鐵路行車安全考核與分析-行車安全考核的主要指標(biāo)

項目五鐵路行車安全考核與分析

任務(wù)一鐵路行車安全考核

知識點鐵路行車安全考核鐵路行車安全考核

1、行車安全考核的主要指標(biāo)（1）鐵路交通事故件數(shù)

行車事故件數(shù)指在一定時期（月、季、半年、年度）內(nèi)，全路、鐵路局、站段所發(fā)生的特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故的總件數(shù)。（2）無鐵路交通事故連續(xù)天數(shù)

站段是指無一般以上責(zé)任事故的連續(xù)天數(shù)；鐵路局是指無行車特別重大、重大、較大事故和一般A類事故的連續(xù)天數(shù)。（3）鐵路交通事故率

行車事故率是指全路、鐵路局、機(jī)務(wù)段在一定時期內(nèi)每百萬機(jī)車走行公里所攤到的行車事故件數(shù)。（4）鐵路交通事故率

職工死亡事故率是指在一定時期內(nèi)，某單位每一百萬在冊職工人數(shù)所發(fā)生的職工死亡總?cè)藬?shù)。鐵路行車安全考核

2、行車安全統(tǒng)計報告的規(guī)定（1）各單位應(yīng)備有《行車事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)—1）；定期分析總結(jié)，認(rèn)真填寫“行車事故處理報告”（安監(jiān)報—2。（2）站段、路局應(yīng)按時逐級上報“行車事故報告表”（安監(jiān)報—4）。（3）鐵路局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、年度末，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告本系統(tǒng)行車事故與分析總結(jié)，并抄送同級安全監(jiān)察室。（4）

各級行車安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)對行車事故定性定責(zé)。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對事故定性定責(zé)不準(zhǔn)確時，有權(quán)加以糾正。

鐵路行車安全考核

（5）每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前一日18時0分起至當(dāng)日18時止計算(注意：填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準(zhǔn)，即以零點改變?nèi)掌冢＃?）凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故統(tǒng)計。（7）未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握。

凡經(jīng)正式驗收交付鐵路局運營的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計鐵路局事故件數(shù)。

在運營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生鐵路交通事故，一律按《事規(guī)》規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計和處理。

鐵路行車安全考核

3、傳統(tǒng)行車安全考核存在的弊端（1）以行車特別重大、重大、較大和一般A類事故考核鐵路局安全狀況，不統(tǒng)計考核行車一般B、C、D類事故，忽視了行車安全潛在的危險性。（2）按行車安全連續(xù)天數(shù)，即“安全百日”考核一個單位的安全狀況，并同經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，雖然有利于調(diào)動職工安全生產(chǎn)的積極性，但是，在確定行車事故等級時，容易出現(xiàn)隱瞞事故，大事化小、小事化了的現(xiàn)象。（3）以行車事故件數(shù)考核鐵路局和站段的安全狀況，忽視了鐵路局、站段管轄范圍和行車工作量的大小。（4）缺乏對行車事故由表及里深入系統(tǒng)分析，安全工作的重點放在事故發(fā)生后對責(zé)任單位和責(zé)任人的追查處理上。

鐵路行車安全考核

（5）傳統(tǒng)的規(guī)章制度不適應(yīng)新的運輸生產(chǎn)安全考核。

①沒有根據(jù)新的生產(chǎn)格局對原有的規(guī)章制度進(jìn)行“修、補、廢、建”導(dǎo)致傳統(tǒng)的安全考核與現(xiàn)行不符。②考核責(zé)任體系不健全，沒有依據(jù)新形勢創(chuàng)新安全考核制度，使考核真正形成責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的安全責(zé)任體系。③長效機(jī)制不到位，傳統(tǒng)的安全考核沒有充分重視長效機(jī)制，沒有建立安全生產(chǎn)分析預(yù)警、考核評價、監(jiān)督檢查、激勵約束、安全投入等安全管理機(jī)制，或是雖然粗枝大葉地建立了，但操作性不強(qiáng)，落實不力，流于形式，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。④靠人工查崗監(jiān)督作業(yè)安全或設(shè)備，沒有一種科學(xué)的方法來查找事故隱患或不安全的因素。缺乏預(yù)見性和主動性，陷入被動局面，而且沒有肯定的安全目標(biāo)值。

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（6）職工素質(zhì)不適應(yīng)。新設(shè)備的大量投入與職工原有的知識結(jié)構(gòu)不適應(yīng)。

近年來大量新的運輸生產(chǎn)設(shè)備投入一線，為運輸生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保證，同時有減輕了職工的勞動強(qiáng)度，然而職工對新技術(shù)、新設(shè)備可靠性處于不斷認(rèn)識中，對生產(chǎn)中許多潛在的危險性因素還認(rèn)識不清。鐵路行車安全考核

4、利用安全系統(tǒng)工程，評價安全的優(yōu)點

（1）體現(xiàn)了“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。（2）安全工作從過去的憑直觀、憑經(jīng)驗的傳統(tǒng)安全改革成定性定量分析、預(yù)防為主的科學(xué)方法。通過定性定量分析，找出安全保障系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)所在和可能導(dǎo)致事故的因素，采取各種有效的預(yù)防措施。（3）為安全決策提高科學(xué)依據(jù)，不僅可以找出各種危險源的危險性、嚴(yán)重程度、預(yù)防措施、安全投資效果，而且通過評價和優(yōu)化技術(shù)，可以找出最適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ垢鞣窒到y(tǒng)之間達(dá)到最佳配合，用最少的投資達(dá)到獲得最佳的安全效果和大幅度地減少各種事故的目的，實現(xiàn)行車安全“基本穩(wěn)定，有序可控”的目標(biāo)。鐵路行車安全考核

（4）能提高安全管理水平。通過安全評價可以發(fā)現(xiàn)行車安全管理方面的缺陷，促進(jìn)規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和可靠性數(shù)據(jù)的收集，制定安全評價的客觀指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，改變過去憑經(jīng)驗的盲目管理為現(xiàn)代的目標(biāo)管理，不斷提高行車安全管理水平，使行車安全管理逐步實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

（5）能提高安全工作人員的水平和技術(shù)素質(zhì)。利用系統(tǒng)工程評價行車安全工作，管理人員必須熟悉鐵路運輸設(shè)備、掌握行車工作組織，學(xué)會各種分析評價行車安全的方法，必將大大提高行車安全管理人員的技術(shù)素質(zhì)。

隨著安全系統(tǒng)工程的廣泛應(yīng)用和不斷發(fā)展，經(jīng)過多年的探索和實踐，我國鐵路采用系統(tǒng)工程分析評價行車安全，其主要方法有：排列圖分析法、因果圖分析法、安全檢查