飛機防腐蝕課件

基本技能實作教材1常用工具的使用航空器標準件的緊固、保險常用量具金屬結構腐蝕密封膠施工化學產品管路安裝和修理導線鋪設航空器金屬結構的防腐2航空器金屬結構防腐簡介及應用程序飛機金屬結構腐蝕原理一，腐蝕控制的必要性：飛機使用率大大提高：空氣中的粉塵、冰晶等對飛機表面產生撞擊、沖刷等作用，會破壞飛機表面的保護層。全天候飛行的要求：小飛機的高度比較低。因此受天氣影響比較大；大飛機飛行的高度一般在平流層底部，會遇到的冰粒、雨水等。飛行性能的提高，采用大量的新工藝新材料。工業(yè)污染：廢氣、廢液、廢渣等會造成飛機表面或一些暴露在外表的金屬結構產生腐蝕。各種貨物的影響：化學藥品、海鮮、動物等；動物呼出的蒸汽，排便物等。最嚴重的是汞，它會導致鋁合金結構產生汞齊化學反應，而汞只是做催化作用，汞本身不消耗，因此反應速度很快，而且汞可以做四處流動，因而產生更大的腐蝕，所以發(fā)現必須立即清除。服役期的延長：早期飛機的壽命都在15年以內，而現在的飛機則都在20年以上。3二、腐蝕的原因腐蝕：是指金屬及其制品在生產和使用過程中，在周圍環(huán)境因素的作用下，發(fā)生破壞變質，造成原有的化學、物理、機械等性質的改變。金屬的抗腐蝕能力取決于：金屬本身的特性（化學穩(wěn)定性），環(huán)境，表面保護層好壞。4典型的結構腐蝕案例圖5化學腐蝕：金屬與環(huán)境介質直接發(fā)生化學作用而產生的破壞。腐蝕過程的特點是無電流產生，腐蝕產物直接產生并覆蓋在腐蝕處，化學腐蝕往往是在高溫干燥的環(huán)境中產生。電化學腐蝕：是金屬上產生若干原電池，金屬成為陽極，被溶解而發(fā)生的腐蝕。其遠比化學腐蝕復雜，最顯著的特征是在腐蝕過程中有自由電子參加，產生電流。發(fā)生條件：腐蝕部位有電解質溶液，有與基體金屬有電位差的其它金屬或非金屬存在，形成回路。6三、腐蝕的機理：腐蝕原理腐蝕產生的3要素：電位差電解介質正負極導通7飛機金屬結構腐蝕原理及種類8飛機金屬結構腐蝕產生對應的3要素：電位差

—— 使用兩種不同的材料電解介質

—— 水、空氣（潮濕）、腐蝕物質（酸等）正負極導通

—— 搭接等連接飛機金屬結構腐蝕產生9保護層脫落

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與空氣直接接觸積液

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電解介質（水）腐蝕物質泄漏活體動物運輸

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排泄物的產生保護層脫落

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例圖10積液

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例圖11腐蝕的種類12縫隙腐蝕分層腐蝕應力腐蝕犧牲腐蝕間晶腐蝕電化腐蝕絲狀腐蝕點狀腐蝕微生物腐蝕（主要發(fā)生在油箱中）縫隙腐蝕---例圖13縫隙腐蝕主要產生于兩結構間的縫隙中。14分層腐蝕：多見于擠壓、鍛壓、滾壓型材。15電化腐蝕：由兩種不同的金屬接觸時產生腐蝕。16絲狀腐蝕：發(fā)生在保護層下的淺溝狀腐蝕。17間晶腐蝕鋁合金的間晶

腐蝕經常出現在熱

處理不當而造成的。18電化腐蝕維修人員充份的了解金屬材料的特性，能夠更好的掌握維修中出現的不同金屬之間搭接時，如何去處理防腐工作。19為了防止電偶腐蝕的發(fā)生，在結構中，應避免不同金屬相互接觸，特被是避免形成

小陽極面積比的組合。20腐蝕的預防21從腐蝕產生的3要素著手，只要其中一個要素消失，則腐蝕就不會產生。飛機上金屬結構腐蝕預防的主要手段：保護表面涂層避免電化接觸注意表面處理避免浸液注意液體/濕氣的排放表面涂層金屬結構（鋁）第二層底漆或面漆底漆層

表面陽極化處理層22陽極化處理

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Anodize/Alodine23Anodize：陽極化，是一個電化學過程Alodine：

阿洛丁，純粹的化學變化過程兩者的作用均為：形成防腐的氧化層使得底漆結合的更牢固陽極化處理

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Anodize/Alodine24漆層25底漆的功能：防腐次要的裝飾功能次要的密封功能隔離不同材料的部件面漆的作用：保護底漆裝飾/標示防磨封膠26封膠是用于阻止潮氣/水分進入拼接段或者貼合面。完全對接合部進行密封是首選措施帶狀/條狀密封只有在完全密封無法實施的時候采用典型的封膠BMS5-95，一般使用BMS5-26，油箱區(qū)域（PR-1422、PS-890)BMS5-63，高溫區(qū)域封膠實例（一）Faying

seal：貼合面封膠Fillet

seal：縫隙處填膠27封膠實例（二）28緊固件的濕安裝：

在安裝緊固件前在

緊固件周身先涂膠。專用的防腐涂層

– 防腐油在飛機內部結構底漆表面會涂一層專用的防腐劑阻止潮氣提供額外的防腐保護不可取代漆層一般不單29獨使用表面處理防腐性能比較30電解液的清除

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排水31電解液的清除

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排水32電解液的清除

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排水33日常維護中的腐蝕預防措施34前面介紹了腐蝕預防的理論知識，下面重點介紹一下日常維護工作中我們需執(zhí)行的腐蝕預防措施：日常維護中的腐蝕預防措施35經常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保證漏排水系統(tǒng)一直處于暢通的工作狀態(tài)；客

艙、貨艙廁所等區(qū)域，要經常通風，以排除水

蒸汽。貨艙下部排水口各艙門的雨水排放口日常維護中的腐蝕預防措施36定期清潔飛機容易污染的區(qū)域，特別是容易受液壓油、強腐蝕介質、電解質污染的區(qū)域或結構件，并重新噴涂防腐蝕抑制劑。輪艙污水系統(tǒng)區(qū)域APU艙廚房、廁所貨艙日常維護中的腐蝕預防措施37經常性地檢查易引發(fā)腐蝕的結構件的損傷，這些損傷本身并不是腐蝕，但由于這些損傷的

存在，將會引起腐蝕的發(fā)生：廚房、廁所地板接縫處的密封貨艙地板開裂、破洞貨艙側壁板損壞結構件防腐蝕涂層（油漆、防腐劑）破損貨艙隔熱墊是否潮濕，定期干燥或更換日常維護中的腐蝕預防措施38經常性地檢查易腐蝕環(huán)境結構件，及早發(fā)現腐蝕的原始痕跡，徹底清除腐蝕產物、恢復防腐涂層和進行相應的結構修理。污水口蓋貨艙地板梁側壁板支撐隔框輪艙內部日常維護中的腐蝕預防措施395.防止微生物在油箱內滋生、蔓延，除確保在潮濕氣候條件下油箱排水通暢，每日排放積水外，還應在飛機油箱內加入生物殺蟲劑，以減緩細菌的生長。腐蝕的檢查40當腐蝕發(fā)生在下列三種金屬材料中時，所表現除了的現象是不同的：鋁合金合金鋼或碳鋼不銹鋼要掌握腐蝕的檢查，就必須了解不同材料上腐蝕跡象的不同表現。腐蝕跡象411.鋁合金和鎂合金：灰白色的斑點，發(fā)展后出現白粉末狀腐蝕產物，刮去腐蝕產物后底部出現麻坑。2.合金鋼及碳鋼：42腐蝕剛開始時，金屬表面發(fā)暗，進一步發(fā)展變成褐色或棕黃色，嚴重的腐蝕呈棕色或

褐色痕跡，甚至出現蝕坑，刮去腐蝕產物后，底部呈暗灰色，邊緣不規(guī)則。3.銅合金43氧化銅是黑色，氧氣亞銅是棕紅色，硫化銅是黑色，氯化銅是綠色，所以銅腐蝕后可呈現出棕紅、綠、黑色。4.鍍錫、鍍鎘、鍍鋅零件腐蝕呈白色、灰色和黑色斑點或白色粉末薄層，如果基體金屬腐蝕了，則腐蝕產物與基體金屬的腐蝕產物相同。445.鍍鋁零件45腐蝕呈白色或黑色，嚴重時表面脫落，裸露出基體金屬。6.不銹鋼腐蝕往往是出現黑色班坑點。46重點腐蝕檢查區(qū)域發(fā)動機進氣道和尾噴區(qū)域機身蒙皮外表各種接頭地板梁

整流罩

座椅導軌電瓶艙和電瓶排氣口是否脫漆緊固件和蓋板邊緣安定面接頭吊掛接頭液壓或電氣接頭、支架47重點腐蝕檢查區(qū)域艙底區(qū)域鋁制部件易接觸水汽的區(qū)域鉸鏈油箱內部操縱鋼索管路、液壓部件廚房、廁所貨艙隔熱墊各種艙門鉸鏈操縱舵面鉸鏈48發(fā)現腐蝕的去除與修理打磨

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必須徹底去除腐蝕產物，露出金屬本色切割

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把結構件出現腐蝕的部分徹底割除加強

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對打磨超標或切割的區(qū)域進行加強修理更換

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對腐蝕的結構件進行更換新件49腐蝕的去除

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要點一腐蝕區(qū)域內或附近的緊固件必須拆除。緊固件頭型和孔內都有隱藏的腐蝕和裂紋。50腐蝕的去除

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要點二若腐蝕緊鄰其它結構件，必須拆除該結構件后再徹底打磨。常見的貨艙腐蝕源

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海鮮泄漏52貨艙運輸海鮮時，海水的泄漏是很多航空公司貨艙腐蝕嚴重的主要原因之一。要想控制此類貨艙腐蝕的發(fā)生情況，必

須嚴格進行海鮮品的包裝、裝卸貨，同時也

要在發(fā)現海鮮泄漏時進行及時、正確的處理。海鮮泄漏的處理（一）53一旦發(fā)生海鮮泄漏，馬上對該貨艙進行清潔仔細檢查貨艙地板和其之間的接縫，地板是否有破損或接縫處的封膠是否損壞。發(fā)現損傷則必須打開地板，對內部結構進行清潔和檢查詳細目視檢查鄰近的結構件，是否有海水的遺留痕跡和腐蝕跡象。海鮮泄漏的處理（二）54所有的漏水孔沒有堵塞，并且附近沒有積液。該區(qū)域所有的隔熱墊的狀態(tài)。 必須干燥、無破損在進行好全部檢查，并確保沒有腐蝕跡象后，對該區(qū)域噴涂防腐劑。特殊的腐蝕源

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水銀55由水銀而引發(fā)的腐蝕是非常嚴重和擴展迅速的：在室溫下水銀將十分容易滲透到鋁合金中；一旦水銀滲透到鋁合金中，腐蝕將產生，在水或鹽水的環(huán)境下腐蝕擴展將會加快；同時水銀的滲透還將使鋁合金內部產生裂紋；在滲透過程中，水銀很難被清除，它會從已氧化的鋁合金中析出并再次滲透入新的鋁中；水銀泄漏的處理（一）56一旦發(fā)生水銀的泄漏，首先要控制水銀的擴散：不要打開/拆除任何接近口蓋，不要拆除任何緊固件；沾上水銀的手或手套不要再接觸其它部件；清潔工具沾上水銀后立即更換新的；穿上鞋套，保護部件涂層不要被破壞；在未被水銀影響的區(qū)域蓋上保護層，比如塑料膜。水銀泄漏的處理（二）57去除水銀：用紙或紙板把泄漏的水銀鏟出；用膠帶把小滴的水銀粘出；更小的水銀用醫(yī)用的滴管吸出；用高壓的吸塵器（見后圖）進行清潔；用鍍鎳的碳纖維毛刷（或泡沫墊）清潔。水銀泄漏的處理（三）用1品脫容量的玻璃瓶自制的水銀吸出器，一端接高壓吸塵器的吸氣源，一端用1/4英寸的橡皮管對泄漏的水銀進行處理。腐蝕的允許損傷腐蝕損傷與其它形式的結構損傷一樣，有其

“允許損傷”（Allowable

Damage）的條件。只要滿足該條件，則腐蝕是允許的，無需進一步修理。對于具體的腐蝕損傷是否“允許”，參考各機型的SRM手冊，下面列舉的是典型結構腐蝕的允許損傷標準。59典型的腐蝕允許損傷條件判斷腐蝕是否允許前的必要工作：必須對腐蝕處進行打磨，徹底去除腐蝕產物及痕跡。通過測量得到發(fā)生腐蝕處的結構件的原始厚度“A”和現打磨后的最小處的剩余厚度“X”。注：原始厚度可以從手冊或圖紙中查找得出。計算X/A的值。腐蝕是否允許的條件：X/A≥

90%允許損傷60腐蝕的損傷分三級在連續(xù)的檢查中發(fā)現主結構的腐蝕損傷：I級腐蝕：–相繼檢查