于在舊瀝青面層自重和高溫的作用下，舊瀝青面層材料可重新粘結(jié)起來(lái)形成尺寸較大的顆粒，因此舊瀝青面層材料堆的高度不能太高，機(jī)械設(shè)備也不得在料堆上停留或行走?？蓞f(xié)調(diào)好破碎篩分設(shè)備和拌和設(shè)備的生產(chǎn)速度，使舊瀝青面層材料的高度減至最小。西戶大修工程銑刨料通過(guò)篩分檢測(cè)結(jié)果如表1。表2.4瀝青路面銑刨舊料級(jí)配篩孔

②泡沫瀝青所用瀝青應(yīng)滿足規(guī)范關(guān)于道路石油瀝青技術(shù)指標(biāo)的所有要求。瀝青的發(fā)泡性能應(yīng)滿足最小膨脹率為10倍，最小半衰期為8s。采用瀝青為中海-90#瀝青，利用WLB10試驗(yàn)發(fā)泡機(jī)對(duì)瀝青進(jìn)行不同溫度、不同用水量條件下的發(fā)泡特性試驗(yàn)，尋找該瀝青合適的發(fā)泡溫度和發(fā)泡用水量。每次進(jìn)行平行試驗(yàn)3次取平均值。瀝青技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)如表2。由表2確定中海-90#瀝青的最佳發(fā)泡條件為發(fā)泡溫度160℃，發(fā)泡用水量2%。表2.5中海-90#瀝青發(fā)泡性能③石屑根據(jù)銑刨舊料的級(jí)配情況考慮是否加入新的石屑以及石屑的組成要求，石屑的技術(shù)指標(biāo)可參考熱拌瀝青混合料中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。④水泥不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及己受潮變質(zhì)的水泥，宜采用標(biāo)號(hào)325或425的普通硅酸鹽水泥。西戶大修工程所用水泥為325號(hào)普通硅酸鹽水泥，0.075mm篩孔通過(guò)率為100%。⑤水普通的冷水即可。（2）配合比設(shè)計(jì)①合成級(jí)配組成設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)銑刨料、石屑、水泥的摻配，確定合成級(jí)配結(jié)果見(jiàn)表3。表3合成級(jí)配通過(guò)對(duì)RAP級(jí)配分析可知，RAP級(jí)配與泡沫瀝青穩(wěn)定材料的級(jí)配范圍相差較大，尤其是4.75mm以下的細(xì)料部分太粗，考慮添加石屑和水泥后合成級(jí)配。由合成級(jí)配可知，整體級(jí)配滿足要求，細(xì)料部分仍然偏粗，考慮到RAP中瀝青還粘附了部分細(xì)料，若增加石屑和水泥摻加量，容易造成冷再生基層的開(kāi)裂，另一方面，本著盡量多利用RAP的原則，確定表中的合成級(jí)配作為設(shè)計(jì)級(jí)配，并通過(guò)混合料強(qiáng)度指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)。級(jí)配調(diào)整主要出于以下幾點(diǎn)考慮：適當(dāng)降低細(xì)集料的含量，以改善再生層的表面粗糙度；增加材料的粗集料含量，以增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，同時(shí)改善再生層的抗車轍能力；泡沫瀝青混合料的穩(wěn)定作用主要由集料的嵌鎖作用提供，因此要考慮加入適當(dāng)?shù)拇旨闲纬梢欢ǖ墓羌芙Y(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)材料的抗壓強(qiáng)度。②確定最佳含水量與最大干密度將低溫烘干的RAP、石屑及水泥按設(shè)計(jì)級(jí)配的比例混合均勻，采用重型擊實(shí)方法，確定再生混合料的最佳含水量為5.4%，最大干密度為2.140g/cm3。③確定最佳泡沫瀝青用量按合成級(jí)配確定的比例將各原材料混合均勻，再根據(jù)最佳含水量的70%對(duì)應(yīng)的水量，加入到混合料中拌和均勻，然后分別加入四種泡沫瀝青用量：1.5%、2.0%、2.5%、3.0%，與混合料進(jìn)行拌和，然后以馬歇爾方法雙面各擊實(shí)75次成型試件，在室溫下養(yǎng)生24h后，放入40℃烘箱繼續(xù)養(yǎng)生72h。養(yǎng)生后的馬歇爾試件分為干濕兩組，一組浸入25℃水浴養(yǎng)生24h后進(jìn)行間接拉伸試驗(yàn)（濕劈裂ITSW），另一組放入25℃烘箱保溫后進(jìn)行間接拉伸試驗(yàn)（干劈裂ITSD），干濕劈裂強(qiáng)度進(jìn)行2次平行試驗(yàn)取平均值。由兩組試件試驗(yàn)結(jié)果可得到干濕劈裂強(qiáng)度比。表2.7不同泡沫瀝青用量下的混合料劈裂強(qiáng)度由試驗(yàn)結(jié)果，2.0%的泡沫瀝青用量下，再生混合料的技術(shù)指標(biāo)滿足要求，且干、濕劈裂強(qiáng)度均最高，因此設(shè)計(jì)的合成級(jí)配最佳泡沫瀝青用量為2.0%。表2.8泡沫瀝青冷再生混合料配合比3.1.6泡沫瀝青廠拌冷再生施工（1）施工機(jī)械要求除拌合設(shè)備需用專用維特根KMA200廠拌設(shè)備進(jìn)行泡沫瀝青再生混合料的集中拌和外，其它施工機(jī)械要求同3.2.4節(jié)。（2）施工準(zhǔn)備①舊路面銑刨與銑刨料的堆放：對(duì)舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，銑刨速度控制在6-7m/min。采用運(yùn)輸車直接將銑刨料運(yùn)輸至拌和廠集中堆放，堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。②下承層準(zhǔn)備：路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料；對(duì)原路面進(jìn)行彎沉測(cè)試，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)；撒布乳化瀝青透層油，保證兩側(cè)縱向接縫處縱面也同時(shí)撒布③測(cè)量準(zhǔn)備：復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)高程，檢查下承層標(biāo)高。用粉筆標(biāo)出導(dǎo)向線。在攤鋪段外測(cè)沿邊線定邊樁，每隔10m測(cè)定一點(diǎn)的控制高程和橫坡度，計(jì)算和標(biāo)定鋼絲懸掛高度。用鋼纖架、直徑2mm鋼絲繩和緊線鉗按控制標(biāo)高放好攤鋪機(jī)攤鋪厚度基準(zhǔn)面。（3）施工工藝①再生混合料的拌和熱瀝青供應(yīng)：應(yīng)選擇保溫性能好的瀝青罐車瀝青裝車溫度170-180℃，現(xiàn)場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，避免長(zhǎng)時(shí)間瀝青保持180℃以上溫度。水的供應(yīng)：必須有穩(wěn)定連續(xù)的干凈水供應(yīng)6噸/小時(shí)，利用水車的水泵往KMA200補(bǔ)水。水泥供應(yīng)：根據(jù)日水泥消耗量，及時(shí)補(bǔ)充散裝水泥，水泥可以在工作中連續(xù)添加，但必須保證罐內(nèi)剩余水泥數(shù)量不低于1/3。KMA廠拌：利用維特根進(jìn)行再生混合料的拌和。②運(yùn)輸拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。③攤鋪傳統(tǒng)的攤鋪機(jī)即可攤鋪泡沫瀝青再生混合料，且熨平板不必預(yù)熱。在每工作日的開(kāi)工準(zhǔn)備階段，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的刮板輸送器、閘門、螺旋布料器、振動(dòng)梁、熨平板、厚度調(diào)節(jié)器等工作裝置和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，再確認(rèn)各種裝置及機(jī)構(gòu)處于正常工作狀態(tài)后才能開(kāi)始施工，若存在缺陷和故障應(yīng)及時(shí)排除。攤鋪前應(yīng)先調(diào)整攤鋪機(jī)的機(jī)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)。其中，機(jī)構(gòu)參數(shù)包括熨平板的寬度、攤鋪厚度、熨平板的拱度、初始工作迎角等為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每10米設(shè)一個(gè)鋼絲支架。一般攤鋪速度控制為1-2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。再生層松鋪系數(shù)約1.3。④碾壓碾壓流程為：一臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在關(guān)閉振動(dòng)的情況下進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料→一臺(tái)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪→一臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能→一臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)輪1/3，開(kāi)啟撒水功能→一臺(tái)膠輪壓路機(jī)撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)。在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)表面是否出現(xiàn)過(guò)振現(xiàn)象而調(diào)整壓實(shí)遍數(shù)振動(dòng)壓實(shí)結(jié)束，膠輪壓實(shí)過(guò)程中根據(jù)表面含水量決定是否補(bǔ)充水分碾壓應(yīng)從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進(jìn)行，壓路機(jī)起步和剎車動(dòng)作要緩，不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動(dòng)位置或突然剎車。⑤橫向接縫處理攤鋪過(guò)程中若因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，或每天施工結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)置橫向接縫?？刹捎枚瞬客诔ㄌ幚頇M向裂縫，即將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機(jī)重新就位，攤鋪新的混合料。⑥養(yǎng)生碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時(shí)間初步選定為3天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。3.2瀝青路面乳化瀝青冷再生技術(shù)在銅黃高速公路中的應(yīng)用3.2.1工程概況銅黃高速全線除隧道進(jìn)出口和爬坡路段采用水泥混凝土路面外，其余路段路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為水泥穩(wěn)定砂礫。隨著公路沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，該公路上交通量增長(zhǎng)迅速大貨車超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，該段公路的路面使用效果不斷下降，逐漸出現(xiàn)了不同程度的破損，局部路段路面狀況較差，病害反復(fù)出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為路面存在車轍、推移、裂縫、卿漿、連片坑槽、局部沉陷等病害，部分路段橫縫、縱縫、重復(fù)修補(bǔ)、長(zhǎng)段落嚴(yán)重車轍等病害比較普遍，而且有時(shí)幾種病害同時(shí)存在，嚴(yán)重影響了本段公路的通行能力和行車安全和舒適性。全線實(shí)測(cè)彎沉最大值為65.0（0.01mm）。車轍病害現(xiàn)象突出。車轍深度大于40mm的車道占全線總里程的4%。路面大修采用乳化瀝青冷再生技術(shù)方案。原路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC-16I中粒式瀝青混凝上抗滑表層（上面層）+4cmAC-20I中粒式瀝青混凝土（中面層）+5cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土（下面層）+30cm水泥穩(wěn)定碎石（6:94，基層）+22（21、18）cm水泥穩(wěn)定砂礫（底基層）+20cm天然砂礫（潮濕路段，墊層）。3.2.2乳化瀝青冷再生路段路面結(jié)構(gòu)組合及厚度（1）超車道及行車道：對(duì)行車道和超車道，銑刨舊13cm路面面層和2cm水穩(wěn)碎石基層，并對(duì)局部基層裂縫病害處理后鋪設(shè)10cm改性乳化瀝青再生混合料基層、6cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青混凝土下面層、4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層。路面標(biāo)高抬高5cm。上面層、下面層及上基層之間噴撒SBR改性乳化瀝青粘層，上基層下鋪筑碎石下封層。（2）硬路肩及左側(cè)路緣帶：對(duì)硬路肩、左側(cè)路緣帶及緊急停車帶在舊瀝青混凝土上面層撒布粘層油后，采用行車道和超車道新鋪上面層結(jié)構(gòu)處理。（3）長(zhǎng)大坡道路段：①對(duì)行車道和超車道統(tǒng)一進(jìn)行銑刨重鋪處理，即銑刨13cm舊路面面層和1cm水穩(wěn)碎石基層，并對(duì)局部基層裂縫病害處理后，鋪設(shè)8cmATB-25密級(jí)配瀝青碎石基層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土下面層+4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層。上、下面層中摻加聚醋纖維（混合料總重的0.3%）以進(jìn)一步提高混合料的抗裂性能、抗車轍性能及綜合使用壽命。②硬路肩、左側(cè)路緣帶及緊急停車帶處理方案同一般路段。（4）路基沉陷路段沿線有11處路基沉陷路段。對(duì)沉陷路段，首先采用干拌水泥瀝青廢料樁對(duì)路基進(jìn)行加固處理，樁頂標(biāo)高為原路面基層頂面，然后銑刨行車道、超車道及硬路肩范圍13cm舊路面面層和2cm水穩(wěn)碎石基層，并對(duì)局部基層裂縫病害處理后，鋪設(shè)10cm改性乳化瀝青再生混合料基層及6cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青混凝土下面層、4cmAC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層。3.2.3乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)（1）室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)流程①乳化瀝青冷再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)根據(jù)舊集料的級(jí)配和新集料的級(jí)配，按照級(jí)配要求確定各種集料比例。合成級(jí)配應(yīng)滿足規(guī)范（JTG

F41）中規(guī)定的乳化瀝青冷再生級(jí)配要求。②最佳含水率和最大干密度的確定確定最佳含水率OWC：將乳化瀝青用量定為4%，分別按1%、2%、3%、4%、5%的含水率做重型擊實(shí)試驗(yàn)。分別繪出干密度隨流體含量變化圖，取干密度最大時(shí)對(duì)應(yīng)的流體含量為相應(yīng)級(jí)配的最佳含水率。確定最佳乳化瀝青用量OEC：在最佳含水率下，按1%、1.5%、2.0%、2.5%、3.0%的瀝青用量（乳化瀝青換算出的純?yōu)r青含量）成型五組馬歇爾試件。把烘干的銑刨料和新料按確定的級(jí)配配制成混合料，先加入拌和用水（最佳含水率確定的水量）拌和1min使集料表面濕潤(rùn)，再按照計(jì)算的乳化瀝青量（泡沫瀝青）加入乳化瀝青（泡沫瀝青）拌和1min使混合料基本呈褐色。將拌和均勻的混合料裝入試模，放到馬歇爾擊實(shí)儀上，試樣雙面各擊實(shí)50次，成型五組馬歇爾試件，每組8個(gè)試件。將試件連同試模一起側(cè)放在60℃烘箱養(yǎng)生不小于40h，然后從烘箱中取出，乳化瀝青試樣應(yīng)立即放置到馬歇爾擊實(shí)儀上，雙面各擊實(shí)25次之后側(cè)放在地面上，室溫下冷卻至少12h后脫模。將各組油石比試件進(jìn)行15℃劈裂試驗(yàn)、浸水24h劈裂試驗(yàn)（將試件完全浸泡在25℃恒溫水浴中23h，再在15℃恒溫水浴中完全浸泡1h，然后取出試件立即進(jìn)行15℃的劈裂試驗(yàn)）。根據(jù)劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)和浸水劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)綜合確定OEC。（2）乳化瀝青試驗(yàn)段配合比設(shè)計(jì)結(jié)果原材料包括原瀝青路面銑刨料、慢裂型陽(yáng)離子乳化瀝青、0~3cm的石屑和緩凝型普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標(biāo)均符合工程要求。將RAP分成粗細(xì)兩檔調(diào)試級(jí)配，粗擋RAP（d＞9.5cm）、細(xì)檔RAP（d＜9.5cm）及再生混合料的級(jí)配組成如表2.9所示。表2.9再生混合料級(jí)配組成按照上述配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行再生混合料的配合比設(shè)計(jì)，結(jié)果如表2.10所示。表2.10再生混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果在最佳乳化瀝青用量和拌和用水量下成型試件，測(cè)得再生混合料的毛體積密度為2.144g/cm3，最大理論密度為2.375

g/cm3，空隙率為9.73%。15℃干劈裂強(qiáng)度為0.67MPa，濕劈裂強(qiáng)度為0.59MPa，干濕劈裂強(qiáng)度比，88.1%。3.2.4乳化瀝青廠拌冷再生施工（1）施工機(jī)械要求乳化瀝青冷再生施工必須配備相應(yīng)的施工機(jī)械、設(shè)備和配件。在開(kāi)工前，做好各個(gè)設(shè)備的保養(yǎng)和試機(jī)工作，保證施工期間不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障。乳化瀝青廠拌冷再生施工中所需的主要機(jī)械設(shè)備有：①破碎篩分設(shè)備：若銑刨后的RAP未充分破碎，超粒徑顆粒較多，則需配備破碎篩分裝置。宜采用輥式破碎機(jī)，以避免將集料壓碎，造成材料的人為細(xì)化。②拌和設(shè)備：為保證再生混合料的拌和均勻性和生產(chǎn)質(zhì)量，拌缸要滿足一定的長(zhǎng)度。所有料斗、乳化瀝青箱、水箱、罐倉(cāng)都要求裝配高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)量器，所有電子動(dòng)態(tài)計(jì)量器應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的計(jì)量部門進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定后方可使用。拌和設(shè)備的實(shí)際出料能力（約為生產(chǎn)量的80%）應(yīng)超出實(shí)際攤鋪能力的10%~15%。拌和機(jī)應(yīng)配備相應(yīng)于再生混合料最大粒徑的篩網(wǎng)，以篩除集料中不符合粒徑要求的大顆粒。拌和機(jī)應(yīng)配備再生混合料貯存?zhèn)}，拌和好的再生混合料宜先存放于貯存?zhèn)}，集中向運(yùn)輸車輛卸料，以減少離析。應(yīng)該盡量避免由輸送皮帶直接卸料至運(yùn)輸車輛。③攤鋪機(jī)：應(yīng)根據(jù)路面基層的寬度、厚度，選用合適的攤鋪機(jī)械。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)或半自動(dòng)方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置。攤鋪機(jī)應(yīng)具有足夠容量的受料斗，在運(yùn)料車換車時(shí)能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動(dòng)運(yùn)料車。攤鋪機(jī)具有振動(dòng)熨平板或振動(dòng)夯等初步壓實(shí)裝置。攤鋪機(jī)寬度可以調(diào)節(jié)，螺旋布料器長(zhǎng)度應(yīng)能調(diào)整。④壓路機(jī)：可根據(jù)攤鋪厚度選擇相應(yīng)噸位的壓路機(jī)。至少配備1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)、2臺(tái)單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)和2臺(tái)膠輪壓路機(jī)。⑤自卸汽車⑥裝載機(jī)。⑦其它設(shè)備：灑水車和水泥罐等。（2）施工準(zhǔn)備①舊路面銑刨與運(yùn)輸：冷再生的第一步是在設(shè)計(jì)厚度下刨除現(xiàn)有的瀝青路面，對(duì)舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，銑刨速度控制在4-6m/min，銑刨時(shí)速度要保持均勻一致。然后將RAP材料運(yùn)至拌和廠，集中堆放，運(yùn)輸車輛和裝載機(jī)在銑刨料堆放過(guò)程中盡量不碾壓銑刨料，以防銑刨料發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。RAP材料在拌和廠中破碎，按尺寸分級(jí)，若RAP充分破碎，RAP和回收集料的尺寸和級(jí)配能控制得很好，這樣能避免大尺寸集料的存在。②基層處理：為增強(qiáng)再生結(jié)構(gòu)層與原路面下承層的粘結(jié)性能，攤鋪再生混合料之前應(yīng)對(duì)下承層表面進(jìn)行處理。如修整原下承層表面、清理泥土及污穢雜物，及對(duì)路拱不當(dāng)進(jìn)行調(diào)整等。施工前，應(yīng)對(duì)下承層表面狀況進(jìn)行一次檢查，若發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)坑洞、脫皮等損壞現(xiàn)象，應(yīng)加以修補(bǔ)。同時(shí)，應(yīng)灑布乳化瀝青透層油，且保證兩側(cè)縱向接縫處縱面也灑布到位。③測(cè)量準(zhǔn)備：施工前的測(cè)量準(zhǔn)備主要包括復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)高程和檢查下承層標(biāo)高。用石筆或粉筆標(biāo)出導(dǎo)向線，并在攤鋪段外測(cè)沿邊線定邊樁，每隔10m測(cè)定一點(diǎn)控制高程和橫坡度，計(jì)算和標(biāo)定鋼絲懸掛高度。用鋼纖架、直徑2mm鋼絲繩和緊線鉗按控制標(biāo)高放好攤鋪基準(zhǔn)面。（3）施工工藝①再生混合料拌和廠拌冷再生拌和機(jī)通常不設(shè)置篩分板，RAP和新集料的用量由冷料倉(cāng)的進(jìn)料速度來(lái)控制。采用連續(xù)式廠拌設(shè)備拌制再生混合料時(shí)，可在送料皮帶上取樣，分析再生混合料的合成級(jí)配并對(duì)其進(jìn)行控制，從而保證集料的最大粒徑和級(jí)配組成符合配合比設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，拌和機(jī)還需有乳化瀝青和水的精確計(jì)量裝置，以保證對(duì)液體材料加入量的準(zhǔn)確控制。在正式拌制再生混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使再生混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。原材料的組成發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。水泥與集料應(yīng)準(zhǔn)確過(guò)秤，按重量比例摻配，并以重量比加水。同時(shí)要求拌和時(shí)間、加水時(shí)間及加水量應(yīng)有記錄，以提交工程師檢驗(yàn)。進(jìn)行拌和操作時(shí)，穩(wěn)定料加入方式應(yīng)能保證自始至終均勻分布于被穩(wěn)定材料中。同時(shí)，應(yīng)在通向稱量漏斗或拌和機(jī)的供應(yīng)線上，為抽取試樣提供安全方便的設(shè)備。拌和機(jī)內(nèi)的死角處得不到充分?jǐn)噭?dòng)的材料，應(yīng)及時(shí)排除。乳化瀝青冷再生混合料的拌和時(shí)間應(yīng)短于熱拌瀝青混合料的拌和時(shí)間。若過(guò)度拌和，則粗集料表面的乳化瀝青容易剝落下來(lái)，且可導(dǎo)致乳化瀝青提前破乳，使再生混合料的施工和易性變差而拌和不充分，則可導(dǎo)致集料不能充分地被乳化瀝青裹覆。拌和過(guò)程中，集料可能不完全均勻地被乳化瀝青裹覆。但由于在攤鋪和碾壓工藝中，乳化瀝青還可進(jìn)一步地裹覆集料，因此無(wú)需延長(zhǎng)拌和時(shí)間來(lái)提高瀝青的裹覆程度。為確保在最佳含水量下碾壓，再生混合料的外加水量與集料天然含水量的總和應(yīng)略高于最佳含水量。水的增加量應(yīng)根據(jù)氣溫、風(fēng)力和空氣濕度等條件確定。高溫作業(yè)時(shí)，早晚與中午再生混合料的含水量要有區(qū)別，按溫度變化及時(shí)調(diào)整，且拌制成的再生混合料應(yīng)盡快運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。夏季施工時(shí)，由于乳化瀝青會(huì)很快破乳而造成油水分離。因此，再生混合料一般不宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸，拌和廣宜設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)或距離現(xiàn)場(chǎng)附近不遠(yuǎn)的地方。雨季施工時(shí)，宜采用有效措施防止集料含水量增加，同時(shí)應(yīng)根據(jù)集料和再生混合料含水量的大小，及時(shí)調(diào)整拌和機(jī)中的加水量。每天正式生產(chǎn)前，應(yīng)測(cè)試各種集料的含水量，計(jì)算當(dāng)天再生混合料的生產(chǎn)配合比。開(kāi)始出料時(shí)，要取樣檢查再生混合料的配合比。在生產(chǎn)過(guò)程中，每間隔1-2小時(shí)檢查一次再生混合料的拌和情況。②再生混合料運(yùn)輸再生混合料的運(yùn)輸應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車。在每天開(kāi)工前，檢驗(yàn)運(yùn)輸車輛完好情況，并保持車廂清洗干凈，無(wú)積水聚集在車廂底部。裝料時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)分次挪動(dòng)汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。汽車挪動(dòng)裝料示意如圖1所示。其余要求同普通瀝青混合料。圖2.4汽車挪動(dòng)裝料示意圖③再生混合料攤鋪乳化瀝青冷再生混合料的攤鋪，采用具有自動(dòng)或半自動(dòng)式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的傳統(tǒng)瀝青混合料攤鋪機(jī)即可。由于再生混合料中含有乳化瀝青和水等易揮發(fā)物，且其散失的速度與瀝青改性劑的種類、集料級(jí)配、含水量、風(fēng)速、氣溫及濕度等因素有關(guān)。因此，施工時(shí)最好通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)以減少再生混合料中易揮發(fā)物的含量，使其足夠堅(jiān)強(qiáng)，能夠承受壓路機(jī)的碾壓作用。再生混合料每層攤鋪厚度最好不大于100mm（為壓實(shí)后的厚度）。若需多層鋪筑時(shí)，則攤鋪上面結(jié)構(gòu)層前，應(yīng)對(duì)該層進(jìn)行養(yǎng)生約2-5天。拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力應(yīng)互相協(xié)調(diào)。如拌和機(jī)的生產(chǎn)能力較低，則攤鋪再生混合料時(shí)，應(yīng)采用較低速度攤鋪，減少攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況。此外，雨天不能攤鋪，若氣溫低于10℃也應(yīng)停止攤鋪。④再生結(jié)構(gòu)層碾壓乳化瀝青廠拌冷再生混合料的壓實(shí)可采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。攤鋪之后，當(dāng)再生混合料中的乳化瀝青開(kāi)始破乳時(shí)，便可進(jìn)行碾壓。摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料的碾壓可在攤鋪后立即開(kāi)始。再生混合料的含水量對(duì)壓實(shí)至關(guān)重要，合適的水分含量可潤(rùn)滑集料，有助于壓實(shí)。但過(guò)多的水分會(huì)導(dǎo)致再生混合料密度低，且水分會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的滯留在結(jié)構(gòu)層中，使結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生時(shí)間延長(zhǎng)。乳化瀝青冷再生結(jié)構(gòu)層的碾壓可參考如下工藝：初壓采用雙鋼輪壓路機(jī)（12t噸左右）靜壓1-2遍，然后用高頻低幅的方式振動(dòng)碾壓1-2遍，復(fù)壓可先用大噸位（26t）單鋼輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，然后用大噸位（26t或更高）的輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍。終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，以消除輪跡。碾壓時(shí)可噴少量的水霧，以防止壓路機(jī)輪粘結(jié)冷再生混合料。施工過(guò)程中，具體的碾壓次數(shù)、壓路機(jī)的振動(dòng)頻率和振幅取決于再生混合料性能、壓實(shí)厚度、壓路機(jī)類型及環(huán)境狀況等，一般應(yīng)采用試鋪試驗(yàn)段的方法確定合理的碾壓工藝。施工中，再生混合料從加水拌和到碾壓完成的延遲時(shí)間不得超過(guò)水泥終凝時(shí)間，應(yīng)按試驗(yàn)段確定的合適延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。同時(shí)，碾壓的速度也應(yīng)合理控制。（5）再生結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生在鋪筑上面結(jié)構(gòu)層之前，乳化瀝青冷再生結(jié)構(gòu)層應(yīng)養(yǎng)生一段時(shí)間，使其中的水分進(jìn)一步散失。在較好的氣候條件下，一般養(yǎng)生期為2-5天。養(yǎng)生過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢測(cè)再生結(jié)構(gòu)層的含水量并試取芯樣，當(dāng)其含水量降至2%以下或能夠取出完整芯樣時(shí)，則可鋪筑上面的結(jié)構(gòu)層。在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，若再生混合料產(chǎn)生松散可通過(guò)霧封層來(lái)解決。（6）橫向接縫處理再生混合料攤鋪過(guò)程中，如因故中斷時(shí)間超過(guò)2小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。橫向接縫處理不良是冷再生施工中存在的主要技術(shù)問(wèn)題之一，應(yīng)做好施工接縫處理，保證結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。需要設(shè)置橫向接縫時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離再生結(jié)構(gòu)層末端，人工將末端整齊，并緊靠再生混合料放置兩根方木，方木的高度應(yīng)與結(jié)構(gòu)層的厚度相同。整平緊靠方木的再生混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木幾厘米。然后將再生混合料碾壓密實(shí)。在重新開(kāi)始攤鋪之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪。如攤鋪中斷超過(guò)2-3小時(shí)，而未按上述方法處理橫向接縫時(shí)，則應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的再生混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的結(jié)構(gòu)層末端挖成一橫向垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的再生混合料。橫縫應(yīng)垂直路面車道中心線設(shè)置，并豎向垂直于結(jié)構(gòu)層表面。3.3昌九高速公路工程瀝青路面乳化瀝青廠拌冷再生應(yīng)用案例昌九高速公路路面結(jié)構(gòu)形式為16cm（4cm+5cm+7cm）厚熱拌瀝青混凝土面層＋22cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層＋33cm厚級(jí)配碎石底基層。該路交通量大，且重車比例高達(dá)32%，超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重。路面龜裂、卿泥、車轍、坑槽等病害不斷發(fā)生，路面使用性能嚴(yán)重下降，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以平均每年40％的速度增加。為徹底改變路面使用性能，先后完成了系列大修工程：6.24km柔性再生試驗(yàn)路，25.255km的乳化瀝青廠拌冷再生層＋罩面層，83.04lkm的乳化瀝青廠拌冷再生層＋罩面層。大修結(jié)構(gòu)為原路基及碎石層＋20cm修復(fù)的基層+12cm再生層＋6cm普通AC20+6cm改性AC20+4cm改性AC13。3.4九景高速公路工程瀝青路面乳化瀝青廠拌冷再生應(yīng)用案例九景高速公路全長(zhǎng)133.64km。路面結(jié)構(gòu)形式為12cm（3cm+4cm＋5cm）熱拌瀝青混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+27~32cm級(jí)配碎石底基層。九景高速公路在運(yùn)營(yíng)6年后路面龜裂、坑槽、沉陷、卿泥、車轍等病害不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了路面的使用和服務(wù)水平，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用逐年增加。該路采用冷再生技術(shù)先后完成了20.751km的乳化瀝青廠拌冷再生層＋罩面層試驗(yàn)路，112.889km的乳化瀝青廠拌冷再生層+罩面層的技術(shù)改造。大修結(jié)構(gòu)為原路舊有結(jié)構(gòu)層+12cm再生層+6cm普通AC20+6cm改性AC20＋6cm改性AC13。3.5其他工程案例S340省道約9.7km原有路面結(jié)構(gòu)為4cm

AC13+6cm

AC25，再生方案是將左半幅的原瀝青路面銑刨后采用再生技術(shù)在右半幅進(jìn)行加鋪，加鋪的瀝青路面結(jié)構(gòu)為7.9~13.6cm冷再生層+4cm橡膠瀝青AC13+8cm

Sup25。河北黃石高速公路（G1811）局部大修時(shí)，采用了15cm乳化瀝青再生替代10cm下面層的實(shí)施方案，上面還有12cm中上面層。2.3溫拌瀝青混合料施工技術(shù)1引言溫拌瀝青混合料技術(shù)是指施工溫度介于熱拌瀝青混合料和常溫拌和混合料之間的瀝青路面施工技術(shù)。在同樣原材料條件下，溫拌的拌和溫度和壓實(shí)溫度一般比熱拌的低30~60℃。溫拌技術(shù)的核心是采用物理或化學(xué)手段，增加瀝青混合料的施工操作性，同時(shí)這些物理或化學(xué)添加劑不應(yīng)對(duì)路面使用性能構(gòu)成負(fù)面影響。溫拌混合料技術(shù)的判斷依據(jù)有兩個(gè)：一是有足夠的施工操作降溫幅度（溫降大于30℃）；二是溫拌瀝青混合料路用性能達(dá)到瀝青面層材料相應(yīng)熱拌瀝青混合料的技術(shù)要求。在全球氣候變暖、能源緊缺的大背景下，溫拌瀝青混合料技術(shù)在近十幾年來(lái)快速發(fā)展，是具有革命性意義的瀝青鋪面技術(shù)。節(jié)能減排、抑制全球變暖已是國(guó)際共識(shí)。在政策面的強(qiáng)力推動(dòng)下，溫拌瀝青技術(shù)在歐洲發(fā)端并迅速進(jìn)入應(yīng)用階段。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，無(wú)論在技術(shù)層面，還是在政策層面，溫拌瀝青技術(shù)均成為了瀝青路面工業(yè)和對(duì)應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的研究和關(guān)注熱點(diǎn)。我國(guó)于2005年9月在北京110國(guó)道輔線首次成功鋪筑了溫拌試驗(yàn)路。以此為發(fā)端，溫拌技術(shù)應(yīng)用步伐逐步加快，成功應(yīng)用于城市道路、高速公路和城市快速道路薄層鋪裝、低溫季節(jié)和高海拔地區(qū)施工、橋面超薄層、隧道路面等路面類型。溫拌瀝青混合料技術(shù)，符合全球和我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、和諧社會(huì)的國(guó)家目標(biāo)。溫拌技術(shù)在降耗、減排、操作性、路面再生方面的發(fā)展，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展與和諧發(fā)展，具有戰(zhàn)略性意義。2溫拌瀝青混合料技術(shù)主要的路線溫拌技術(shù)發(fā)展快速，相關(guān)新技術(shù)層出不窮，目前進(jìn)入初步應(yīng)用階段的溫拌技術(shù)已經(jīng)超過(guò)幾十種。按照其工作機(jī)理，溫拌技術(shù)均可以歸入三大主要技術(shù)派別。2.1瀝青發(fā)泡法該方法的基本原理是在混合料拌和過(guò)程中或者瀝青進(jìn)入拌和鍋／筒之前導(dǎo)入水，誘發(fā)瀝青發(fā)泡，通過(guò)發(fā)泡形成的瀝青膜結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較低溫度下對(duì)集料的裹覆，以及降低瀝青混合料的操作溫度。Aspha-Min、WAM-Foam、LEA和Astec的綠色雙滾筒等，均可以歸入此類。按照發(fā)泡方法的不同，又可分為拌和過(guò)程細(xì)微發(fā)泡和拌和前機(jī)械發(fā)泡兩種類型。作為最早的溫拌技術(shù)之一，WAM-Foam技術(shù)由殼牌國(guó)際石油公司和挪威Kolo-Vei-dekke公司共同開(kāi)發(fā)，現(xiàn)與BP共同擁有。其基本原理是分階段加入瀝青，將常用瀝青分為硬質(zhì)瀝青和軟質(zhì)瀝青，兩種瀝青分兩階段通過(guò)各自的管路加入拌和鍋。首先將軟質(zhì)瀝青注入，在較低的集料溫度條件下，軟質(zhì)瀝青仍然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)石料的充分裹覆，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)泡沫發(fā)生裝置注入硬質(zhì)瀝青，發(fā)泡后的硬質(zhì)瀝青在相對(duì)低溫條件下仍然具有較好的工作性。該溫拌過(guò)程無(wú)需任何添加劑，降溫幅度可以超過(guò)30℃，但是，由于涉及較大規(guī)模的設(shè)備和拌和樓改造，WAM-Foam技術(shù)的研究和應(yīng)用均不多見(jiàn)。Aspha-Min是德國(guó)EuroviaServicesGmbH的技術(shù)，技術(shù)核心是一種含有18％結(jié)合水的硅酸鋁礦物（沸石）。該種沸石結(jié)構(gòu)存在大量可以容納大分子群的孔隙，而且這些孔隙互相連同，在瀝青混合料拌和過(guò)程中，加入0.3％沸石。在高溫作用下，結(jié)合水會(huì)釋放出來(lái)，從而產(chǎn)生連續(xù)的細(xì)微發(fā)泡作用，這一細(xì)微發(fā)泡作用，不僅幫助瀝青完成對(duì)集料的裹覆，其緩釋作用還會(huì)保證瀝青混合料在較低溫度下的拌和和壓實(shí)工作性。該技術(shù)需要安裝單獨(dú)的向拌和鍋添加沸石粉末的裝置，不需要對(duì)拌和樓系統(tǒng)進(jìn)行大的改造，通常的操作溫度降低幅度在30℃以下。LEA（lowenergyasphalt）技術(shù)開(kāi)發(fā)較晚，2005年才開(kāi)發(fā)成功，由于其降低溫度和節(jié)能的幅度較大，其問(wèn)世后受到普遍關(guān)注。其技術(shù)路線（間歇式拌和樓）如下：瀝青事先與化學(xué)添加劑混合，熱瀝青與130℃左右粗集料首先在拌和鍋拌和，至完全裹覆，向拌和鍋加入濕砂／濕石屑，繼續(xù)拌和過(guò)程中同時(shí)發(fā)泡，細(xì)料向粗集料奪取瀝青，直到最后拌和均勻。濕砂／濕石屑引入的水量較大，而且其出料溫度在90℃，瀝青混合料含水量較高，比需要基本烘干水分的熱拌和其他溫拌能耗降低。這些水能夠起到潤(rùn)滑和增加工作性的作用，但在完成碾壓后可能會(huì)有其他影響。對(duì)于LEA的評(píng)估及其應(yīng)用定位的研究，目前還在進(jìn)行中。ASTEC設(shè)備公司基于其廠拌熱再生連續(xù)式雙滾筒拌和樓，在瀝青添加口增加發(fā)泡噴嘴排桿，開(kāi)發(fā)了名為“綠色雙滾筒”的溫拌技術(shù)。據(jù)ASTEC報(bào)道，該技術(shù)在30％舊料再生的情況下，可以將施工溫度降低15~30℃。2.2膠結(jié)料降黏型膠結(jié)料降黏型是在瀝青膠結(jié)料生產(chǎn)或?yàn)r青混合料拌和時(shí)添加一種低熔點(diǎn)的有機(jī)降黏劑，以改善瀝青膠結(jié)料的流變性能，從而降低瀝青混合料的拌和、攤鋪、壓實(shí)溫度。熱拌瀝青混合料的施工工作性取決于瀝青的高溫黏度，而其抗變形能力與瀝青在夏季路面使用溫