第一堂課20141210信號(hào)

尊嚴(yán)使命責(zé)任中國(guó)鐵路與世界鐵路開展的比較1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車。由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行〞號(hào)列車，共運(yùn)行了31.8公里。第一條鐵路1876年7月3日，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國(guó)在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建一條“尋常馬路〞，擅自修建了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以撤除。五年后，于1881年才開始修建唐山至胥各莊鐵路，揭開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。世界中國(guó)

1825年，世界上第一列列車在英國(guó)運(yùn)行時(shí)用一人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。1832年，美國(guó)開始使用球形固定信號(hào)裝置傳達(dá)列車運(yùn)行消息。如列車能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)那么懸掛白球，如晚點(diǎn)那么掛黑球。這種信號(hào)機(jī)每隔5公里安裝1架，鐵路員工用望遠(yuǎn)鏡瞭望，沿線互傳消息。1839年，英國(guó)鐵路開始用電報(bào)傳遞列車運(yùn)行消息。1841年英國(guó)鐵路出現(xiàn)了臂板信號(hào)機(jī)。1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝創(chuàng)造機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。1866年，美國(guó)利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無(wú)機(jī)車車輛。1872年美國(guó)人W.魯賓遜創(chuàng)造了閉路式軌道電路。1923年，美國(guó)鐵路研制了車內(nèi)信號(hào)，并于1925年正式應(yīng)用于鐵路。1927年，美國(guó)鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置。鐵路信號(hào)設(shè)備中國(guó)鐵路與世界鐵路開展的比較世界

中國(guó)鐵路于1907年在大連－長(zhǎng)春線路間開始裝設(shè)臂板信號(hào)機(jī)。多數(shù)鐵路要靠人工扳動(dòng)道岔，人工開放臂板信號(hào)，無(wú)論刮風(fēng)下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。1924年，開始使用色燈信號(hào)機(jī)。1949年中華人民共和國(guó)成立后，鐵路信號(hào)有了較快的開展。1951年，在京廣線的衡陽(yáng)車站裝設(shè)了中國(guó)自己設(shè)計(jì)、自己制造、自己施工的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖。1960年，我國(guó)鐵路信號(hào)工作者自行設(shè)計(jì)研制出6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實(shí)際應(yīng)用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式運(yùn)用，并更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。鐵路信號(hào)設(shè)備中國(guó)鐵路與世界鐵路開展的比較中國(guó)自1881年興建唐胥鐵路到1949年中華人民共和國(guó)成立，如將通過車的鐵路都計(jì)算在內(nèi)，里程為21800km〔臺(tái)灣省未計(jì)入〕，69年間，平均每年興建320km，而且多為帝國(guó)主義修建，分布極不合理，鐵路集中于東北與沿海，而西北西南的廣闊地區(qū)，幾乎沒有鐵路。中國(guó)鐵路與世界鐵路開展的比較鐵路運(yùn)營(yíng)里程世界中國(guó)世界鐵路自1825年開始，到1840年開展到8000km，1850年39000km，1860年105000km。自1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)前，鐵路開展最快，每年平均修建20000km以上。1870年為21.0萬(wàn)公里，1880年為37.2萬(wàn)公里，1890年為61.7萬(wàn)公里，1900年為79.0萬(wàn)公里，1913年為110.4萬(wàn)公里，絕大局部集中在英、美、德、法、俄五國(guó)。1940年世界鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)135.6萬(wàn)公里。中國(guó)高鐵與世界高鐵開展的比較1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土開工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度210公里/小時(shí)。第一條高鐵中國(guó)高速鐵路的建設(shè)始于2004年的中國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是2023年8月1日開通運(yùn)營(yíng)的京津城際高速鐵路〔運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，且符合高鐵大系統(tǒng)定義〕。世界中國(guó)高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)，是高速列車平安、高密度運(yùn)行的根本保證。日本在東海道新干線采用了ATC系統(tǒng)〔AdvancedTrainControlSystems〕，法國(guó)TGV高速線采用了U

/T系統(tǒng)，德國(guó)在ICE高速線上采用了LZB系統(tǒng)。其中，日本新干線運(yùn)營(yíng)速度為270~320公里/小時(shí)；法國(guó)TGV運(yùn)營(yíng)速度為300公里/小時(shí)；德國(guó)ICE最高運(yùn)營(yíng)速度為300公里/小時(shí)。為保證高速列車在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)跨線、跨國(guó)互通運(yùn)行，1982年12月歐洲運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議做出決定，就歐洲大陸鐵路互聯(lián)互通中的技術(shù)問題尋找解決方案。2001年歐盟通過立法形式確定ETCS〔EuropeanTrainControlSystem〕為強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)高鐵與世界高鐵開展的比較高鐵信號(hào)系統(tǒng)世界中國(guó)高鐵與世界高鐵開展的比較高鐵信號(hào)系統(tǒng)原鐵道部于2002年確定了開展高速、先進(jìn)、適用和可持續(xù)開展的中國(guó)鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS〔Chinese

Train

Control

System〕的戰(zhàn)略目標(biāo)。2004年原鐵道部公布了《CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總那么》，確定了CTCS的總體技術(shù)框架，發(fā)布了CTCS-0級(jí)到CTCS4級(jí)共5個(gè)等級(jí)的系統(tǒng)框架。2007年C2級(jí)列控系統(tǒng)在全路第六次大面積提速中成功實(shí)施應(yīng)用。通過對(duì)ETCS標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)、消化、吸收，并結(jié)合成功應(yīng)用的C2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。2023年12月26日和2023年2月6日，運(yùn)用C3技術(shù)的武廣、鄭西高鐵分別投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)經(jīng)過10年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。截止2023年10月26日，中國(guó)高鐵總里程到達(dá)12000公里，“四縱〞干線根本成型。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。中國(guó)高鐵與世界高鐵開展的比較高鐵運(yùn)營(yíng)里程中國(guó)中國(guó)高鐵用不到10年的時(shí)間，追趕并超越了原本落后世界半個(gè)世紀(jì)的鐵路開展步伐。

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬

2023年1月27日，在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表的任期第一年《國(guó)情咨文》里，中國(guó)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他以中國(guó)為例，強(qiáng)調(diào)建設(shè)高速鐵路的重要性。2023年1月25日，奧巴馬又在其第二次國(guó)會(huì)國(guó)情咨文演講中提到，“美國(guó)應(yīng)把中國(guó)當(dāng)作典范。未來(lái)25年要讓80%的美國(guó)人口享受高鐵〞。中國(guó)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，屢次出現(xiàn)在美國(guó)總統(tǒng)的《國(guó)情咨文》里，是前所未有的事情，它說(shuō)明我們的高鐵產(chǎn)業(yè)，獲得了強(qiáng)大對(duì)手的尊重。

倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜2023年11月3日，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜在英國(guó)《每日電訊報(bào)》發(fā)表文章稱贊中國(guó)高鐵：“我在中國(guó)乘坐高鐵的經(jīng)歷中有很多令人吃驚的事情，它的速度要比最快的馬薩拉蒂跑車還要快，坐在車上的噪音或震動(dòng)甚至沒有一只貓咪發(fā)出的咕嚕聲來(lái)的巨大——但這還不是中國(guó)高鐵最驚奇的地方。令人驚訝的并不是高鐵的速度、安靜和舒適，而是我們的中國(guó)朋友短時(shí)間內(nèi)修建整條高鐵的效率〞。

印度新德里市民加拉瓦·辛赫在體驗(yàn)了北京至上海高鐵后感慨：“我的天啊，從北京到上海只要5個(gè)多小時(shí)，而我從新德里到孟買坐火車要整整一天！過去十年里，我們印度的鐵路的時(shí)速只提了10公里！〞

重新定義“中國(guó)制造〞的概念，中國(guó)在世界制造業(yè)市場(chǎng)上新?lián)碛辛艘豁?xiàng)分量極重的拳頭產(chǎn)品。“三低〞→→“三高〞價(jià)格低、技術(shù)含量低、工藝水平低——性價(jià)比高、技術(shù)水平高、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。淺層次地“山寨〞→→原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，進(jìn)而擁有完全地自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。中國(guó)高鐵崛起意味著什么？

除了大家都能直接體會(huì)到的方便百姓出行、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面外，其背后還有更深層的意義：

有助于提升中國(guó)國(guó)家平安保障能力。我國(guó)國(guó)土面積大、陸地接壤國(guó)家多、資源分布及開展分布不均勻，高鐵的開展，特別是成網(wǎng)后，有助于國(guó)家平安保衛(wèi)力量快速、長(zhǎng)距、大規(guī)模地調(diào)整和調(diào)動(dòng)，遇有突發(fā)事件能迅速有效地應(yīng)對(duì)。高鐵可以推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，提升中國(guó)及歐亞大陸在國(guó)際中的分量和地位。建設(shè)由中國(guó)通往中亞、南亞、中東、東歐最后直到西歐的各條高鐵線路將有力地帶動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，并將歐亞大陸各國(guó)通過高鐵作為紐帶緊密地聯(lián)系起來(lái)，形成利益共同體。中國(guó)高鐵崛起意味著什么？16

2023年以來(lái)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)頻繁提及“中國(guó)高鐵〞。2023年7月，國(guó)家主席習(xí)近平出訪巴西，指出中巴要開展中巴高鐵戰(zhàn)略性合作。從2023年10月開始，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)接連與泰國(guó)、羅馬尼亞、英國(guó)達(dá)成在高鐵領(lǐng)域上合作的意向；2023年5月在非盟會(huì)議中心，李克強(qiáng)宣布將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。在剛剛結(jié)束的APEC會(huì)議上，比“APEC藍(lán)〞更引人矚目的是“一帶一路〞戰(zhàn)略和中國(guó)高鐵外交。2023年8月22日，李克強(qiáng)總理考察中國(guó)鐵路總公司時(shí)更是特意表示：“我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。〞高鐵外交17

中國(guó)高鐵給中國(guó)贏得了尊嚴(yán)！18

中國(guó)高鐵給中國(guó)鐵路人掙得了新的尊嚴(yán)！19

1905年，以詹天佑為代表的，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路——為中國(guó)鐵路人掙得了尊嚴(yán)！1923年，京漢鐵路工人大罷工中全路二萬(wàn)多鐵路工人展示出的巨大力量為中國(guó)鐵路人掙得了尊嚴(yán)！新中國(guó)建設(shè)和開展中，一條條穿山越嶺、跨江過河的新建鐵路，一座座被稱為“火車?yán)鰜?lái)的城市〞為中國(guó)鐵路人掙得了尊嚴(yán)!努力攻關(guān)、刻苦鉆研，研發(fā)并應(yīng)用了中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C3列控系統(tǒng)的廣闊信號(hào)專業(yè)工作者們?yōu)橹袊?guó)鐵路人掙得了尊嚴(yán)！中國(guó)鐵路人的尊嚴(yán)20

進(jìn)入到二十世紀(jì)九十年代后，相對(duì)于社會(huì)整體的開展和進(jìn)步，鐵路前進(jìn)的步伐顯得有些緩慢。社會(huì)和民眾對(duì)鐵路的期望沒能得到很好地滿足，對(duì)鐵路的負(fù)面評(píng)價(jià)一度凸顯。同時(shí)，世界上也出現(xiàn)把鐵路稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)〞的言論。中國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，因平安、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，迅速地被社會(huì)和公眾所接受、認(rèn)可，并獲得好評(píng)。高鐵為中國(guó)鐵路人，尤其是高鐵員工掙得了新的尊嚴(yán)！中國(guó)鐵路人的尊嚴(yán)21

中國(guó)高鐵承載著怎樣的使命？22中國(guó)高鐵承載著鐵路事業(yè)復(fù)興的使命在二十世紀(jì)中期前，由于航空、公路等交通的飛速開展，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有的份額呈下降趨勢(shì)，世界多個(gè)國(guó)家的鐵路公司處于虧損狀態(tài)，鐵路一度被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)〞。1964年日本新干線開通運(yùn)營(yíng)后，高鐵綠色、環(huán)保、快捷、舒適、高效等優(yōu)點(diǎn)逐步被世界認(rèn)同。目前開行時(shí)速200公里以上高速列車的國(guó)家已有中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)、美國(guó)、俄羅斯，正在積極建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國(guó)、印度等國(guó)。隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)的異軍突起，世界各國(guó)相繼加大對(duì)高速鐵路建設(shè)的投入。鐵路這一百多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)又煥發(fā)出青春！23中國(guó)高鐵承載著提高人們生活水平的使命出行更方便、更快捷、更舒適！縮短了時(shí)空距離！拓展了我們的眼界和足跡范圍！拉近了親情、友情的距離！獲得了更多的時(shí)機(jī)與機(jī)遇！24中國(guó)高鐵承載著推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的使命高鐵低碳環(huán)保，能耗是汽車六分之一；高鐵能有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，每投入1元，將會(huì)帶動(dòng)9元；高鐵可實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)，有助于加快城市化進(jìn)程，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量。高鐵的開展大大縮短了城市間的運(yùn)行時(shí)間，為城市的開展也注入了更多的活力和元素，不僅帶動(dòng)了周邊城市之間的交流，而且對(duì)于促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)開展也有了十分重要的作用。25中國(guó)高鐵承載著推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的使命1964年通車的日本新干線，為同年舉辦的東京奧運(yùn)會(huì)和1970年大阪世博會(huì)作出了卓越奉獻(xiàn)，并成為日本經(jīng)濟(jì)起飛的起點(diǎn)。"今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)。中國(guó)地大物博……徒以交通未便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興?！啊?912年，孫中山26中國(guó)高鐵承載著中華民族偉大復(fù)興的使命我國(guó)高鐵在全球的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成一系列的優(yōu)勢(shì)。比方本錢優(yōu)勢(shì)、技術(shù)集成優(yōu)勢(shì)、大量的根底建設(shè)和多種環(huán)境的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，等等，這也就成為李克強(qiáng)總理的“高鐵外交〞的最強(qiáng)底氣。