國際工程物流管理研究及探索

國際工程物流管理研究及探索【摘要】伴隨著國家“一帶一路”建設(shè)的大力推動，中國企業(yè)“走出去”的步伐日益加快。技術(shù)出口、裝備出口需求陡增。在此大環(huán)境影響下，外向型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的國際物流產(chǎn)業(yè)正掀起新一輪變革高潮。文中通過剖析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合中國鐵建中東海外工程建設(shè)現(xiàn)狀，合理匹配資源，取其精華，為我所用，實現(xiàn)物流資源優(yōu)勢配比，完善集采平臺建設(shè)，最大限度實現(xiàn)資源的快速調(diào)配及應(yīng)用。同時，創(chuàng)造性的運用以“物流窗口”為主導(dǎo)的管理工具，規(guī)范采購資金使用狀況，倒逼生產(chǎn)計劃準(zhǔn)確水平。逐步實現(xiàn)中東國際物流“全方位、多層次、高品質(zhì)”發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】國際運輸;區(qū)域倉儲配送;第四方物流現(xiàn)階段鐵建海外集采平臺正在如火如荼的建設(shè)之中。采購的最終目的在于使用，因此，集采平臺的建設(shè)除了加強(qiáng)對前期采購供應(yīng)商認(rèn)證外，后期采購履行環(huán)節(jié)的探索與建設(shè)也是重中之重。伴隨著全球化進(jìn)程的日益加深，現(xiàn)階段絕大多數(shù)產(chǎn)品的供需矛盾已大大緩解。因此，采購履行環(huán)節(jié)下的物流供應(yīng)時效便顯得尤為重要。擴(kuò)展物流供應(yīng)方式、轉(zhuǎn)換物流管理角色，夯實物流平臺建設(shè)，最終實現(xiàn)物流可視化，用多層次、多廣度的物流解決方案實現(xiàn)項目成本控制及施工時效的提升。1第四方物流建設(shè)與企業(yè)自身實際相結(jié)合1．1第四方物流該概念最先由埃森哲公司于1998年提出并將其定義為一個供應(yīng)鏈的提供商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合，提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。在本人看來，其含義可以簡單理解為通過整合現(xiàn)階段市場上優(yōu)勢物流服務(wù)商(類似于DHL/SK/AGILITY)資源，通過相關(guān)管理手段及方法，為自身企業(yè)提供優(yōu)秀的供應(yīng)解決方案，以彼之力，為我所有。1．2物流概念延伸現(xiàn)階段絕大多數(shù)企業(yè)對物流本身概念的認(rèn)知仍然停滯在初級階段，相對片面的將物流的概念理解為運輸。固然，運輸是物流中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，但是物流真實的概念要更廣。特別是針對大型跨國公司，物流的組成應(yīng)該涵蓋國際運輸、進(jìn)出口報關(guān)清關(guān)、海外本地倉儲管理及派送服務(wù)。1．3企業(yè)自身實際與物流解決方案對接國際集團(tuán)作為鐵建出海的排頭兵，近些年來海外工程建設(shè)尤其中東片區(qū)正在如火如荼進(jìn)行之中。工程物資的需求也面臨著相對嚴(yán)峻的考驗，發(fā)展國際物流與全球集采策略兩架馬車齊頭并進(jìn)。物流供應(yīng)方案的多樣性直接為全球集采的策略提供最強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，優(yōu)化項目建設(shè)成本，并在一定層次上，有助于提升企業(yè)專業(yè)性及形象宣傳。2中東片區(qū)業(yè)務(wù)國際物流平臺架構(gòu)建設(shè)國際物流平臺架構(gòu):結(jié)合物流內(nèi)在屬性及吸取現(xiàn)有跨國企業(yè)成功經(jīng)驗，探索物流平臺架構(gòu)建設(shè)方案，可細(xì)分平臺四大模塊:國際運輸;進(jìn)出口報關(guān);區(qū)域倉儲;本地派送并依此設(shè)置四大模塊相關(guān)職責(zé)及流程通道。①國際運輸。負(fù)責(zé)進(jìn)口施工國家設(shè)備國際運輸資源的協(xié)調(diào)及國際運輸承運商認(rèn)證采購策略擬定。針對中東區(qū)業(yè)務(wù)特點，合理選定運輸資源，與現(xiàn)有中東市場優(yōu)勢國際承運商合作。視貨物進(jìn)口屬性及運量，必要時采用與船公司直簽合同精品海運模式，確保旺季海運倉位需求。設(shè)置相關(guān)運輸承運商考核KPI，并以此作為后期運輸承運商選定依據(jù)，引入承運商競價機(jī)制，綜合承運商表現(xiàn)，決定承運商后期使用份額。②進(jìn)出口報關(guān)。進(jìn)出口報關(guān)模塊專業(yè)性要求較高，高素質(zhì)專業(yè)報關(guān)人員可以根據(jù)相關(guān)海關(guān)進(jìn)出口稅則解讀及海關(guān)政策研究為企業(yè)在進(jìn)出口稅費繳納及退稅方面帶來莫大收益。也為企業(yè)在進(jìn)出口國家海關(guān)層面資質(zhì)提升及海關(guān)關(guān)系維護(hù)側(cè)提供強(qiáng)支持。考慮中東國家進(jìn)口特點，如何強(qiáng)化對清關(guān)的認(rèn)證也凸顯其價值所在。③海外區(qū)域倉儲管理。在過去，倉庫被看成一個無附加價值的成本中心，而現(xiàn)今，倉庫不僅被看成是形成附加價值過程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營中的一個關(guān)鍵因素。倉庫作為連接供應(yīng)方和需求方的紐帶，從供應(yīng)方的角度來看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工，庫存管理，運輸和配送等活動。從需求方的角度來看，作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時性滿足經(jīng)營活動的需求。因此，對于企業(yè)來說，倉儲管理的意義重大。在新經(jīng)濟(jì)新競爭形勢下，精準(zhǔn)的倉儲管理能夠有效的控制庫存成本，并間接客觀的反應(yīng)材料采購的計劃合理性，是企業(yè)保持優(yōu)勢和關(guān)鍵力所在。④本地派送。依托中東海外施工國家自有本地運輸公司優(yōu)勢，建立本地運輸商短名單，依據(jù)車型、派送距離劃定收費標(biāo)準(zhǔn)，用于不同項目之間的物資調(diào)配及異地貨物采購自提，加速需求物料流轉(zhuǎn)，節(jié)省派送成本。3物流平臺下系統(tǒng)開發(fā)依據(jù)物流平臺分類，開發(fā)相應(yīng)軟件支持，改變現(xiàn)階段業(yè)務(wù)履行規(guī)則，嘗試實行無紙化操作。物料維度建立方面，企業(yè)針對EＲP管理系統(tǒng)，對每一種物料進(jìn)行編碼化操作并以此為原始數(shù)據(jù)庫源。國際運輸方面，實現(xiàn)自有系統(tǒng)與國際承運商系統(tǒng)對接模式，開發(fā)自有貨物在途可視化系統(tǒng)，對需求物料進(jìn)行時時跟蹤，異常及時預(yù)警。倉庫管理系統(tǒng)以原始EＲP系統(tǒng)為依托，進(jìn)出庫材料使用編碼進(jìn)行標(biāo)示，同時該系統(tǒng)同步共享并使用于PO下單環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)上線后，將極大提高庫存盤點準(zhǔn)確性，貨物齊套性，退換貨跟蹤，超長期壓庫物料整理，動態(tài)庫存分析。極大便利于現(xiàn)場工程師采購計劃提交及賬實一致核對，增強(qiáng)物資管理效力。4物流平臺KPI績效考核指標(biāo)無規(guī)矩?zé)o以成方圓，物流平臺建設(shè)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)，離不開相關(guān)量化指標(biāo)的考核。針對于四大模塊，通過結(jié)合業(yè)務(wù)實際，設(shè)置行之有效的KPI考核指標(biāo)，對業(yè)務(wù)的順利開展意義重大。物流歸根結(jié)底考核的三大要素不外乎:時效、成本和質(zhì)量。因此，相關(guān)指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)嚴(yán)格圍繞及遵循該三要素。①承運商承諾到貨周期(TAT)。一般來說TAT時間(單位:日)由運輸承運商向托運方提供，該時間設(shè)置一般為周期時間段。按照國際慣例，TAT時間的發(fā)起點為提貨，結(jié)束點依承運商與托運方合同貿(mào)易術(shù)語而定，一般分為兩類，到港或到倉。TAT時間既是承運商賴以生存的基礎(chǔ)，同時也是貨主選擇的關(guān)鍵指標(biāo)。②訂單齊套到貨時間窗(PCD)。該指標(biāo)為本人針對集采物流平臺下承運商管理所單獨設(shè)置。該指標(biāo)為對比指標(biāo)，其計算公式:IF{實際到貨時間(ATA)－實際提貨時間(ASD)－承運商承諾到貨周期}≥0(單位:日)。該指標(biāo)可以直觀正面的顯示出承運商實際業(yè)務(wù)中的履行狀況，以此為依據(jù)，可以更好地且行之有效的對承運商實現(xiàn)管理甚至按照托運合同對未達(dá)標(biāo)批次提出索賠要求。③貨損貨差率(L＆D)。該指標(biāo)計算公式∑=單位時間發(fā)生貨損貨差批次數(shù)/單位時間內(nèi)運輸批次總數(shù)。該指標(biāo)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化建議中并未明確具體參照數(shù)值。實際履行情況中，由貨主及承運商自行設(shè)定。通常而言，特別是國際運輸情況下，貨主一般都會為運輸貨物購買保險，出現(xiàn)貨損貨差由保險公司先行進(jìn)行賠付。但是該指標(biāo)作為管理工具仍然在集采物流平臺中發(fā)揮著重要作用，維護(hù)企業(yè)本身既得利益的同時也時刻警示承運商關(guān)注運輸質(zhì)量。④盲盤/清盤準(zhǔn)確率(SAＲ)。庫存盤點是倉儲管理的必要步驟，而系統(tǒng)下的盤點則為庫存準(zhǔn)確性及賬實一致提供最強(qiáng)有力的支撐。所謂盲盤是指，每月對現(xiàn)有庫存逐一進(jìn)行盤點，并與系統(tǒng)中進(jìn)出庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，即先盤點后對照，以此得出盤點準(zhǔn)確率。所謂清盤則指先從系統(tǒng)中獲取倉庫進(jìn)出庫數(shù)據(jù)，再進(jìn)行人工盤點，兩者進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，得出最終盤點準(zhǔn)確率。兩者邏輯正好相反，實際履行過程中，結(jié)合業(yè)務(wù)實際進(jìn)行選用。鑒于工程建設(shè)過程中材料種類復(fù)雜多樣，在本人看來，清盤無疑是最佳選擇。⑤庫存周轉(zhuǎn)周期(STD)。該指標(biāo)計算公式為:STD=實際出庫時間－實際入庫時間(單位:日)。STD時間簡而言之就是壓庫時間，壓庫時間的長短主觀可以反映出采購計劃的合理性，側(cè)面為后續(xù)資金的使用提供借鑒依據(jù)。超長期壓庫，特別對于工程項目管理而言百害無一利，增加倉庫管理成本的同時還可能造成物料品質(zhì)下降及反映施工計劃的不縝密。5中東區(qū)物流供應(yīng)解決方案擬定5．1中東區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)概述自絲綢之路以來，繁忙的國際貿(mào)易便為這片熱土提供了良好的物流歷史積淀。現(xiàn)如今，中東物流貿(mào)易憑借迪拜中東第一大自由貿(mào)易港為依托，向外輻射?？者\強(qiáng)大的gateway實力，年處理貨物能力接近1200萬噸。海運方面，從中國及歐美每周至少有兩艘萬噸級貨輪直航去到中東沙特達(dá)曼港、阿聯(lián)酋杰布阿里港和伊朗阿巴斯港。豐富的空海運物流資源，為鐵建中東業(yè)務(wù)的擴(kuò)展提供巨大的便利。同時，世界頂級貨代DHL、中東本土貨代AGILITY和AＲAMEX完善的物流派送網(wǎng)絡(luò)遍地開花，讓中東這塊海外投資熱土繁榮不已。5．2物流供應(yīng)模式變革依照現(xiàn)有發(fā)達(dá)的中東物流網(wǎng)絡(luò)，集采大平臺下物流供應(yīng)模式選擇日趨多樣化，結(jié)合實際運營情況，設(shè)定如下物流供應(yīng)場景，并展開分析。①EXW下工廠自提。買方自行安排運輸資源前往供應(yīng)商處自提，對于緊急物料獲取有關(guān)鍵正向意義。此業(yè)務(wù)場景適用于本地采購下的配送運輸模式，且買方可以實地對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控，降低錯貨差貨風(fēng)險。②高價值及特殊物料海外直發(fā)。針對此類貨物屬性，采取與生產(chǎn)廠家直接簽訂FOB貨物交付模式，貨物的國際在途運輸及清關(guān)由鐵建負(fù)責(zé)，此模式下可以大大降低中間貿(mào)易商賺取差價，最大限度節(jié)約項目采購成本。③GCC國家HUB保稅倉建設(shè)。利用GCC國家快速通關(guān)政策及稅費優(yōu)勢，優(yōu)先選擇迪拜杰布阿里區(qū)設(shè)置保稅倉，輻射中東。降低國際貿(mào)易運輸成本及物料供應(yīng)時效，依據(jù)未來項目開展情況，必要時采取適當(dāng)囤貨管理模式。6結(jié)語本文以中東物流平臺建設(shè)為切入點，結(jié)合當(dāng)下國際物流發(fā)展新趨勢新特點，綜合企業(yè)實際經(jīng)營狀況，輸出相關(guān)論點及建議。通過分析中東物