高級(jí)工復(fù)習(xí)題-2022年版本

復(fù)習(xí)題

—■、選擇題

1、CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪踏面擦傷長(zhǎng)度小于等于（）mm。（D）

A、5B、10C、20D、30

2、動(dòng)車(chē)組需要更換轉(zhuǎn)向架、（）或變流器、變壓器時(shí)要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（C）

A、GSM-R天線B、制動(dòng)夾鉗C、輪對(duì)D、高壓設(shè)備箱

3、第四種檢查器測(cè)量踏面圓周磨耗時(shí)，移動(dòng)輪輛寬度測(cè)尺尺框，使其定位銷(xiāo)落入（）mm。

處的銷(xiāo)孔內(nèi)。（A）

A、70B,80C、90D、100

4、第四種檢查器測(cè)量車(chē)輪踏面擦傷深度時(shí)，將定位角鐵與車(chē)輪內(nèi)側(cè)面密貼，并使輪輛寬度

測(cè)頭與車(chē)輪踏面接觸，移動(dòng)輪輛寬度測(cè)尺尺框，使其測(cè)頭落入擦傷最深處，測(cè)量此值記X,

同時(shí)移動(dòng)到同一圓周（）處，測(cè)量此值記Y,最后將X和Y兩值相減即為踏面擦傷深度值。

（B）

A,第二擦傷B、未擦傷C、第三擦傷D、第四擦傷

5、CRH1A型動(dòng)車(chē)組每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（）套抗側(cè)滾扭桿。（A）

A,1B、2C、3D、4

6、第四種檢查器輪輛厚度測(cè)尺的分度值是（）mm。（D）

A,0.1B,0.2C,0.5D、1

7、下列哪一個(gè)不是轉(zhuǎn)向架檢修專(zhuān)用設(shè)備？（D）

A、磁粉探傷儀B、超聲波探傷機(jī)C、輪對(duì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置D、受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置

8、牽引拉桿在（）之間傳遞牽引和制動(dòng)力。（A）

A,車(chē)體和轉(zhuǎn)向架B、轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架C、牽引電機(jī)和轉(zhuǎn)向架D、牽引電機(jī)和齒輪箱

9、第四種檢查器踏面磨耗測(cè)尺的分度值是（）mmo（A）

A、0.1B,0.2C、0.5D、1

10、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備有（）轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備和機(jī)械式轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（C）

A,永久式B、自動(dòng)式C、液壓式D、半自動(dòng)式

11、動(dòng)車(chē)組需要更換（）、輪對(duì)或變流器、變壓器時(shí)要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（B）

A、座椅B、轉(zhuǎn)向架C、地板D、雨刷

12、CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪防滑器和LKJ設(shè)備速度傳感器與測(cè)速齒輪間隙限度是（）mm。（A）

A,0.9±0.5B、0.9±0.4C、0.9±0.3D、0.9±0.2

13、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的關(guān)鍵設(shè)備，安裝于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所（）內(nèi)。（A）

A、臨修庫(kù)B、檢修庫(kù)C、動(dòng)態(tài)調(diào)試庫(kù)D、靜態(tài)調(diào)試庫(kù)

14、CRH1型動(dòng)車(chē)組輪制動(dòng)盤(pán)摩擦面裂紋不從邊緣開(kāi)始的裂紋限度是小于（）mmo（B）

A,80B、100C、90D、60

15、CRH2型動(dòng)車(chē)組（）包括供水系統(tǒng)、用水設(shè)備及排污系統(tǒng)。（A）

A、給排水系統(tǒng)B、牽引系統(tǒng)C、輔助系統(tǒng)D、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

16、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組給排水系統(tǒng)包括（）、用水設(shè)備、排污系統(tǒng)。（C）

A、供電系統(tǒng)B、輔助系統(tǒng)C、供水系統(tǒng)D、真空系統(tǒng)

17、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組給排水衛(wèi)生系統(tǒng)按供水方式為（）。（D）

A、市政供水B、無(wú)需供水C、分路供水D、壓力供水

18、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組壓力供水是指利用（）將水從水箱輸送到各用水點(diǎn)。（B）

A,重力B、水泵C、管道D、壓力

19、CRH2型動(dòng)車(chē)組用水設(shè)備包括：洗手盆、衛(wèi)生間、（）等。（A）

A,飲水機(jī)B、照明裝置C、洗面鏡D、皂液盒

20、CRH2型動(dòng)飲水機(jī)采用沸騰翻水式飲水機(jī)。利用水沸騰后溢出的性質(zhì)來(lái)隔離生水和開(kāi)水,

采用多個(gè)（）決定飲水機(jī)的工作狀態(tài)。（C）

A、壓力傳感器B、溫度傳感器C、水位電極D、光敏電阻

21、CRH2型動(dòng)車(chē)組飲水機(jī)采用（）飲水機(jī)。（A）

A、沸騰翻水式B、碘觸酶過(guò)濾飲水機(jī)C、分離膜過(guò)濾飲水機(jī)D、直接加熱式

22、動(dòng)車(chē)組排污系統(tǒng)根據(jù)原理分為：循環(huán)式、（）、噴射式。（A）

A、真空式B、化學(xué)式C,無(wú)理式D、組合式

23、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組采用集便裝置的原因主要是保證車(chē)輛的（）o（0

A、耐腐蝕性B、化學(xué)式C、氣密性D、水密性

24、CRH2型動(dòng)車(chē)組真空式集便系統(tǒng)利用壓縮空氣噴射或真空泵的形式產(chǎn)生真空負(fù)壓，靠

（）將污物輸送至污物箱。（A）

A、大氣壓力B、氣液轉(zhuǎn)換裝置C、機(jī)械力D、壓縮空氣

25、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組用水設(shè)備包括：（）、衛(wèi)生間、飲水機(jī)等。（C）

A,洗面鏡B、220V電源插座C、洗手盆D、照明裝置

26、CRH2A衛(wèi)生系統(tǒng)的便器為防止臭氣傳到衛(wèi)生間內(nèi)，在排污時(shí)通過(guò)（）防止臭氣外溢。

（A）

A、真空隔膜B、排氣扇C、排污閥D、換氣裝置

27、CRH1型動(dòng)車(chē)組在線式真空集便器在集污管內(nèi)達(dá)到（）的真空度時(shí)，才打開(kāi)滑動(dòng)閥門(mén)。

（B）

A、-30KpB、-35KpC、40KpD、45Kp

28、CRH1A型動(dòng)車(chē)組廁所控制面板變壓器輸入電壓是（）。（A）

A、110VDCB、220VDCC、24VDCD、48VDC

29、CRH1A型動(dòng)車(chē)組廁所水箱液位通過(guò)（）檢查液位高度。（A）

A、液位傳感器B、液位指示燈C、電池閥D、溫控管

30、CRH5型動(dòng)車(chē)組衛(wèi)生間洗手池水龍頭一次出水時(shí)間約為（）s?（C）

A,5B、20C、10D、15

31、CRH1型動(dòng)車(chē)組真空集便系統(tǒng)便盆中的液位傳感器作用是：當(dāng)真空管路阻塞導(dǎo)致便器便

盆溢滿時(shí)，液位傳感器將此信號(hào)反饋至控制單元計(jì)算機(jī)，控制單元進(jìn)行便器（）次無(wú)水沖

洗打開(kāi)滑動(dòng)閥，盡量排空便盆溢滿液體，如果上述動(dòng)作失敗無(wú)法排空便盆溢滿液體，真空集

便系統(tǒng)報(bào)故障。（C）

A、1B、2C、3D、4

32、CRH5動(dòng)車(chē)組凈水箱檢查、清潔的二級(jí)修作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)凈水箱水垢情況在凈水箱內(nèi)

注入稀釋的D-03B酸，并使其浸泡（）。（C）

A、8hB、12hC,24hD、48h

33,CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)廁所電器柜內(nèi)水面板上溫水器是一個(gè)（）升的垂向安裝的容器。（C）

A、0.5B、1C、1.5D、2

34、CRH5動(dòng)車(chē)組衛(wèi)生間熱水器檢查二級(jí)修作業(yè)時(shí)檢查溫水器絕緣電阻：需要核對(duì)在連接器

針1至接地點(diǎn)之間絕緣是否大于（）。（A）

A、30MQB、40MQC、50MQD、60MQ

35、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組污物箱底部設(shè)置有電加熱裝置，采用溫控器控制，其啟停溫度為

（）?（D）

A、4—30℃B、4—25℃C、5—20℃D、4—20℃

36、CRH2型車(chē)組給水系統(tǒng)利用揚(yáng)程壓力開(kāi)關(guān)控制水泵的啟停，水泵間歇工作，控制系統(tǒng)采

用（）控制。系統(tǒng)具有供水控制、水箱液位指示、大流量保護(hù)、吸氣保護(hù)、缺水保護(hù)、

泄漏保護(hù)、給水系統(tǒng)故障報(bào)警、防凍排空等功能。（A）

A、PLCB、PLLC、PBCD、PCC

37、RH2型動(dòng)車(chē)組客室照明燈使用（）光源。（C）

A、LEDB、疝氣燈C、白熾燈D、激光

38、CRH5型動(dòng)車(chē)組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41soi按鈕的作用是（）。（C）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、關(guān)燈控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

39、煙火報(bào)警裝置功能測(cè)試時(shí)用哪些材料。（）?（B）

A、7063B、Consilium試驗(yàn)氣體C、557D、755

40、CRH1型動(dòng)車(chē)組內(nèi)的LED聚光燈都分別由（）直接供電。（C）

A,400VDC電源B、ACM模塊C、110VDC電源D、380AC電源

41、煙火報(bào)警裝置功能測(cè)試時(shí)不需要使用哪些工具。（）（D）

A、電吹風(fēng)B、毛刷C、試驗(yàn)電阻D、點(diǎn)溫儀

42、煙火報(bào)警系統(tǒng)RS200操作等級(jí)2不能看到那個(gè)菜單（）o（C）

A,火警B、故障C、火警記錄D,救援

43、CRH5動(dòng)車(chē)組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so6按鈕的作用是（）？（C）

A,半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、試燈按鈕D,應(yīng)急燈按鈕

44、CRH1A動(dòng)車(chē)組當(dāng)動(dòng)車(chē)組激活時(shí)，應(yīng)急照明直接由（）供電。（A）

A,蓄電池B、逆變器C、ACMD、空開(kāi)

45、CRH5動(dòng)車(chē)組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so5按鈕的作用是（）？（B）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

46、CRH1A動(dòng)車(chē)組常用照明每個(gè)燈管上安裝有一個(gè)（）伏的逆變器。（B）

A、24B、110VC、220VD、400V

47、煙火報(bào)警系統(tǒng)TS1000主板有（）種接口。（B）

A、1B、2C、3D、4

48、CRH5動(dòng)車(chē)組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上S4按鈕的作用是（）？（D）

A,半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

49、CRH5動(dòng)車(chē)組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so3按鈕的作用是（）？（A）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

50、CRH1動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)照明系統(tǒng)分為（（A）

A、一般照明與應(yīng)急照明B、應(yīng)急照明C、車(chē)廂照明D、一般照明

51、CRH5型動(dòng)車(chē)組QRK柜內(nèi)41Aoi照明控制面板上41so4按鈕的作用是（）。（C）

A、半燈控制按鈕B、全燈控制按鈕C、集控投入控制按鈕D、應(yīng)急燈按鈕

52、CRH5動(dòng)車(chē)組一臺(tái)容量為20KVA的照明變壓器，它的電壓為6600V/220V,問(wèn)它能夠正常

供應(yīng)220V、40W的白熾燈多少盞（）。（C）

A、5B、50C、500D、5000

53、CRH5動(dòng)車(chē)組火災(zāi)報(bào)警探測(cè)系統(tǒng)的組成包括（）和報(bào)警電路。（A）

A、感煙火災(zāi)探測(cè)器B、室內(nèi)燈C、電茶爐D、感煙水災(zāi)探測(cè)器

54、CRH5動(dòng)車(chē)組火災(zāi)報(bào)警探測(cè)系統(tǒng)的組成包括感煙火災(zāi)探測(cè)器和（）。（B）

A、室內(nèi)燈B、報(bào)警電路C、電茶爐D、感煙水災(zāi)探測(cè)器

55、電控閥是一種借助（）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)器件的目的。（B）

A、線路B、電磁吸力C、空氣D、電能

56、CRH1A動(dòng)車(chē)組外接電源連接后，首先給外部交流供電接觸器提供（）V電壓，通過(guò)該

接觸器聯(lián)通外接電源與三相交流總線。（C）

A,DC24B、DC110C、AC220D、AC400

57、最小短路電流是指（）。（C）

A,最小運(yùn)行方式下的三相短路電流B、最大運(yùn)行方式下的兩相短路電流

C、最小運(yùn)行方式下的兩相短路電流D、最大運(yùn)行方式下的三相短路電流

58、電流互感器的誤差是（）產(chǎn)生的。（C）

A、一次電流B、二次電流C、勵(lì)磁電流D、短路電流

59、CRH1A動(dòng)車(chē)組廁所水龍頭采用的是（）。（A）

A、光電感應(yīng)器B、超聲波距離傳感器C、激光距離傳感器D、電磁波距離傳感器

60、CRH5型動(dòng)車(chē)組，1車(chē)或8車(chē)的溫度傳感器（）、（）為廁所環(huán)境溫度。（A）

A、R3、RB、R5、R4C、R6、R4D、R7、R4

61、CRH1A動(dòng)車(chē)組在外接電源供電模式下，（）從不啟動(dòng)。（A）

A、ACMB、BCMC、蓄電池D、蓄電池接觸器1

62、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備可以適用在450M和（）工作模式下工作。（C）

A、900MB、PTTC、GSM-RD、GPRS

63、CRH5動(dòng)車(chē)組DMI設(shè)備主板為CPU板提供各種連接通道，包括（）、鍵盤(pán)采集接口等。

（A）

A,通信接口B、牽引接口C、變壓接口D、輔助牽引接口

64、ATP的（）的功能是核對(duì)車(chē)載安全計(jì)算機(jī)各系統(tǒng)輸出的制動(dòng)指令，對(duì)兩套車(chē)載安全

計(jì)算機(jī)輸出的制動(dòng)指令進(jìn)行“或”操作后，作為系統(tǒng)的最終輸出。（A）

A、制動(dòng)接口單元B、牽引接口單元C、變壓接口單元D,輔助接口單元

65、300T車(chē)載設(shè)備通過(guò)（）用于監(jiān)測(cè)車(chē)軸上的轉(zhuǎn)速。（C）

A、多普勒雷達(dá)B、緊湊式天線C、速度傳感器D、TCR接收線圈

66、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR中，MMI處于副控狀態(tài)時(shí)，手動(dòng)切換至主控狀態(tài)，司機(jī)需按

下"主控”鍵（）秒以上。（B）

A、2B、3C、4D、5

67、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR工作在（）模式下，按鍵“I”和按鍵“H”分別呼

叫的是隧道車(chē)站、平原車(chē)站。（A）

A、450MHZB、900MC、GSM-RD、GPS

68、每套TEDS設(shè)備配備監(jiān)測(cè)站安全監(jiān)測(cè)終端（）臺(tái)。（B）

A、2B、3C、4D,5

69、軌邊聲學(xué)檢測(cè)原理是利用安裝在軌邊的高精度聲學(xué)傳感器陣列采集（）振動(dòng)聲音信號(hào)。

（C）

A,滑動(dòng)軸承B、軸箱C、滾動(dòng)軸承D、輪對(duì)

70、TEDS的功能是對(duì)動(dòng)車(chē)組的外觀（）故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化檢測(cè)。（C）

A、牽引B、變壓器C、外觀D、內(nèi)部

71、（）的功能是對(duì)動(dòng)車(chē)組的外觀故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化檢測(cè)。（D）

A、TADSB、TBDSC、TDDSD、TEDS

72、TEDS正常工作的適應(yīng)車(chē)速為（）km/ho（D）

A、20-250B、5-200C.5-130D、5-250

73、聲學(xué)傳感器陣列安裝于鋼軌兩側(cè)，每側(cè)聲學(xué)傳感器陣列有（）個(gè)聲音傳感器。（B）

A、5B、6C、7D、8

74、TADS采用（）檢測(cè)原理，利用安裝在軌邊的高精度聲學(xué)傳感器陣列采集滾動(dòng)軸承振

動(dòng)聲音信號(hào)。（B）

A、軌邊光學(xué)B、軌邊聲學(xué)C、軌邊激光學(xué)D、軌邊射線學(xué)

75、CRH1A型動(dòng)車(chē)組TCN是由絞線式列車(chē)總線（）連接多功能車(chē)輛總線MVB的二層拓?fù)?/p>

結(jié)構(gòu)。（A）

A,WTBB、TDSC,CCUD、TCU

76、CRH5動(dòng)車(chē)組TCMS與診斷（C&C）管理的主要功能不包括（）。（C）

A、報(bào)警B、狀態(tài)C、速度信息管理D、維修信息

77、CRH1A動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個(gè)層次：在傳送層內(nèi)使用是（）

進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換的，提供更高層次的接口。（D）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D、網(wǎng)關(guān)

78、CRH1A型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個(gè)層次：在數(shù)據(jù)鏈路層使用是

（）,提供更高層次的接口。（B）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D、網(wǎng)關(guān)

79、列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)不包括（）。（B）

A、實(shí)時(shí)性B、協(xié)議復(fù)雜性C、短幀信息傳送D、較高的安全性、容錯(cuò)能力

80.CRH1A型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個(gè)層次：在網(wǎng)絡(luò)層內(nèi)使用是（）,

提供更高層次的接口。（C）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D、網(wǎng)關(guān)

81、CRH1A型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個(gè)層次：在物理層內(nèi)使用（）,

提供更高層次的接口。（A）

A、中繼器B、網(wǎng)橋C、路由器D,網(wǎng)關(guān)

82、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車(chē)條件為每列車(chē)產(chǎn)生行車(chē)許可，并通過(guò)地面信號(hào)和車(chē)載信

號(hào)的方式向司機(jī)提供安全運(yùn)行的憑證。車(chē)載設(shè)備實(shí)施速度監(jiān)控，當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)（）時(shí)

控制列車(chē)實(shí)施制動(dòng)，防止列車(chē)超速顛覆或與前方追尾，保證行車(chē)安全。（D）

A、最小速度B、停車(chē)速度C、最大速度D、允許速度

83、列車(chē)列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號(hào)燈，紅燈用（）表示。（A）

A、HB、RC、0D、U

84、CTCS1級(jí)：由主體機(jī)車(chē)信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成，面向（）以下的區(qū)段。（C）

A,200km/hB、120km/hC、160km/hD、250km/h

85、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車(chē)條件為每列車(chē)產(chǎn)生行車(chē)許可，并通過(guò)地面信號(hào)和車(chē)載

信號(hào)的方式向司機(jī)提供安全運(yùn)行的憑證。（）設(shè)備實(shí)施速度監(jiān)控，當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)允許速

度時(shí)控制列車(chē)實(shí)施制動(dòng)，防止列車(chē)超速顛覆或與前方追尾，保證行車(chē)安全。（D）

A,終端B、中央C、地面D、車(chē)載

86、CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)中BTM又叫（（A）

A、應(yīng)答器信息接收單元B、軌道信號(hào)天線C、雷達(dá)傳感器D、車(chē)載信號(hào)接收

87、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車(chē)條件為每列車(chē)產(chǎn)生（）,并通過(guò)地面信號(hào)和車(chē)載信號(hào)

的方式向司機(jī)提供安全運(yùn)行的憑證。車(chē)載設(shè)備實(shí)施速度監(jiān)控，當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)允許速度時(shí)

控制列車(chē)實(shí)施制動(dòng)，防止列車(chē)超速顛覆或與前方追尾，保證行車(chē)安全。（C）

A、行車(chē)控制B、運(yùn)行監(jiān)測(cè)C、行車(chē)許可D、限速要求

88、“中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)”的英文縮寫(xiě)為（（C）

A、ETCSB、LZBC、CTCSD、TVM430

89、在CTCS3級(jí)列控中，TCC接收軌遒電路的信息，并通過(guò)聯(lián)鎖系統(tǒng)傳送給（）用以生

成行車(chē)許可。（D）

A、TIUB、CTCC、TCCD、RBC

90、CTCS-3列控系統(tǒng)的車(chē)地通信由（）完成。（C）

A、軌道信號(hào)B、應(yīng)答器C、GSM-RD、CIR

91、列控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)分為（）層。（D）

A、一B、二C、三D、四

92、下列哪一項(xiàng)屬于“中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)”等級(jí)（）。（A）

A、CTCS4B、LZBC、ETCS4D、ETCS5

93、（）：是基于應(yīng)答器、軌道電路的列車(chē)控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線。（C）

A、CTCSO級(jí)B、CTCS1級(jí)C、CTCS2級(jí)D、CTCS3級(jí)

94、CTCS人機(jī)界面功能能夠?qū)崟r(shí)給出列車(chē)超速、（）、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀

態(tài)的報(bào)警。（B）

A、牽引B、制動(dòng)C、軸溫D、速度

95、CTCS人機(jī)界面功能能夠?qū)崟r(shí)給出列車(chē)超速、制動(dòng)、（）等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的

報(bào)警。（D）

A、監(jiān)控B、信息系統(tǒng)C、導(dǎo)向D、允許緩解

96、（）級(jí)是基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路的列車(chē)控制系統(tǒng)。（B）

A、CTCS4B、CTCS3C、CTCS2D、CTCS1

97、CTCS2級(jí)、3級(jí)列控系統(tǒng)中（）主要實(shí)現(xiàn)列車(chē)的定位功能。（B）

A、軌道信號(hào)B、應(yīng)答器C、GSM-RD、CIR

98、軌道電路中列車(chē)占用檢測(cè)的繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi)，代表（）。（B）

A、無(wú)列車(chē)占用B,有車(chē)占用C、狀態(tài)良好D、禁止行車(chē)

99、軌道電路：完成列車(chē)（）及列車(chē)完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息。車(chē)站與區(qū)

間采用同制式的軌道電路。（A）

A、占用檢測(cè)B、狀態(tài)監(jiān)測(cè)C、防護(hù)監(jiān)測(cè)D、速度測(cè)算

100、CTCS人機(jī)界面功能能夠?qū)崟r(shí)給出（）、制動(dòng)、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)

的報(bào)警。（A）

A、列車(chē)超速B、牽引C、導(dǎo)向D、軸溫

101、自動(dòng)控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、（）、執(zhí)行器、控制對(duì)象五個(gè)部分。（B）

A、電源B、控制器C、差壓閥D、電阻

102,CRH5動(dòng)車(chē)組空調(diào)繼電器k26得電后空調(diào)（）。（C）

A、半冷運(yùn)行B、全冷運(yùn)行C、減載運(yùn)行D、緊急通風(fēng)運(yùn)行

103、CRH1A動(dòng)車(chē)組客室HVAC的新風(fēng)風(fēng)門(mén)在正常工作模式下處于（）狀態(tài)。（C）

A、打開(kāi)B、關(guān)閉C,根據(jù)UIC553調(diào)整模式D、中間

104、CRH5動(dòng)車(chē)組全列車(chē)多個(gè)車(chē)空調(diào)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查QEL柜內(nèi)K（）接觸器是否吸合,

若K不吸合，將其轉(zhuǎn)到手動(dòng)閉合位。（A）

A,25B、26C、27D、28

105、CRH5動(dòng)車(chē)組空調(diào)控制器單元【ACCU］管理的所有工作模式不包括：預(yù)處理、（）、

制冷、（供熱）和為保持車(chē)內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能。（D）

A、供熱B.制冷C、通風(fēng)D、吸收甲醛

106,動(dòng)車(chē)組空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)一般分為（）、變送器、控制器、執(zhí)行器、控制對(duì)象五個(gè)

部分。（A）

A、傳感器B、電源C、差壓閥D、電阻

107、CRH5動(dòng)車(chē)組空調(diào)集控時(shí)，各車(chē)QEL柜內(nèi)繼電器（）吸合，旋鈕S1空調(diào)啟動(dòng)。（A）

A、K25B、K26C、K27D、K28

108、CRH1A動(dòng)車(chē)組HVAC系統(tǒng)的在功率降低模式1時(shí)，需要供熱時(shí)，對(duì)流取暖裝置和空氣處

理單元中的空氣加熱器只允許使用（）。（B）

A、25%B,50%C、75%D、100%

109、自動(dòng)控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、執(zhí)行器、（）五個(gè)部分。（D）

A、電阻B,電源C、差壓閥D、控制對(duì)象

110,CRH1A動(dòng)車(chē)組客室HVAC的新風(fēng)風(fēng)門(mén)在（）處于打開(kāi)狀態(tài)。（C）

A、預(yù)冷模式B、預(yù)熱模式C、火災(zāi)模式D、隧道模式

111,自動(dòng)控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、（）、控制對(duì)象五個(gè)部分。（C）

A、電源B、差壓閥C、執(zhí)行器D、電阻

112、自動(dòng)控制系統(tǒng)一般分為傳感器、（）、控制器、執(zhí)行器、控制對(duì)象五個(gè)部分。（A）

A、變送器B、電源C、差壓閥D、電阻

113,CRH5動(dòng)車(chē)組，當(dāng)（）繼電器得電時(shí)，新風(fēng)閥門(mén)關(guān)閉。（A）

A、35K01B、35K03C、41K0D、41K06

114,動(dòng)車(chē)組重聯(lián)操作是指2列動(dòng)車(chē)組編組運(yùn)行，其駕駛方式與單列動(dòng)車(chē)組相同。所有的系

統(tǒng)彼此之間相互通信，從一個(gè)激活的司機(jī)室進(jìn)行控制。在技術(shù)和操作方面，重聯(lián)動(dòng)車(chē)組的駕

駛和單列動(dòng)車(chē)組沒(méi)什么不同，但需遵守（）操作使用指導(dǎo)。（C）

A、單列動(dòng)車(chē)組B、長(zhǎng)編動(dòng)車(chē)組C、重聯(lián)動(dòng)車(chē)組D、動(dòng)車(chē)組

115、CRH1A動(dòng)車(chē)組自動(dòng)車(chē)鉤除了進(jìn)行（），還同時(shí)完成電氣和空氣管路的連接。（B）

A、自動(dòng)B,機(jī)械連掛C、風(fēng)動(dòng)D、電動(dòng)

116,在連掛范圍內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行車(chē)廂連掛，即使存在車(chē)鉤（）偏移。（A）

A、橫向或豎向B,橫向C、豎向D、前后中心距離

117,CRH1A動(dòng)車(chē)組機(jī)械解鉤前電動(dòng)車(chē)鉤頭將（）解鉤。（B）

A、不會(huì)B.自動(dòng)C、保持D、停止

118、CRH2型動(dòng)車(chē)組距離檢測(cè)儀裝在（）號(hào)車(chē)，反射板裝在（）號(hào)車(chē)。（B）

A、8,1B、1,8C、2,6D、6,2

119、CRH1A時(shí)速200km/h動(dòng)車(chē)組自動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥V3控制自動(dòng)車(chē)鉤解鉤風(fēng)缸,（）

控制自動(dòng)車(chē)鉤解閉鎖。（A）

A、V4B、V5C、V6D、V7

120.CRH1A時(shí)速200km/h動(dòng)車(chē)組自動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥（）控制自動(dòng)車(chē)鉤縮回。（A）

A,VIB、V2C、V3D、V4

12kCRH1A動(dòng)車(chē)組重聯(lián)時(shí)（）不能自動(dòng)完成連接。（D）

A、機(jī)械連掛B、電氣連接C、空氣管路連接D、電磁連掛

122、CRH1A時(shí)速200km/h動(dòng)車(chē)組自動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥（）控制自動(dòng)車(chē)鉤伸出。（B）

A,VIB、V2C、V3D、V4

123、動(dòng)車(chē)組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（）完成。（A）

A,司機(jī)與隨車(chē)機(jī)械師共同B、隨車(chē)機(jī)械師和駐站列檢人員共同

C、駐站列檢人員D,司機(jī)

124、CRH2A型動(dòng)車(chē)組若用司機(jī)室分并配電盤(pán)打開(kāi)頭罩，首先應(yīng)將司機(jī)室背面NFB（）斷

開(kāi)。（A）

A、“聯(lián)解限位”B、聯(lián)解控制C、聯(lián)解分控D、DC24V電源

125、CRH5型兩列動(dòng)車(chē)組摘解作業(yè)時(shí)間一般不超過(guò)（）min。（A）

A,10B、15C、20D、25

126、CRH2A型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)動(dòng)車(chē)組解編后，第1編組前部的車(chē)頭罩在兩編組的車(chē)鉤脫離10秒

后自動(dòng)關(guān)閉，第2編組后方的車(chē)頭罩在車(chē)速達(dá)到（）時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。（D）

A、15km/hB、10km/hC、20km/hD,5km/h

127,CRH5型兩列動(dòng)車(chē)組重聯(lián)作業(yè)時(shí)間一般不超過(guò)（）min,（B）

A、10B、16C、20D、30

128、CRH5型兩列動(dòng)車(chē)組摘解操作時(shí)，主動(dòng)車(chē)組必須一次移動(dòng)（）米以上方可停車(chē)。（A）

A、5B、10C、15D、20

129、CRH2型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)必須以（）聯(lián)掛。（B）

A、0號(hào)車(chē)與0號(hào)車(chē)B、0號(hào)車(chē)與1號(hào)車(chē)C、1號(hào)車(chē)與1號(hào)車(chē)D、以上均可以

130、CRH2A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)手柄在運(yùn)行位時(shí)，制動(dòng)氣缸壓力為（）kpa,（A）

A、0B、40C、60D、100

131,CRH1A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)單元的功能部件不包括（）。（C）

A、夾鉗杠桿B、間隙調(diào)整器C、停放制動(dòng)缸D、閘片托

132、CRH2A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)盤(pán)檢查標(biāo)準(zhǔn)：外觀狀態(tài)良好，動(dòng)車(chē)輪盤(pán)厚度218.2mm,拖車(chē)輪盤(pán)

厚度29.3硒，無(wú)貫穿裂紋，裂紋不過(guò)限；各部安裝螺栓無(wú)松動(dòng)；制動(dòng)盤(pán)表面凹槽、偏磨不

過(guò)限：表面凹槽Wlmm；制動(dòng)盤(pán)偏磨最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之差（）。（A）

A、WL5mmB、Wl.OmmC、Wl.1mmD、Wl.2mm

133、在處理CRH380A型動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)故障時(shí)，（）不可能用到。（D）

A、緊急復(fù)位操作B、切除車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)

C、配電盤(pán)緊急制動(dòng)NFB、制動(dòng)控制裝置NFB斷開(kāi)D、牽引變流器1斷開(kāi)

134、CRH1動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)缸內(nèi)的壓力小于80Kpa時(shí)將向TCMS反饋（）的信號(hào)。（A）

A,停放制動(dòng)已施加B、停放制動(dòng)已緩解C、停放制動(dòng)不動(dòng)作D、停放制動(dòng)失效

135、CRH380A型動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)【ATP輸出緊急制動(dòng)】故障時(shí)，故障處理的

第一步應(yīng)該是斷開(kāi)ATP控制開(kāi)關(guān)（）以上，使ATP系統(tǒng)重新自檢獲得通過(guò)。（C）

A、IOSB、20SC,30SD、40S

136,當(dāng)乘客按下CRH1動(dòng)車(chē)組緊急通話按鈕時(shí)，正確的說(shuō)法（）。（C）

A、全列車(chē)立即施加緊急制動(dòng)B、全列車(chē)立即施加七級(jí)制動(dòng)

C、全列車(chē)不會(huì)施加制動(dòng)只會(huì)激活緊急通話功能D、全列車(chē)立即施加七級(jí)制動(dòng)，如司機(jī)不

確認(rèn)將施加緊急制動(dòng)

137、CRH1A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)組產(chǎn)生的制動(dòng)力依靠（）傳感器。（B）

A、主風(fēng)缸壓力傳感器B、制動(dòng)夾鉗管路壓力傳感器

C,預(yù)控壓力傳感器D、WSP速度傳感器

138、CRH1A動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)控制面板中有（）個(gè)壓力開(kāi)關(guān)。（B）

A,1B、2C、3D、4

139,CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪踏面擦傷長(zhǎng)度小于等于（）mm。（D）

A,5B、10C、20D、30

140.CRH1型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)閘片厚度限度是大于等于（）mm。（D）

A,1B、2C、3D、5

141、CRH2A動(dòng)車(chē)組主風(fēng)缸壓力達(dá)到（）,接通停放開(kāi)關(guān)，制動(dòng)手柄BI,雙針壓力表在

Imin內(nèi)泄露顯示不超過(guò)10KPao（A）

A、880KPaB、850KPaC、980KPaD,680KPa

142、CRH1A動(dòng)車(chē)組以下哪項(xiàng)動(dòng)作不會(huì)導(dǎo)致緊急制動(dòng)施加。（）（D）

A、拍下司機(jī)室控制臺(tái)上的非常緊急按鈕B、司機(jī)室控制手柄打到緊急制動(dòng)位

C、旅客緊急制動(dòng)按鈕被激活D、外門(mén)被手動(dòng)隔離

143、CRH380A型動(dòng)車(chē)組在速度110km/h以下、操作耐雪制動(dòng)開(kāi)關(guān)并操作司機(jī)制動(dòng)控制器手

柄來(lái)運(yùn)行。BC壓力設(shè)定在（）,通過(guò)制動(dòng)控制器的開(kāi)關(guān)操作可進(jìn)行設(shè)定值的變更。（D）

A、60±10kPaB、50±20kPaC、60±5kPaD、60±20kPa

144、CRH1A動(dòng)車(chē)組摩擦盤(pán)表面裂紋與相鄰初始裂紋或者表面裂紋之間必須有至少（）的

距離。同時(shí)，在對(duì)面第二個(gè)摩擦盤(pán)上，不得再有其他的可有條件接受的初始裂紋或者表面裂

紋。（C）

A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm

145、CRH2A動(dòng)車(chē)組更換制動(dòng)夾鉗后需做實(shí)驗(yàn)，下列實(shí)驗(yàn)不包括的是（）。（D）

A、氣密試驗(yàn)B、高壓動(dòng)作試臉C、高壓漏油試驗(yàn)D、轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)

146、CRH1型動(dòng)車(chē)組輪制動(dòng)盤(pán)摩擦面裂紋不從邊緣開(kāi)始的裂紋限度是小于（）mmo（B）

A、80B、100C、90D、60

147、CRH2A型動(dòng)車(chē)組輔助制動(dòng)裝置設(shè)置在（）車(chē)，可分為4級(jí)。（A）

A、1、8B、2、4C、5I）、7

148、CRH1型動(dòng)車(chē)組急停按鈕緊急制動(dòng)時(shí)全車(chē)斷開(kāi)高壓，只會(huì)采用（）施加緊急制動(dòng)。（A）

A、空氣制動(dòng)B、再生制動(dòng)C、停放制動(dòng)D,保持制動(dòng)

149、CRH2A型動(dòng)車(chē)組一級(jí)修司機(jī)室作業(yè)，進(jìn)行有電試驗(yàn)-自動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)，將中央裝置切換至

“（）”模式，M0N屏顯示檢修菜單。（C）

A、制動(dòng)B、停放C、檢修D(zhuǎn)、調(diào)車(chē)

150.輪裝制動(dòng)盤(pán)是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，它用于將動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)化成（）。（C）

A,電能B、機(jī)械能C、熱能D、電磁能

151、軸裝制動(dòng)盤(pán)的摩擦盤(pán)出現(xiàn)（）時(shí)，必須馬上更換摩擦盤(pán)。（D）

A、發(fā)紋B、表面裂紋C、初始裂紋D、貫穿裂紋

152、（）是列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的常規(guī)制動(dòng)方式。由電控制動(dòng)和電動(dòng)制動(dòng)結(jié)合組成的。（A）

A、常用制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、停放制動(dòng)D、保持制動(dòng)

153、CRH1A動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組上的回送面板工作時(shí)所需的電壓為（）。（C）

A、25KVB、AC400VC、DC110VD、900V

154、CRH2A動(dòng)車(chē)組在（）速度以下，操作耐雪制動(dòng)開(kāi)關(guān)并操作司機(jī)制動(dòng)控制器手柄可以

進(jìn)行耐雪制動(dòng)。（B）

A、100km/hB、110km/hC、150km/D、200km/h

155、CRH1A動(dòng)車(chē)組主控手柄施加緊急制動(dòng)時(shí)，高壓不會(huì)斷開(kāi)，（）和空氣制動(dòng)都有效。（C）

A、保持制動(dòng)B、停放制動(dòng)C、再生制動(dòng)D,常用制動(dòng)

156、CRH2A統(tǒng)動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)裝置各部件外觀狀態(tài)良好，緊固件無(wú)松動(dòng)，手動(dòng)緩解裝置安

裝狀態(tài)良好，緊固件無(wú)松動(dòng)，螺旋軟管出現(xiàn)局部破損等缺陷時(shí)，允許用絕緣防水材料處理，

出現(xiàn)斷裂或（）處以上破損缺陷時(shí)更換。（C）

A、1B、2C、3D,4

157、CRH1A動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)釋放繼電器安裝于（）。（D）

A、Mcl/MC2B、M1/M2/M3C、TBD、Tpl/Tp2/TB

158,CRH2A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)異常檢測(cè)功能不包括（）。（A）

A、空轉(zhuǎn)檢測(cè)B、滑行檢測(cè)C、不緩解檢測(cè)D、BC壓力的異常檢測(cè)（傳感器異常）

159、CRH5動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)位操作，可通過(guò)（）操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。（A）

A、斷蓄電池B、合蓄電池C、蓄電池充電D、蓄電池放電

160,兩列CRH2型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)作業(yè)完成后，整列編組自動(dòng)起（）。（A）

A、緊急制動(dòng)B、7級(jí)制動(dòng)C、3級(jí)制動(dòng)D、2級(jí)制動(dòng)

161,CRH1A型動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)回送面板后輸出至被救援動(dòng)車(chē)組制動(dòng)管的壓力值為（）。（A）

A,4.ObarB、5.ObarC、6.ObarD、8.Obar

162、CRH2A型動(dòng)車(chē)組增壓缸罩表面彎曲變形或局部凹陷深度大于（）mm時(shí)調(diào)修，外觀

檢查焊縫開(kāi)裂或破損時(shí)焊修。（B）

A,5B、10C、15D、20

163、CRH2A動(dòng)車(chē)組更換制動(dòng)夾鉗后需要做實(shí)臉，試驗(yàn)完畢，測(cè)量閘片與盤(pán)之間的間隙為

（）mm。（D）

A、1-3B,2-4C、3-5D、5-8

164、CRH1A動(dòng)車(chē)組回送面板上設(shè)置有壓力開(kāi)關(guān)。它將數(shù)字輸入信號(hào)發(fā)送到TCMS。當(dāng)開(kāi)關(guān)探

測(cè)到（）bar時(shí)，表示“制動(dòng)管路壓力低”，即緊急制動(dòng)。（A）

A,4B、5C、6D、8

165、任一閘片厚度超限度時(shí)同制動(dòng)夾鉗兩側(cè)的閘片（）同時(shí)更換。（A）

A、需要B、不需要C、看情況D、沒(méi)必要

166、CRH1車(chē)組每節(jié)動(dòng)車(chē)（）軸位帶停放制動(dòng)。（C）

A、1,2、3B、2、3、4C、5、6,7D、6、7、8

167、CRH2型動(dòng)車(chē)組處理緊急制動(dòng)故障時(shí)立即將故障車(chē)配電盤(pán)中的［緊急制動(dòng)］、［制動(dòng)控制

裝置］、［制動(dòng)控制］斷路器斷開(kāi)（）再投入。（B）

A、IOSB、15SC、20SD,25S

168、CRH1A動(dòng)車(chē)組每輛車(chē)制動(dòng)面板中安裝有（）個(gè)KR6中繼閥。（A）

A、1B、2C、3D,4

169、CRH1A型動(dòng)車(chē)組以下哪個(gè)閥不屬于常用制動(dòng)面板上的閥？（）（C）

A、A1閥B、中壓閥C、雙向止回閥D、A2閥

170,CRH2型車(chē)在緊急制動(dòng)緩解狀態(tài)，下列哪些操作在主控端不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)（）。（D）

A、BV手柄拔取B、MR旋塞關(guān)閉C、電氣連接切換器在合并位D、按下客室端部紅色

緊急按鈕

171,CRH2A動(dòng)車(chē)組153K是（）?（C）

A、常用制動(dòng)用接觸器B、緩解用接觸器C、緊急制動(dòng)用接觸器D、輔助制動(dòng)用接觸器

172、CRH2G型動(dòng)車(chē)組常用制動(dòng)中，最大的是（）制動(dòng)，制動(dòng)力最小的是（）制動(dòng)。（B）

A、1級(jí)，7級(jí)B、7級(jí)，1級(jí)C、預(yù)備，緊急D、常態(tài)，快速

173、CRH1A動(dòng)車(chē)組制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)中（）傳感器由TCCCU直接監(jiān)控。（A）

A、主風(fēng)缸壓力傳感器B、制動(dòng)夾鉗管路壓力傳感器

C、預(yù)控壓力傳感器D、WSP速度傳感器

174,CRH2A型動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)配備有（）、拖車(chē)配備有（）。（B）

A、輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)，軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)B、輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)，輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)與軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)

C、輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)與軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)，輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)D、軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)，輪盤(pán)制動(dòng)盤(pán)

175、CRH1A動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)通過(guò)（）緩解停放制動(dòng)缸上產(chǎn)生的制動(dòng)力。（A）

A,壓縮空氣B、壓縮彈簧C、液壓機(jī)構(gòu)D、電磁機(jī)構(gòu)

176、CRH2型動(dòng)車(chē)組（）不與常用制動(dòng)那樣設(shè)有電流控制，所以BC壓會(huì)因?yàn)镋P閥溫度

上升而引起的線圈電阻變化而變。（C）

A、緊急制動(dòng)B、7級(jí)制動(dòng)C,輔助制動(dòng)D、耐雪制動(dòng)

177XRH5動(dòng)車(chē)組在內(nèi)部壓力較低的情況下，壓縮機(jī)組在大約（）s后才能再次啟動(dòng)。（A）

A、6B、16C、26D、36

178、CRH1A動(dòng)車(chē)組回送控制面板中，由TCMS計(jì)算機(jī)在緊急停車(chē)環(huán)路打開(kāi)時(shí)激活。激活后，

（）可控制活塞閥來(lái)激活緊急停車(chē)。（D）

A、過(guò)濾器B、電磁閥C、減壓閥D、操縱閥

179、CRH2A動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)時(shí)需測(cè)試（）制動(dòng)。（D）

A、備用B、停放C、耐雪D、綜合

180、CRH1A動(dòng)車(chē)組在常用制動(dòng)控制面板中，（）作為繼動(dòng)器工作，采用來(lái)自調(diào)壓閥的供風(fēng)

壓力并以更大容量將輸入上的預(yù)控壓力傳送至輸出到制動(dòng)夾鉗。（C）

A、調(diào)壓閥1B、調(diào)壓閥2C、中繼閥D、緊急制動(dòng)閥

181、CRH1A動(dòng)車(chē)組回送車(chē)輛主制動(dòng)管路壓力降至低于（）bar,打開(kāi)安全環(huán)路，從而施

加緊急制動(dòng)。（D）

A,6B、5C、4.5D、4

182、CRH1A型動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間的制動(dòng)混合和動(dòng)力制動(dòng)及摩擦制動(dòng)的混合是由主車(chē)輛控制單元

控制的。在非回送模式下，主車(chē)輛控制單元持續(xù)監(jiān)控不來(lái)自（）信號(hào)。（D）

A、主控手柄B、自動(dòng)速度控制系統(tǒng)C、ATC系統(tǒng)的制動(dòng)要求D、回送控制板內(nèi)制動(dòng)管

路壓力傳感器

183、CRH2A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，增壓缸的行程桿伸出長(zhǎng)度在（）mm以下。（A）

A、50B、40C、30D、20

184、CRH1A動(dòng)車(chē)組當(dāng)車(chē)組停穩(wěn)時(shí)會(huì)自動(dòng)施加（）制動(dòng)。（C）

A、常用B、停放C、保持D、緊急

185、CRH2A動(dòng)車(chē)組復(fù)位緊急制動(dòng)時(shí)，需將制動(dòng)手柄置于（）位。（A）

A、快速B、B7C、B5D、B3

186、CRH1動(dòng)車(chē)組采用的是（）制動(dòng)機(jī)。（A）

A、直通式電控B、間接式電控C、混合式電控D、手動(dòng)式電控

187、CRH1A型動(dòng)車(chē)組防滑系統(tǒng)執(zhí)行以下兩個(gè)功能：一是防滑，二是（）。（B）

A、減速B、車(chē)輪滑行控制C、加速D、保持運(yùn)行平穩(wěn)

188、CRH2型動(dòng)車(chē)組檢查制動(dòng)手柄鎖機(jī)構(gòu)作用良好，制動(dòng)手柄無(wú)損傷、卡滯、脫檔，安裝無(wú)

松動(dòng)。試驗(yàn)完畢后將制動(dòng)手柄置于（）位。（D）

A、B7B、運(yùn)行C、拔取D、快速

189,CRH2型動(dòng)車(chē)組（）是在制動(dòng)裝置異常、制動(dòng)指令線路斷線時(shí)使用電氣指令式的輔

助制動(dòng)。相當(dāng)于3級(jí)、5級(jí)、7級(jí)常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)的空氣制動(dòng)。（B）

A、常用制動(dòng)B、輔助制動(dòng)C、緊急制動(dòng)D,耐雪制動(dòng)

190.緊急制動(dòng)啟動(dòng)后動(dòng)車(chē)組將減速直至停車(chē)，中途無(wú)法緩解，必須停車(chē)后進(jìn)行（）操作。

（A）

A、緊急制動(dòng)復(fù)位B、RS復(fù)位C、大復(fù)位D、小復(fù)位

191,CRH1動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)缸內(nèi)的壓力大于480Kpa時(shí)將向TCMS反饋（）的信號(hào)。（B）

A、停放制動(dòng)已施加B、停放制動(dòng)已緩解C、停放制動(dòng)不動(dòng)作D、停放制動(dòng)失效

二、判斷題

1、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的關(guān)鍵設(shè)備，安裝于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所臨修庫(kù)內(nèi)。（J）

2、輪徑尺在進(jìn)行動(dòng)車(chē)組車(chē)輪輪徑測(cè)量前無(wú)須校準(zhǔn)直接測(cè)量。（義）

3、CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)廁所電器柜內(nèi)部件控制顯示器八個(gè)指示燈自上而下依次表示電源、防

凍排空、水箱故障、無(wú)真空、真空啟動(dòng)、便盆溢滿、水泵故障、真空發(fā)生器不能停止。（J）

4、CRH1A型動(dòng)車(chē)組污物液位顯示有90%、50%,25%、5%四種液位顯示。（X）

5、CRH1型動(dòng)車(chē)組集便系統(tǒng)帶有一個(gè)安全系統(tǒng)，它包括一個(gè)直接定位在出口閥后的真空開(kāi)關(guān)，

和一個(gè)直接位于發(fā)生器前的壓力開(kāi)關(guān)。（J）

6、CRH5型動(dòng)車(chē)組衛(wèi)生間洗手池水龍頭一次出水時(shí)間約為10s,（V）

7、CRH5型動(dòng)車(chē)組洗手盆由中間水箱和溫水箱混合供水。（J）

8、CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組給排水衛(wèi)生系統(tǒng)按供水方式不同分為壓力供水與重力供水兩種。重

9、力供水是指利用水泵將水從水箱輸送到各用水點(diǎn)。壓力供水是指水箱位于高位，依靠重

力，實(shí)現(xiàn)水的輸送。（X）

10、CRH2型動(dòng)車(chē)組在每個(gè)盥洗室均設(shè)置一個(gè)溫水器，采用儲(chǔ)水加熱方式，為乘客提供溫度

相對(duì)恒定的盥洗溫水，通過(guò)按壓冷熱節(jié)水閥即出溫水。溫水器設(shè)有溫度調(diào)節(jié)旋鈕，加熱溫度

在50℃-75（范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，以適應(yīng)不同的乘客需求。（X）

11、CRH1A動(dòng)車(chē)組在車(chē)內(nèi)天花板中部，照明組件由帶有兩個(gè)平行熒光燈管的模塊組成。（J）

12、火災(zāi)探頭EV-PP是可編程組合式光學(xué)煙霧和熱度探測(cè)器。（J）

13、CRH5型動(dòng)車(chē)組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)報(bào)警后，司機(jī)室TD屏上不會(huì)報(bào)警。（X）

14、CRH2型動(dòng)車(chē)組在廁所內(nèi)沒(méi)有設(shè)置煙火探測(cè)器。（X）

15、CRH5動(dòng)車(chē)組TPB車(chē)吧臺(tái)的中壓電源是由本車(chē)供給。（X）

16、CIR、ATP、LKJ等車(chē)載設(shè)備的安裝接口其中應(yīng)用到了航空插頭。3

17、ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議（IEEE802.4）,除了具有令牌總線網(wǎng)的一般

特點(diǎn)外，還具有如下特點(diǎn)：①網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)保存有下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的邏輯地址，可以生成一個(gè)

網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)節(jié)點(diǎn)？地址表。②為了避免目的節(jié)點(diǎn)沒(méi)有空閑緩沖區(qū)而引起信息的丟失，設(shè)置了空

閑緩沖區(qū)查詢幀，通過(guò)查詢可以減少不必要的數(shù)據(jù)重傳，提高了總線利用率和網(wǎng)絡(luò)效率。（

18、CTCS是（ChineseTrainControlSystem）的英文縮寫(xiě)，中文意為中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系

統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)有兩個(gè)子系統(tǒng)，即車(chē)載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)配置劃

分應(yīng)用等級(jí)分，分