國開物流運輸管理期末輔導(dǎo)資料

國開物流運輸管理期末輔導(dǎo)資料一、基本認(rèn)知1.縱觀世界運輸發(fā)展史，20世紀(jì)50年代以來，運輸進入了（綜合運輸）階段。2.我國將運輸業(yè)列入為（第三產(chǎn)業(yè)）。3.下列運輸方式中，貨運量最大的是（水路運輸）。4.下列運輸方式中宜短途運輸?shù)姆绞绞牵ü愤\輸）。5.下列是管道運輸特點的是（機動靈活）。6.（公路運輸）可以及時提供“門到門”的聯(lián)合運輸服務(wù)。7.運輸就是使用運輸工具對物品進行運送的活動，實現(xiàn)物流的（空間）效用。8.固定成本占總成本的比例最高的運輸方式是（管道運輸）。9.下列哪項屬于政治因素引起的風(fēng)險（戰(zhàn)爭）。10.一般來說，運輸速度和運輸成本低關(guān)系是（正相關(guān)）。11.下列哪個選項不影響物流運輸成本（貨物的密度）。12.運輸提供者從特定的起點到終點運送貨物的能力，指運輸服務(wù)的（可達性）。13.能夠使托運人和承運人的風(fēng)險最小化，雙方不用做出業(yè)務(wù)數(shù)量和能力的承諾，這種類型的關(guān)系屬于（市價交易關(guān)系）。14.在現(xiàn)實生活中，社會公眾作為物流決策的參與者，主要關(guān)注的問題是（費用水平）。15.貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（貨物運輸服務(wù)）。16.保證貨物運輸?shù)模ò踩裕┦欠从车缆愤\輸企業(yè)運輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。17.礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物適用于（專用運輸系統(tǒng)）。18.干線運輸主要承擔(dān)的貨運是（近距離、小批量）。19.下列貨物中不能按一批托運的是（白糖與水泥）。20.下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是（礦砂）。21.下列物品不能作為公路零擔(dān)運輸?shù)氖牵ɑ铘~）。22.運輸就是使用運輸工具對物品進行運送的活動，實現(xiàn)物流的（空間）效用。23.固定成本占總成本的比例最高的運輸方式是（管道運輸）。24.一件重量在1噸以上，體積在2立方米以上或長度在5米以上，需要以敞車裝運的貨物屬于（笨重零擔(dān)貨物）25.一般來說，運輸速度和運輸成本低關(guān)系是（正相關(guān)）。26.下列哪個選項不影響物流運輸成本（貨物的密度）。27.運輸提供者從特定的起點到終點運送貨物的能力，指運輸服務(wù)的（可達性）。28.在汽車貨物運輸組織中，托運人一次托運貨物不足3噸時，可適用（零擔(dān)運輸）。29.增加貨物的疏密度通常會使運輸成本（減少）。30.貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（貨物運輸服務(wù)）。二、基本判定1.車輛裝運易燃易爆危險物品時，必須由專人押運，不得搭乘其他人員。（對）2.掛車不可以單獨作為一個完整的運輸工具進行運輸。（對）3.空運貨運提單不可轉(zhuǎn)讓買賣。（對）4.托運人沒有按照約定包裝的，承運人有權(quán)拒絕運輸。（對）5.多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。（對）6.運輸?shù)倪^程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時間和空間效益。（對）7.污染和會腐蝕集裝箱箱體的貨物，嚴(yán)禁使用集裝箱運輸。（對）8.公路運輸比較適宜于時間性強的鮮活易腐和高價值貨物的中短途運輸。（對）9.危險貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。（對）10.貨運運輸過程中發(fā)生的差錯，不是全部由托運人負(fù)賠償責(zé)任。（對）1.運輸?shù)倪^程中不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時間和空間效益。（對）2.運輸生產(chǎn)是為社會提供效用而不產(chǎn)生實物形態(tài)的產(chǎn)品，屬于服務(wù)性生產(chǎn)。（對）3.集中托運人并不適用于各種航空運輸方式。（對）4.集裝箱運輸中，集裝箱可以重復(fù)使用。（對）5.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全及時準(zhǔn)確地到達目的地。（對）6.車輛在路上休息前允許行使的最長時間為4小時。（對）7.一張運單托運的貨物不可以不是同一托運人、收貨人。（對）9.危險貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。（對）三、多項選擇1.基本險別包括（平安險、水漬險、一切險）2.海洋貨物運輸?shù)奶攸c是（運輸量大、運費低廉、風(fēng)險較大、速度較低）3.航空運輸主要適合運載的貨物有（價值高的貨物、緊急需要的物資）4.零擔(dān)貨物的分類（普通零擔(dān)貨物、危險零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物、零擔(dān)易腐貨物）5.原材料等大批量的貨物，價格低廉或容積形狀龐大的貨物運輸適合于（水路運輸、鐵路運輸）6.零擔(dān)貨物的分類（普通零擔(dān)貨物、危險零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物、零擔(dān)易腐貨物）四、簡答題1.按運輸設(shè)備及運輸工具不同，運輸分為哪幾種方式？答：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸2.簡述多式聯(lián)運運輸?shù)膬?yōu)越性？答：（1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力物力和有關(guān)費用（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量（3）降低運輸成本，節(jié)省各項支出，提早收匯（4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化3.運輸合理化的有效措施有哪些？答：（1）提高運輸工具實載率（2）減少動力投入（3）發(fā)展社會化的運輸體系（4）開展中短距離鐵路分流（5）盡量發(fā)展直達運輸（6）配載運輸（7）發(fā)展特殊技術(shù)和運輸工具五、論述題4.上海一家公司（以下稱發(fā)貨人）出口30萬美元的皮鞋，委托集裝箱貨運站裝箱出運，發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運輸條款、SLAC（由貨主裝載并計數(shù)）、FOB價（離岸價）、由國外收貨人買保險。國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。根據(jù)上述案例，分析以下問題：（1）案例中出現(xiàn)的風(fēng)險是屬于什么類型風(fēng)險？（2）在操作中如何避免這樣的事情發(fā)生？（3）作為投保方的收貨人如何理賠？答：（1）該案例中的風(fēng)險屬于運作階段的貨差風(fēng)險。（2）避免這樣的事情發(fā)生可采取以下方法：方法一：由發(fā)貨人自己親自裝柜，以避免貨運站偷梁換柱方法二：收貨人要求裝柜者提供裝柜照片，照片中要顯示集裝箱號以及箱內(nèi)物品（3）收貨人應(yīng)向貨運站進行提賠，其理由是：“裝箱過失所致”：一、倉庫收據(jù)的出具表明貨運站已收到貨主的貨物二、倉庫收據(jù)的出具表明貨運站對收到的貨開始承擔(dān)責(zé)任三、貨運站在卸車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移四、裝箱單出具則表明皮鞋已裝箱根據(jù)中華人民共和國《國際海上集裝箱運輸管理規(guī)則》規(guī)定：“裝箱不當(dāng)造成貨物漏，裝箱應(yīng)由裝箱人承擔(dān)責(zé)任”。5.面對二十一世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國社會經(jīng)濟運行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠了，以鐵路和公路二種主要的運輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點中，大部分都是“分力”的，也就是說有鐵路、鐵路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點。只有少數(shù)地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)則，仍然是你干你的，我干我的。請分析下列問題：1.分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。2.請?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。答：1.弊病與后果（答出3條即可）。（1）兩種運輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務(wù)時間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)的水平（2）額外增加了搬運、倉儲、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本（3）阻礙了門到門運輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展（4）不能有效地將兩種運輸方式進行優(yōu)勢互補，如鐵路善于承擔(dān)大批量長途干線運輸，公路善于進行小批量短途配送，造成資源的浪費（5）增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性（6）增加了對兩種運輸方式進行管理的難度，不利于提高運輸效率2.解決上述問題的方案（1）成立由鐵道部、交通部等多種運輸方式相關(guān)的主管部門及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運輸體系的建設(shè)與管理部門，對我國各交通運輸方式的布局進行統(tǒng)一的規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。（2）組織鐵路運輸、公路運輸?shù)膶＜覍ΜF(xiàn)有各種方式的站點進行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改進