區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材

經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定

全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材

高等職業(yè)教育鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)系列規(guī)劃教材

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

林瑜筠主編

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年北京

2020·

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)為十二五職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材同時(shí)也為全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)

“”,

委員會(huì)規(guī)劃教材高等職業(yè)教育鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)系列規(guī)劃教材本書(shū)全面系

,。

統(tǒng)地闡述了鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備的基本知識(shí)和基本原理共分個(gè)項(xiàng)目包括

,6,

閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知半自動(dòng)閉塞維護(hù)自動(dòng)站間閉塞維護(hù)系列自動(dòng)閉

、、、ZPW-2000

塞維護(hù)改變運(yùn)行方向電路維護(hù)和高速鐵路自動(dòng)閉塞維護(hù)本教材內(nèi)容密切結(jié)合現(xiàn)

、。

場(chǎng)實(shí)際并收納了最新的科技成果

,。

本書(shū)為高等職業(yè)院校鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的教材還可作為現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人

,

員和信號(hào)維修人員的培訓(xùn)教材或參考資料

。

圖書(shū)在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制林瑜筠主編版北京中國(guó)

/.—3.—:

鐵道出版社有限公司

,2020.8

十二五職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材

“”

審定委員會(huì)審定全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材

高等職業(yè)教育鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)系列規(guī)劃教材

ISBN978-7-113-26775-9

區(qū)林鐵路信號(hào)區(qū)間閉塞自動(dòng)

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①--

閉塞高等職業(yè)教育教材

--Ⅳ.①U284.43

中國(guó)版本圖書(shū)館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2020)054575

書(shū)名:區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

作者:林瑜筠

責(zé)任編輯:呂繼函編輯部電話(huà):電子信箱:

(010)51873205312705696@

封面設(shè)計(jì):鄭春鵬

責(zé)任校對(duì):孫玫

責(zé)任印制:樊啟鵬

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門(mén)西街號(hào)

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:三河市燕山印刷有限公司

版次:年月第版年月第版年月第次印刷

200781202083202081

開(kāi)本:印張字?jǐn)?shù)千

787mm×1092mm1/16:14.5:372

書(shū)號(hào):

ISBN978-7-113-26775-9

定價(jià):元

39.00

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,,。:(010)51873174

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第三版前言

本書(shū)為“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材,經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審

定;同時(shí)也為全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材,高等職業(yè)教育鐵道信

號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)系列規(guī)劃教材。

《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》(第三版)的內(nèi)容是在年出版《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》

2014

(第二版)的基礎(chǔ)上,根據(jù)我國(guó)鐵路區(qū)間信號(hào)發(fā)展的實(shí)際情況,以及高等職業(yè)學(xué)校

鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)修訂而成的。

截至年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到萬(wàn)以上,其中高速鐵路

201913.9km

萬(wàn)。我國(guó)鐵路在持續(xù)快速發(fā)展,作為鐵路主要技術(shù)裝備的信號(hào)系統(tǒng)也在迅

3.5km

速發(fā)展,而區(qū)間信號(hào)是主要信號(hào)系統(tǒng)之一。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展,尤其是提

速戰(zhàn)略的實(shí)施和高速鐵路的建設(shè),進(jìn)一步加快了區(qū)間信號(hào)設(shè)備發(fā)展的步伐。我國(guó)

鐵路已完成自動(dòng)閉塞制式的統(tǒng)一,全力發(fā)展了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系

ZPW-2000

列自動(dòng)閉塞。

本書(shū)編寫(xiě)的宗旨是密切結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,緊跟現(xiàn)代化信號(hào)技術(shù)的發(fā)展步

伐。凡是現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)淘汰或行將淘汰的設(shè)備,本書(shū)不予介紹。不是區(qū)間信號(hào)的內(nèi)

容,本書(shū)更不予介紹。例如,站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)備,不在區(qū)間,不屬于閉塞設(shè)

備,不能混雜在區(qū)間信號(hào)里,它是級(jí)的地面設(shè)備,應(yīng)該在《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控

CTCS-0

制》中介紹。

系列自動(dòng)閉塞包括、、和

ZPW-2000ZPW-2000AZPW-2000RZPW-2000H

型,其中應(yīng)用最多的是,應(yīng)用較少的是、

ZPW-2000GZPW-2000AZPW-2000R

,只用于站內(nèi)軌道電路電碼化。所以本教材這次修訂刪

ZPW-2000HZPW-2000G

除了,只著重介紹型自動(dòng)閉塞,這是專(zhuān)為普速鐵路設(shè)計(jì)

ZPW-2000RZPW-2000A

的自動(dòng)閉塞。如遇到,有關(guān)院?？勺孕醒a(bǔ)充。

ZPW-2000R

鑒于目前使用的改變運(yùn)行方向電路有多種,本書(shū)在詳細(xì)介紹四線(xiàn)制改變運(yùn)行

方向電路以后,對(duì)其他改變運(yùn)行方向電路也進(jìn)行了介紹。

應(yīng)該強(qiáng)調(diào),在高速鐵路上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了閉塞和列控的一體化,沒(méi)有像普速鐵路

那樣專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。為了完整起見(jiàn),更為使讀者清楚地了解高速鐵路自動(dòng)

閉塞的實(shí)現(xiàn),本書(shū)另辟一章介紹了高速鐵路的自動(dòng)閉塞。

在自動(dòng)閉塞區(qū)段,由于鋼軌、輪對(duì)表面存在影響分路電阻的物質(zhì),會(huì)造成占用

丟失的現(xiàn)象。在高速鐵路,通過(guò)的軟件實(shí)現(xiàn)了區(qū)間占用邏輯檢查,對(duì)區(qū)間閉

TCC

1

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

塞分區(qū)占用丟失進(jìn)行安全防護(hù)。本次修訂,增加了該部分內(nèi)容。

本書(shū)宜和《自動(dòng)閉塞圖冊(cè)》(第二版)《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖圖冊(cè)》(第二版)配套使用。

本書(shū)中的主要電路均在圖冊(cè)中呈現(xiàn),不再另附插圖。

本書(shū)由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠任主編,四川鐵道職業(yè)學(xué)院姚曉鐘任副

主編,遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院張鐵增任主審。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院盧廣文編寫(xiě)

了項(xiàng)目;姚曉鐘編寫(xiě)了項(xiàng)目、項(xiàng)目;林瑜筠編寫(xiě)了項(xiàng)目;南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)

1234

院洪冠編寫(xiě)了項(xiàng)目;中國(guó)鐵道出版社有限公司徐清編寫(xiě)了項(xiàng)目。

56

本書(shū)中增加了“全國(guó)職業(yè)教育鐵道信號(hào)類(lèi)專(zhuān)業(yè)優(yōu)秀微課”評(píng)選活動(dòng)的獲獎(jiǎng)作

品———三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞。該微課由湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

周啟亞制作完成,以簡(jiǎn)潔、明了的方式重點(diǎn)講解了具有速差意義的信號(hào)顯示含義、

兩種制式的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)辦法,并對(duì)它們進(jìn)行了比較,讓讀者在輕松、愉悅的環(huán)境

中掌握該知識(shí)點(diǎn)。

在本書(shū)編寫(xiě)過(guò)程中,得到了全路許多單位和同仁的支持和幫助,于此一并表

示感謝。

由于編者水平有限,資料搜集不全,再加上時(shí)間倉(cāng)促,書(shū)中疏漏、不妥之處在

所難免,懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

編者

年月

20201

2

第二版前言

本書(shū)為“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材;經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審

定;同時(shí)也為全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材;高等職業(yè)教育鐵道信

號(hào)自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)系列規(guī)劃教材。教材內(nèi)容是在年出版的鐵路職業(yè)教育鐵道

2007

部規(guī)劃教材《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》的基礎(chǔ)上修訂而成。在內(nèi)容上增加了高速鐵路

自動(dòng)閉塞的實(shí)現(xiàn),以及各種閉塞設(shè)備的維修。在形式上采用項(xiàng)目任務(wù)式編寫(xiě)

方法。

隨著我國(guó)鐵路發(fā)展的進(jìn)程,尤其是提速戰(zhàn)略的實(shí)施,高速鐵路的建設(shè)加快了

區(qū)間信號(hào)設(shè)備發(fā)展的步伐,我國(guó)鐵路已基本完成自動(dòng)閉塞制式的統(tǒng)一,大力發(fā)展

具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞均設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)雙向四

ZPW-2000

顯示自動(dòng)閉塞。在高速鐵路則實(shí)現(xiàn)了閉塞和列控的一體化,即由列控中心完成自

動(dòng)閉塞的功能。

本教材編寫(xiě)的宗旨是密切結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,緊跟現(xiàn)代化信號(hào)技術(shù)的發(fā)展步

伐。教材中除了介紹目前仍大量使用的型繼電半自動(dòng)閉塞外,并在其基礎(chǔ)上

64D

介紹計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞。自動(dòng)閉塞部分是本教材的重點(diǎn)。自動(dòng)閉塞已經(jīng)

UM71

進(jìn)入大修期,將逐漸更新為系列自動(dòng)閉塞,本教材不再保留。自動(dòng)閉

ZPW-2000

塞電路以雙線(xiàn)雙向四顯示自動(dòng)閉塞為主,不僅介紹自動(dòng)閉塞與繼電集中的

6502

結(jié)合,而且介紹自動(dòng)閉塞與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的結(jié)合。改變運(yùn)行方向電路介紹的是四線(xiàn)

制的。雖然,在高速鐵路上實(shí)現(xiàn)了閉塞和列控的一體化后沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)閉塞系

統(tǒng),但是為了完整起見(jiàn),更為使編者清楚地了解高速鐵路自動(dòng)閉塞的實(shí)現(xiàn),辟專(zhuān)章

介紹了高速鐵路的自動(dòng)閉塞。以上內(nèi)容基本上覆蓋了當(dāng)前我國(guó)鐵路區(qū)間閉塞設(shè)

備的絕大部分。各校在組織教學(xué)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇有關(guān)項(xiàng)目和工作任務(wù),盡

量做到因地、因時(shí)制宜,密切結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。

對(duì)于已經(jīng)淘汰或行將淘汰的型繼電半自動(dòng)閉塞、信息、信息、信息

64F4818

移頻自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞,本教材不予介紹。若有

UM71

個(gè)別學(xué)校需要介紹這些內(nèi)容時(shí),請(qǐng)自行補(bǔ)充。教材中四顯示自動(dòng)閉塞電路根據(jù)原

鐵道部的要求按通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院提供的舉例設(shè)計(jì)作為依據(jù),進(jìn)行

編寫(xiě)。

本教材和《自動(dòng)閉塞圖冊(cè)》(第二版)《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖圖冊(cè)》(第二版)配套使用,效

果尤佳。本教材中的主要電路均在圖冊(cè)中呈現(xiàn),不再插圖。

1

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

機(jī)車(chē)信號(hào)和站內(nèi)軌道電路電碼化的內(nèi)容應(yīng)納入《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制》,本教材

不予介紹。

本教材由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠任主編,內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校姚曉鐘任

副主編,遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院張鐵增任主審。南京鐵道職業(yè)學(xué)院束元、曹鋒、

趙德生、王文波、孔筱筱、鄧麗敏參編。盧廣文編寫(xiě)項(xiàng)目,姚曉鐘編寫(xiě)項(xiàng)目、項(xiàng)

12

目,林瑜筠編寫(xiě)項(xiàng)目,洪冠編寫(xiě)項(xiàng)目,徐清編寫(xiě)項(xiàng)目。感謝吉林鐵道職業(yè)技

3456

術(shù)學(xué)院郝延春、陳婷婷、李寬、宋福順、馬興興對(duì)本教材的審訂工作給予的幫助。

在本教材編寫(xiě)過(guò)程中,還得到全路許多單位和同志的支持和幫助,在此一并

表示感謝。

由于編者水平有限,資料搜集不全,再加上時(shí)間倉(cāng)促,書(shū)中疏漏、不妥之處在

所難免,懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

編者

年月

20147

2

第一版前言

本書(shū)為鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材,是根據(jù)鐵路高職教育鐵道信號(hào)專(zhuān)業(yè)教

學(xué)計(jì)劃“區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制”課程教學(xué)大綱編寫(xiě)的。

隨著我國(guó)鐵路發(fā)展的進(jìn)程,尤其是提速戰(zhàn)略的實(shí)施,加快了區(qū)間信號(hào)設(shè)備發(fā)

展的步伐。我國(guó)鐵路正在進(jìn)行自動(dòng)閉塞制式的統(tǒng)一,交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞和國(guó)

產(chǎn)信息、信息、信息移頻自動(dòng)閉塞均存在較多缺陷,不能滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)的需

4818

求,必須加速淘汰,代之以()系列自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞均設(shè)計(jì)為雙

ZPW-2000UM

線(xiàn)雙向四顯示自動(dòng)閉塞。

年出版的鐵路職業(yè)教育教材《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》,以國(guó)產(chǎn)信息和

2002818

信息移頻自動(dòng)閉塞為主要內(nèi)容,已無(wú)法適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和教學(xué)面向現(xiàn)代化的需要。

因此,在急需適用教材的情況下,本教材應(yīng)運(yùn)而生。

本教材編寫(xiě)的宗旨是密切結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,緊跟現(xiàn)代化信號(hào)技術(shù)的發(fā)展步

伐。教材中除了介紹目前仍大量使用的型繼電半自動(dòng)閉塞外,并在其基礎(chǔ)上

64D

介紹計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞。自動(dòng)閉塞部分是本教材的重點(diǎn),包括系列自動(dòng)閉塞

UM

和系列自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞電路以雙線(xiàn)雙向四顯示自動(dòng)閉塞為主,不

ZPW-2000

僅介紹自動(dòng)閉塞與繼電集中聯(lián)鎖的結(jié)合,而且介紹自動(dòng)閉塞與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

6502

的結(jié)合。改變運(yùn)行方向電路則介紹四線(xiàn)制。以上內(nèi)容基本上覆蓋了當(dāng)前我國(guó)鐵

路區(qū)間閉塞設(shè)備的絕大部分。

教材中四顯示自動(dòng)閉塞電路根據(jù)鐵道部的要求按通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)

計(jì)院提供的舉例設(shè)計(jì)作為依據(jù),進(jìn)行編寫(xiě)。

對(duì)于已經(jīng)淘汰或行將淘汰的型繼電半自動(dòng)閉塞,信息、信息、信息

64F4818

移頻自動(dòng)閉塞,交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞,本教材不予介紹。若有個(gè)別學(xué)校需要介

紹這些內(nèi)容時(shí),請(qǐng)自行補(bǔ)充。

本教材中的主要電路均由插圖呈現(xiàn),不再專(zhuān)編電路圖冊(cè)。

關(guān)于機(jī)車(chē)信號(hào)和站內(nèi)軌道電路電碼化的內(nèi)容已納入《列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)》,本

教材不再介紹。

本教材由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠主編,并編寫(xiě)了第一章、第二章、第四

章、第五章,錦州鐵路運(yùn)輸學(xué)校張鐵增編寫(xiě)了第三章。洛陽(yáng)鐵路信息工程學(xué)校楊

建光主審。年月在柳州召開(kāi)了教材審編會(huì),參加審稿的有:柳州運(yùn)輸職業(yè)

20073

技術(shù)學(xué)院李崇芬、孫昆、吳昕慧,南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院徐彩霞,天津鐵道職業(yè)技

1

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

術(shù)學(xué)院張萬(wàn)蓮,西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院李玉冰,武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院馮曉寧,湖

南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院劉孝凡,華東交通大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院涂序躍,蘭州交通

大學(xué)王蓓,內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校姚曉鐘。與會(huì)老師提出了不少有益的意見(jiàn)。在本教

材編寫(xiě)過(guò)程中,還得到全路許多單位和同志的支持和幫助,于此一并表示感謝。

由于編者水平有限,資料搜集不全,再加上時(shí)間倉(cāng)促,書(shū)中疏漏、不妥之處在

所難免,懇請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。

編者

年月

20075

2

項(xiàng)目1閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知……………………

1

典型工作任務(wù)閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知………

11

典型工作任務(wù)半自動(dòng)閉塞認(rèn)知……………

23

典型工作任務(wù)自動(dòng)站間閉塞認(rèn)知…………

35

典型工作任務(wù)自動(dòng)閉塞認(rèn)知………………

47

復(fù)習(xí)思考題……………………

20

項(xiàng)目2半自動(dòng)閉塞維護(hù)………………………

21

典型工作任務(wù)半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)認(rèn)知……………………

121

典型工作任務(wù)型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)認(rèn)知………

264D23

典型工作任務(wù)半自動(dòng)閉塞閱圖練習(xí)……………………

351

典型工作任務(wù)微電子半自動(dòng)閉塞傳輸設(shè)備認(rèn)知………

452

典型工作任務(wù)半自動(dòng)閉塞設(shè)備維護(hù)……………………

554

復(fù)習(xí)思考題……………………

61

項(xiàng)目3自動(dòng)站間閉塞維護(hù)……………………

62

典型工作任務(wù)計(jì)軸設(shè)備認(rèn)知……………

162

典型工作任務(wù)計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞認(rèn)知…………………

275

典型工作任務(wù)計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞維護(hù)…………………

390

復(fù)習(xí)思考題……………………

94

項(xiàng)目4ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞維護(hù)…………

95

典型工作任務(wù)系列自動(dòng)閉塞認(rèn)知……………

1ZPW-200095

典型工作任務(wù)型自動(dòng)閉塞認(rèn)知…………

2ZPW-2000A102

1

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

典型工作任務(wù)系列自動(dòng)閉塞電路認(rèn)知……

3ZPW-2000131

典型工作任務(wù)自動(dòng)閉塞閱圖練習(xí)………

4147

典型工作任務(wù)自動(dòng)閉塞設(shè)備維護(hù)………

5150

復(fù)習(xí)思考題……………………

161

項(xiàng)目5改變運(yùn)行方向電路維護(hù)………………

163

典型工作任務(wù)自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向電路認(rèn)知………

1163

典型工作任務(wù)改變運(yùn)行方向的辦理……………………

2164

典型工作任務(wù)改變運(yùn)行方向電路工作原理認(rèn)知………

3166

典型工作任務(wù)改變運(yùn)行方向電路閱圖練習(xí)……………

4178

典型工作任務(wù)幾種改變運(yùn)行方向電路…………………

5179

典型工作任務(wù)改變運(yùn)行方向電路維護(hù)…………………

6184

復(fù)習(xí)思考題……………………

190

項(xiàng)目6高速鐵路自動(dòng)閉塞維護(hù)………………

191

典型工作任務(wù)高速鐵路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)認(rèn)知……………

1191

典型工作任務(wù)編碼的型軌道電路認(rèn)知……………

2TCCZPW-2000A192

典型工作任務(wù)區(qū)間邏輯占用檢查認(rèn)知…………………

3204

典型工作任務(wù)高速鐵路自動(dòng)閉塞電路認(rèn)知……………

4208

典型工作任務(wù)高速鐵路自動(dòng)閉塞閱圖練習(xí)……………

5215

典型工作任務(wù)高速鐵路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù)……………

6216

復(fù)習(xí)思考題……………………

220

參考文獻(xiàn)…………………………

222

2

項(xiàng)目1閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知

項(xiàng)目描述

本項(xiàng)目介紹閉塞和閉塞系統(tǒng)的基本概念,包括半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞的系

統(tǒng)組成、技術(shù)特征和發(fā)展簡(jiǎn)況,使讀者在學(xué)習(xí)以后建立對(duì)閉塞和閉塞系統(tǒng)的初步認(rèn)識(shí)。

教學(xué)目標(biāo)

了解區(qū)間閉塞和閉塞系統(tǒng)的基本情況、閉塞系統(tǒng)的分類(lèi);初步了解半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間

閉塞和自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)組成、技術(shù)特征和發(fā)展簡(jiǎn)況;知道三種閉塞系統(tǒng)的區(qū)別及分別運(yùn)用于何

種類(lèi)型的鐵路。

典型工作任務(wù)1閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知

1.1.1工作任務(wù)

了解區(qū)間、閉塞、閉塞制度和行車(chē)閉塞制式的發(fā)展。

1.1.2知識(shí)鏈接

區(qū)間和閉塞

1.

所謂區(qū)間是指兩個(gè)車(chē)站或線(xiàn)路所之間的鐵路線(xiàn)路相鄰兩站之間的區(qū)間稱(chēng)為站間區(qū)

,()。

間車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間稱(chēng)為所間區(qū)間根據(jù)區(qū)間線(xiàn)路的數(shù)目分為單線(xiàn)區(qū)間雙線(xiàn)區(qū)間

;。,、

及多線(xiàn)區(qū)間如三線(xiàn)區(qū)間四線(xiàn)區(qū)間

(、)。

車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間無(wú)車(chē)在單線(xiàn)區(qū)間又必須防止兩站同時(shí)向同一個(gè)區(qū)間

,。

發(fā)車(chē)為此要求按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行用信號(hào)或憑證保證列車(chē)按照空間

。。,

間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱(chēng)為行車(chē)閉塞法簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞用以完成閉塞作用的系統(tǒng)稱(chēng)為閉塞系統(tǒng)

,。。

閉塞系統(tǒng)的作用是保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全間隔

。

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號(hào)閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)

、、。

時(shí)間間隔法和空間間隔法

2.

安全間隔可分為時(shí)間間隔和空間間隔

。

最初采用的閉塞制度是時(shí)間間隔法即前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定時(shí)間間隔

,

的行車(chē)方法當(dāng)前行列車(chē)出發(fā)后經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才允許后續(xù)列車(chē)出發(fā)由于前行列車(chē)可能

。,,。

在途中減速或因故停留在區(qū)間而且列車(chē)運(yùn)行速度可能和預(yù)定計(jì)劃不一致故此方法很不可

,,

1

··

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

靠列車(chē)晚點(diǎn)會(huì)打亂行車(chē)時(shí)刻表因此要求用路票的辦法予以輔助電報(bào)和電話(huà)應(yīng)用于鐵路

。,。

行車(chē)即所謂電報(bào)或電話(huà)閉塞曾起過(guò)重要的作用但當(dāng)聯(lián)系錯(cuò)誤時(shí)危及行車(chē)安全因此必須采

,,,

用兩站間閉塞設(shè)備互相聯(lián)鎖的辦法即空間間隔法

,。

空間間隔法是控制前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間保持一定距離的行車(chē)方法一般以相鄰兩車(chē)

。

站之間作為一個(gè)區(qū)間或?qū)^(qū)間的鐵路線(xiàn)路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)一個(gè)區(qū)間或一個(gè)閉塞分區(qū)

,

同時(shí)只能允許一列列車(chē)運(yùn)行因此能保證行車(chē)安全它與時(shí)間間隔法相比是一個(gè)很大的

,。,

進(jìn)步

。

行車(chē)閉塞制式的發(fā)展

3.

行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了電報(bào)或電話(huà)閉塞路簽牌閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞的

:→()→→

發(fā)展過(guò)程

。

電報(bào)或電話(huà)閉塞是最初采用的人工閉塞由車(chē)站值班員用電報(bào)或電話(huà)進(jìn)行聯(lián)系實(shí)現(xiàn)區(qū)間

,

閉塞這是完全的人工閉塞沒(méi)有任何技術(shù)保證

。,。

路簽牌閉塞以路簽牌作為占用區(qū)間的憑證相鄰兩站都設(shè)有電氣路簽牌機(jī)非經(jīng)兩

()(),(),

站同意并辦理一定手續(xù)不能從中取出路簽牌在取出一個(gè)路簽牌后不能取出第二個(gè)

,,();(),。

這就保證了同時(shí)只有一列列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行路簽牌閉塞是實(shí)物憑證閉塞路簽牌的授

。(),()

受是人工的技術(shù)水準(zhǔn)很低極大地影響行車(chē)效率

,,。

半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)或線(xiàn)路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)作為列車(chē)占用區(qū)間的

憑證發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)或線(xiàn)路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意辦理閉塞手續(xù)后才能開(kāi)

,,

放列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后自動(dòng)關(guān)閉在列車(chē)未到達(dá)接車(chē)站以前向該區(qū)間發(fā)車(chē)用的所有信號(hào)機(jī)都不

,;,

得開(kāi)放這就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車(chē)運(yùn)行半自動(dòng)閉塞均由繼電電路構(gòu)成

,。,

故稱(chēng)繼電半自動(dòng)閉塞繼電半自動(dòng)閉塞適應(yīng)我國(guó)單線(xiàn)鐵路站間距離短列車(chē)成對(duì)運(yùn)行的特點(diǎn)

。、,

得到了迅速的發(fā)展在保證行車(chē)安全提高運(yùn)輸效率改善勞動(dòng)條件等方面發(fā)揮了顯著的作用

,、、,

取得了突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果但是半自動(dòng)閉塞因沒(méi)有區(qū)間空閑檢查設(shè)備列車(chē)完整到達(dá)需要

。,,

人為確認(rèn)存在不安全因素

,。

在半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加區(qū)間空閑檢查設(shè)備計(jì)軸器或長(zhǎng)軌道電路可完成閉塞手

———,

續(xù)和到達(dá)復(fù)原的自動(dòng)辦理構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞的安全程度有了很大提高而且

,。,

無(wú)須人為確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)縮短了車(chē)站辦理接發(fā)車(chē)時(shí)間相應(yīng)地提高了區(qū)間通過(guò)能力

,,。

路簽牌閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)站間閉塞都是以整個(gè)區(qū)間作為行車(chē)間隔的都屬于站間

()、、,

閉塞的范疇

。

自動(dòng)閉塞不同于站間閉塞它將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)裝

,,

設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)列車(chē)運(yùn)行借助車(chē)輪與軌道電路接觸發(fā)生作用自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示即

,,,

在列車(chē)運(yùn)行中自動(dòng)完成閉塞作用這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)又可開(kāi)行追蹤列車(chē)既保證

。,,

了行車(chē)安全又提高了運(yùn)輸效率自動(dòng)閉塞比其他各種閉塞方式都要優(yōu)越是一種先進(jìn)的閉塞

,。,

方式

。

閉塞系統(tǒng)的運(yùn)用

4.

目前在我國(guó)鐵路雙線(xiàn)多采用自動(dòng)閉塞單線(xiàn)多為半自動(dòng)閉塞路牌閉塞已不存在路簽閉

,,,,

塞也已絕跡電話(huà)閉塞則是當(dāng)上述基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用

。,

的代用閉塞方法

。

2

··

項(xiàng)目閉塞和閉塞系統(tǒng)認(rèn)知

1

1.1.3相關(guān)規(guī)范、規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)

普速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中閉塞設(shè)備的通則規(guī)定

《》66.1:

區(qū)間應(yīng)采用自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞單線(xiàn)區(qū)段應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)

、。

站間閉塞根據(jù)運(yùn)輸需要亦可采用自動(dòng)閉塞雙線(xiàn)區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞在調(diào)度集中區(qū)段

。,。。

應(yīng)采用自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞

。

列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)的雙線(xiàn)區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞列車(chē)緊急制動(dòng)距離由

120km/h,

兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)的單線(xiàn)區(qū)段當(dāng)采用半自動(dòng)閉塞

;120km/h,

或自動(dòng)站間閉塞時(shí)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)接近區(qū)段在兩個(gè)接近區(qū)段的分界處應(yīng)設(shè)接近信號(hào)機(jī)在第一

,,,

接近區(qū)段入口內(nèi)處設(shè)置機(jī)車(chē)信號(hào)接通標(biāo)

100m,“”。

區(qū)間正線(xiàn)上的道岔須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖當(dāng)區(qū)間道岔未開(kāi)通正線(xiàn)時(shí)兩端站

。,

不應(yīng)開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站的閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖

,。

典型工作任務(wù)2半自動(dòng)閉塞認(rèn)知

1.2.1工作任務(wù)

了解半自動(dòng)閉塞的技術(shù)特征、設(shè)備組成、基本原理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

1.2.2知識(shí)鏈接

半自動(dòng)閉塞的定義和技術(shù)特征

1.

半自動(dòng)閉塞是用人工來(lái)辦理閉塞及開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)而由出發(fā)列車(chē)自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)

,

并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式

。

半自動(dòng)閉塞的技術(shù)特征是

:

以出站信號(hào)機(jī)或線(xiàn)路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)綠燈顯示作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證

(1)。

辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原是人工完成的而實(shí)現(xiàn)閉塞是由列車(chē)自動(dòng)完成的整個(gè)過(guò)程是半

(2),,

自動(dòng)的

。

半自動(dòng)閉塞主要技術(shù)條件

2.

單線(xiàn)區(qū)間只有在本站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車(chē)信息并收到對(duì)方站線(xiàn)路所的同意接車(chē)信息之

(1),()

后發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)才能開(kāi)通出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放

,,。

雙線(xiàn)區(qū)間只有在前行列車(chē)到達(dá)接車(chē)站并收到接車(chē)站的到達(dá)復(fù)原信息之后閉塞機(jī)才

(2),,,

能開(kāi)通出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放

,。

出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后列車(chē)出發(fā)前發(fā)車(chē)站應(yīng)在發(fā)車(chē)進(jìn)路解鎖后才能取消閉塞

(3),,。

列車(chē)從發(fā)車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉并使雙方站閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)

(4),,。

在列車(chē)到達(dá)接車(chē)站前不得解除閉塞列車(chē)占用的區(qū)間有關(guān)的出站信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放

,。,。

列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后發(fā)車(chē)站未得到接車(chē)站的確認(rèn)列車(chē)完全到達(dá)信息時(shí)不得解除

(5),,

閉塞

。

半自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)保證發(fā)送電話(huà)振鈴信號(hào)時(shí)不干擾閉塞設(shè)備的正常工作

(6),。

3

··

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

半自動(dòng)閉塞站間傳輸線(xiàn)路必須采用實(shí)線(xiàn)回路

(7)。

當(dāng)繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備的傳輸線(xiàn)路任何一處發(fā)生斷線(xiàn)混線(xiàn)混電接地外電干擾元