機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫(kù)

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車(chē)身修復(fù)模塊

（共1256道試題）

第一章車(chē)身修理安全知識(shí)

（共59題，其中判斷題29題、單項(xiàng)選擇題20題、多項(xiàng)選擇題10題）

一、判斷題

1.車(chē)身修復(fù)工作區(qū)一般分為鍍金加工檢查工位、鎖金加工校正工

位、車(chē)身校正工位和材料存放工位等。（M）

2.轎車(chē)車(chē)身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為8?10m,寬

度一般為5?6.5m?！罚?/p>

3.車(chē)身維修車(chē)間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方

法無(wú)所謂，只要有足夠的氣量即可。（x）

4.車(chē)身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（x）

5.在車(chē)身修復(fù)操作中不要穿著過(guò)于寬松的衣服。（M）

6.擰緊車(chē)身上的緊固件時(shí)，一直要到擰不動(dòng)時(shí)為止，必要時(shí)可用

加長(zhǎng)桿。（X）

7.車(chē)身修復(fù)操作時(shí)，地面要保持干凈、無(wú)水。（M）

8.車(chē)身修復(fù)操作時(shí)，所用電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確搭

鐵。（M）

9.對(duì)車(chē)身板件進(jìn)行焊接或用等離子弧切割時(shí)，要做好其他部件的

防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（M）

10.對(duì)燃油箱可以使用氧乙烘焊進(jìn)行焊接操作。（x）

11.當(dāng)車(chē)間發(fā)生火災(zāi)煙霧過(guò)大時(shí)，要打開(kāi)門(mén)窗及時(shí)排煙。（X）

12.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，只佩戴好防護(hù)面具即可。

（X）

13.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體

產(chǎn)生非常大的傷害。（M）

14.使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測(cè)試。（M）

15.在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（M）

16.車(chē)身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確研磨，使其保持鋒利狀態(tài)。

（M）

17.可以用壓縮空氣來(lái)清理衣物，但不能用來(lái)清理身體。（x）

18.通過(guò)移動(dòng)式千斤頂舉升車(chē)輛到一定高度后，可以在車(chē)下作業(yè)。

（x）

19.車(chē)身修復(fù)焊接用的配電箱距離車(chē)身校正儀不能超過(guò)10mo

（M）

20.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（x）

21.在研磨鋼板時(shí)，需要佩戴耳罩。（M）

22.安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳部疲勞。（x）

23.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（x）

24.維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（M）

25.使用鑿子進(jìn)行研磨修整時(shí)，金屬不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（M）

26.打磨機(jī)的砂輪片超過(guò)其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。（，）

27.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時(shí)要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。

）

28.液壓舉升裝置的主要作用是用來(lái)支撐車(chē)輛。（x）

29.維修時(shí)斷開(kāi)蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（x）

二、單項(xiàng)選擇題

1.使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（C）。

A.上部B.中部C.根部

2.車(chē)身維修車(chē)間所使用的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（B）MPa。

A.0.4~0.8B.0.5~0.8C.0.3~0.8

3.電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（A）。

A.30-40B.20-30C.10~30

4.防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）。

A.濾筒式呼吸器B.供氣式呼吸器

C.防塵式呼吸器

5.焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A）。

A.防止紫外線傷害眼睛B.看清楚焊接位置

C.保護(hù)臉部皮膚

6.（C）操作時(shí)要戴耳罩。

A.焊接B.擰螺栓C.打磨

7.在對(duì)小的板件打孔時(shí)，（B）是正確的。

A.用手握緊后打孔B.用臺(tái)虎鉗夾緊后打孔

C.用腳踩緊后打孔

8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力應(yīng)為（C）MPa以下。

A.0.8B.0.3C.0.5

9.在使用液壓舉升機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（B）。

A.液壓舉升機(jī)的正面B.液壓舉升機(jī)的側(cè)面

C.液壓舉升機(jī)的下面

10.手動(dòng)工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問(wèn)題時(shí)，（B）。

A.可以繼續(xù)使用B.應(yīng)修理或更換

C.不能繼續(xù)使用

11.用舉升機(jī)舉升車(chē)輛時(shí)，（C）是對(duì)的。

A.直接舉升B.在舉升中要不斷停下檢查

C.舉升150mm后停下檢查后再舉升

12.舉升機(jī)舉升車(chē)輛后，應(yīng)用（B）來(lái)承受車(chē)輛載荷。

A.液壓自鎖B.安全鉤鎖緊

C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用

13.移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)，要（B）。

A.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄B.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄

C.可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄

14.保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（C）對(duì)耳朵的傷害。

A.低分貝噪聲B.中分貝噪聲C.高分貝噪聲

15.焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（B）的。

A.茶色B.深色C.咖啡色

16.使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，要站在離火焰（A）m遠(yuǎn)的地方。

A.2~3B.1~2C.3~4

17.（A）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器并呼氣

18.（B）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器并呼氣

19.把尖銳的手動(dòng)工具放到口袋里可能會(huì)（B）。

A.造成工具尖端折斷B.造成人身傷害

C.刺破衣服

20.使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時(shí)，砂輪轉(zhuǎn)速（C）r/mino

A.可以高于2500B.必須為2500C.必須低于2500

三、多項(xiàng)選擇題

1.燃燒的必要條件是（BCD）。

A.火焰B.氧氣C,易燃物D.熱量

2.當(dāng)汽油燃燒時(shí)，可使用（BC）進(jìn)行滅火。

A.大量的水B.干粉滅火器C.防火沙D.掃帚

3.在進(jìn)行研磨時(shí)，應(yīng)佩戴（ABCD）等防護(hù)用具。

A.防塵口罩B.防護(hù)手套C.防護(hù)面罩D.耳罩

4.用扳手?jǐn)Q緊或松開(kāi)螺栓時(shí)，可以（AD）。

A.用拉的動(dòng)作B.敲擊

C.握緊手指推D.伸開(kāi)五指用掌推

5.維修人員用手搬運(yùn)物品時(shí)，要（BC）。

A.腰部彎曲B.腰部挺直C.膝部彎曲D.膝部挺直

6.用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是（BD）。

A.耳罩B.護(hù)目鏡C.頭盔D.防塵面具

7.用移動(dòng)式千斤頂舉升車(chē)輛時(shí)，可以舉升車(chē)輛的（ABC）。

A.縱梁B.懸架臂C.后橋D.車(chē)地板

8.車(chē)輛在車(chē)間停放時(shí)，要采取（ACD）措施防止車(chē)輛移動(dòng)。

A.拉緊駐車(chē)制動(dòng)器B.踩緊腳制動(dòng)踏板

C.變速器操縱桿放在駐車(chē)擋或空擋D.車(chē)輪下塞木塊

9.呼氣器的過(guò)濾器在（ABCD）情況下需要更換。

A.聞到氣味B.密封不嚴(yán)C.呼吸困難D.到了保質(zhì)期

10.（ABC）會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。

A.焊接煙塵B.打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵

C.防腐劑揮發(fā)的液滴D.清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑

第二章基礎(chǔ)知識(shí)

（共126題，其中判斷題64題、單項(xiàng)選擇題47題、多項(xiàng)選擇題15題）

一、判斷題

1.A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（X）

2.圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（M）

3.夕表示的含義是加工后圓柱的精度。（x）

4.要求零件具有互換性，就是要求零件的尺寸做得絕對(duì)準(zhǔn)確。

（X）

5.所有的零件都必須要通過(guò)三個(gè)視圖才可以識(shí)別出來(lái)它的形狀。

（X）

6.線面分析法是通過(guò)對(duì)平面投影圖的線條和封閉線框特性進(jìn)行

分析的方法。（M）

7.形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個(gè)簡(jiǎn)單的基本體，再研究各

個(gè)簡(jiǎn)單基本體的組合方式來(lái)加以綜合，最終獲得形體的整體信息。

（M）

8.車(chē)身制圖中，汽車(chē)的縱向?qū)ΨQ中心平面是/坐標(biāo)的零平面。

（X）

9.對(duì)立體表面展開(kāi)時(shí)，一般使用圖解法和計(jì)算法。（M）

10.圓柱類零件通常采用平行線法作展開(kāi)圖。（M）

11.圓柱展開(kāi)時(shí)周長(zhǎng)等分得越多，展開(kāi)圖越接近實(shí)際形狀。（M）

12.一種區(qū)分汽車(chē)左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車(chē)前面，右手就是

汽車(chē)的右側(cè)，左手就是汽車(chē)的左側(cè)。（x）

13.用探測(cè)方式對(duì)鉞金件檢驗(yàn)的方法有浸油錘擊、水壓和目測(cè)等。

（M）

14.鎖金件的展開(kāi)放樣技術(shù)在轎車(chē)修理中的應(yīng)用很普遍。（x）

15.銀金件的展開(kāi)放樣技術(shù)在客車(chē)或貨車(chē)修理中的應(yīng)用很普遍。

（，）

16.剪床是客車(chē)車(chē)身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（M）

17.下剪刀固定在剪床的滑塊上，上剪刀固定在剪床的工作臺(tái)上。

（X）

18.操作剪床，當(dāng)踏下腳踏開(kāi)關(guān)后，在操作機(jī)構(gòu)的作用下，上、

下剪刀進(jìn)行剪切。（M）

19.為了便于剪切相同規(guī)格和尺寸的板料，機(jī)座上安裝了作基準(zhǔn)

用的壓料板。（x）

20.工廠結(jié)合自己的具體情況，會(huì)對(duì)剪床進(jìn)行改造，提高了自動(dòng)

化程度，如自動(dòng)上料、下料、定位、壓緊等。（M）

21.兩人或兩人以上共同操作剪床時(shí)，必須密切配合，同時(shí)控制

腳踏離合器，以防事故的發(fā)生。（x）

22.若發(fā)現(xiàn)剪床上、下刀間隙出現(xiàn)偏差，可在刀片與刀架間填上

薄銅皮，然后將刀片焊接固定在刀架上。（x）

23.上、下刀片貼合的垂直面對(duì)滑塊行程的平行度檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)相

同。（M）

24.剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生扭曲。

（X）

25.彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（M）

26.冷彎后因?yàn)楣茏佑谢貜棳F(xiàn)象，故彎管時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)應(yīng)多8°?15。。

（X）

27.彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤(pán)與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證

管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形截面?！罚?/p>

28.如管材彎曲壁厚減薄過(guò)多，甚至破裂，則需將芯棒向前移動(dòng)

一定距離。（x）

29.彎管機(jī)可以用移動(dòng)芯棒位置的方法來(lái)改善彎管質(zhì)量。（M）

30.冷壓彎管機(jī)管托之間的距離不能過(guò)小，但可以偏大一些。

（X）

31.液壓彎管機(jī)的角度刻度不易判斷準(zhǔn)確，需用角度樣板進(jìn)行實(shí)

際檢查及校驗(yàn)。（M）

32.卷板機(jī)的卷板只能采用冷卷一種工藝形式。（x）

33.選用壓力計(jì)時(shí)，系統(tǒng)最高壓力約為其量程的3/4。（M）

34.膠管接頭有可拆式和扣壓式兩種。（M）

35.卡套式管接頭結(jié)構(gòu)性能良好，裝拆方便，廣泛用于高壓系統(tǒng)。

（M）

36.軟管直線安裝時(shí)要有6%?12%的余量，以適應(yīng)油溫變化。

（x）

37.液壓管道應(yīng)盡量短，橫平豎直，轉(zhuǎn)彎少，以減少壓力損失。

（M）

38.紙質(zhì)過(guò)濾器污染使濾芯逐漸堵塞時(shí)，流經(jīng)過(guò)濾器時(shí)產(chǎn)生的壓

差增大。（M）

39.節(jié)流閥閥口面積一經(jīng)調(diào)定，通過(guò)流量即不變化。（x）

40.溢流閥因壓力油直接作用于閥芯故稱先導(dǎo)型溢流閥。（x）

41.溢流閥按其結(jié)構(gòu)原理分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩種。（M）

42.止回閥中的壓力能使閥芯在閥座上就位。（M）

43.柱塞缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造容易，維修方便。（x）

44.柱塞端面是受壓面，其面積大小決定了柱塞速度和推力。

)

45.柱塞缸能制成雙向作用缸。（x）

46.液壓缸有多種類型，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為活塞式、柱塞式和組合

式三大類。（M）

47.齒輪泵流量脈動(dòng)大，噪聲大，排量可以調(diào)節(jié)。（x）

48.測(cè)量通常只判定被測(cè)量的工件是否合格。（x）

49.測(cè)量精度是指測(cè)量結(jié)果與實(shí)際測(cè)量值的一致度，它體現(xiàn)了測(cè)

量結(jié)果的可靠性。（M）

50.常用的長(zhǎng)度單位有米（m）和微米（Wi）,lm=100000pmo（x）

51.車(chē)身測(cè)量中常用的單位是毫米（mm）。（M）

52.游標(biāo)卡尺的主尺讀數(shù)是小數(shù)部分，游標(biāo)讀數(shù)是整數(shù)部分。

（x）

53.游標(biāo)讀數(shù)值為0.02mm,測(cè)量范圍為0~300mm的游標(biāo)卡尺,其

示值誤差不大于±0.02mm。（M）

54.千分尺是應(yīng)用游標(biāo)原理制成的。（x）

55.外徑千分尺的精度等級(jí)分為。級(jí)和1級(jí)。（M）

56.0級(jí)外徑千分尺的示值誤差為0.004mm。（x）

57.千分尺的讀數(shù)為14.177mm,其中最后一位數(shù)字是估讀得出的。

（M）

58.游標(biāo)卡尺的讀數(shù)為10.15mm,其中最后一位數(shù)字是估讀得出

的。（X）

59.萬(wàn)能角度尺的讀數(shù)方法與千分尺類似。（M）

60.萬(wàn)能角度尺用來(lái)測(cè)量工件的內(nèi)外角度。（M）

61.萬(wàn)能角度尺的尺身上讀出的是“度”的數(shù)值，游標(biāo)讀出的是

“分”的數(shù)值。（M）

62.萬(wàn)能角度尺只能測(cè)量90。以內(nèi)的角度。（x）

63.為了降低水平儀本身對(duì)測(cè)量精度的影響，往往在同一測(cè)量點(diǎn)

上作正反兩次測(cè)量，以兩次讀數(shù)的平均值作為該處的水平度。（M）

64.水平尺只能測(cè)量出不水平，而不能測(cè)出不水平度。（x）

二、單項(xiàng)選擇題

1.它表示的含義是（A）。

A.粗糙度的最大值為3.2田1,去除材料的方法獲得

B.粗糙度的最大值為3.2囤1,不去除材料的方法獲得

C.粗糙度的最小值為3.2囤1,去除材料的方法獲得

2.形狀公差有（C）種類型。

A.2B.3C.4

3.位置公差有（B）種類型。

A.6B.8C.4

4.常見(jiàn)的圖紙中一般有（C）。

A.左視圖、右視圖和下視圖

B.前視圖、后視圖和中視圖

C.俯視圖、正視圖和左視圖

5.一般圖紙的視圖都是利用（B）來(lái)繪制的。

A.立體圖投影B.正投影C.側(cè)投影

6.車(chē)身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是（A）尺寸。

A.高度B.寬度C.長(zhǎng)度

7.車(chē)身坐標(biāo)線的間隔為（C）mm。

A.150B.50C.100

8.車(chē)身圖上右側(cè)某處距OT平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（A）。

A.4/B.-4ZC.400

9.圓管展開(kāi)后是（B）。

A.圓形B.矩形C.半圓形

10.圓錐展開(kāi)后是（A）。

A.扇形B.圓形C.矩形

11.圓錐體的展開(kāi)一般用（B）。

A.平行線法B.放射線法C.近似法

12.用敲擊法檢驗(yàn)鍍金時(shí)，（B）說(shuō)明還存在缺陷。

A.聲音清脆B.響聲沙啞C.聲音響亮

13.剪床通過(guò)（B）的運(yùn)動(dòng)來(lái)剪切板件。

A.下剪刀B.上剪刀C.工作臺(tái)

14.車(chē)身制圖中是以（A）作為縱向零線。

A.前輪理論中心的中心線B.前圍中心線

C.后輪理論中心的中心線

15.應(yīng)根據(jù)板料的厚度來(lái)調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時(shí)上、

下剪刀的間隙在（A）mm以下。

A.0.3B.0.4C.0.5

16.當(dāng)板厚增加時(shí)，剪床的剪刃間隙應(yīng)（C）。

A.調(diào)小B.比板厚小C.調(diào)大

17.剪床的下剪刀貼合垂直面與滑塊行程的平行度公差，要求在

1000mm行程長(zhǎng)度上，剪切厚度410mm,公差值為（A）mmo

A.0.05-0.16B.0.10~0.16

C.0.16~0.18

18.剪床是通過(guò)（B）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動(dòng)。

A.滑塊B.曲柄銷C.連桿

19.Q11—12.5x3200中的12.5就是（B）。

A.最小的剪切厚度B.最大的剪切厚度

C.剪切參考厚度

20.當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時(shí)，剪切角調(diào)整得（C）對(duì)設(shè)備有利。

A.小些B,按設(shè)備參數(shù)偏小些C.大些

21.液壓彎管機(jī)頂胎所對(duì)應(yīng)的圓心角受其結(jié)構(gòu)的限制，彎曲角度

一般不宜超過(guò)（A）。

A.90°B.100°C.120°

22.卷板時(shí)出現(xiàn)鼓凸現(xiàn)象，有兩個(gè)原因：一是操作上的原因，另一

個(gè)原因是（C）。

A.軸輻受力過(guò)小B.軸輻過(guò)松C.軸輻受力過(guò)大

23.卷板機(jī)卷板是對(duì)板料進(jìn)行連續(xù)（A）點(diǎn)彎曲的過(guò)程。

A.三B.二C.四

24.剪板機(jī)的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（B）。

A.可以剪切板料的次數(shù)

B.剪板機(jī)空載時(shí)每分鐘連續(xù)行程次數(shù)

C.可剪切板料最多的次數(shù)

25.剪床是通過(guò)曲柄銷把（A）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋宓纳舷逻\(yùn)

動(dòng)，這是剪床運(yùn)動(dòng)部分的關(guān)鍵。

A.主軸B.從動(dòng)齒輪C.主動(dòng)齒輪

26.龍門(mén)剪板機(jī)的剪刀片是用（B）分裝在上刀架和下床面上的。

A.焊接B.螺栓C.鐘接

27.用剪床剪切時(shí)，當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意（C）。

A.壓緊裝置壓腳能否靠近板料B.壓緊裝置壓腳能否超出板料

C.壓緊裝置壓腳能否壓住板料

28.液壓傳動(dòng)是依靠液體（A）中的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞

的。

A.在密封容積變化B.在容積壓強(qiáng)變化

C.在容積傳動(dòng)力的變化

29.液壓泵是將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體介質(zhì)的（B）。

A.動(dòng)力能B.壓力能C.壓縮能

30.（C）是執(zhí)行元件。

A.溢流閥B.齒輪泵C.液壓缸

31.液壓系統(tǒng)是通過(guò)（A）實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞。

A.工作介質(zhì)B.力的傳動(dòng)C.機(jī)械元件

32.在密閉容器內(nèi)，施加于靜止液體的壓力傳遞到液體各點(diǎn)是

(B)。

A.放大B.等值C.縮小

33.液壓千斤頂起重機(jī)械的原理是通過(guò)液壓裝置的作用使力發(fā)生

C）。

A.縮小B.傳遞C.放大

34.液壓動(dòng)力元件是把（B）提供給系統(tǒng)。

A.壓力油B.機(jī)械能C.動(dòng)力能

35.齒輪泵是一種常用的液壓泵，它的主要缺點(diǎn)是（A）。

A.噪聲大B,體積小C.自吸性能不好

36.單作用葉片泵在轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)過(guò)程中，吸油壓油各（A）次。

A.一,B.二C.三

37.柱塞泵常做成（C）。

A.低壓泵B.中壓泵C.高壓泵

38.普通止回閥通常簡(jiǎn)稱止回閥，它只允許油液（B）流動(dòng)。

A.雙向B.正向C.反向

39.溢流閥主要是用于溢去系統(tǒng)多余油液，并讓壓力（A）。

A.基本恒定B.增加C.減小

40.直動(dòng)型溢流閥一般只能用于（B）。

A.高壓大流量B.低壓小流量C.低壓大流量

41.液壓系統(tǒng)的故障中約有（B）是由于油液污染造成的。

A.70%B.75%C.80%

42.車(chē)身修復(fù)測(cè)量的基本長(zhǎng)度單位是（A）。

A.毫米（mm）B.米（m）C.厘米（cm）

43.車(chē)身修復(fù)測(cè)量的角度的基本單位是（A）。

A.度（°）B.分「）C.秒（〃）

44.在角度單位中，1度等于（B）秒。

A.360B.3600C.36000

45.游標(biāo)卡尺主尺刻度間距是1mm,游標(biāo)刻度間距是0.9mni,其誤

差是（A）mm。

A.0.1B.0.2C.0.05

46.游標(biāo)卡尺是應(yīng)用（B）制成的。

A.螺旋微動(dòng)原理B.游標(biāo)讀數(shù)原理C.旋轉(zhuǎn)原理

47.1級(jí)千分尺的示值誤差不大于（B）mm

A.±0.002B.±0.004C.±0.006

三、多項(xiàng)選擇題

1.（ABCD）要在圖紙的標(biāo)題欄中填寫(xiě)。

A.材料類型B.尺寸C.繪圖比例D.零件名稱

2.一張完整的車(chē)身零件圖通常包括（ABCD）。

A.一組視圖B.標(biāo)題欄

C.技術(shù)要求D.完整的尺寸

3.（ACD）是零件的加工精度要求。

A.形位公差B.平面平整度

C.尺寸精度D.表面粗糙度

4.車(chē)身制圖上要標(biāo)注（ABD）。

A.長(zhǎng)度B.寬度C.斜度D.高度

5.鎖金件的檢驗(yàn)方法有（ACD）。

A.檢視法B.展開(kāi)法C.測(cè)量法D.探測(cè)法

6.下列物體能準(zhǔn)確地展成平面圖形的是（AC）。

A.柱面B.螺旋面C.錐面D.圓環(huán)面

7.可以在卷板機(jī)上進(jìn)行操作卷制的是（ABD）。

A.圓柱面B.圓錐面C.拋物線面D.雙曲面

8.關(guān)于彎管機(jī)使用的注意事項(xiàng)，（ABCD）敘述是正確的。

A.操作者必須熟悉彎管機(jī)的性能及用法

B.彎管前，應(yīng)認(rèn)真檢查電器設(shè)備、限位開(kāi)關(guān)的性能是否良好

C.胎具圓弧槽應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)

生橢圓形橫截面

D.彎管機(jī)應(yīng)保持清潔，不能放任何雜物

9.關(guān)于使用剪床的注意事項(xiàng)，（ACD）敘述是正確的。

A.剪床傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器和制動(dòng)器要經(jīng)常檢查調(diào)整

B.剪切時(shí)根據(jù)板料的厚度來(lái)調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板取

0.5mm以下

C.剪切板料時(shí)，切線的兩端應(yīng)對(duì)準(zhǔn)下剪刀刃

D.當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意壓緊裝置的壓腳能否

壓住板料

10.（ABC）屬于液壓控制元件。

A.溢流閥B.節(jié)流閥C.止回閥D.液壓缸

1L關(guān)于液壓傳動(dòng)用油的要求，（BCD）敘述是正確的。

A.黏度高，黏溫特性好B.潤(rùn)滑性能好，防銹能力強(qiáng)

C.對(duì)金屬和密封有良好的相容性D.抗泡沫性和抗乳化性好

12.（BCD）屬于液壓泵。

A.節(jié)流閥B.齒輪式泵C.葉片式泵D.柱塞式泵

13.常用柱塞泵的是（ABC）。

A.龍門(mén)刨床B.拉床C.起重機(jī)械D.發(fā)動(dòng)機(jī)

14.測(cè)量過(guò)程的要素包括（ABCD）。

A.被測(cè)對(duì)象B.計(jì)量單位C.測(cè)量方法D.測(cè)量精度

15.車(chē)身修復(fù)中常用的基本測(cè)量工具有（ABD）。

A.游標(biāo)卡尺B.千分尺C,扭簧比較儀D.水平儀

第三章汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)

（共97題，其中判斷題50題、單項(xiàng)選擇題35題、多項(xiàng)選擇題12題）

一、判斷題

1.碰撞修理就是將汽車(chē)恢復(fù)到事故前的尺寸。（x）

2.前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。（x）

3.整體式車(chē)身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校

正和焊接技術(shù)也與車(chē)架式車(chē)身不同。（M）

4.非承載式的車(chē)身用彈性元件與車(chē)架相連，車(chē)身大的不承受載

荷。（M）

5.車(chē)架式車(chē)身由車(chē)架來(lái)承受大部分載荷。（M）

6.整體式車(chē)身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（x）

7.硬頂轎車(chē)的特征是只有一個(gè)中立柱。（M）

8.車(chē)身結(jié)構(gòu)主要分為車(chē)架式和整體式兩種。（M）

9.車(chē)架是汽車(chē)的基礎(chǔ)，車(chē)身和主要部件都焊接在車(chē)架上。（x）

10.車(chē)架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車(chē)其他部件的

正常位置。（M）

11.縱梁是在車(chē)身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車(chē)

身上最堅(jiān)固的部件。（M）

12.車(chē)架式的主車(chē)身是用螺栓固定在車(chē)架上的。（M）

13.整體式車(chē)身的門(mén)檻板是車(chē)身上的裝飾件。（x）

14.擋泥板是整體式車(chē)身上強(qiáng)度最高的部件。（x）

15.車(chē)架式車(chē)身修復(fù)的重點(diǎn)是主車(chē)身，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車(chē)身的外觀

起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車(chē)行駛的性能。（x）

16.整體式車(chē)身上剛性最強(qiáng)的部位是汽車(chē)的前部，因?yàn)樗惭b汽

車(chē)主要的機(jī)械部件，同時(shí)在碰撞中還要能夠很好的吸收碰撞能量。

（x）

17.在車(chē)身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，而在擋泥板部位沒(méi)有這種設(shè)

計(jì)。（X）

18.前置后驅(qū)汽車(chē)前車(chē)身的強(qiáng)度，比前置前驅(qū)汽車(chē)前車(chē)身的強(qiáng)度

大。（X）

19.汽車(chē)前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位

加工硬化的程度，同時(shí)加大了縱梁的強(qiáng)度。（X）

20.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車(chē)架是框式車(chē)架。（x）

21.X形車(chē)架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（x）

22.車(chē)架式車(chē)身在前車(chē)輪前面和后車(chē)輪后面的區(qū)域分段地形成扭

力箱結(jié)構(gòu)。（x）

23.車(chē)架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車(chē)架變形吸收能量。（x）

24.整體式車(chē)身剛性較大，有助于向整個(gè)車(chē)身傳遞和分散沖擊能

量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（M）

25.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車(chē)身的損壞要比車(chē)架式車(chē)身的損

壞簡(jiǎn)單。（x）

26.整體式車(chē)身前部結(jié)構(gòu)比車(chē)架式車(chē)身復(fù)雜得多。（M）

27.整體式車(chē)身前部板件承受的載荷更大，因此要求前部車(chē)身的

剛性要好。（x）

28.整體式前車(chē)身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。（M）

29.當(dāng)代中小型汽車(chē)以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式以橫置為

主。（M）

30.前置前驅(qū)汽車(chē)的內(nèi)部空間比前置后驅(qū)空間小。（x）

31.前置后驅(qū)汽車(chē)主要應(yīng)用在小型汽車(chē)中。（x）

32.新式整體式車(chē)身的后縱梁后段和后縱梁是分開(kāi)的，以方便車(chē)

身維修時(shí)更換作業(yè)。（M）

33.旅行車(chē)由于沒(méi)有單獨(dú)的后車(chē)身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后

窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來(lái)加強(qiáng)車(chē)身的剛度。

（M）

34.行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁組

成。（M）

35.前置前驅(qū)車(chē)身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車(chē)身大。

（，）

36.前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車(chē)的前懸架幾乎是相同的。（M）

37.前置前驅(qū)汽車(chē)前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁

的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽車(chē)的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（M）

38.前置前驅(qū)汽車(chē)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車(chē)身完全一樣。

（X）

39.后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。

（M）

40.四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前車(chē)身與前置前驅(qū)汽車(chē)的前車(chē)身類似，中、

后車(chē)身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的中、后車(chē)身類似。（M）

41.當(dāng)代大客車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)方式。（M）

42.客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后置使車(chē)廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動(dòng)和噪聲源，使

車(chē)廂內(nèi)部容積完整、流暢。（M）

43.客車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)都是車(chē)架式的。（x）

44.基礎(chǔ)承載式客車(chē)結(jié)構(gòu)的車(chē)身側(cè)圍腰線以下部分和車(chē)頂都是主

要承載件。（M）

45.客車(chē)蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、單面

點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等。（，）

46.后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，可以吸收后端碰撞時(shí)

的能量。（M）

47.前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩

種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。（x）

48.車(chē)門(mén)是通過(guò)螺栓固定在車(chē)身立柱上的。（x）

49.前置前驅(qū)汽車(chē)的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，在后面碰撞時(shí)

對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)要大得多。（M）

50.車(chē)架都做成前部寬、后部窄的形式。（x）

二、單項(xiàng)選擇題

1.（C）不是車(chē)身的結(jié)構(gòu)性部件。

A.前立柱B.后縱梁C.后側(cè)圍板

2.車(chē)架式車(chē)身在碰撞時(shí)主要由（B）吸收能量。

A.主車(chē)身B.車(chē)架C.橫梁

3.目前貨車(chē)上使用的車(chē)架是（A）。

A.梯形車(chē)架B.X形車(chē)架C.框式車(chē)架

4.整體式車(chē)身的（B）剛性最大。

A.前車(chē)身B.中車(chē)身C.后車(chē)身

5.在前置前驅(qū)汽車(chē)的車(chē)身上，由（C）來(lái)支撐減振器。

A.前橫梁B.前縱梁C.前擋泥板

6.同樣大小的汽車(chē)，車(chē)架式車(chē)身和整體式車(chē)身的內(nèi)部空間是

（B）。

A.車(chē)架式車(chē)身的大B.整體式車(chē)身的大C.同樣大

7.整體式車(chē)身與車(chē)架式車(chē)身相比，（B）是整體式車(chē)身的特點(diǎn)。

A.汽車(chē)通過(guò)性提高B.安全性提高

C.碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上

8.整體式車(chē)身分為（B）部分。

A.二B.三C.四

9.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車(chē)身的（B）上。

A.中間梁B.前懸架橫梁C.后縱梁

10.（B）是整體式車(chē)身前車(chē)身的部件。

A.門(mén)檻板B.前縱梁C.中立柱

11.汽車(chē)中立柱采用（C）結(jié)構(gòu)。

A.U形B.X形C.箱形

12.在整體式車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（B）沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。

A.縱梁B.橫梁C.擋泥板

13.20世紀(jì)80年代前，大多數(shù)轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)都采用（B）車(chē)

A.整體式B.車(chē)架式C.半架式

14.前置前驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是（C）。

A.縱向放置B.橫向放置

C.既有縱向放置，也有橫向放置

15.車(chē)門(mén)內(nèi)外板通常是用（B）方式連接的。

A.焊接B.折邊C.螺栓

16.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過(guò)（B）連接在內(nèi)板上的。

A.折邊B.點(diǎn)焊C.螺栓

17.前置前驅(qū)汽車(chē)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（B）點(diǎn)固定支撐。

A.3B.4C.5

18.（C）是屬于側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)件。

A.翼子板B.后側(cè)圍板C.門(mén)檻板

19.中置后驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（A）之間。

A.乘坐室和后橋B.乘坐室與前輪

C.后橋與后行李艙

20.對(duì)于中置后驅(qū)汽車(chē)，（B）的說(shuō)法是錯(cuò)的。

A.車(chē)身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B.質(zhì)心高

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低

21.（B）是車(chē)身外覆蓋件。

A.前縱梁B.后側(cè)圍板C.散熱器支架

22.客車(chē)、轎車(chē)和多數(shù)專用車(chē)的車(chē)身總成質(zhì)量約占整車(chē)質(zhì)量的

B）。

A.30%-50%B.40%-60%C.50%-70%

23.車(chē)身的制造成本約占整車(chē)制造成本的（A）

A.60%B.70%C.50%

24.前縱梁的截面通常是（B）。

A.框形B.箱形C.門(mén)形

25.客車(chē)的蒙皮使用（B）連接在骨架上的。

A.螺栓B.焊接C.折邊

26.（A）的安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)。

A.前擋泥板B.散熱器支架C.翼子板

27.整體式車(chē)身的前立柱、中立柱、門(mén)檻板、車(chē)頂縱梁等部位由

（B）層板件組成。

A.2B.3C.4

28.前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（A）支撐的。

A.前懸架橫梁B.中間梁C.散熱器支架

29.車(chē)架式車(chē)身在受到側(cè)面碰撞時(shí)，主要由（C）來(lái)吸收能量。

A.門(mén)檻板和車(chē)門(mén)B.中立柱和門(mén)檻板C.縱

梁和中間橫梁

30.中置后驅(qū)汽車(chē)的中部車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽

車(chē)的比較是（A）

A.中置后驅(qū)汽車(chē)的大B,前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車(chē)的大

C.縱梁同樣大

31.整體式車(chē)身的碰撞情況是（A）。

A.比車(chē)架式車(chē)身復(fù)雜B.比車(chē)架式車(chē)身簡(jiǎn)單

C.與車(chē)架式車(chē)身相同

32.汽車(chē)碰撞后，對(duì)（B）檢查要更為仔細(xì)。

A.車(chē)架式車(chē)身B.整體式車(chē)身C.半架式車(chē)身

33.整體式車(chē)身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（A）。

A.門(mén)檻板和中立柱B.中立柱和地板

C.中立柱和車(chē)門(mén)

34.大客車(chē)是指搭載乘客為（B）人的客車(chē)。

A.35B.45C.55

35.汽車(chē)前縱梁與（A）焊接連接在一起。

A.擋泥板B.前橫梁C.翼子板

三、多項(xiàng)選擇題

1.車(chē)架的縱梁截面通常是（AD）。

A.U形槽截面B.X形

C.槽形截面D,箱形截面

2.前置前驅(qū)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)在（BC）

上有明顯不同。

A.前縱梁B.中間梁

C.轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D.前立柱

3.整體式車(chē)身上的（BD）由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的。

A.翼子板B.中立柱C.車(chē)頂板D.后縱梁

4.整體式車(chē)身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。

A.前縱梁B.車(chē)頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩D.后縱梁

5.車(chē)架式的前車(chē)身由（ACD）組成。

A.散熱器支架B.前縱梁

C.前翼子板D.前擋泥板

6.整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)有（ACD）等基本類型。

A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

7.前置后驅(qū)汽車(chē)的地板拱起,能起到（AC）作用。

A.傳動(dòng)軸通道B.排氣管通道

C.增加地板剛性D.通風(fēng)效果好

8.轎車(chē)常用的車(chē)門(mén)類型有（ABD）。

A.窗框車(chē)門(mén)B.沖壓成形車(chē)門(mén)

C.折疊式車(chē)門(mén)D.無(wú)框車(chē)門(mén)

9.整體式車(chē)身的強(qiáng)度由BD）確定。

A.部件的剛度和厚度B.部件的形狀和設(shè)計(jì)

C.部件的重量D.部件的材料

10.承載式客車(chē)車(chē)身有（AD）類型。

A.基礎(chǔ)承載式B.骨架承載式

C.車(chē)架承載式D.整體承載式

11.客車(chē)的蒙皮使用（AD）連接在骨架上的。

A.焊接方式B.那接方式

C.螺栓連接D.黏結(jié)方式

12.（AC）的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。

A.后縱梁B.后側(cè)圍板

C.后擋泥板D.后地板

第四章車(chē)身材料

（共101題，其中判斷題50題、單項(xiàng)選擇題39題、多項(xiàng)選擇題12題）

一、判斷題

1.低碳鋼可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不

會(huì)受到影響。（M）

2.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（x）

3.低碳鋼的修理可以使用氧乙快焊接。（M）

4.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（x）

5.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車(chē)身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（x）

6.車(chē)身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以用加熱到600C的方法

修理。（x）

7.車(chē)門(mén)加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（M）

8.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過(guò)酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過(guò)退火處理

得到的。（M）

9.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（x）

10.大多數(shù)整體式車(chē)身都采用冷軋鋼板制成。（M）

11.車(chē)身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會(huì)采用低碳鋼來(lái)

制造。（M）

12.車(chē)身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（M）

13.車(chē)身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（x）

14.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低

碳鋼更難修復(fù)到原來(lái)的形狀。（M）

15.高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）又稱回磷鋼，通過(guò)在低碳鋼中加

入鎰來(lái)提高鋼的強(qiáng)度。（x）

16.高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（M）

17.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加

了磷、鎰和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（x）

18.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過(guò)形成碳氮化銀沉淀

物來(lái)提高鋼材的強(qiáng)度。（M）

19.車(chē)門(mén)護(hù)板的輕微損壞，只要它不影響門(mén)的對(duì)準(zhǔn)或門(mén)的功能，

可以繼續(xù)使用。（M）

20.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)

度。（M）

21.高抗拉強(qiáng)度鋼具有優(yōu)異的加工性能。（M）

22.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。

（x）

23.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（x）

24.只要在鋼鐵中加入合金元素，就可以得到高強(qiáng)度鋼。（X）

25.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生的特

殊細(xì)化的晶粒形成的。（M）

26.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度

也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來(lái)的

程度。（M）

27.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（x）

28.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（M）

29.鋼鐵的熱處理是通過(guò)調(diào)整加熱溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（M）

30.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散

亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可藉回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善

機(jī)械性能。（X）

31.由于大部分的裝飾性部件是采用低碳鋼制造的，因此，對(duì)熱

不敏感。（M）

32.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來(lái)處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。

（）

33.回火處理用來(lái)增加硬度，它是將淬火處理過(guò)的材料，再次加

熱到200C,然后冷卻的一種熱處理過(guò)程。（x）

34.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。（M）

35.在對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時(shí)，可以使用熱敏材料來(lái)控制溫度。

（M）

36.在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而

不是過(guò)度加熱來(lái)軟化鋼板以方便修理。（M）

37.車(chē)身中的排氣管護(hù)板是鍍錫鋼板。（x）

38.不銹鋼在車(chē)身上主要用于一些豪華車(chē)的防腐蝕性部件。（x）

39.鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。（M）

40.鋁暴露在空氣中，會(huì)很快在表面形成一層致密的氧化物，使

金屬鋁和空氣隔絕開(kāi)來(lái)，防止氧氣的進(jìn)一步腐蝕。（M）

41.在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等

缺陷。（M）

42.鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過(guò)沖壓或擠壓加

工成形。（M）

43.鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá)205（TC（M）

44.鋁合金的防腐性能好是因?yàn)楹茈y被氧化。（x）

45.鋁材較軟，強(qiáng)度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵差。

（X）

46.鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)

乘客不易造成傷害。（M）

47.當(dāng)代汽車(chē)上應(yīng)用的區(qū)域鋼化玻璃裂紋后仍可以保持一定的清

晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。（M）

48.塑料的主要組成部分是合成樹(shù)脂和填料。（M）

49.環(huán)氧樹(shù)脂黏合劑是一種有機(jī)黏合劑，它的用途很廣，適合黏

結(jié)各種非金屬材料，但對(duì)于金屬材料黏合性能不好。（x）

50.加熱處理后的板件如果沒(méi)有變形，其強(qiáng)度是不會(huì)發(fā)生大改變

的。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

1.熱軋鋼板是在（c）℃以上軋制的。

A.600B.700C.800

2.鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（C）C。

A.500B.550C.600

3.當(dāng)代整體式車(chē)身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。

A.中立柱B.門(mén)檻板C.翼子板

4.熱軋鋼板的厚度一般是（C）mnio

A.1.2-8B.1.4-8C.1.6-8

5.冷軋鋼板的厚度一般是（A）mm。

A.0.4~1.4B.0.4?1.6C.0.4-1.2

6.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（B）N/mm2以上。

A.150B.200C.300

7.采用高強(qiáng)度鋼制造車(chē)身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（C）。

A.變大B.變小C.不會(huì)變化

8.在車(chē)身上，（C）損壞了不允許修理，只能更換。

A.前立柱B.前縱梁C.保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁

9.高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（C）。

A.低碳鋼難于加工B.高強(qiáng)度、低合金鋼容易加工

C.兩種鋼加工難度相似

10.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過(guò)（B）C。

A.360-480B.370-480C.370-490

11.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過(guò)（A）min。

A.3B.4C.5

12.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別是（C）MPa。

A.250和450B.350和550C.350和450

13.車(chē)門(mén)護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其他變形，應(yīng)該（B）。

A.低溫加熱維修B.更換新的

C.修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用

14.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炊焊炬加熱部位的周?chē)仨毷褂脺囟?/p>

顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）C以內(nèi)。

A.500B.600C.400

15.雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（B）MPa以上。

A.450B.800C.1300

16.雙相鋼一般用來(lái)制造車(chē)身的（B）。

A.保險(xiǎn)杠B.前縱梁吸能部件C.擋泥板

17.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）MPao

A.1200-1400B.1200-1300C.1300-1400

18.當(dāng)代車(chē)身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（B）。

A.10%B.20%C.30%

19.當(dāng)代車(chē)身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（C）。

A.30%B.40%C.50%

20.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（C）。

A.不變B.變大C.變小

21.當(dāng)