運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)11-吳博士

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)吳忠培博士、副教授華南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工商管理系zhpwu@163.com第11章運(yùn)輸服務(wù)的定價本章主要教學(xué)內(nèi)容：11.1定價原理11.2邊際成本定價與效率原則11.3現(xiàn)實(shí)中的定價方法第11章運(yùn)輸價格本章主要教學(xué)要求：理解定價的原理熟悉邊際成本定價的概念理解高峰定價的原理理解固定設(shè)施成本的分?jǐn)偡椒私饣ゲ谎a(bǔ)貼定價法,增量成本定價法,拉姆齊定價法和成本加成定價的原理熟悉價格歧視的基本原理運(yùn)價的經(jīng)濟(jì)功能使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力

——運(yùn)價。

——D.P.洛克林11.1定價原理定價的作用與目標(biāo)企業(yè)定價的標(biāo)準(zhǔn)情況1.運(yùn)輸價格的涵義運(yùn)價：指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)所收取的價格2.運(yùn)輸價格的特點(diǎn)(1)只有單一的銷售價格形式-運(yùn)輸價格只有銷售價格一種形式(運(yùn)價表現(xiàn)形式唯一性)(2)貨物運(yùn)價是商品銷售價格的組成部分

班輪貨物1.1%～28.4%；大宗貨物30%～50%(3)運(yùn)價與距離有密切的關(guān)系-運(yùn)價具有距離別、航線別的特點(diǎn)(4)運(yùn)價種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜3.運(yùn)價的經(jīng)濟(jì)功能(1)有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)輸起著國民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)活動的“紐帶”、“大動脈”的作用,合理的運(yùn)價可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的發(fā)揮；合理的運(yùn)價對整個運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起者積極的作用，可以在經(jīng)濟(jì)上刺激運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營管理、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸服務(wù)水平，不斷適應(yīng)并滿足國民經(jīng)濟(jì)對貨物運(yùn)輸?shù)男枰赃_(dá)到發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)。(2)有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局(3)有利于組織合理運(yùn)輸消除過遠(yuǎn)、過近等不合理運(yùn)輸。實(shí)行有差別的遞遠(yuǎn)遞減制運(yùn)價(4)有利于有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求(5)有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率如為了達(dá)到改善車船利用,充分利用運(yùn)輸工具的實(shí)載能力,可以對重質(zhì)貨物和輕質(zhì)貨物規(guī)定不同的運(yùn)價(6)有利于有效地促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置4.運(yùn)價的形成因素

(1)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是形成運(yùn)輸價格的重要因素和最低限界(2)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式(3)國家經(jīng)濟(jì)政策：稅收政策、投資政策、信貸政策(4)各種運(yùn)輸方式之間的競爭：運(yùn)輸速度、貨物的完好程度、能否實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸(5)運(yùn)輸供求關(guān)系：運(yùn)輸需求或運(yùn)輸供給的變化都會引起運(yùn)輸價格的改變分析：(1)運(yùn)輸供給下降時,運(yùn)輸市場價格上升曲線S向左上方移至S1,市場均衡點(diǎn)由A移至A1,

(由P0上升至P1)(2)運(yùn)輸供給增加時，運(yùn)輸市場價格下降1.運(yùn)輸需求量不變,供給發(fā)生變化而對運(yùn)輸市場價格的影響2.運(yùn)輸供給不變,需求發(fā)生變化而對運(yùn)輸市場價格的影響

分析：(1)運(yùn)輸需求增長時,價格上升(2)運(yùn)輸需求降低時,價格下降運(yùn)價種類與結(jié)構(gòu)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行不同的劃分-見下頁.運(yùn)價的分類運(yùn)價的分類標(biāo)準(zhǔn)按照運(yùn)輸對象劃分按照運(yùn)輸方式劃分按照運(yùn)價形成的責(zé)任分按照運(yùn)價適用的范圍分按照貨物托運(yùn)數(shù)量分運(yùn)價劃分結(jié)果客運(yùn)運(yùn)價、貨物運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價鐵路運(yùn)價、公路運(yùn)價、水運(yùn)運(yùn)價、航空運(yùn)價、管道運(yùn)價協(xié)議運(yùn)價、限制責(zé)任運(yùn)價、合同運(yùn)價普通運(yùn)價、特定運(yùn)價、優(yōu)待運(yùn)價整車運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價、集裝箱運(yùn)價運(yùn)輸價格的種類按運(yùn)輸對象分：客運(yùn)運(yùn)價貨運(yùn)運(yùn)價行李包裹－－－－－－－－－－－－－－按運(yùn)價的使用范圍分：普通運(yùn)價特定運(yùn)價優(yōu)待運(yùn)價運(yùn)輸價格的種類按運(yùn)輸方式分：鐵路運(yùn)價公路運(yùn)價航空運(yùn)價等運(yùn)輸價格的組成物化勞動的消耗支出勞動報(bào)酬運(yùn)輸企業(yè)的贏利運(yùn)輸價格的基本影響因素使用者負(fù)擔(dān)能力(Affordable)運(yùn)具間的競爭(Competition)服務(wù)價值(Value)服務(wù)成本(Cost)運(yùn)輸政策(Policy)運(yùn)輸定價的常見形式距離費(fèi)率制（DistanceRateSystem）1.標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)距費(fèi)率制度2.遞遠(yuǎn)遞減費(fèi)率制度分級直接計(jì)算法分段累計(jì)計(jì)算法分組費(fèi)率制（GroupRateSystem）1.固定分組法2.可動分組法計(jì)時運(yùn)價旅程運(yùn)價運(yùn)輸定價的常見形式鐵路運(yùn)價統(tǒng)一運(yùn)價——按貨種/距離的全國統(tǒng)一費(fèi)率特定運(yùn)價——特定地區(qū)、線路、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價浮動運(yùn)價——不同季節(jié)、高峰/低峰地方鐵路運(yùn)價合同運(yùn)價運(yùn)輸定價的常見形式公路運(yùn)價計(jì)程運(yùn)價計(jì)時運(yùn)價——特大型汽車、掛車、包車運(yùn)輸長途運(yùn)價——遞遠(yuǎn)遞減短途運(yùn)價——遞近遞增加成運(yùn)價——專項(xiàng)物資、特種貨物運(yùn)輸定價的常見形式航空運(yùn)價基準(zhǔn)價——平均每客公里0.75元浮動票價——票價上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價的25%，航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航線票價下浮幅度不限，其他國內(nèi)航線票價下浮幅度最大不得超過基準(zhǔn)價的45%包機(jī)票價其他票價——頭等票價、公務(wù)票價、經(jīng)濟(jì)票價運(yùn)價結(jié)構(gòu)里程式運(yùn)價結(jié)構(gòu)郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)基點(diǎn)式運(yùn)價結(jié)構(gòu)區(qū)域共同運(yùn)價結(jié)構(gòu)貨種差別式運(yùn)價結(jié)構(gòu)客運(yùn)類別式運(yùn)價結(jié)構(gòu)運(yùn)價結(jié)構(gòu)按距離別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)：按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價——遞遠(yuǎn)遞減原則運(yùn)價率隨距離變化示意圖距離運(yùn)價率（元/噸公里）按貨種別和客運(yùn)類別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)各種貨物的比重和包裝狀態(tài)貨物性質(zhì)各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況運(yùn)價與物價的關(guān)系在整個價格體系中的重要地位比價運(yùn)價提高將導(dǎo)致物價的增加物價的變動也會引起運(yùn)價的變動11.2邊際成本定價與效率原則定價主體與定價目標(biāo)定價理論定價原則定價方法定價主體與定價目標(biāo)企業(yè)定價目標(biāo)與政府定價目標(biāo)企業(yè)定價目標(biāo)的選擇:預(yù)期收益目標(biāo)、利潤最大化目標(biāo)、提高或者維持市場占有率目標(biāo)、樹立企業(yè)形象目標(biāo)運(yùn)輸價格制定理論生產(chǎn)價格理論（勞動價值理論）1.運(yùn)輸價值及其構(gòu)成(1)運(yùn)輸價值：在運(yùn)輸產(chǎn)品的社會勞動，是運(yùn)輸勞動者在實(shí)現(xiàn)商品位移過程中所消耗的物化勞動與活勞動的總和。(2)構(gòu)成：在運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值（C）運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己勞動創(chuàng)造的價值（V）運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會勞動所創(chuàng)造的價值（M）2.運(yùn)輸價格：運(yùn)輸價值的貨幣表現(xiàn)3.運(yùn)價的計(jì)算：運(yùn)價=運(yùn)輸成本+利潤(1)運(yùn)輸成本=C+V(2)利潤利潤的確定方法:工資型、成本型、資金型、復(fù)合型利潤的計(jì)算：工資型的利潤=運(yùn)輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤率成本型的利潤=運(yùn)輸成本×社會平均成本盈利率復(fù)合型的利潤=工資型的利潤×a%+成本型的利用×b%（a%+b%=100%）資金型的利潤=單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利用率(3)運(yùn)價的計(jì)算：運(yùn)價=運(yùn)輸成本+利潤4.生產(chǎn)價格理論制定運(yùn)價的前提條件：(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提(2)必須預(yù)先確定社會平均資金利用率2邊際成本理論1.邊際成本理論：邊際成本定價法2.有關(guān)的關(guān)系式

TC=FC+VCTC=FC+AVC×QTC/Q=FC/Q+AVCATC=AFC+AVCMC=ΔTC/ΔQ3.MC與ATC、AFC、AVC的關(guān)系(1)在一定條件下(Q1點(diǎn)),固定成本FC不受運(yùn)量變化的影響,由TC=FC+VC可知TC的變化只受FC的影響,即ΔTC=ΔVC,則邊際運(yùn)輸成本MC=AVC(2)當(dāng)實(shí)際發(fā)生的貨物運(yùn)量低于運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力(Q2以內(nèi))時，MC<ATC(3)當(dāng)實(shí)際發(fā)生的貨物運(yùn)量高于運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力(Q2以外)時,運(yùn)輸企業(yè)必須投入新的運(yùn)輸能力，MC＞ATC4.邊際成本理論定價實(shí)質(zhì)利用邊際成本與單位運(yùn)輸成本的關(guān)系反映運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力是否被充分利用，隨之用運(yùn)輸價格來調(diào)整運(yùn)輸供求關(guān)系。(1)在貨物運(yùn)輸密度較低的地區(qū)或航線，運(yùn)能未能充分發(fā)揮,MC<ATC，以邊際成本為基礎(chǔ)定價就可低于按運(yùn)輸總成本為基礎(chǔ)所定的價格,促進(jìn)運(yùn)輸需求；(2)在運(yùn)輸密度高、運(yùn)能緊張的地區(qū)或航線,運(yùn)量的增加將導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)新的投入,MC＞UTC,以邊際成本為基礎(chǔ)運(yùn)價,就會使運(yùn)價相應(yīng)提高,抑制需求。3均衡價格理論1.理論分析價格偏高時,供給大于需求,造成價格逐步下降價格偏低時,供給小于需求,造成價格逐步上升2.核心問題：運(yùn)輸需求量或供給費(fèi)是如何影響價格形成的6.3.4從價理論(貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理論)定價原則反映價值規(guī)律的客觀要求反映供求關(guān)系的變化貫徹國家的運(yùn)價政策定價方法平均成本定價法邊際成本定價法按“效用”或負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)收益曲線平均收益(AverageRevenue,AR)總收益(TotalRevenue,TR)邊際收益(MarginalRevenue,MR)收益曲線(續(xù))總收益、平均收益與邊際收益之關(guān)係消費(fèi)者與生產(chǎn)者剩餘消費(fèi)者剩餘消費(fèi)者對某商品願意付出之價格大於實(shí)際付出之超額部分生產(chǎn)者剩餘生產(chǎn)者對某商品實(shí)際收入大於付出成本之超額部分消費(fèi)者與生產(chǎn)者剩餘(續(xù))假設(shè)某財(cái)貨需求函數(shù)為P=25-2Q，供給函數(shù)為Q=0.5P-2.5，請問：均衡價格與數(shù)量消費(fèi)者剩餘與生產(chǎn)者剩餘各為多少？若政府價格管制在10元，試說明可能產(chǎn)生的影響11.3現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)輸定價方法最大利潤定價法包摩爾定價法平均成本定價法邊際成本定價法雷姆西定價差別定價法成本加成法合理報(bào)酬率法最大利潤定價法廠商以利潤最大為目標(biāo)，其理論是以MR=MC求得產(chǎn)量水準(zhǔn)，再將該產(chǎn)量代入需求函數(shù)求出價格。但由於運(yùn)輸業(yè)是一種公共服務(wù)事業(yè)，採取此種定價法，將造成消費(fèi)者的損失，故大眾運(yùn)輸業(yè)少有以此種方法來定價。最大利潤定價法(續(xù))完全競爭市場獨(dú)占市場獨(dú)占性競爭寡占市場$產(chǎn)量q1

q2

1(目標(biāo)利潤)收入最高利潤最大(

max)利潤曲線(

)MRTCTRMC巴摩爾定價法在獲得起碼利潤下，追求銷售量最大q4q3

0(起碼利潤)平均成本定價法以AR=AC之原則定價。平均成本定價法(續(xù))優(yōu)缺點(diǎn)無超額利潤，亦可確保成本回收較最大利潤定價提供更高的產(chǎn)量價格穩(wěn)定利於管制與邊際成本定價法相比，資源使用較缺乏效率邊際成本定價(最佳定價法)其理論是以AR=MC求得產(chǎn)量水準(zhǔn)，再將該產(chǎn)量代入需求函數(shù)求出價格。邊際成本定價法(續(xù))優(yōu)點(diǎn)使現(xiàn)有設(shè)備及資源作最有效之利用(社會福利最大)，又稱最佳定價法消費(fèi)者可享受較低廉之票價缺點(diǎn)易造成虧損，政府須給予補(bǔ)貼價格易變動雷姆西定價法(次佳定價法)以追求社會福利最大為目標(biāo)函數(shù)，加入某些限制條件，如成本回收、定額利潤等。同時生產(chǎn)多種產(chǎn)品其中CS：消費(fèi)者剩餘

PS：生產(chǎn)者剩餘雷姆西定價法(續(xù))需求彈性愈大，其價格愈接近邊際成本(即價格愈低)差別定價所謂「差別定價」是指對同質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)，依市場、時間、空間及消費(fèi)者的不同而收取不同的價格。前題：廠商對於市場有獨(dú)占力量廠商有能力把市場分割，且不同市場間產(chǎn)品無法轉(zhuǎn)售各市場之需求彈性不同差別定價(續(xù))一級差別定價差別定價(續(xù))二級差別定價差別定價(續(xù))三級差別定價產(chǎn)量QP1P2$MCMR2D2MR1D1MR=MR1+MR2D=D1+D2POQ2

Q1成本加成法以平均成本加一定比例作為利潤，以訂定價格。其中r為加成比率合理報(bào)酬率法主要為下列形式：R=E+d+T+(V-D)rR：全年應(yīng)獲合理收入總額E：全年合理支出總額d：全年折舊費(fèi)用T：稅捐V：固定資產(chǎn)價值D：累積折舊V–D：費(fèi)率基礎(chǔ)，及固定資產(chǎn)淨(jìng)值r：合理報(bào)酬率

P=R/Q運(yùn)輸定價、需求人數(shù)與收益之關(guān)係票價水準(zhǔn)(P)A(最低票價)B(最高票價)100%之潛在乘客數(shù)票價收益與乘客數(shù)固定乘客數(shù)票價收益(R)乘客數(shù)(Q)

Q

R運(yùn)輸定價之目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效率之最高成本之回收社會公平性管理與實(shí)施之便利協(xié)調(diào)的定價運(yùn)輸定價應(yīng)考慮因素運(yùn)輸服務(wù)價值運(yùn)輸服務(wù)成本客貨負(fù)擔(dān)能力運(yùn)具競爭能力政府運(yùn)輸政策合理報(bào)酬需求彈性市場特性服務(wù)價值服務(wù)成本．平均成本(AC)．平均變動成本(AVC)．邊際成本(MC)．現(xiàn)金支出成本競爭比較妥協(xié)3C費(fèi)率水準(zhǔn)負(fù)擔(dān)能力政府政策合理報(bào)酬市場特性或需求彈性費(fèi)率制度距離費(fèi)率制標(biāo)準(zhǔn)距離費(fèi)率制度遞遠(yuǎn)遞減費(fèi)率制度費(fèi)率制度(續(xù))分組費(fèi)率制度(分區(qū)費(fèi)率制度)固定分組法可動分組法均一費(fèi)率制度(A)票價公式：

F=nC

C：每區(qū)之票價

n：通過之分區(qū)數(shù)(B)票價公式：

F=C+ni

i：額外票價固定分組之費(fèi)率結(jié)構(gòu)鐵路費(fèi)率分析定價方式鐵路運(yùn)輸之投資成本極高，且多為沈沒成本，為確保投入資本能發(fā)揮投資效益，多採用合理報(bào)酬管制現(xiàn)代鐵路定價同時重視運(yùn)輸成本與競爭能力，故採彈性費(fèi)率費(fèi)率制度