技術(shù)經(jīng)濟(jì)與船型論證

第四章運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證4.0概述1、運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的目的和義務(wù)目的：在設(shè)計(jì)建造一艘新船時(shí)，應(yīng)根據(jù)已定的運(yùn)輸義務(wù)和運(yùn)用條件，在總結(jié)現(xiàn)有同類型營(yíng)運(yùn)船閱歷的根底上，建立不同的船型方案，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的船型，以不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。最優(yōu)方案運(yùn)輸義務(wù)不同技術(shù)方案評(píng)價(jià)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證運(yùn)輸船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的義務(wù)(作用):為規(guī)劃船舶開(kāi)展提供科學(xué)根據(jù),包括合理運(yùn)輸方式及相應(yīng)船舶方案的論證,遠(yuǎn)期開(kāi)展方案的論證；為制定船舶技術(shù)政策提供根據(jù)；為制定船舶設(shè)計(jì)義務(wù)書提供根據(jù)；新船設(shè)計(jì)時(shí)，選擇合理的船型和設(shè)計(jì)方案:合理噸位\主要要素\主要技術(shù)性能\經(jīng)濟(jì)效果2、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的普通程序:(1)背景分析:經(jīng)過(guò)調(diào)查研討掌握原始資料進(jìn)展背景分析——4.1(2)論證方案設(shè)立——4.2(3)船型方案的技術(shù)分析、營(yíng)運(yùn)分析、經(jīng)濟(jì)分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設(shè)計(jì)方案優(yōu)選與排序——4.6目的、4.7(5)敏感性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析——4.8

4.1背景分析根底、根據(jù)——船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的第一步進(jìn)展調(diào)查研討，掌握原始資料背景分析1〉限制條件——港口、運(yùn)河、船閘、船臺(tái)等；2〉船舶噸位——航線的貨量、運(yùn)距、裝卸效率等；3〉船舶航速——運(yùn)距、裝卸效率、船型、燃料價(jià)錢等；1〉貨流——現(xiàn)狀及開(kāi)展前景2〉航線——航線的運(yùn)距，氣候，水文3〉港口——泊位大小、長(zhǎng)度，水深，裝卸效率，?？繒r(shí)間4〉船廠5〉主機(jī)及配套設(shè)備6〉國(guó)際法規(guī)7〉現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶特點(diǎn)8〉國(guó)家技術(shù)政策9〉投資預(yù)算……4.2論證方案的設(shè)立船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的根本方法是方案比較法經(jīng)過(guò)背景分析弄清船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)條件之后，重要的問(wèn)題是設(shè)立假設(shè)干了方案，經(jīng)過(guò)分析論證，從中選取最優(yōu)方案。論證方案的設(shè)立：主要是根據(jù)義務(wù)書要求的客貨流、航線、裝卸等營(yíng)運(yùn)條件并綜合分析有關(guān)影響船型的要素后設(shè)立的；同時(shí)也要參照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有同類型船的程度與動(dòng)向；通常貨船設(shè)立不同載分量、航速、動(dòng)力安裝組成的各種方案，客船與客貨船還應(yīng)該思索客位、班期、客貨比等。4.2.1確定運(yùn)輸方式與船舶類型——首要問(wèn)題采用何種船舶運(yùn)輸方式與船舶種類來(lái)完成既定運(yùn)輸義務(wù)。1、運(yùn)輸方式同一運(yùn)輸義務(wù)，可以選擇多種船舶運(yùn)輸方式，拖駁與自航船，自卸與岸卸，中轉(zhuǎn)與直達(dá)，單船與船隊(duì)等等，組成多種不同的方案；2、公用船還是通用船公用船的優(yōu)點(diǎn)：是可以提高運(yùn)輸效率——主要是裝卸效率，縮短航運(yùn)周期。公用船的缺陷：船型特殊，只適宜單程貨載，反程往往空放，船舶利用率不高。通用船相反。各種船型：液貨船：原油船、廢品油船、化學(xué)品船、氨水船、磷酸船、硫酸船、瀝青船、液化天然氣船、液化石油氣船等；散貨船：普通散貨船、鐵礦船、銅礦船、運(yùn)煤船、化肥船等；包裝貨物船：集裝箱船、半集裝箱船、滾裝船等特種貨物船：運(yùn)木船、木屑船、重貨船、家畜船、冷藏船、香蕉船等；客船類：客船、渡船、旅游船、氣墊船、高速雙體船、小水線面船等。兼用船型：多用途船、車輛—散貨船、集裝箱散貨船、集裝箱滾裝船等。4.2.2確定船舶載分量(噸位)1、船舶噸位主要取決于：貨種、貨批量、運(yùn)距及裝卸效率、港口與航道的尺度限制等。2、普通規(guī)律：船舶載分量越大，其經(jīng)濟(jì)效益越好?？拓涍\(yùn)量充足時(shí)，載分量宜取大些；反之，應(yīng)取小些?？拓涍\(yùn)量充足時(shí)，充分利用航道條件。航線運(yùn)距長(zhǎng)，平均裝卸效率高，宜取大噸位，反之，載分量宜小些。貨源季節(jié)動(dòng)搖性大，運(yùn)低值大宗貨物-載分量宜大些，高值小批量貨物-載分量宜小些。港口有擴(kuò)建，載分量宜大些。貸款利率高，船價(jià)上升比率高，現(xiàn)有資金少，載分量宜小些。4.2.3確定船舶航速1、船舶航速的影響要素：船舶類型、噸位、運(yùn)距、裝卸效率、貨物價(jià)值、航區(qū)自然條件等。2、根據(jù)國(guó)內(nèi)外船舶的航速概略，設(shè)立航速的大致范圍：集裝箱船14～22kn;多用途雜貨船10～18kn；廢品油船與運(yùn)木船11～16kn；散貨船、原油船、礦砂船11～14kn；長(zhǎng)江中下游船隊(duì)8～16kn,上游8～20kn；客船、客貨船與客滾船根據(jù)詳細(xì)航線與班期而立。4.2.4選定船舶動(dòng)力安裝1、現(xiàn)代船舶運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿Π惭b：柴油機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力?！踩?xì)廨啓C(jī)的體積小、扭矩大、啟動(dòng)加速快、可靠性高、適用多種燃料，缺陷是油耗高，空氣吸入量大〕低速柴油機(jī)：轉(zhuǎn)速小于300r/min2、柴油機(jī)的分類：中速柴油機(jī)：300～1000r/min高速柴油機(jī)：轉(zhuǎn)速大于1000r/min功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油機(jī)并駕齊驅(qū)；7533kW以上，以低速機(jī)為主。高油耗影響柴油機(jī)選型的要素〔6個(gè)〕1、主機(jī)分量尺度目的對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響低速機(jī)體積大、分量大——耗油小，噪音??；貨艙容積載貨量中速機(jī)單位功率分量?jī)H為低速機(jī)的：30~40%內(nèi)河及沿海小型船舶多用中速機(jī)，對(duì)艙容要求高的運(yùn)木船、滾裝船也多采用中速機(jī)；而油船、散貨船、等對(duì)容積要求不那么突出的那么用低速機(jī)。2、主機(jī)功率與轉(zhuǎn)速國(guó)內(nèi)(1)額定功率：指在規(guī)范形狀和額定轉(zhuǎn)速下，堅(jiān)持12小時(shí)兩虛運(yùn)轉(zhuǎn)的功率(2)繼續(xù)功率(常用功率)：指能長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的功率，普通約為額定功率的85～90%國(guó)外(1)最大繼續(xù)功率(MCR)：為環(huán)境負(fù)荷ISO條件下，柴油機(jī)可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的功率；(2)繼續(xù)效力功率(CSR)：為船舶海上航行時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率，通常為MCR的85～90%螺旋槳轉(zhuǎn)速低，那么推進(jìn)效率高，一樣航速下，主機(jī)功率也隨之減少，節(jié)省了燃料，降低了本錢。為了提高船舶經(jīng)濟(jì)型，采取低轉(zhuǎn)速主機(jī)，提高推進(jìn)效率，節(jié)省燃料，是選擇機(jī)型時(shí)應(yīng)該思索的一個(gè)重要要素。3、燃潤(rùn)料費(fèi)燃潤(rùn)料費(fèi)占營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的30～40%。節(jié)省燃料，選擇耗油率低、熱效率高、且能熄滅劣質(zhì)油的柴油機(jī)作為主機(jī)，有利于經(jīng)濟(jì)性的提高。4、主機(jī)價(jià)錢動(dòng)力安裝在船舶造價(jià)中占據(jù)較大比例：20～40%。不同品牌的價(jià)錢相差較大5、壽命與維修普通來(lái)說(shuō)，低速機(jī)的壽命比中速機(jī)長(zhǎng)，維修任務(wù)量也??；不同品牌的壽命相差較大6、振動(dòng)和噪音主機(jī)鼓勵(lì)是引起船體振動(dòng)的主要振源之一共振就普通情況而言，中、高速機(jī)要比低速機(jī)的振動(dòng)和噪音大2、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的普通程序:(1)背景分析:經(jīng)過(guò)調(diào)查研討掌握原始資料進(jìn)展背景分析——4.1(2)論證方案設(shè)立——4.2(3)船型方案的技術(shù)分析、營(yíng)運(yùn)分析、經(jīng)濟(jì)分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設(shè)計(jì)方案優(yōu)選與排序——4.6目的、4.7(5)敏感性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析——4.8在確定了船舶類型、噸位、主機(jī)、航速等構(gòu)成論證方案之后，接下來(lái)的任務(wù)技術(shù)對(duì)諸方案進(jìn)展技術(shù)分析。技術(shù)分析的主要義務(wù)是：對(duì)所設(shè)立的各船型方案進(jìn)展技術(shù)參數(shù)和技術(shù)性能計(jì)算、確定排水量△、主要尺度〔船長(zhǎng)L\船寬B\型深D\吃水T〕、方形系數(shù)Cb、空船分量LW、主機(jī)功率PB、航速V、艙容、穩(wěn)性、橫搖周期、支配性等一系列技術(shù)性能的估算和校核。對(duì)不同類型船舶，計(jì)算其技術(shù)性能的方法也有差別，詳細(xì)計(jì)算方法及估算公式參與<船舶設(shè)計(jì)原理>和<船舶靜力學(xué)>有關(guān)章節(jié)。4.3船型方案的技術(shù)分析運(yùn)輸才干：船舶在一年內(nèi)所完成的貨〔客〕運(yùn)量或貨〔客〕運(yùn)周轉(zhuǎn)量稱為船舶運(yùn)輸才干，簡(jiǎn)稱“運(yùn)力〞?？梢员硎緸椋?.4船型方案營(yíng)運(yùn)分析貨運(yùn)量：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：2、年航次數(shù)a、年?duì)I運(yùn)天數(shù)TZ：等于365天扣除修繕船、航線港口冰凍封期天數(shù)等之后實(shí)踐從事運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。國(guó)內(nèi)船舶營(yíng)運(yùn)期大致范圍如所示。(次)一個(gè)航次為船舶航行一個(gè)往返。年航次數(shù)等于年?duì)I運(yùn)天數(shù)TZ除以航次時(shí)間t，即：b、航次時(shí)間t4.5船型方案經(jīng)濟(jì)分析4.5.1船價(jià)估算4.5.2年?duì)I運(yùn)開(kāi)支〔年運(yùn)輸本錢、航運(yùn)本錢〕4.5.3年收入及年利潤(rùn)4.5.1船價(jià)估算船價(jià)出其本身是重要的經(jīng)濟(jì)目的外，又是計(jì)算其他經(jīng)濟(jì)目的的根底經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。在不同的設(shè)計(jì)階段估算方法也不同〔已講〕整船估算法對(duì)比估算法分項(xiàng)估算法詳細(xì)估算法4.5.2年?duì)I運(yùn)開(kāi)支〔年運(yùn)輸本錢、航運(yùn)本錢〕船舶年?duì)I運(yùn)開(kāi)支是一艘船在一年內(nèi)各種開(kāi)支總和，也稱單船年運(yùn)輸本錢。我國(guó)現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)開(kāi)支的估算方法，分五個(gè)大項(xiàng)估算，即：(一〕與船價(jià)有關(guān)費(fèi)用；(二〕船員費(fèi)用；(三〕燃料費(fèi)；(四〕港口費(fèi)；(五〕其他費(fèi)用?！惨弧撑c船價(jià)有關(guān)費(fèi)用1、折舊費(fèi)2、修繕費(fèi)船舶在運(yùn)用過(guò)程中為堅(jiān)持船舶繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，隔一定時(shí)間〔除個(gè)別損壞事故外〕要進(jìn)展修繕，分歲修與特檢等。船舶年修繕費(fèi)是船舶各種修繕費(fèi)用的年度分?jǐn)傊?，按船價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)計(jì)，此項(xiàng)費(fèi)用也稱修繕基金提存。對(duì)遠(yuǎn)洋船修繕費(fèi)提存率為2.5%，沿海船為3.5%，長(zhǎng)江船為4.5%。3、保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)是用船部門向保險(xiǎn)公司提出保險(xiǎn)而交付的費(fèi)用，普通取保價(jià)的一個(gè)百分?jǐn)?shù)。遠(yuǎn)洋船向國(guó)外保險(xiǎn)，由航運(yùn)公司提出保險(xiǎn)。保價(jià)不等于船價(jià)，在經(jīng)濟(jì)論證階段可假定與船價(jià)相等，船舶年度保險(xiǎn)費(fèi)那么取船價(jià)的一個(gè)百分?jǐn)?shù)，普通雜貨船取0.55%，油船取0.7%?！捕炒瑔T費(fèi)用每船每年付給船員的費(fèi)用，分根本工資、輔助工資、伙食費(fèi)、航行津貼、獎(jiǎng)金等項(xiàng)。我國(guó)船舶的船員費(fèi)約占總營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的3%～5%?！踩橙紳?rùn)料費(fèi)用燃潤(rùn)料費(fèi)用是指船舶動(dòng)力安裝所耗費(fèi)的燃料與潤(rùn)料費(fèi)用。根據(jù)主機(jī)、副機(jī)〔如發(fā)電機(jī)〕、鍋爐設(shè)備的功率和單位耗油量以及任務(wù)時(shí)間，按當(dāng)時(shí)的燃料及潤(rùn)料的價(jià)錢計(jì)算出船舶年度的燃料及潤(rùn)料費(fèi)用。詳細(xì)計(jì)算時(shí)要分航行與?？?jī)煞N情況。航行時(shí)主機(jī)功率取最大繼續(xù)功率的80%～85%；柴油發(fā)電機(jī)功率，在航行時(shí)與用船上起貨設(shè)備進(jìn)展裝卸時(shí)為80%，停靠時(shí)為70%；鍋爐的運(yùn)用，對(duì)柴油機(jī)船，航行時(shí)用廢氣鍋爐，?？繒r(shí)用燃油鍋爐，其任務(wù)時(shí)間為停靠時(shí)間的25%～50%。原油船和重質(zhì)廢品油船要思索暖油問(wèn)題的特殊需求而另加計(jì)算。<P73——估算的參考公式>主機(jī)所用輕、重柴油比例：遠(yuǎn)洋船為15%：85%或10%：90%；近海船為20%：80%；長(zhǎng)江及沿海船為20%：80%。潤(rùn)料費(fèi)可按主機(jī)、輔機(jī)的實(shí)踐需求而分別細(xì)算。在論證階段可取燃料費(fèi)的一個(gè)百分?jǐn)?shù)計(jì)入，海船低速柴油機(jī)取為7%～10%，中速柴油機(jī)取為10%～15%，長(zhǎng)江船取為17%。蒸汽機(jī)安裝的潤(rùn)料耗費(fèi)比內(nèi)燃機(jī)安裝低得多，可取為2%?！菜摹掣劭谫M(fèi)港口費(fèi)是在港口發(fā)生的的各種費(fèi)用，港口費(fèi)分與凈噸有關(guān)的費(fèi)用和與貨噸有關(guān)的費(fèi)用以及其他等項(xiàng)。①與凈噸有關(guān)的費(fèi)用包括引航、移泊、碼頭、港務(wù)等費(fèi)用，可比例于凈噸位計(jì)算；②與貨噸有關(guān)的費(fèi)用包括裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、理貨費(fèi)、代理費(fèi)等，可比例于貨物噸數(shù)計(jì)算；其他項(xiàng)費(fèi)為運(yùn)用拖輪費(fèi)用、供油供水費(fèi)用、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)用等。航次港口費(fèi)=凈噸×與凈噸有關(guān)費(fèi)率+貨噸×與貨噸有關(guān)費(fèi)率+航次其他港口費(fèi)用。年度港口費(fèi)=航次數(shù)×航次港口費(fèi)。對(duì)國(guó)內(nèi)船舶可按現(xiàn)行規(guī)定規(guī)范計(jì)算。國(guó)外航行船舶，因國(guó)外港口費(fèi)名目繁多，且港口規(guī)章制度各國(guó)不同，可分析同一航線相近船舶的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐資料確定平均單位費(fèi)率〔如每貨噸費(fèi)率或凈噸費(fèi)率〕計(jì)算。〔五〕其他費(fèi)用包括物料費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、其他開(kāi)支〔如辦公用品費(fèi)、郵電費(fèi)用、修繕儀器費(fèi)用等〕，普通占總本錢的15%左右。這樣，年度總本錢為：4.5.3年收入及年利潤(rùn)(一)年收入B貨物運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)規(guī)范選定，因貨物種類及運(yùn)輸里程而變(二)年利潤(rùn)AC由于企業(yè)要交納所得稅，因此就產(chǎn)生稅前收益和稅后收益、稅前利潤(rùn)和稅后利潤(rùn)的概念。不計(jì)企業(yè)所得稅的年收益和年利潤(rùn)即為稅前年收益和稅前年利潤(rùn)。稅后年收益是船舶年?duì)I運(yùn)收入扣除年?duì)I運(yùn)費(fèi)用和稅金以后的余額。稅后年利潤(rùn)是船舶年?duì)I運(yùn)收入扣除年總本錢和稅金以后的余額。船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的根本方法是方案比較法，其過(guò)程為：設(shè)立眾多的船舶方案，經(jīng)過(guò)技術(shù)分析、營(yíng)運(yùn)分析、經(jīng)濟(jì)分析后，選出一組技術(shù)上可行，營(yíng)運(yùn)、經(jīng)濟(jì)上合理的船舶方案。優(yōu)選規(guī)范——目的體系優(yōu)選的規(guī)范是一系列的技術(shù)目的、營(yíng)運(yùn)目的、經(jīng)濟(jì)目的組成的目的體系。鑒于這些目的的數(shù)量繁多、功能各異，有的指向完全一致結(jié)果，有的卻相互矛盾，沒(méi)有必要在優(yōu)選每一艘船舶方案時(shí)都列出一切的目的來(lái)進(jìn)展比選，為此，要有針對(duì)性的挑選一組目的組成目的體系來(lái)進(jìn)展優(yōu)選。目的可有不同的方式，運(yùn)用時(shí)須根據(jù)詳細(xì)情況選擇適宜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)目的。4.6評(píng)價(jià)船型方案的目的體系技術(shù)、經(jīng)濟(jì)目的技術(shù)性目的經(jīng)濟(jì)性目的不思索時(shí)間價(jià)值的—靜態(tài)目的思索時(shí)間價(jià)值的—?jiǎng)討B(tài)目的載分量系數(shù)、艙容利用率、穩(wěn)性、橫搖周期、海軍系數(shù)、回轉(zhuǎn)直徑、載分量功率比、船舶效能等運(yùn)輸才干、單位運(yùn)輸本錢、單位運(yùn)量投資、綜合經(jīng)濟(jì)目的、年利潤(rùn)目的、投資回收期、主要資料和燃料耗費(fèi)目的等總費(fèi)用現(xiàn)值、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)、平均年度費(fèi)用、必需運(yùn)費(fèi)率、內(nèi)部收益率、投資歸還期等載分量系數(shù)船舶載分量與其滿載排水量的比值，即為載分量系數(shù)。載分量系數(shù)大?。翰粌H與船型、尺度、構(gòu)造、資料、航速、續(xù)航力、主機(jī)類型等要素有關(guān)，也取決于船舶的設(shè)計(jì)建造程度，預(yù)期運(yùn)用壽命以及船舶規(guī)范的要求。同一種船型滿足構(gòu)造強(qiáng)度與營(yíng)運(yùn)的要求的條件下，載分量系數(shù)越大，船舶排水量的利用程度越高，船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能越好。技術(shù)性目的：容積利用率：船舶載貨容積與型容積的比值就是容積利用率，其計(jì)算方法隨不同船型而不同。容積利用率的大小，與船舶類型、尺度、構(gòu)造、航速、續(xù)航力、主機(jī)類型有關(guān)，也取決于船舶的設(shè)計(jì)建造程度。該目的越大越好。艙容利用率散貨船、液貨船集裝箱船滾裝船海軍部系數(shù)比較船舶快速性的系數(shù)：在一樣大小航速的條件下，海軍部系數(shù)越大，船舶的快速性越好，主機(jī)功率與燃料耗費(fèi)越小。△——排水量V——航速P——主機(jī)功率穩(wěn)性平安性，運(yùn)用性，技術(shù)性能船舶規(guī)范和公約要求：初穩(wěn)性、穩(wěn)性衡準(zhǔn)、破艙穩(wěn)性要求；不同船舶的穩(wěn)性要求不同；初穩(wěn)性高度與橫搖和緩性的矛盾：初穩(wěn)性高大，那么橫搖周期過(guò)短，不僅影響船舶平安，還會(huì)使船員暈船。橫搖周期指船舶在做無(wú)阻尼自在橫搖時(shí)，每一橫搖循環(huán)所閱歷的時(shí)間間隔。橫搖周期是船舶適航性的重要目的，過(guò)小，船舶橫搖猛烈，旅客不適，船員難于任務(wù)，船上儀器設(shè)備易損壞，不利于貨物與船體構(gòu)造的完好，甚至呵斥貨物急劇挪動(dòng)而傾覆船舶，故希望橫搖周期盡能夠大些。但是橫搖周期過(guò)大，初穩(wěn)性高會(huì)減小，不利于穩(wěn)性。耐波性船舶在波浪中的運(yùn)動(dòng)性能6自在度橫浪時(shí)，當(dāng)船舶固有橫搖周期與波浪周期之比為0.7~1.3時(shí)，接近諧搖區(qū)，應(yīng)避開(kāi)諧搖區(qū)；主尺度與船型參數(shù)的匹配，降低縱搖升沉的幅值。支配性橫向穩(wěn)定性，回轉(zhuǎn)性不同船型要求不同遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船:偏重于航行穩(wěn)定性沿海船、江河船、港作船：偏重于回轉(zhuǎn)性，兼顧航向穩(wěn)定性回轉(zhuǎn)性極好：回轉(zhuǎn)直徑約1×Ls回轉(zhuǎn)性良好：回轉(zhuǎn)直徑約3×Ls回轉(zhuǎn)性差：回轉(zhuǎn)直徑約10×Ls影響要素：舵面積大小、船的水下外形、主尺度及船型系數(shù)振動(dòng)性能船－機(jī)－槳－波浪，周期性干擾力－振動(dòng)－使船疲勞、儀器設(shè)備失常、船體構(gòu)造出現(xiàn)裂痕或疲勞破壞防止有害振動(dòng)：自動(dòng)控制主機(jī)鼓勵(lì)－改動(dòng)主機(jī)或船舶主要要素以改動(dòng)其固有頻率；改動(dòng)主機(jī)布置；改換主機(jī)型號(hào)或帶平衡安裝；螺旋槳鼓勵(lì)－改動(dòng)尾部伴流，尾部型線設(shè)計(jì)優(yōu)化1、單位運(yùn)輸本錢船舶完成的單位運(yùn)量所付的開(kāi)支即為單位運(yùn)輸本錢。單位運(yùn)輸本錢等于年度總本錢除以年運(yùn)輸才干。單位運(yùn)輸本錢是一個(gè)綜合性目的，它反映了船舶技術(shù)性能〔如航速〕形狀、勞動(dòng)力耗費(fèi)程度、設(shè)備資金的利用程度、企業(yè)管理程度等。在船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證中，常作為主要的評(píng)價(jià)目的。按這項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，單位運(yùn)輸本錢低的方案經(jīng)濟(jì)性好。但是在燃料價(jià)錢較高及折舊費(fèi)提存提高時(shí)，按這項(xiàng)目的將會(huì)出現(xiàn)船型方案的速度低和船長(zhǎng)過(guò)短的缺陷。經(jīng)濟(jì)性目的：2、單位運(yùn)量投資船舶的單位運(yùn)量分?jǐn)偟耐顿Y〔或分?jǐn)偟脑靸r(jià)〕稱單位運(yùn)量投資目的。單位投資目的低，闡明獲得單位運(yùn)輸才干投資少，資金利用效果好。但此目的低，并不意味著單位運(yùn)輸本錢一定低，常用它作為輔助目的。3、綜合經(jīng)濟(jì)目的這項(xiàng)目的既思索投資又思索本錢的影響，故稱綜合經(jīng)濟(jì)目的。該目的越低那么闡明經(jīng)濟(jì)性越好。4、主要資料和燃料耗費(fèi)目的例如：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸量燃料耗費(fèi)量〔燃料耗費(fèi)目的〕，單位運(yùn)量鋼材耗費(fèi)目的。能源緊張、燃料價(jià)錢高漲，節(jié)省燃料是船舶設(shè)計(jì)要思索的重要問(wèn)題，這時(shí)可以單位運(yùn)輸量燃料耗費(fèi)作為衡準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)目的噸海里耗油量RFDFCD——日耗油量，t/dDWT——載分量VS——設(shè)計(jì)航速5、平均年費(fèi)用AAC——?jiǎng)討B(tài)將投資的現(xiàn)值用復(fù)利計(jì)算平均分?jǐn)偟矫磕?，再加上每年平均的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用即為年平均費(fèi)用：該目的直觀的反映了每年的開(kāi)支，得到廣泛的運(yùn)用，尤其適用于運(yùn)用期不同而不思索收入、或年收入相近的方案論證。6、必要運(yùn)費(fèi)率RFR——?jiǎng)討B(tài)其含義是為到達(dá)預(yù)期的投資收益利率，單位運(yùn)量所必需的運(yùn)費(fèi)。當(dāng)知道各方案的年貨運(yùn)量時(shí)，采用該目的比目的更能看出各方案投資效果的好壞。該目的最小的方案就是經(jīng)濟(jì)上最好的方案，必需費(fèi)率按下式計(jì)算AAC——平均年費(fèi)用評(píng)價(jià)目的體系確定了之后，選擇適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法進(jìn)展計(jì)算排序，找出最優(yōu)方案。參數(shù)分析法〔網(wǎng)格法〕、模糊綜合評(píng)判法、層次分析法、最優(yōu)化法等。4.7船舶論證方案優(yōu)選與排序_方法參數(shù)分析法〔網(wǎng)格法〕參數(shù)分析法的做法是系列變化各設(shè)計(jì)變量〔載分量、載貨量、船長(zhǎng)L、船寬B、型深D、吃水T、方形系數(shù)Cb等〕，組成一系列的設(shè)計(jì)方案，對(duì)每個(gè)方案都進(jìn)展技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的計(jì)算，然后根據(jù)評(píng)價(jià)目的體系和閱歷進(jìn)展評(píng)價(jià)。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、直觀；缺陷：變量多時(shí)計(jì)算量大。變量數(shù)n=5，每個(gè)變量取值數(shù)m=3，mn=243船型參數(shù)船長(zhǎng)船寬型深吃水方形系數(shù)最優(yōu)化方法開(kāi)場(chǎng)輸入原始數(shù)據(jù)最優(yōu)化算法變量能否最優(yōu)設(shè)計(jì)模塊輸出結(jié)果終了目的函數(shù)約束條件設(shè)計(jì)變量否優(yōu)化程序流程圖其中：最優(yōu)化問(wèn)題規(guī)范方式：設(shè)計(jì)變量——需求我們確定或輸入的變量求某船的最正確主尺度，吃水d一定，船長(zhǎng)L,船寬B,方形系數(shù)Cb對(duì)性能影響較大，可取為設(shè)計(jì)變量，其它要素可用一定的函數(shù)關(guān)系表示。目的函數(shù)——目的體系〔技術(shù)目的、經(jīng)濟(jì)目的〕評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的規(guī)范。約束條件——限制條件。一類是對(duì)自變量的邊境約束和主要尺度比的約束〔165m≤L≥185m；B≤32.2m；L/B≤6.5〕一類是對(duì)性能的約束，給出對(duì)技術(shù)目的或經(jīng)濟(jì)目的的約束〔初穩(wěn)性高≥0.5m；航速≥13.5kn;造價(jià)≤1.5億〕單目的優(yōu)化問(wèn)題多目的優(yōu)化問(wèn)題詳細(xì)計(jì)算參考<適用最優(yōu)化方法>唐煥文多目的綜合評(píng)價(jià)：目的體系有多項(xiàng)目的組成——模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法、加權(quán)平均法、效果系數(shù)法、主次兼顧法、專家打分法等。多目的綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題處理步驟：〔1〕列出被評(píng)價(jià)方案；〔2〕建立評(píng)價(jià)目的體系，并計(jì)算出各目的值；〔3〕將各評(píng)價(jià)目的值進(jìn)展無(wú)因次化〔無(wú)量綱化〕處置——使其具有可比性〔4〕確定各目的的權(quán)重——各目的的重要度；〔5〕計(jì)算得出總排序。獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)選問(wèn)題：目的對(duì)應(yīng)目的的重要程度1)學(xué)習(xí)成果〔百分制〕70%2)德育〔非常制〕10%3)社會(huì)任務(wù)〔20分制〕15%4)寢室衛(wèi)生〔非常制〕5%指標(biāo)張三李四王二學(xué)習(xí)成績(jī)859280德育1089社會(huì)工作161820寢室衛(wèi)生86101.列出被評(píng)價(jià)方案；2.建立評(píng)價(jià)目的體系；張三、李四、王二參與評(píng)選一等綜合獎(jiǎng)學(xué)金綜合一等獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)選：指標(biāo)張三李四王二學(xué)習(xí)成績(jī)8592100德育1089社會(huì)工作161820寢室衛(wèi)生86103.無(wú)因次化——具有可比性：a.方案的目的值/各方案目的值的最大值〔正項(xiàng)目的〕；b.方案的目的值倒數(shù)/各方案目的值的最小值的倒數(shù)〔負(fù)項(xiàng)目的〕指標(biāo)張三李四王二學(xué)習(xí)成績(jī)0.850.921德育10.80.9社會(huì)工作0.80.91寢室衛(wèi)生0.80.614.確定各目的的權(quán)重——各目的的重要度；70%,10%,15%,5%5.計(jì)算得出總排序：各目的值×權(quán)重求和張三：=0.85×70%+1×10%+0.8×15%+0.8×5%=0.856；李四：=0.92×70%+0.8×10%+0.9×15%+0.6×5%=0.886；王二：=1×70%+0.9×10%+1×15%+1×5%=0.990王二>李四>張三例:常規(guī)方法:在對(duì)某載分量為2萬(wàn)噸廢品油船進(jìn)展方案論證時(shí)，用網(wǎng)格法獲得4個(gè)較好方案，其相應(yīng)的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)目的如下表所示，假定四項(xiàng)評(píng)價(jià)目的的重要度分別為：0.9、0.6、0.7、0.65。試用多目的評(píng)價(jià)方法進(jìn)展方案排序，確定最優(yōu)方案。評(píng)價(jià)指標(biāo)方案1方案2方案3方案4造價(jià)（萬(wàn)元）2000220024002000凈現(xiàn)值（萬(wàn)元）480520540450內(nèi)部收益率13%13.5%14%13.5%投資回收期（年）55.35.85.3解：〔1〕建立評(píng)價(jià)目的體系，并建立矩陣〔2〕將各評(píng)價(jià)目的值進(jìn)展無(wú)因次化〔無(wú)量綱化〕處置注：此題有多種將各評(píng)價(jià)目的值進(jìn)展無(wú)因次化〔無(wú)量綱化〕處置方法?！?〕方案的目的值/各方案目的值和〔正項(xiàng)目的〕；方案的目的值倒數(shù)/各方案目的值倒數(shù)和〔負(fù)項(xiàng)目的〕〔2〕方案的目的值/各方案目的值的最大值〔正項(xiàng)目的〕；方案的目的值倒數(shù)/各方案目的值的最小值的倒數(shù)〔負(fù)項(xiàng)目的〕〔3〕確定各目的的權(quán)重〔4〕計(jì)算得出總排序一切總排結(jié)果為：方案1>方案4>方案2>方案3注：有多種確定各目的的權(quán)重方法。〔1〕重要度-專家打分法；〔2〕稱心度法；〔3〕層次分析法模糊綜合評(píng)判法在船舶設(shè)計(jì)中，按照同一設(shè)計(jì)要求，不同設(shè)計(jì)者能夠做出不同的方案，同一設(shè)計(jì)者從不同的角度思索，也會(huì)得出不同的方案。為了獲得一個(gè)較理想的方案，設(shè)計(jì)者通常設(shè)計(jì)多個(gè)方案〔例如用參數(shù)分析法產(chǎn)生系列方案〕，然后采用某種評(píng)判方法對(duì)這些方案進(jìn)展考評(píng)、排序擇優(yōu)。在這一過(guò)程中，設(shè)計(jì)者的閱歷和觀念、船東的要求和志愿等起著很重要的作用，而恰恰是這些要素往往具有模糊性。在船型方案選擇中，如何把這種模糊性加以解析化和定量化，是船型評(píng)判中將定性分析和定量分析方法有效結(jié)合的關(guān)鍵問(wèn)題，而的模糊綜合評(píng)判方法是處置此類問(wèn)題的一種可行方法。1．根本概念〔1〕定義方案集由假設(shè)干個(gè)被評(píng)判的船型方案〔或設(shè)計(jì)方案〕構(gòu)成方案集V＝〔V1，V2，…，Vm〕?！?〕選擇評(píng)定目的〔要素〕選取表征船型方案〔或設(shè)計(jì)方案〕質(zhì)量?jī)?yōu)劣的目的〔要素〕，作為評(píng)判根據(jù)，組成目的集〔或稱要素集〕，記為U＝〔u1，u2，…，un〕?！?〕對(duì)評(píng)定目的〔要素〕考評(píng)船型方案〔或設(shè)計(jì)方案〕的每項(xiàng)目的，總是存在一個(gè)期望值Mi和允許值mi，于是就有一個(gè)允許取值區(qū)間，記為[mi，Mi]。設(shè)在該區(qū)間上定義一個(gè)相應(yīng)于最優(yōu)值的模糊子集Ai，即miMi課本例題例：在對(duì)某DW＝35000t油船進(jìn)展方案論證時(shí)，用網(wǎng)格法獲得5個(gè)較好方案，其相應(yīng)的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)目的如下表所示，表中方案6為人為構(gòu)造的壞方案。試用模糊綜合評(píng)判法進(jìn)展方案排序。假設(shè)，對(duì)35000噸原油船各項(xiàng)評(píng)判目的的設(shè)計(jì)要求為：我們留意到：Vs，NPV在允許范圍內(nèi)應(yīng)盡能夠取大值；而RFR，P，PBP在允許范圍內(nèi)應(yīng)盡能夠取小值。根據(jù)模糊綜合評(píng)判方法原理，表中各方案評(píng)判目的的稱心度函數(shù)可取為：無(wú)因次化處置：表中方案1~5經(jīng)稱心度評(píng)定后的各性能目的評(píng)判矩陣為:各目的權(quán)重確實(shí)定：假設(shè)本例中各項(xiàng)衡準(zhǔn)的重要度為：Vs，較重要；NPV，很重要；RFR，重要；P，普通；PBP，值得注重。那么取方案中各目的的模糊綜合評(píng)判重要度為：Vs，0.80；NPV，0.90；RFR，0.85；P，0.70；PBP，0.75。歸一化后的權(quán)向量為A＝〔0.2，0.225，0.2125，0.175，0.1875〕計(jì)算得出總排序：其綜合評(píng)判向量為B＝A·R＝〔0.298，0632，0.563，0.565，0.456〕各方案排序?yàn)榉桨?＞方案4