電梯維修工培訓(xùn)教案

維修工培訓(xùn)教案單位:中航南光電梯工程日期:2021-3-20編號(hào):版本:202101目錄Page2第一章制度.管理.平安

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自我管理的十個(gè)要素

Page4平安小要點(diǎn)

2人協(xié)調(diào)進(jìn)行維保作業(yè)時(shí)，確保相互間的溝通有效請(qǐng)勿帶著手套靠近電、扶梯旋轉(zhuǎn)/運(yùn)動(dòng)的部件始終遵守進(jìn)出轎頂/底坑、上鎖掛牌、短接線的平安程序如有影響平安運(yùn)行的維保工作未完成，不得啟動(dòng)電、扶梯確定你站的地方足以承受你的重量。不要站在轎頂緊急出口處或通風(fēng)處，在彎曲或球面的轎頂要特別注意平安如果頭頂?shù)目臻g有限，留神頭頂上的障礙物如果在通井道內(nèi)工作，必須注意相鄰電梯的運(yùn)行任何帶電部件的清潔工作必須在斷電并上鎖掛牌的狀態(tài)下進(jìn)行；PC板的拆卸請(qǐng)使用防靜電工具P/NVP-700800在轎頂時(shí)，確定所帶裝備不應(yīng)被凸出物掛到或纏住。不要系工具帶，不要將工具放在口袋里。上轎頂后，首先將、對(duì)講機(jī)等，放到平安處〔如上梁下面〕。注意轎廂與對(duì)重間的相對(duì)運(yùn)行以確保平安在底坑時(shí)〔非進(jìn)行轎底部件檢查工作〕需要將轎廂開到頂層，切記不要碰任何動(dòng)的部件和地方；使用頂門器將廳門閉合〔中分門時(shí)，頂門器放置在兩扇合閉的廳門之間；單開門時(shí)，頂門器放置在合閉的一側(cè)〕電梯運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁站在底坑、爬梯和轎頂上上、下爬梯時(shí)不要手拿工具，且必須保持“三點(diǎn)接觸〞維保工作結(jié)束時(shí)，清理工作現(xiàn)場(chǎng)并聯(lián)絡(luò)客戶代表Page5進(jìn)入轎頂程序1、按進(jìn)入層下一層及最低一層內(nèi)呼。尋找適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入層進(jìn)入轎廂進(jìn)入轎廂按下一層及最低層內(nèi)呼，然后退出轎廂。Page6進(jìn)入轎頂程序2、測(cè)試門鎖在層門處于上圖的狀態(tài)時(shí)，按層門外呼并等候10秒，放置頂門器頂門器Page7進(jìn)入轎頂程序3、驗(yàn)證急停開關(guān)重新翻開層門固定頂門器扶好并伸手進(jìn)井道關(guān)門后按層門外呼并等候10秒打急停Page8進(jìn)入轎頂程序4、開燈并驗(yàn)證檢修打檢修恢復(fù)急停關(guān)門后按層門外呼并等候10秒開燈扶好并伸手進(jìn)井道固定頂門器重新翻開層門ALLWORDSFORSAFETY！Page9進(jìn)入轎頂程序5、確保平安的情況進(jìn)入轎頂可以平安進(jìn)入轎頂尋找平安位置站好，隨后關(guān)閉層門。重新翻開層門固定頂門器扶好并伸手進(jìn)井道把急停打到停止ALLWORDSFORSAFETY！Page10進(jìn)入轎頂程序6、驗(yàn)證共通及上下行在確認(rèn)一切正常后，可以在轎頂平安開展工作。把急?；謴?fù)到運(yùn)行狀態(tài)按單個(gè)“下〞按單個(gè)“上〞同時(shí)按“共通〞和“上〞讓轎廂上行20厘米左右同時(shí)按“共通〞和“下〞讓轎廂下行20厘米左右Page11進(jìn)入轎頂程序7、在轎頂工作過(guò)程中必須確保電梯始終保持檢修狀態(tài)。8、電梯無(wú)需移動(dòng)時(shí)要馬上把急停開關(guān)設(shè)置于停止位置。Page12進(jìn)入底坑程序1、按上一層及頂層內(nèi)呼從最低一層進(jìn)入轎廂進(jìn)入轎廂按上一層及最高一層內(nèi)呼，然后退出轎廂。Page13進(jìn)入底坑程序2、測(cè)試門鎖在層門處于上圖的狀態(tài)時(shí)，按層門外呼并等候10秒，放置頂門器頂門器Page14進(jìn)入底坑程序3、驗(yàn)證上急停重新翻開層門以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)頂住層門擰緊頂門器來(lái)固定層門扶住墻壁伸手進(jìn)井道按上急停關(guān)門后按層門外呼并等候10秒Page15進(jìn)入底坑程序4、驗(yàn)證下急停重新翻開層門以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)擰緊頂門器來(lái)固定層門沿爬梯進(jìn)入底坑打下急停沿爬梯退出底坑扶住墻壁伸手進(jìn)井道恢復(fù)上急停關(guān)門后按層門外呼并等候10秒Page16進(jìn)入底坑程序5、確保上下急停處于停止?fàn)顟B(tài)才進(jìn)入底坑工作重新翻開層門以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)擰緊頂門器來(lái)固定層門扶住墻壁伸手進(jìn)井道在底坑內(nèi)工作時(shí)將層門固定在最小的開門位置。此時(shí)的層門應(yīng)不能關(guān)閉也不能從外可以用手翻開。沿爬梯進(jìn)入底坑重新把上急停設(shè)置于停止Page17Page18

概述

Page19GPSVFCLSPVF系列電梯電子板上各發(fā)光管指示功能一覽表

電子線路板

顯

示

功

能

正

常

狀

態(tài)

KCJ-42XDCV主電路電容已充電

主電路電容充電完成時(shí)燈亮

KCJ-40X#29安全回路指示

安全回路良好時(shí)燈亮

#89運(yùn)行狀態(tài)及安全回路指示

安全回路良好時(shí)，自動(dòng)狀態(tài)或手動(dòng)運(yùn)行時(shí)燈亮

#DZ門區(qū)指示

轎廂進(jìn)入門區(qū)時(shí)燈亮

#41DG內(nèi)外門鎖指示

內(nèi)外門鎖全部接觸好后燈亮

#60自動(dòng)/手動(dòng)指示

自動(dòng)模式時(shí)燈亮

PP缺相檢測(cè)

ACR保險(xiǎn)絲回路電壓正確時(shí)燈亮

UP向上運(yùn)行指示

轎廂向上運(yùn)行時(shí)燈亮

DN向下運(yùn)行指示

轎廂向下運(yùn)行時(shí)燈亮

CSTOK主電腦板與轎廂串行傳輸指示

主電腦板與轎廂串行傳輸正常時(shí)閃爍

HSTOK主電腦板與廳門串行傳輸指示

主電腦板與廳門串行傳輸正常時(shí)閃爍

#21開門指示

有開門指令時(shí)燈亮

#22關(guān)門指示

有關(guān)門指令時(shí)燈亮

DWDTDR-CPU（MD）工作指示

當(dāng)DR-CPU（MD）工作正常時(shí)燈亮

CWDTCC-CPU工作指示

當(dāng)CC-CPU工作正常時(shí)燈亮

MNT指示R/M/WEN開關(guān)狀態(tài)

當(dāng)R/M/MEN開關(guān)在中產(chǎn)蜮下側(cè)位置時(shí)，燈亮

轎頂門機(jī)電腦板

DCV檢測(cè)門機(jī)變頻器主回路電壓

當(dāng)主回路電壓低于17-30V時(shí)，燈熄滅

OLT/CLT檢測(cè)開/關(guān)門到位狀態(tài)

當(dāng)開門（關(guān)門）到位時(shí)燈亮

Gcut檢測(cè)門回路

當(dāng)門回路斷開時(shí)，燈亮

21開門信號(hào)指示

當(dāng)有開門信號(hào)時(shí)，燈亮

22關(guān)門信號(hào)指示

當(dāng)有關(guān)門信號(hào)時(shí)，燈亮

DOQ檢測(cè)轎門安全保護(hù)裝置

（安全觸板、光電保護(hù)）

當(dāng)轎門安全保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，燈亮Page20GPS系列MON開關(guān)與七段管顯示功能一覽表

MON位置

功能

LED顯示器

0故障顯示

代碼及含義：E0無(wú)故障、E8#LB故障、E1欠速、E9#5故障、E2超速、EA#BK故障、E3反轉(zhuǎn)、EB到轎廂串行通信錯(cuò)誤、E4AST故障、EC到廳門串行通信錯(cuò)誤、E5過(guò)電流、EDCPU與外界連接插頭錯(cuò)誤、E6過(guò)電壓、EEDR-CPU不能再啟動(dòng)、E7欠電壓EFCC-CPU不能再啟動(dòng)1轎廂位置顯示

顯示轎廂水平位置，顯示范圍為-19~+19，0~-0為運(yùn)行的中點(diǎn)

2安裝時(shí)稱重寫入

SWLDO/LD1→LD0現(xiàn)在的載重量作為空載數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→LD1現(xiàn)在的載重量作為平衡載重量數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在的載重量數(shù)據(jù)顯示

3樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

4手動(dòng)操作

顯示轎廂所處樓層數(shù)

5保養(yǎng)時(shí)稱重寫入

SWLDO/LD1→LD0現(xiàn)在的載重量作為空載數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→LD1現(xiàn)在的載重量作為平衡載重量數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在的載重量數(shù)據(jù)顯示

6安裝時(shí)手動(dòng)操作模式

顯示“H”+樓層數(shù)

7樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

8標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定

顯示轎廂所處樓層數(shù)

9樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

Page21GPS系列MON開關(guān)與七段管顯示功能一覽表

A樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

B調(diào)整BK力矩

BK力矩設(shè)定值（十進(jìn)制）

C檢測(cè)過(guò)負(fù)載蜂鳴器

SWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在負(fù)載率顯示

SWLDO/LD1→LDO/LD1顯示“OL”

D稱重顯示

SWLDO/LD1→LD0E2PROM中的空載數(shù)據(jù)顯示

SWLDO/LD1→LD1E2PROM中的平衡重量數(shù)據(jù)顯示

SWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在載重量的數(shù)據(jù)顯示

ETSD安全系數(shù)檢測(cè)

顯示樓層數(shù)

FTSD運(yùn)行檢測(cè)

顯示樓層數(shù)

Page22GPS-3電路板講解

KCD-70X主板主要的芯片由一片主控CPU(CC：AM386)四片RAM(SOPRAM：TC55257/32K×8=256K)兩片F(xiàn)LASH閃存(TSOP：MBM29F400BA/256K×16=4M)一片雙ROM(M88421)，一片由三菱公司專門開發(fā)的專用大規(guī)模集成電路(AML：UPD97223GN)，一片專用的串行通信處理大規(guī)模集成電路(CL：UPD96136GD)及大量的數(shù)字集

成電路(如：HC245，HC244，HC240~等)及阻容原件等主成。

下面對(duì)各個(gè)部分的IC及電路進(jìn)行詳細(xì)的講解。

一

主控CPU及各總線;

其實(shí)我們可以這樣來(lái)理解電梯主板，實(shí)際上就是一臺(tái)專用的電腦(計(jì)算機(jī))它也有自己的CPU(型號(hào)：AM386)它是主板的大腦，用來(lái)對(duì)電梯的各種狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)算及處理，在通過(guò)總線把處理結(jié)果傳輸?shù)綄Ｓ眯酒珹ML(UPD97223GN)的輸出口及變頻部分來(lái)執(zhí)行指令。主控CPU與各部分電路的連接主要是通過(guò)數(shù)據(jù)總線(CDBUS，CD0~CD15和BCDBUS，

p;BCD0~BCD15)地址總線(CABUS：CA1~CA19)控制總線(CCNT)這幾條總線來(lái)連接的。電梯大部分的數(shù)據(jù)多是通過(guò)BCDBUS這條數(shù)據(jù)總線在控制總線的控制協(xié)調(diào)下分時(shí)交替?zhèn)鬏數(shù)?。在圖紙中可以看到很多總線，特別是以CDBUS結(jié)尾的數(shù)據(jù)總線如BCDBUS，ZCDBUS，F(xiàn)CDBUS等它們多是從CDBUS數(shù)據(jù)總線中通過(guò)一片或兩片雙向數(shù)據(jù)收發(fā)器ABT245F擴(kuò)展出來(lái)的。CD是16位I/O高速總線通過(guò)IC4E，IC5E(ABT245F)在控制總線(CCNTBUS)中的DENL(BCDBUS總線使能控制端)來(lái)控制BCD與CD總線的連接和斷開，DENL為L(zhǎng)(低電平)時(shí)連接兩條總線，另一條線是WHRL它是用來(lái)控制BCD和CD總線之間數(shù)據(jù)的流動(dòng)方向。印板上的大部分?jǐn)?shù)據(jù)多是通過(guò)BCD總線來(lái)傳輸?shù)?。BCD總線之后(通過(guò)IC12G/ABT245)再次擴(kuò)展出消防接口板用的ZCD數(shù)據(jù)總線和(通過(guò)IC4K，IC4J)外部FLASH讀寫數(shù)據(jù)總線FCDBUS。CA總線(CA1~CA10通過(guò)IC7AS，IC5AS)擴(kuò)展的Z開頭的ZCA地址總線和外部FLASH用的地址總線FCABUS。這些總線通過(guò)其英文簡(jiǎn)寫的第一個(gè)字母如B，Z，F(xiàn)等來(lái)區(qū)分。;Page23GPS-3電路板講解

二:

在對(duì)這部分電路印板進(jìn)行檢修時(shí)要注意由于很多IC是通過(guò)這些總線并在一起的，所以一旦連接在總線上的IC故障引起總線異常，就會(huì)引起整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，例如數(shù)碼管顯示888的故障等)。;1：主板上的四片TC55257組成兩組16位容量為256K的RAM。兩組分別接在CDBUS和BCDBUS總線上，它相當(dāng)于電腦中的內(nèi)存條，作用是用來(lái)存放一些電梯運(yùn)行過(guò)程中的一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及狀態(tài)標(biāo)志等。所以我們用電腦通過(guò)專用工具(MC卡)或者維修計(jì)算機(jī)對(duì)印板上RAM的數(shù)據(jù)狀態(tài)進(jìn)行查詢?cè)L問(wèn)就可以了解電梯所處的各種工作及故障狀態(tài)等等。

我們查看的故障碼實(shí)際上也是存在RAM中的某個(gè)地址里，所以電梯一斷電或者復(fù)位會(huì)使RAM中的數(shù)據(jù)丟失和恢復(fù)初始狀態(tài)，這就是為什么拉電后看不到故障碼和一些情況下死機(jī)后拉電就能恢復(fù)運(yùn)行的原因。;圖中的兩片F(xiàn)LASH閃存(MBM29F400BA)它們也是通過(guò)數(shù)據(jù)總線地址總線控制總線(CABUS，BCDBUS，CCNTBUS)與CPU相連接，它的主要作用我們可以形象的把它比做電腦中的“硬盤”，用來(lái)存放電梯的操作系統(tǒng)(CC，相當(dāng)于電腦的溫98，XP等)還有一些重要的數(shù)據(jù)如電梯變頻系統(tǒng)所須的驅(qū)動(dòng)參數(shù)表格(DR)電梯的噸位，速度，樓層信息，半載，空載及各種功能(如消防，到站鐘，聯(lián)控，防搗亂等等)的開通關(guān)閉配置等重要數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)。所以我們通常所講的改電梯程序及程序版本的升級(jí)事實(shí)上就是對(duì)這兩片F(xiàn)LASH閃存內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的更新或?qū)ζ鋬?nèi)部某段地址的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的改變，以達(dá)到我們所期待的要求。;

三，這里還有一片雙ROM(M88421)它由兩片ROM組成，其中一片通過(guò)BCD，CA總線與主控CPU相連，它的作用相當(dāng)于我們電腦中主板的BOISS，它存儲(chǔ)的是主板工作所必須的基礎(chǔ)程序內(nèi)容。另外一片為串行處理專用大規(guī)模集成電路CL(UPD96136GD)的ROM。;

Page24GPS-3電路板講解

四，AML芯片UPD97223GN;它是三菱開發(fā)的專用大規(guī)模集成電路，它功能有：;1，通過(guò)MCALBUS總線與維修計(jì)算機(jī)或MC卡或遠(yuǎn)程監(jiān)控板相連。起到維修計(jì)算機(jī)和CPU和內(nèi)存(RAM)的橋接轉(zhuǎn)換作用。GPS-III程序的升級(jí)更改也是通過(guò)該芯片的MCALBUS總線完成的。;2，通過(guò)LDATBUS總線(LDAT0~LDAT7)和LSCN0，LSCN1，LSCN2三條顯示掃描線主成的顯示接口(TR01/TD62783是數(shù)碼管及LED指示燈驅(qū)動(dòng))來(lái)驅(qū)動(dòng)三個(gè)七段數(shù)碼管的顯示和DZ，41DG，CWDT，MWDT，SWDT，60幾個(gè)LED指示燈的亮滅來(lái)對(duì)電梯的狀態(tài)進(jìn)行顯示。;3，MDBUS總線和MA0，MA1，MA2組成電梯監(jiān)控接口(通過(guò)PIE插件輸出)。;4，一些開關(guān)量的輸入(DZUL，DZDLRLUL，RLDL等。注：圖紙中一些英文簡(jiǎn)寫如，上述的DZUL，DZDL，RLUL，RLDL，還有FWH，F(xiàn)VH，F(xiàn)UH，60L，DLL，ULL，1USDL，1DSDL，DSRL，USRL等等的最后面一個(gè)字母H或L代表這個(gè)信號(hào)開關(guān)量是高電平還是底電平有效，簡(jiǎn)寫開頭的DZD，DZU，DL，UL等是我們熟悉的我就不做解釋了。)還有一些控制制信號(hào)(D21L，D22L，D22RL，D21RL松閘信號(hào)，5#吸合信號(hào)等等)的輸出。;5，在芯片內(nèi)部對(duì)CPU通過(guò)BCDBUS傳輸過(guò)來(lái)的控制指令及數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和運(yùn)算再通過(guò)107~119等引腳組成的變頻控制總線(GDSUP，GDSDN~等組成的GDBUS)來(lái)控制變頻驅(qū)動(dòng)板及后級(jí)來(lái)控制電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)。;五，CL芯片UPD96136GD;它是一片專用的多路串行信號(hào)處理芯片，它主要負(fù)責(zé)電梯內(nèi)外呼串行信號(hào)及并聯(lián)梯時(shí)光纖串口的數(shù)據(jù)傳送。它損壞或不正常時(shí)會(huì)引起EC，EB和不能聯(lián)控的故障。該部分的故障主要出在層站串行和轎廂串行通信的隔離驅(qū)動(dòng)電路部分。

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SPVF電梯常見故障

一。電梯呼梯故障

電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動(dòng)平層，自動(dòng)返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，說(shuō)明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯(cuò)有多種表現(xiàn)，單個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為2個(gè)樓層之間不能呼梯〔因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送〕；還有的出錯(cuò)造成該層呼梯燈不滅，電梯自動(dòng)響應(yīng)該層；轎內(nèi)的出錯(cuò)表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯(cuò)的表現(xiàn)。

出現(xiàn)這些問(wèn)題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個(gè)分支的故障，然后再找到是那一個(gè)部件的問(wèn)題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個(gè)接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個(gè)廳門盒內(nèi)裝有一個(gè)m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。二。89繼電器不動(dòng)作

電梯平安回路通，外部線路正常，就是無(wú)法啟動(dòng)〔89繼電器不動(dòng)作，89指示燈不亮〕。首先再次確認(rèn)29平安回路的正常，我們不能因?yàn)?9指示燈亮就認(rèn)為平安回路正常，SPVF的平安回路是79端子通過(guò)開關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1板，造成平安回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動(dòng)89繼電器的動(dòng)作。所以平安回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，可能不會(huì)燒保險(xiǎn)，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測(cè)量平安回路的對(duì)地電阻，及平安回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果平安回路正常，我們?cè)谟^察P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。Page26

SPVF電梯常見故障

三門機(jī)板故障門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門被翻開，這就是三菱spvf梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號(hào)的原因，不過(guò)也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長(zhǎng)期工作，對(duì)門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號(hào)是通過(guò)一個(gè)光柵盤來(lái)采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來(lái)是死的，實(shí)際上還是可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過(guò)程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過(guò)程，否那么電梯門看起來(lái)正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否那么還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。四一運(yùn)行就自保一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng)，一運(yùn)行就自保，說(shuō)明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來(lái)，如電梯過(guò)電流，編碼器無(wú)輸出，拖動(dòng)數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對(duì)此故障，我們先找到自保原因，在沒(méi)有維修機(jī)的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有2.5v的交流電，停止時(shí)那么電壓應(yīng)小于1VDC，如果編碼器沒(méi)問(wèn)題，外部接線正常，可能是過(guò)電流引起，可能是輸出真的過(guò)電流，如電機(jī)過(guò)流，電梯過(guò)載，也可能是電流的檢測(cè)單元〔dc-ct)的問(wèn)題。在E1板上我們可以檢測(cè)到ct的偏置電壓，如果不正常，那么需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器.五寫入操作時(shí)樓層指示不閃爍在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的位置。如果寫入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正常。Page27三菱HOPE維修實(shí)例１、一臺(tái)13層站HOPE電梯出現(xiàn)故障，P1板代碼：8.8.，調(diào)換P1板和E1板以便查出問(wèn)題所在，但是沒(méi)有能查出。再量VCC~GND電壓，實(shí)際為4.85V，調(diào)節(jié)至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連接扁電纜，送電后，P1板就顯示各種故障代碼，證明現(xiàn)在P1板工作已正常，問(wèn)題在驅(qū)動(dòng)回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，再?gòu)母舯诤玫碾娞萆蠈?duì)換了E1板，現(xiàn)象一樣；把馬達(dá)接線蓋翻開后，再送電，在自動(dòng)狀態(tài)下，E1板只顯示EC了，證明問(wèn)題已解決一半了。

再查P1板回路，P1板是從另外一個(gè)單位換過(guò)來(lái)的，版本與本單位的不同，而HOPE電梯有幾種版本的，不同版本之間是不能互相通用的，調(diào)換過(guò)來(lái)，電梯正常運(yùn)行！

對(duì)于處理HOPE電梯故障調(diào)換板子時(shí)，不能隨便拿來(lái)就換，要注意它的版本號(hào)，否那么你就會(huì)上當(dāng)，問(wèn)題反而越來(lái)越多！2、HOPE電梯串行故障舉例

電梯不能正常運(yùn)行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。

分析：一般來(lái)說(shuō)線路方面不可能同時(shí)出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問(wèn)題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過(guò)元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問(wèn)題，揭開貼在上面的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。

注意：所有的芯片在接插時(shí)，特別要小心不要把腳位方向倒置，否那么會(huì)損壞芯片！Page28三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析01故障現(xiàn)象：某醫(yī)院兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)外召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過(guò)程：1．對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，那么另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。4．只斷開群控控制屏電源，那么對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過(guò)上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)該出在群控局部或群控與各單梯的通信上；6．對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)〔或更換〕，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；7．對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲局部弧度過(guò)小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本案例啟發(fā)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。本案例說(shuō)明，對(duì)光纖電纜要正確使用。Page29三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析02故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無(wú)效，并且所有廳門無(wú)樓層顯示。處理過(guò)程：1．首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槿绻娞萏幱趯Ｓ脿顟B(tài)，那么所有外召喚及廳門樓層顯示都無(wú)效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC〞，即“到廳門串行傳輸錯(cuò)誤〞；3．對(duì)P1板進(jìn)行檢測(cè)〔或更換〕，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；4．逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒(méi)有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒(méi)有排除。5．檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原那么上如果一個(gè)樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，那么會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無(wú)法正常工作。Page30三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析03故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變局部的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3〞，即反轉(zhuǎn)。處理過(guò)程：1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)〞，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。2．任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這說(shuō)明電梯轎廂的運(yùn)行沒(méi)有受控制；3．恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查〔或更換〕驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；4．重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變局部沒(méi)有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：本案例中，由于逆變局部沒(méi)有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制局部發(fā)出檢修下行指令后，抱閘翻開，但此時(shí)沒(méi)有電流流過(guò)電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制局部檢測(cè)到的現(xiàn)象那么是“反轉(zhuǎn)〞，實(shí)際上電機(jī)并沒(méi)有通電運(yùn)行。因此，故障代碼雖然在故障處理過(guò)程中可以提供很大方便，但不能過(guò)分拘泥于故障代碼的提示。電梯故障案例分析4故障現(xiàn)象：某大廈三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF〞，即“不能再啟動(dòng)〞。處理過(guò)程：1．對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬(wàn)用表對(duì)換速開關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．取消稱重反響裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然；3．翻開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：由于很多故障原因〔如強(qiáng)迫換速故障、稱重反響故障〕都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被無(wú)視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過(guò)程中Page31三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析05故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無(wú)法啟動(dòng)，并且#89平安指示燈熄滅。處理過(guò)程：1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5〞，即“過(guò)電流〞；2．?dāng)嚅_電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模塊〔IGBT〕，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線；3．對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)〔或更換〕，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；4．對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：故障代碼為電梯故障處理帶來(lái)很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過(guò)電流〞指示。電梯故障案例分析06故障現(xiàn)象：某大廈兩臺(tái)群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒(méi)有點(diǎn)亮。處理過(guò)程：1．從故障現(xiàn)象看，似乎是群控局部工作不正常。因此，首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對(duì)1#電梯的外召喚消號(hào)，這說(shuō)明群控局部工作根本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

Page32三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析07故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器〔抱閘繼電器〕不吸合，抱閘不翻開，電梯無(wú)法啟動(dòng)。外理過(guò)程：1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8〞及“EF〞，即“#LB故障〞及“電梯不能再啟動(dòng)〞；2．檢查L(zhǎng)B繼電器，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3．用萬(wàn)用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口，發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸合指令。4．檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；5．上述檢查根本說(shuō)明外圍電路沒(méi)有問(wèn)題，疑心P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常；6．通過(guò)對(duì)P1主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無(wú)法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大。本案例啟示：工業(yè)產(chǎn)品的復(fù)雜工作環(huán)境對(duì)產(chǎn)品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風(fēng)、散熱、工藝及材料上的疏忽常會(huì)造成器件的損壞。Page33三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析08故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯因故障無(wú)法運(yùn)行，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)P1主電腦板上D-WDT指示燈不亮。處理過(guò)程：1．D-WDT指示燈不亮說(shuō)明調(diào)速軟件或調(diào)速CPU工作不正常，一般與外圍線路無(wú)關(guān)；2．因?yàn)镻1主電腦板其它指示燈正常，說(shuō)明+5V電源沒(méi)有問(wèn)題。3．更換P1主電腦板上的調(diào)速軟件〔或?qū)收想娞莸恼{(diào)速軟件進(jìn)行檢測(cè)〕，該軟件正常；4．更換P1主電板，D-WDT指示燈點(diǎn)亮，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。5．對(duì)P1主電腦板進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)X45KK-09故障從而導(dǎo)致調(diào)速軟件無(wú)法正常工作。本案例啟示：本案例再次說(shuō)明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設(shè)備的科技含量和集成度，但其對(duì)工作環(huán)境、通風(fēng)、散熱、工藝及材料都有很高的要求。電梯故障案例分析09故障現(xiàn)象：某大廈GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層〔不停留層〕，電梯安裝好后，無(wú)法進(jìn)行層高寫入。處理過(guò)程：1．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動(dòng)作情況，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。2．將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時(shí)觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，說(shuō)明停留層隔磁板安裝正常。3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對(duì)3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠〔即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過(guò)大〕。對(duì)此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。本案例啟示：層高寫入主要與以下因素有關(guān)：實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無(wú)損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。上述各因素有一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，都將導(dǎo)致層高無(wú)法寫入。

Page34三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析10故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層〔不停留層〕。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì)過(guò)平層，并且乘客有突然抱閘的感覺(jué)。而電梯在其它樓層?？繒r(shí)，那么不會(huì)有這種現(xiàn)象.處理過(guò)程：1．因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層停靠正常，只是在兩個(gè)端站才有過(guò)平層現(xiàn)象，說(shuō)明問(wèn)題出在兩個(gè)端站上；2．對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；電梯過(guò)平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過(guò)平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺(jué)，說(shuō)明電梯到達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向上移動(dòng)30cm，將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動(dòng)30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。本案例的啟示：電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。電梯故障案例分析11故障現(xiàn)象：三菱GPS-III15層15站電梯在安裝調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無(wú)法寫入。處理過(guò)程：1．檢修運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開關(guān)動(dòng)作情況，檢測(cè)結(jié)果開關(guān)動(dòng)作正常；2．進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3．從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符；4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。本案例啟示：雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡(jiǎn)單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過(guò)程中的每一步檢測(cè)都是必要的。另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。

Page35三菱GPS系列維修實(shí)例電梯故障案例分析12故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無(wú)法對(duì)電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF〞〔即“不能啟動(dòng)〞〕，對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。處理過(guò)程：1．“EF〞是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反響數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的方法逐項(xiàng)排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。2．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3．進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。4．檢測(cè)強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。5．檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范