航空氣象第9章視程障礙

航空氣象學張同榮第九章各種視程障礙天氣現(xiàn)象及對飛行的影響2024/1/192中國民航大學張同榮各種視程障礙天氣現(xiàn)象霧——液態(tài)雜質(zhì)2024/1/193中國民航大學張同榮定義：懸浮于近地面層中的大量水滴或冰晶，使水平能見度＜1km的現(xiàn)象。輕霧：1km≤能見度＜10km時。霧〔Fog〕2024/1/194中國民航大學張同榮本質(zhì)相同，不同的是云的下界不與地表相連，而霧的下界是地外表。霧的上界高度變化范圍很大，低至2m，高至幾百甚至1km以上。厚度缺乏2m的霧稱淺霧。霧與云的區(qū)別2024/1/195中國民航大學張同榮霧的分類2024/1/196中國民航大學張同榮定義：由于地表輻射冷卻形成的霧。是引起地能見度的一種重要天氣，常嚴重影響飛機起降。形成：晴朗、微風〔1~3m/s〕、近地面層水汽充分的夜間或凌晨。地外表輻射冷卻強，近地面氣溫下降迅速，容易形成逆溫層，有利于水汽的凝結(jié)，因而容易形成霧。輻射霧2024/1/197中國民航大學張同榮輻射霧的特點2024/1/198中國民航大學張同榮定義：由于暖濕空氣流經(jīng)冷的地外表逐漸冷卻形成的霧。形成條件：暖濕空氣與冷地表溫差顯著。適宜的風向風速〔2~7m/s〕。暖濕空氣的相對濕度較大。特點：春夏多、秋冬少。來去突然，生消迅速，受風向影響很大。范圍廣、厚度大。平流霧2024/1/199中國民航大學張同榮鋒面霧：多出現(xiàn)在暖鋒前后，隨鋒線一起移動，霧區(qū)呈帶狀分布。蒸發(fā)霧：由暖水面蒸發(fā)而形成的，常出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，厚度較薄。上坡霧：濕空氣沿山坡上升，經(jīng)絕熱冷卻而形成的霧。2024/1/1910中國民航大學張同榮加熱法播撒法尾流法捕捉法人工消霧的方法2024/1/1911中國民航大學張同榮霧的飛行的影響2024/1/1912中國民航大學張同榮大霧中航班延誤2024/1/1913中國民航大學張同榮各種視程障礙天氣現(xiàn)象固體雜質(zhì)2024/1/1914中國民航大學張同榮固體雜質(zhì)2024/1/1915中國民航大學張同榮定義：大量煙粒聚集在空中，使水平能見度≤5km的現(xiàn)象。形成條件：大的煙源適宜的風向、風速逆溫層特點：早晨為多，常和輻射霧混合成煙霧，冬季最常見。1煙幕〔SmokeScreen〕工業(yè)區(qū)、城市居民區(qū)2024/1/1916中國民航大學張同榮煙幕對飛行的影響：與霧相似，且多與霧共存，對飛行的影響較單純的霧或煙幕更明顯。煙幕與霧共存稱為煙霧〔Smog〕。2024/1/1917中國民航大學張同榮定義：大量微小的固體雜質(zhì)〔包括塵埃、煙粒、鹽粒等〕浮游在空中，使水平能見度≤5km的現(xiàn)象。特點：霾隨風漂移，既可出現(xiàn)在近地層，也可出現(xiàn)在對流層中、高空，一般在逆溫層之下。霾與煙幕共存稱為煙霾〔Smaze〕。2霾〔Haze〕2024/1/1918中國民航大學張同榮1、地面能見度不一定很差，但空中能見度卻很差。2、在霾層中飛行，四周常朦朧一片，難以識別地標。3、霾層之上飛行，氣流平穩(wěn)，水平能見度好，但應注意不要把遠處的霾層頂誤認為天地線。4、由于霾層對陽光的強烈反射和散射，從飛機上向下看往往看不清地面，而從地面卻可以坎肩霾層上面的飛機。霾對飛行的影響2024/1/1919中國民航大學張同榮定義：泛指強風將地面土壤顆粒大量卷入空中所造成的視程障礙現(xiàn)象，包括沙塵暴、揚沙和浮塵。沙塵暴〔SandStorm〕：指強風把本地或附近的沙塵吹起，使水平能見度＜1km，一般伴隨冷鋒強雷暴天氣。揚沙〔BlowingSand〕：由大風將沙塵吹起，使水平能見度降至1~10km。浮塵〔Dust〕：指塵土細粉沙均勻懸浮于空中使能見度降至10km以下。3沙塵2024/1/1920中國民航大學張同榮1、在風沙中飛行，能見度惡劣，不辨地標，易造成迷航、著陸困難。2、沙粒間及沙粒與飛機間摩擦易產(chǎn)生靜電，可干擾無線電通訊和無線電羅盤。3、沙?？赡p飛機表皮和機窗玻璃，沙粒進入機體和發(fā)動機，會造成機件磨損、油路堵窄、儀表失準。4、沙塵伴有大風，常為復雜天氣飛行，應及時掌握氣象情報，謹慎處置。沙塵對飛行的影響2024/1/1921中國民航大學張同榮定義：指地面積雪被大風吹起，大量雪晶在空中飄揚，使水平能見度＜10km的現(xiàn)象。低吹〔DR〕雪：高度＜2m高吹〔BL〕雪：高度＞2m。主要出現(xiàn)于我國北方積雪干松地區(qū)。4吹雪〔BlowingSnow〕2024/1/1922中國民航大學張同榮高吹雪常使地面能見度惡化，可嚴重影響起飛和著陸，甚至機場關閉1~2天。跑道污染如雪、冰、半融雪，比水更粘，排出更慢，造成滑水可能性增大；沙塵、煙灰積存跑道，能導致極滑條件，增長著陸滑跑距離，甚至滑出跑道。吹雪對飛行的影響2024/1/1923中國民航大學張同榮各種視程障礙天氣現(xiàn)象采取的措施2024/1/1924中國民航大學張同榮1、在氣象能見度較差的復雜天氣條件下飛行時，要時刻警惕天氣轉(zhuǎn)壞的可能性，特別是在能見度接近飛行最近氣象條件時，一定要有預備方案，要選好備降機場，留有足夠的油量，地面要翻開一切助航設備。2、當著陸機場能見度已轉(zhuǎn)壞到飛行氣象條件以下時，準備進近的飛機應果斷去備降場著陸。不要勉強做超氣象條件著陸，也不要盲目下降高度，以免發(fā)生危險。視程障礙天氣下采取的措施2024/1/1925中國民航大學張同榮3、在低能見度條件下飛行時，應充分利用各種地面導航設備，如“儀表著陸系統(tǒng)〞，著陸雷達和各種燈光設備。4、在低能見度條件下，地面多架飛機滑行時，指揮員要保持清醒的頭腦，防止地面飛機相撞。視程障礙天氣下采取的措施2024/1/1926中國民航大學張同榮5、在霧中著陸下滑時，不要過早翻開飛機上的著陸燈，以免在飛機前