國際貿(mào)易實務(wù)期末考試重點

國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)與法律地位

國際貿(mào)易慣例是根據(jù)合同當事人意思自治的原則采用，

因此，當事人完全可以根據(jù)自己的意愿，決定采用或排除某

項國際貿(mào)易慣例，也可以根據(jù)雙方當事人的約定，對某項慣

例進行修改，這是因為，國際貿(mào)易慣例本身不是法律，它不

具有強制性，而是具有國際社會民間性質(zhì)的行為規(guī)范，合同

當事人是否采用某項國際貿(mào)易慣例，完全根據(jù)自愿的原則。

盡管國際貿(mào)易慣例本身不具有法律效力，但通過政府立法和

國際立法，可賦予國際貿(mào)易慣例法律效力。有些國家的法律

明文規(guī)定，凡本國法律沒有規(guī)定的，則適用國際貿(mào)易慣例。

此外，各國法院和仲裁機構(gòu)處理涉外爭議案時，也往往參照

國際貿(mào)易慣例。足見國際貿(mào)易慣例有重要的法律地位。

貿(mào)易術(shù)語的含義

貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明

商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風險、責任和

費用劃分問題的專門用語。

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有三種，即《1932

年華沙一牛津規(guī)則》、?1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》和

《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(InternationalRules

fortheInterpretationofTradeTerms)。

?1932年華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋

C工F合同而制定的。這一規(guī)則對于SF的性質(zhì)、買賣雙方所

承擔的風險、責任和費用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問

題都做了比較詳細的解釋。

《2000通貝1》貿(mào)易術(shù)語的分類(翻譯)

E組(啟運)EXW(ExWork)

工廠交貨

F組FCA(FreeCarrier)

貨交承運人

(主要運費未付)FAS(FreeAlongsideShip)

轉(zhuǎn)運港船邊交貨

FOB(FreeonBoard)

裝運港船上交貨

C組CFR(CostandFreight)

成本加運費

(主要運費已付)GIF(Cost,InsuranceandFreight)

成本加保險費、運費

CPT(CarriagePaidTo)

運費付至

CIP(CarriageandInsurancePaidTo)

運費、保險費付至

D組(到達)DAF(DeliveredAtFrontier)

邊境交貨

DES(DeliveredExShip)

目的港船上交貨

bEQ(DeliveredExQuay)

目的港碼頭交貨

bbU(DeliveredDutyUnpaid)

未完稅交貨

bbP(DeliveredDutyPaid)

完稅后交貨

國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和作用

1.國際貿(mào)易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因

為，慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性約束

力。

2.如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同

中作出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制

性。

3.如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣

例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法和仲

裁機構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。

FCA術(shù)語的含義

FreeCarrier(...namedplace),即貨交承運人(...

指定地點)

賣方要在規(guī)定的時間、地點把貨物交給買方指定的承運

人完成其交貨義務(wù)。

FCA術(shù)語關(guān)于承運人和交貨地點

在FCA條件下，通常是由買方安排承運人，與其訂立運

輸合同，并將承運人的情況通知賣方。交貨地點的選擇直接

影響到裝卸貨物的責任劃分問題，如果雙方約定的交貨地點

是賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方安排的承運人提供

的運輸工具；如果交貨地點是在其他地方，賣方只須將貨物

交給承運人，在自己所提供的運輸工具上完成交貨義務(wù)，而

無須負責卸貨；如果在約定地點沒有明確具體的交貨點或者

有幾個交貨點可供選擇，賣方可以從中選擇為完成交貨義務(wù)

最適宜的交貨點。

買賣雙方的風險劃分是以貨交第一承運人為界。

FAS術(shù)語的含義

FreeAlongsideShip(...namedportofshipment)

即船邊交貨(……指定裝運港)，通常稱作裝運港船邊交

貨。

貨物的交付

賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨

物交到買方所派船只的旁邊，完成交貨。

辦理出口手續(xù)的問題

按照《1990通則》的規(guī)定，在FA5條件下，賣方本

身并無義務(wù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)和提供出口國政府簽發(fā)的

有關(guān)證件。只有當買方有要求，并由買方承擔風險和費用

的前提下，賣方才協(xié)助辦理。但按照《2000通則》的規(guī)

定，采用FA5術(shù)語成交時，辦理貨物出口報關(guān)的風險、

責任和費用改由賣方承擔。這是考慮到原先的規(guī)定，在實

際操作時，給買方帶來諸多的困難或不變。

FOB術(shù)語的含義

FreeonBoard(...namedportofshipment)艮!7船

上交貨(……指定裝運港)，習(xí)慣稱為裝運港船上交貨。

貨物的交付

賣方在合同中約定的時間和裝運港，將合同規(guī)定的貨

物按裝運港的習(xí)慣方式交到買方所派的船只的船上，完成

交貨。

風險的轉(zhuǎn)移

貨物在裝運港裝船時，越過船舷之前的風險由賣方承

擔，貨物越過船舷之后風險轉(zhuǎn)移給買方承擔。

根據(jù)《通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸,

如果采用其他運輸方式，或采用集裝箱運輸或滾裝滾卸時,

以船舷為界已無實際意義，則應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語為宜。

個別國家對FOB的不同解釋

F組特點：

主運費未付，買方負責訂立運輸合同

裝運合同，在出口國

出口賣方負責，進口買方負責

裝船通知的重要作用

按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問

題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買

方辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例以及有些國家

的法律規(guī)定，如果買方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方

未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為

賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅

失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能

以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。

CIF術(shù)語

Cost,InsuranceandFreight(...namedportof

destination)即成本加保險費、運費(...指定目的港)

貨物的交付

賣方在合同中約定的時間和裝運港，將合同規(guī)定的貨

物交到買方所派的船只的船上，完成交貨。貨物在裝運港

裝船時，越過船舷之前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷

之后風險轉(zhuǎn)移給買方承擔。

保險險別問題

從價格構(gòu)成來講，這是指貨價中包括了保險費；從賣

方的責任講，他要負責辦理貨運保險。按GF術(shù)語成交，

一般在簽訂買賣合同時，在合同的保險條款中，應(yīng)明確規(guī)

定保險險別、保險金額等內(nèi)容，這樣，賣方就應(yīng)按照合同

的規(guī)定辦理投保。按照《通則》對CEF的解釋，賣方只需

投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔費用的

情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。

象征性交貨問題

從交貨方式看，SF術(shù)語下的交貨是一種典型的象征

性交貨。所謂象征性交貨是針對實際交貨而言的。前者指

賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)

定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義

務(wù)，而無須保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和

地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而

不能以交單代替交貨。

可見，在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑

單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格

單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行

付款義務(wù)。如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完

好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款。

CPT與CFR的異同點

CPT與CFR同屬于C組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，

賣方承擔的風險都是在交貨地點隨著交貨義務(wù)的完成而

轉(zhuǎn)移，賣方都要負責安排自交貨地至目的地的運輸事項，

并承擔其費用。另外，按這兩種術(shù)語訂立的合同，都屬于

裝運合同，賣方只需保證按時交貨。

CPT與CFR的主要區(qū)別在于適用的運輸方式不同，

交貨地點和風險劃分界限也不相同。CFR適用于水上運輸

方式，交貨地點在裝運港，風險劃分以船舷為界；CPT適

用于各種運輸方式，交貨地點因運輸方式的不同由雙方約

定，風險劃分以貨交承運人為界。除此之外，賣方承擔的

責任、費用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)另L

使用CIP術(shù)語時正確理解風險和保險問題

按CEP術(shù)語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，

并支付保險費，但貨物從交貨地運往目的地的運輸途中的

風險由買方承擔。所以，賣方的投保仍屬于代辦性質(zhì)。根

據(jù)《通則》的解釋，一般情況下，賣方要按雙方協(xié)商確定

的險別投保，而如果雙方未在合同中規(guī)定應(yīng)投保的險別，

則由賣方按慣例投保最低的險別，保險金額一般是在合同

價格的基礎(chǔ)上加成10%。

CIP與CIF的區(qū)另U

C工P與C工F有相似之處，它們的價格構(gòu)成中都包括

了通常的運費和約定的保險費，而且，按這兩種術(shù)語成

交的合同均屬于裝運合同。但GP與GF術(shù)語又有其明

顯的區(qū)別，這在交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔

的責任和費用方面都有表現(xiàn)。產(chǎn)生這些差別的主要原因

是，二者適用的運榆方式不同。C工F適用于水上運輸，

交貨地點在裝運港，風險劃分以裝運港船舷為界，賣方

負責租船訂艙、支付從裝運港到目的港的運費，并且負

責辦理水上運輸險，支付保險費。而C工P適用于各種運

輸方式，交貨地點要根據(jù)運輸方式的不同由雙方約定，

風險是在承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移。賣方要負責辦理從交

貨地點到指定目的地的全程運輸，而不僅僅是水上運

輸。賣方辦理的保險也不僅僅是水上運輸險，而包括各

種運輸險。

邊境交貨術(shù)語DAF,主要適用于出口國與進口國之間有

共同邊境，而且采用公路或鐵路運輸貨物的交易中，也可以

適用于其他任何運輸方式。

DAF的全文是DeliveredAtFrontier(...namedplace)

即邊境交貨(……指定地點)。采用DAF術(shù)語成交，雙方要

在兩國邊境確定一個交貨地點。

DE5術(shù)語的含義

DeliveredExShip(...namedportof

destination)即船上交貨(...指定目的港)，通常稱

作目的港船上交貨。

貨物的交付

賣方在合同規(guī)定的時間在目的港的船上將貨物交給買

方處置時，完成交貨。

風險的轉(zhuǎn)移

賣方在目的港的船上完成交貨時，風險從賣方轉(zhuǎn)移至買

方。

DES與GF的區(qū)別

有人誤稱CEF為“到岸價”，這是單純從其主要價

格構(gòu)成來考慮的，因為按C工F條件成交，賣方要負責安

排從裝運港到目的港的運輸和保險，承擔相關(guān)的運費和

保險費。但由于GF屬裝運港交貨，風險已在裝運港越

過船舷時轉(zhuǎn)移，運輸途中的風險由買方承擔，賣方并不

保證把或送到目的口岸，因而稱其為“到岸價”是不確

切的。從這個意義上講，若海輪能直接靠岸，DE5則是

名副其實的到岸價。因為賣方要負責將貨物安全運達目

的港，在船上將貨物實際交給買方才算是完成交貨。在

DES條件下，賣方不僅要負責正常的運費、保險費，還

要負責諸如轉(zhuǎn)船、饒航等產(chǎn)生的額外費用。由此可見，

DES與CIF在交貨地點、風險劃分界限、責任和費用

的負擔等問題都要區(qū)別。此外，按照GF術(shù)語成交的合

同屬于“裝運合同”，賣方只保證按時裝運，并不保證

貨物按時抵達目的港；而按DE5成交，其合同則屬于

“到達合同”，賣方要承擔義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交

貨期內(nèi)運達目的港。如果貨物不能按時到達，買方可以

根據(jù)合同的規(guī)定，行使拒收貨物或提出索賠的權(quán)利。

使用DEQ術(shù)語是進口報關(guān)的有關(guān)問題

原先的?1990通則》中規(guī)定，辦理貨物進口報關(guān)

的責任、費用和風險由賣方承擔。而?2000通則》改

為由買方承擔，這是考慮到實際操作的便利。但同時還

規(guī)定，如果雙方同意由賣方承擔貨物進口報關(guān)的全部或

部分費用，必須在合同中以明確的文字表示出來。

適用的運輸方式問題

《2000通則》中還強調(diào)指出，DEQ術(shù)語僅僅適用

于水上運輸和后程為水上運輸多式聯(lián)運方式。在多式聯(lián)

運方式下，賣方也是在將貨物從船上卸至目的港碼頭時

完成交貨。

適用bbu術(shù)語時進口結(jié)關(guān)是否便利

作為賣方在出口業(yè)務(wù)中采用bbu交貨條件之前，

應(yīng)先了解進口國海關(guān)管理方面的情況，如果預(yù)計進口結(jié)

關(guān)會遇到困難，則不應(yīng)采用DDU術(shù)語。在《2000通貝4》

中指出，如果雙方同意由賣方承擔貨物進口結(jié)關(guān)的風險

和費用，必須在合同中以明確的文字表示出來。

適用DDP術(shù)語時妥善辦理投保事項

DDP是《2000通則》中包含的13種貿(mào)易術(shù)語中

賣方承擔風險、責任和費用最大的一種術(shù)語。按照這一

術(shù)語成交，賣方要負責將貨物從啟運地一直運到合同規(guī)

定的進口國境內(nèi)的指定目的地，把貨物實際交到買方手

中，才算完成交貨。由于按照DDP術(shù)語成交，賣方要

承擔過大的風險，為了能在貨物受損或滅失時及時得到

經(jīng)濟補償，賣方應(yīng)辦理貨運保險。選擇投保的險別時，

也應(yīng)與bbu術(shù)語一樣，根據(jù)貨物的性質(zhì)、運輸方式及

運輸線路來靈活決定。

按c組術(shù)語成交時，要特別注意風險劃分和費用劃分這

兩個分界點，即要明確風險劃分在裝運港（地），費用劃分

則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目

的地的運輸責任，并負擔相關(guān)費用，但是，他并不承擔從交

貨地至目的地的運輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風

險。《2000通貝|》指出，按照c組術(shù)語成交的合同稱作裝運

合同。在裝運合同下，賣方只要按照合同規(guī)定的裝運期或交

貨期，在約定的裝運港或其他交貨地點將貨物按照慣常航線

和習(xí)慣方式交付運輸，即完成交貨義務(wù)，他并不保證所交貨

物能安全及時地到達目的地。

D組貿(mào)易術(shù)語

除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種都是

在進口國的目的港或目的地交貨。所以，我們把按D組術(shù)語

成交的合同稱作到貨合同。到貨合同與裝運合同是相對而言

的，按D組術(shù)語成交時，賣方要負責將貨物安全及時地運達

指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內(nèi)地，實際

交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點

之前的一切風險和費用。

可見，在D組術(shù)語條件下，賣方所承擔的風險要大于前

面各組，特別是按照DDP術(shù)語成交時，賣方負責將貨物交

到進口國內(nèi)的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和

費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續(xù)以及相關(guān)費用。

所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業(yè)務(wù)中

可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施。另外，在

打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應(yīng)考慮辦理進口手

續(xù)有無困難，如賣方不能直接或間接取得進口許可證，則不

宜采用DDP條件成交。

FOB的變形

FOBLinerTerms（FOB班輪條件）

裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔，

賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。

FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）

賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只地吊鉤所及之

處，吊裝入艙以及其他各項費用由買方負擔。

FOBStowed（FOB理艙費在內(nèi)）

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)地裝船

費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。

FOBTrimmed（FOB平艙費在內(nèi)）

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)地裝船

費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需

的費用。

FOBStowedandTrimmed（平艙和理艙費均在內(nèi)）

賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)地各項裝船費用。

CFR的變形

CFRLinerTerms（CFR班輪條件）

卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。

CFRLanded（CFR卸至碼頭）

由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及地駁船費在內(nèi)。

CFRExTackle（CFR吊鉤下交接）

賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼

頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由

買方負擔。

CFRExShip'sHold（CFR艙底交接）

船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負

擔貨物由艙底卸至碼頭地費用。

CIF的變形

CIF的變形與CFR地變形完全相同，都是為了解決大宗

貨物地租船運輸中地卸貨費負擔問題而產(chǎn)生的。

CIFLinerTerms（CFR班輪條件）

CIFLanded（CFR多口至碼頭）

CIFExTackle（CFR吊鉤下交接）

CIFExShip'sHold（CFR艙底交接）

貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系

貿(mào)易術(shù)語是決定合同性質(zhì)的一個重要因素，但并不是決定

合同性質(zhì)惟一的因素。確定買賣合同的性質(zhì)，不能單純看采

用何種貿(mào)易術(shù)語，還應(yīng)看買賣合同中的其他條件是如何規(guī)定

的。

風險的提前轉(zhuǎn)移有一個前提條件：貨物必須已正式劃歸合

同項下，即清楚地或以其他方式確定為該合同項下的貨物。

對等樣品

在國際貨物貿(mào)易中，賣方如不愿采用憑買方樣品交易，

賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交

買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品，成為“對等樣品”或“回

樣”，也可稱之為“確認樣品”。

良好平均品質(zhì)(FairAverageQuality,FAQ)：

是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是

指中等貨而言。其具體解釋和確定辦法如下：

(1)指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨。

(2)指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商

品的“平均品質(zhì)”。

品質(zhì)機動幅度的約定

某些初級產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了交易的順利進行，在

規(guī)定其品質(zhì)指標的同時，可另訂一■定的品質(zhì)機動幅度，即允

許賣方所交貨物的品質(zhì)指標在一定幅度內(nèi)有靈活性。

1、約定一定幅度的品質(zhì)公差(不可調(diào)整價格)

2、約定交貨品質(zhì)的機動幅度(品質(zhì)增減價條款)

3、約定交貨品質(zhì)與樣品大體相同或相似

在履行合同過程中，如賣方交貨數(shù)量大于或小于約定數(shù)

量時，該如何處理?！豆s》有明確規(guī)定：“如賣方交貨數(shù)量

少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在約定的期限內(nèi)補交，由此造成的

損失，買方有權(quán)提出損害賠償要求；如賣方交貨數(shù)量大于約

定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分

的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應(yīng)按合同價格

付款/《公約》的這些規(guī)定，是原則性與靈活性相結(jié)合的體

現(xiàn)，是實事求是和合情合理的。

凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量

稱為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的計重方法。以毛作凈：

以毛重當作凈重計價。

公量：以商品的干凈重（指烘去商品水分后的重量）加

上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量。

約定數(shù)量條款的注意事項：

1、合理約定數(shù)量機動幅度

數(shù)量機動幅度的選擇究竟由誰行使合適，應(yīng)視成交條件

和雙方當事人的意愿而定。一般地說，如采用海遠，應(yīng)由負

責安排船舶運輸?shù)囊环絹磉x擇比較合理。此外，也可規(guī)定由

船長根據(jù)艙容和裝載情況作出選擇。

2、溢短裝數(shù)量的計價方法要公平

3、數(shù)量條款的規(guī)定應(yīng)明確、具體

4、正確掌握成交數(shù)量

運輸包裝的標志

運輸標志：又稱暖頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些

字母、數(shù)字及簡單的文字組成。其主要內(nèi)容包括:

目的地的名稱或代號；收、發(fā)貨人的代號；件號、

批號。

指示性標志：提示人們在裝卸、運輸和保管過程中需要注意

的事項，一般都是以簡單醒目的圖形和文字在

包裝上標出，故有人稱其為注意標志。

警告性標志：又稱危險貨物包裝標志。凡在運輸包裝內(nèi)裝有

爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧

化劑和放射性物資等危險貨物時，都必須在運

輸包裝上標打用于各種危險品的標志，以示警

告。

中性包裝是指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也

不標明商品或牌號的包裝。采用中性包裝，是為了打破某些

進口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊

需要，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手

段。

定牌是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明

買方指定的商標或品牌，這種做法叫做定牌生產(chǎn)。

班輪運輸特點：

（1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運

輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固

定”的特點。

（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不

再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的

提單條款為依據(jù)。

班輪運費的計收依據(jù)與計收標準（計算，小數(shù)點后兩位）

名詞解釋

整箱貨（FCL）由貨方在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后

直接運交集裝箱堆場（cy）等待裝運，貨到目的地

后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場提走。

拼箱貨（LCL）是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱

貨運站（CF5）負責將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一

個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，由承運人拆箱分撥給各

收貨人。

國際多式聯(lián)運（名詞解釋）是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)

生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集

裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地

結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

《公約》：國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至

少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境

內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

美國OCP運輸

OCP運輸時美國大陸橋運輸?shù)男问街弧CP的運輸過

程，就是遠東地區(qū)出口到美國的貨物海運到美國西部港口卸

貨，再通過陸路交通向東運至指定的內(nèi)陸地區(qū)。

裝運時間的規(guī)定方法

(1)規(guī)定明確、具體的裝運期限

(2)規(guī)定受到信用證后若干天裝運

(3)規(guī)定近期裝運術(shù)語(如立即裝運、即期裝運、盡快裝

運等)(立即限定任何日期，銀行都不予置理)

分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批裝運。在大

宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、

融資情況、運輸條件和市場銷售等因素，可在合同中規(guī)定分

批發(fā)運條款。

轉(zhuǎn)運：在海運情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海

運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航

空運輸?shù)那闆r下，是指從起運機場至目的地機場的運輸過程

中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸；在公

路、鐵路貨內(nèi)河運輸情況下，則是指在裝運地到目的地之間

不同的運輸方式的運輸過程中，貨物從一種運輸工具上卸

下，再裝上另一種運輸工具的行為。

滯期、遞遣條款

在國際貿(mào)易中，大宗商品大多使用程租船運輸。由于裝

卸時間直接關(guān)系到船方的經(jīng)營效益，如果裝卸貨物由租船人

負責，船方對裝卸貨物的時間都要作出規(guī)定。如承運人未能

在約定的裝卸時間內(nèi)將貨物裝卸完，而延長了船舶在港停泊

時間，從而延長了航次時間，這對船舶所有人來說，既可能

因在港停泊時間延長而增加了港口費用的開支，又因航次時

間延長意味著相對降低了船舶的周轉(zhuǎn)率，從而相對地減少了

船舶所有人的營運收入。與此相反，如果承租人在約定的裝

卸時間以前，將全部貨物裝卸完，從而縮短了船舶在港停泊

時間，使船舶所有人可以更早地將船投入下一航次的營運，

取得了新的運費收入，這對船舶所有人來說是有利的。正由

于裝卸時間的長短和裝卸效率的高低直接關(guān)系到船方的利

害得失，故船方出租船舶時，往往要求在定程租船合同中規(guī)

定裝卸時間、裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸

任務(wù)的罰款與獎勵辦法，以約束租船人。

海運提單含義、性質(zhì)

海運提單簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽

發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地

并交付給收貨人的憑證。

海運提單的性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)；物權(quán)憑證；運輸

合同的證明。

提單分類：

清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人

在提單沒有標明貨物及/或包裝有缺陷的提單。銀行一般只

接受清潔提單，因為清潔提單是提單轉(zhuǎn)讓時所必備的條件。

不清潔提單：是指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況

不良或存在缺陷等批注的提單。

記名提單：是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人的

名稱，只能由該特定收貨人提貨。

不記名提單：是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨

人，只注明提單持有人字樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有

人

指示提單：是指提單的收貨人欄填寫“憑指示”或“憑

某人指示”字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)

易中廣為使用。

過期提單：是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達

目的港日期的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21

天才交到銀行議付的提單，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒

絕接受再運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者

是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合

同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。

實際全損是指保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到

嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人

所擁有。保險貨物的實際全損，可按保險金額向保險人請求

賠償全部損失。

推定全損是指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際損失已經(jīng)

不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)

將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失。

部分損失：在海洋運輸途中，當保險標的發(fā)生承保范圍

內(nèi)的損失，凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。

共同海損：在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭

遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施,

所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。

共同海損的特點：

L共同海損的危險必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的。

2.共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的

緊急、合理的措施。

3.共同海損必須是主動采取合理措施所作出的特殊犧牲和支

付的額外費用。

4.共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的

全損，共同海損才能成立。

共同海損與單獨海損的區(qū)別：

1.造成海損的原因不同。單獨海損是承保風險所直接導(dǎo)致的

船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導(dǎo)致的損

失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。

2.承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行

承擔；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大

小的比例共同分攤。

施救費用：是指貨物遭遇承包范圍內(nèi)地事故時，被保險人或

其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采

取各種搶救、保護措施所產(chǎn)生的合理費用。

救助費用：載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以

外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被

救方付給救助方的報酬。救助費用應(yīng)由保險人負

責賠償。

施救費用與救助費用的區(qū)別：采取救助的主體不同

基本險包括平安險、水漬險和一■切險。

平安險：在投保平安險的情況下，保險公司主要是對自然災(zāi)

害造成的全部損失和對意外事故造成的全部及部分損失予

以賠償。此外對于海上意外事故發(fā)生前后，由于自然災(zāi)害造

成的部分損失也予以賠償。賠償責任：

1.被保險的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地

震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全

損。若被保險的貨物用駁船運往或運離海輪時，則每一駁

船所裝的貨物可視作一個整批。

2.由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其

他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部

或部分損失。

3.在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故

的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、

海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

水漬險：保險公司除擔負平安險的各項責任外，還對被保險

貨物如由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害

所造成的部分損失負賠償責任。水漬險的責任范圍比平安險

大。

一切險：保險公司除擔負水漬險的各項責任外，還對被保險

貨物在運輸途中由于一般外來原因而遭受的全部或部分損

失負賠償責任。

''倉至倉”條款（名稱解釋）,即保險責任自被保險貨物運

離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運

輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運

抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或

被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠?/p>

止。但被保險的貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責

任以60天為限。

一般附加險：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量

險、鉤損險、污染險、破碎險、碰損險、生銹

險、串味險和受潮受熱險等

一般附加險被包括在一切險的承保范圍內(nèi)。一般附加

險不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險

或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或

若干種一般附加險。

特殊附加險：

戰(zhàn)爭險

戰(zhàn)爭險不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保

上述三種基本險別之一的基礎(chǔ)上加保。戰(zhàn)爭險的保險責任

起訖和貨物運輸險不同，它不采取“倉至倉”條款，而是

從貨物裝上海輪開始至貨物運抵目的港卸離海輪為止，即

只負責水面風險。其保險責任到貨物卸離保險單所載明的

目的港海輪或駁船時為止。若海輪到目的港后貨物未卸

船，最長期限則為海輪到達目的港當天午夜起算滿15天。

罷工險

罷工險是投保海運貨物保險的基礎(chǔ)上加保的特殊

附加險，它只承保罷工行為所導(dǎo)致的被保險貨物的直接

損失，如因罷工行為使貨物無法正常運輸裝卸導(dǎo)致的間

接損失，保險人不負責賠償。罷工險的保險期限與海運

貨物基本險相同，即以“倉至倉”條款為準。

另行加保的其他附加險

交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面貨物限、拒收險、黃

曲霉素險、出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險

賣方利益險：當出口貨物按FOB或CFR條件成交時，

由買方自行辦理貨物運輸保險，一旦貨物在運輸途中遭受損

失，若買方不付款贖單，賣方不僅無法收回貨款，而且因為

自己沒有投保貨運保險而不能向保險人索賠，這勢必造成經(jīng)

濟損失，為使賣方的損失能及時得到補償，我國保險公司便

設(shè)立了賣方利益險這項專門的險別。

現(xiàn)行的《協(xié)會貨物保險條款》主要包括下列幾種：

1.協(xié)會貨物條款A(yù)：

ICC(A):工3(A)險的責任范圍最廣,它采用

“一切風險減去除外責任”的方式，對約定和法定

的除外事項，在“除外責任”部分全部予以列明，

對于未列入“除外責任”項下的損失，保險人均予

以負責。

除外責任包括法定除外責任和約定除外責任，包括

一般除外責任、不適航和不適貨除外責任、戰(zhàn)爭除外責

任和罷工除外責任。

2.協(xié)會貨物條款B:

ICC(B):采用承保''除外責任"之外列明風險的辦法，即

將其承保的風險一一列舉出來

在工CC(A)險中，標明“海盜行為”不屬除外責任；

而在工CC(B)中，保險人對此項風險不負保險

責任。

3.協(xié)會貨物條款C:

ICC(C):主要承保意外事故所致的損失以及

共同海損和救助費用，對于自然災(zāi)害造成的損失都

不負責任。

加強成本核算

L出口總成本與出口成本價格

出口總成本是指外貿(mào)企業(yè)為出口商品支付的國內(nèi)總成

本，其中包括進貨成本和國內(nèi)費用。如需繳納出口稅的商品,

則出口總成本中還應(yīng)包括出口稅。

出口成本價格是外貿(mào)企業(yè)以出口總成本為基礎(chǔ)計算出

來的單位成本價格，并不涉及有關(guān)國外的任何費用；而出口

成交價格則可能包括單位商品的國外費用，如國外運費、保

險費與傭金等。

2、出口外匯凈收入與出口換匯成本

出口外匯凈收入是指出口外匯總收入扣除勞務(wù)費用等

非貿(mào)易外匯后的外匯收入。

出口換匯成本是指某商品出口凈收入一個單位的外匯

所需要的人民幣成本。

出口換匯成本二出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外

匯）

3、出口盈虧額與盈虧率

出口盈虧額是指出口銷售的人民幣凈收入與出口總成

本的差額。

出口盈虧率是盈虧額與出口總成本的比例，用百分比表

示。

出口盈虧率，（出口銷售人民幣凈收入一出口總成本）/出口

總成本］X100%

4、成品出口創(chuàng)匯率

是指加工后成品出口的外匯凈收入與原材料外匯成本的比

率。

成品出口創(chuàng)匯率二［（成品出口外匯凈收入一原材料外匯成本）

/原材料外匯成本］X100%

C工F價格二FOB價格+GF價格X（1+保險加成）X保險費

率+國外運費

CIF價格二（FOB價格+國外運費）/口一（1+保險加成）x保

險費率］

在出口交易中采用硬幣計價對賣方有利；而在進口交易

中，采用軟幣計價對買方比較合算（硬幣是指在實行浮動匯

率的情況下具有上浮趨勢的貨幣；軟幣是指具有下浮趨勢的

貨幣）。

傭金的計算方法：

單位貨物傭金額二含傭價X傭金率

凈價二含傭價一單位貨物傭金額

含傭價二凈價/（1一傭金率）

單價通常由四個部分組成，即包括計量單位、單位價格

金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語

匯票的種類：（選擇）

按照出票人不同

銀行匯票：指出票人和受票人都是銀行的匯票

商業(yè)匯票：指出票人是商號或個人，付款人可以使商號、

個人，也可以是銀行的匯票。

按照使用時是否隨附商業(yè)單據(jù)

光票：指不附帶商業(yè)單據(jù)的匯票

跟單匯票：指附帶有商業(yè)單據(jù)的匯票

按承兌人不同

銀行承兌匯票：匯票上的付款人為銀行，以銀行為承兌

人的遠期匯票

商業(yè)承兌匯票：建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的，由銀行以外

的任何商號或個人為承兌人的遠期匯

票

按照付款時間

即期匯票：指在提示或見票時立即付款的匯票

遠期匯票：指在一定期限或特定日期付款的匯票

?見票后若干天付款

?出票后若干天付款

?提單簽發(fā)日后若干天付款

?指定日期付款

本票的含義和內(nèi)容

本票是一個人向另一個人簽發(fā)的，保證于見票時或

定期或在可以確定的將來的時間，對某人或其指定人或

持票人支付一定金額的無條件的書面承諾。簡言之，本

票是出票人對受款人承諾無條件支付一定金額的票據(jù)。

本票必須積載下列事項:

1)表明“本票”字樣(4)收款人的名稱

2)無條件的支付承諾(5)出票日期

3)確定的金額(6)出票人簽字

本票的種類(選擇、判斷)

本票可分為商業(yè)本票和銀行本票。由工商企業(yè)或個人簽

發(fā)的稱為商業(yè)本票或一般本票。由銀行簽發(fā)的稱為銀行本

票。商業(yè)本票有即期和遠期之分，銀行本票則都是即期的。

在國際貿(mào)易結(jié)算中使用的本票，大都是銀行本票。有的銀行

發(fā)行見票即付，不記載受款人的本票或是來人抬頭的本票，

它的流動性與紙幣相似。

本票與匯票的區(qū)別(重點)

(1)本票的票面有兩個當事人，即出票人和收款人；而匯票

則有三個當事人，即出票人、付款人和收款人。

(2)本票的出票人即是付款人，遠期本票無須辦理承兌手

續(xù)；而遠期匯票則要辦理承兌手續(xù)。

(3)本票在任何情況下，出票人都是絕對的主債務(wù)人，一

旦拒付，持票人可以立即要求法院裁定，命令出票人付款；

而匯票的出票人在承兌前是主債務(wù)人，在承兌后，承兌人是

主債務(wù)人，出票人則處于從債務(wù)人的地位。

順匯：指資金的流動方向與支付工具的方向相同。匯付采用

順匯方法。

逆匯：指資金的流轉(zhuǎn)方向與支付工具的傳遞方向相反。托收

方式收取貨款采用逆匯方法。

電匯(T/T)

指匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或

5W工FT給在另一國家的分行或代理行(即匯入行)指示解

付一定金額給收款人的一種匯款方式。優(yōu)點是收款人可迅速

收到匯款，但費用較高。

票匯（b/b）

指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理

行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的一種

匯款方式。

匯付的特點：

1.商業(yè)信用

匯付雖然是以銀行為媒介進行國際結(jié)算的，但銀行在此

過程中僅承擔收付委托款項的責任，而對買賣雙方在履行合

同中的義務(wù)并不提供任何擔保。匯付的實現(xiàn)取決于商人的信

用。

2.風險大

對于貨到付款的賣方或?qū)τ陬A(yù)付貨款的買方來說，能否

按時收匯或能否按時收貨，完全取決于對方的信用。如果對

方信用不好，則可能錢貨兩空，因此，買賣雙方必定有一方

要承擔較大的風險。這就要求經(jīng)營者加強信用風險管理。

3.資金負擔不平衡

對于貨到付款的賣方或預(yù)付貨款的買方來說，資金負擔

較重，整個交易過程中需要的資金、或者由賣方，或者由買

方承擔，資金負擔極為不平衡。

4.手續(xù)簡便與費用低廉

匯付結(jié)算的手續(xù)比較簡單，銀行的手續(xù)費用也少。

托收的種類：

光票托收：指委托人僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托

收，即提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。主要

用于小額交易、預(yù)付貨款、分期付款以及收取

貿(mào)易的從屬費用。

跟單托收：指委托人簽發(fā)的金融單據(jù)中附有商業(yè)單據(jù)或不附

有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。如使用匯票作

為收款憑證，則使用跟單匯票。

跟單托收又分為：

1.付款交單(b/p)：指出口人的交單以進口人的付款為條件。

(1)即期付款交單(b/patsight):

出口商開立即期匯票，要求進口商即期付款，從而交

付單據(jù)。

(2)遠期付款交單(D/Paftersight)

出口商開立遠期匯票，要求進口商承兌遠期匯票，并

于付款時交付單據(jù)。

2.承兌交單(b/A):

指出口人的交單是以進口人在匯票上承兌為條件。只適

用于遠期匯票的托收。

托收結(jié)算的性質(zhì)和風險（論述）

托收的性質(zhì)是商業(yè)信用。

總之，托收對賣方有較大的風險，而對買方卻較為有利，

可以減少其費用支出，有利于資金融通，所以在出口業(yè)務(wù)中

采用托收，有利于調(diào)動買方采購貨物的積極性，從而有利于

促進成交和擴大出口，故許多賣方往往把采用托收支付方式

作為推銷庫存和加強對外競爭的手段。

托收風險的防范

1、認真考察進口人的資信情況和經(jīng)營作風，并根據(jù)進口人的

具體情況妥善掌握成交金額，不宜超過其信用額度。

2、對于貿(mào)易管理和外匯管制較嚴的進口國家和地區(qū)，不宜

使用托收方式，以免貨到目的地后，由于不準進口或收不到

外匯而造成損失。

3、要了解進口國家的商業(yè)慣例，以免由于當?shù)亓?xí)慣做法，

影響安全迅速收匯。

4、出口合同應(yīng)爭取按SF或GP條件成立，由出口人辦理

貨運保險；必要時也可酌情投保出口信用保險。

5、采用托收方式收款時，要建立健全管理制度，定期檢查,

及時催收清理，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)迅速采取應(yīng)對措施，以避免

或減少可能發(fā)生的損失。

信用證的特點：

1.信用證是一種銀行信用。

2.信用證是獨立于合同之外的一種自足的法律文件。

3.信用證業(yè)務(wù)實際上是一種單據(jù)買賣。

信用證的作用：

對出口商的作用：

(1)保證出口商憑單取得貨款

(2)使出口商得到外匯保證

(3)可以取得資金融通

(4)增加了出口貿(mào)易的穩(wěn)定性

對進口商的作用

(1)可保證取得代表貨物的單據(jù)

(2)保證按時、按質(zhì)、按量收到貨物

(3)提供資金融通

對銀行的作用

開證銀行通過參與信用證業(yè)務(wù)，擴大了其業(yè)務(wù)量，并在

無需承擔多大風險的情況下，增加了其經(jīng)濟上的收益。

不可撤銷信用證：指信用證開具后，在有效期內(nèi)，未經(jīng)信用

證各有關(guān)當事人（即開證行、保兌行和受益人）的同

意，開證行不得片面修改或撤銷的信用證，只要受益

人提供的單據(jù)符合信用證條款，開證行必須履行承付

義務(wù)。

保兌信用證：指開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合

信用證條款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務(wù)。

非保兌信用證：指未經(jīng)另一家銀行加具保兌的信用證。若開

證行資信好或成交金額不大時，一般都使用非

保兌信用證。

議付信用證：指開證行在信用證中指定議付行的信用證，即

允許受益人向某一指定銀行或任何銀行交單

議付的信用證。

可轉(zhuǎn)讓信用證：是指信用證的受益人（第一受益人）可以要

求授權(quán)付款、承擔延期付款責任、承兌或議付

的銀行，或當信用證是自由議付時，可以要求

信用證中特別授權(quán)的轉(zhuǎn)讓銀行，將信用證全部

或部分轉(zhuǎn)讓給一個或數(shù)個受益人（第二受益

人）使用的信用證。

只能轉(zhuǎn)讓一次，故第二受益人不得將其收到的信用證轉(zhuǎn)

讓給第三受益人，但轉(zhuǎn)回給第一受益人不屬于第二次轉(zhuǎn)讓。

可分別轉(zhuǎn)讓給多個受益人，其轉(zhuǎn)讓總和被視為一次轉(zhuǎn)讓。信

用證的轉(zhuǎn)讓不等于買賣合同的轉(zhuǎn)讓，如第二受益人未能按時

交貨或單據(jù)有問題，第一受益人仍應(yīng)按買賣合同承擔賣方的

責任。

對背信用證：或稱轉(zhuǎn)開信用證，是指受益人要求原證得通知

行或其他銀行以原證為基礎(chǔ)，另開一張內(nèi)容相

似的新信用證。

不可撤銷信用證的修改

1、除可轉(zhuǎn)讓信用證另有規(guī)定以外，未經(jīng)開證行、保兌行以及

受益人同意，信用證既不能修改，也不能撤銷。

2、通知修改給受益人時，保兌行可以選擇不延伸其保兌至

修改，但必須不延誤地將此情況通知開證行和受益人。

3、受益人應(yīng)提供接受或拒絕修改的通知；如受益人未能提

供此項通知，則在其向被指定銀行或開證行提交了符合經(jīng)修

改后的信用證規(guī)定的單據(jù)時，將被視為受益人已接受了修改

的通知，且從此時起，改證即被修改。

4、對同一修改通知中的修改內(nèi)容不允許部分接受，因此，

部分接受修改內(nèi)容當屬無效。

5、修改中關(guān)于除非受益人在某一時間內(nèi)拒絕修改否則修改

將生效的規(guī)定，將被不予理會。

非單據(jù)條件

提交信用證中未要求提交的單據(jù)，銀行將不予理會。如

果收到此類單據(jù)，可以退換交單人。

審核單據(jù)的時間

開證行、保兌行或代其行事的制定銀行，不得超過從其

收到單據(jù)的次日起算五個工作日來審核單據(jù)，以便決定是接

受或拒絕接受單據(jù)，并相應(yīng)地通知寄單方。

不符點單據(jù)的通知

(1)強調(diào)拒付銀行必須給予交單人一份單獨的拒付通知

(2)一次性列出全部不符點

(3)拒付通知的發(fā)出時限應(yīng)由七個銀行工作日縮短為五個

銀行工作日

(4)包含銀行對“不符點單據(jù)”的處理方法

備用信用證的含義與用途

備用信用證屬跟單信用證的一種，它是用于代申請人向

受益人承擔一定條件下付款、退款或賠款責任的

銀行擔保書。在備用信用證項下，若開證申請人

違約，則由開證行對受益人承擔獨立的、第一性

的付款責任；反之，若開證申請人按期履行了合

同義務(wù)，受益人就無需要求開出備用信用證的銀

行支付任何款項，在此情況下，它就成為“備而

不用”的憑證。

履約信用證：用于擔保履約責任而非擔保付款，包括對申請

人在基礎(chǔ)交易中違約所造成的損失進行賠償?shù)谋?/p>

證。

投標備用信用證：主要用于擔保申請人中標后簽約的責任和

義務(wù)，否則開證人須向受益人履行賠款義務(wù)。

預(yù)付款備用信用證：用于擔保申請人對受益人的預(yù)付款所應(yīng)

承擔的責任和義務(wù)。

直接付款備用信用證：用于擔保到期付款，尤指到期沒有任

何違約時支付本金和利息。

《聯(lián)合國國際貨物運輸公約》38條：“買方必須在按實際情

況可行的最短時間內(nèi)檢驗貨物或由他人檢驗貨物。如果合同

涉及到貨物運輸，檢驗可推遲到貨物到達目的地后進行?！?/p>

同時按該《公約》36條規(guī)定，賣方對貨物風險轉(zhuǎn)移到買方

時所存在的任何與合同不符的情形，均負有責任，即使這種

不符，在風險轉(zhuǎn)以后方始明顯，也不例外。

裝運港檢驗（”離岸品質(zhì)、離岸重量",ShippingQualityand

ShippingWeight）

是指貨物在裝運港或裝運地交貨前，由買賣合同中規(guī)定

的檢驗機構(gòu)對貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）等項檢驗內(nèi)容進行

檢驗，并以該機構(gòu)出具的檢驗證書作為最后依據(jù)。

目的港檢驗（到岸品質(zhì)、到岸數(shù)量，"LandedQualityand

LandedWeight11）

是指貨物運達目的港或目的地時，由買賣合同中規(guī)定的

檢驗機構(gòu)對貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）等項檢驗內(nèi)容進行檢

驗，并以該機構(gòu)出具的檢驗證書作為最后依據(jù)。

出口國檢驗、進口國復(fù)驗

出口國檢驗作為出口商交單議付的依據(jù)，進口國復(fù)驗作

為進口商索賠的依據(jù)。

是指賣方在出口國裝運貨物時，以合同規(guī)定的裝運港或

裝運地檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書，作為賣方向銀行收取貨款

的憑證之一，貨物運抵目的港后，由雙方約定的檢驗機構(gòu)在

規(guī)定的地點和期限內(nèi)對貨物進行復(fù)驗。復(fù)驗后，如果貨物與

合同規(guī)定不符，而且屬于賣方責任所致，此時，買方有權(quán)憑

該檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書，在合同規(guī)定的期限內(nèi)向賣方索

賠。

我國的商品檢驗機構(gòu)

中華人民共和國國家質(zhì)量檢驗檢疫總局及其設(shè)在各地

的分支機構(gòu)。

不可抗力條款的意義

不可抗力是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事

人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當事人無法預(yù)見、

無法預(yù)防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行

或不能如期履行合同，發(fā)生意外事件的一方可以免除履

行合同的責任或推遲履行合同。鑒于國際上對不可抗力

事件及其引起的法律后果并無統(tǒng)一規(guī)定，為防止合同當

事人對不可抗力事件的性質(zhì)、范圍作隨意解釋，或提出

不合理的要求，或無理拒絕對方的合理要求，故有必要

在買賣合同中訂立不可抗力條款，明確約定不可抗力事

件的性質(zhì)、范圍、處理原則和辦法、以免引起不必要的

爭議，并有利于合同的履行。由此可見，在買賣合同中

約定不可抗力條款，有著重要的法律和實踐意義。

不可抗力條款的內(nèi)容

(1)不可抗力的性質(zhì)與范圍：

概括規(guī)定；具體規(guī)定；綜合規(guī)定

(2)不可抗力的通知和證明

一般應(yīng)及時通知，并由當?shù)厣虝蚍ǘüC機構(gòu)出具，我國

可以是貿(mào)促會。

(3)不可抗力事件的處理：

解除合同；延期履行合同；規(guī)定處理方法

爭議的解決途徑：友好協(xié)商、調(diào)解、仲裁、訴訟(選擇)

仲裁協(xié)議及其形式

(1)爭議發(fā)生之前約定：合同中的仲裁條款(Arbitration

Clause)

(2)爭議發(fā)生之后約定：仲裁協(xié)議(Arbitration

Agreement,Submission)

仲裁協(xié)議的作用

(1)約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議；

(2)排除法院對有關(guān)案件的管轄權(quán)；

(3)賦予仲裁機構(gòu)對爭議案件的管轄權(quán)

交易雙方在洽商國際貨物買賣合同的過程中，一般包括

詢盤、發(fā)盤、還盤和接受四個環(huán)節(jié)。(選擇)

發(fā)盤的含義：又稱報盤、發(fā)價、報價。法律上稱之為"要約"

根據(jù)《公約》：”向一個或一個以上特定的人提出的訂立

合同的建議，如果十分確定并且表明發(fā)盤人在得到接受時承

受約束的意思表達，即構(gòu)成發(fā)盤"。

構(gòu)成有效發(fā)盤的條件

1.發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定

根據(jù)《公約》至少應(yīng)包括三個基本要素：

(1)標明貨物的名稱；

(2)明示或默示地規(guī)定貨物