船舶甲醇燃料加注作業(yè)指南2023年

指導性文件

GUIDANCENOTES

GDI9-2023

中國船級社

船舶甲醇燃料加注作業(yè)指南

2023

生效日期：2023年5月1日

北京

目錄

第1章通則.......................................................................-1-

第1節(jié)一般規(guī)定...............................................................-1-

第2節(jié)加注要求...............................................................-2-

第2章加注模式....................................................................-5-

第1節(jié)加注方式...............................................................-5-

第2節(jié)同步作業(yè)...............................................................-7-

第3章加注設備的使用.............................................................-9-

第1節(jié)一般規(guī)定...............................................................-9-

第2節(jié)連接設備...............................................................-9-

第3節(jié)安全設備..............................................................-10-

第4節(jié)輔助設備..............................................................-11-

第4章安全防護..................................................................-14-

第1節(jié)人員防護..............................................................-14-

第2節(jié)火災和爆炸防護........................................................-14-

第3節(jié)安全管理..............................................................-15-

第5章風險評估..................................................................-17-

第1節(jié)評估方法..............................................................-17-

第2節(jié)安全間距設置..........................................................-18-

第6章操作程序..................................................................-20-

第1節(jié)準備階段..............................................................-20-

第2節(jié)加注階段..............................................................-23-

第3節(jié)完成階段..............................................................-24-

第7章應急響應..................................................................-26-

第1節(jié)一般規(guī)定..............................................................-26-

第2節(jié)應急事故處理.........................................................-26-

附錄1加注流程圖...............................................................-28-

附錄2檢查表...................................................................-31-

附錄3加注交付單...............................................................-38-

第1章通則

第1節(jié)一般規(guī)定

1.1.1目的

1.1.1.1《船舶甲醇燃料加注作業(yè)指南》（以下簡稱本指南）的目的是向甲醇燃料加注提供技

術參考，以使得甲醇燃料加注作業(yè)規(guī)范、安全地進行。

1.1.2適用范圍

1.1.2.1本指南適用于在沿海和內河的錨地、碼頭或主管機關指定水域進行的甲醇燃料加注作

業(yè)，采用的加注方式包括加注船加注、槽罐加注車加注、岸站加注、是船加注。

1.1.2.2本指南不適用于加注船與受注船首尾相連串聯(lián)加注的情況，亦不適用于為航行中的船

舶加注。

1.1.23加注作業(yè)應滿足主管機關相應法規(guī)和管理規(guī)定的要求。

1.1.3定義

1.1.3.1加注：系指從陸上或水上加注設施將甲醇燃料傳輸至甲醇燃料動力船舶的作業(yè)過程。

1.1.3.2加注設施：系指具有甲醇燃料儲存和加注系統(tǒng)的設施，該裝置可為固定式設施（如岸

基加注站、加注竟船）或移動式設施（如加注船、槽罐加注車）。

1.1.3.3加注船：系指具有船上甲醇儲罐、加注系統(tǒng)和計量設備，直接向甲醇燃料動力船舶進

行甲醇燃料加注作業(yè)的船舶。

1.1.3.4岸基加注站：系指具有岸上甲醇儲罐、加注系統(tǒng)和計量設備，直接向甲醇燃料動力船

舶進行甲醇燃料加注作業(yè)的陸上設施。

1.1.3.5槽罐加注車：系指具有車載甲醇儲罐，通過自身或外接加注系統(tǒng)和計量設備，在碼頭

上直接向甲醇燃料動力船舶進行甲醇燃料加注作業(yè)的車輛。

1.1.3.6加注京船：系指用于內河水域，為他船加注甲醇燃料的是船。

1.13.7加注系統(tǒng)：系指由駁運設備（如設有）、增壓裝置（如設有）、連接設備及相關管系

等組成用于甲醇燃料加注的一套系統(tǒng)。

1.1.3.8受注船：系指接受甲醇燃料加注服務的船舶，通常為甲醇燃料動力船舶。

1.1.3.9緊急切斷（ESD）：系指在加注作業(yè)發(fā)生緊急情況時，對甲醇在加注設施和受注船之

間的加注作業(yè)進行安全、有效的關斷。

1.1.3.10緊急脫離系統(tǒng)（ERS）：系指能夠主動實現(xiàn)快速脫離且使加注設施和受注船連接管路

安全分離的系統(tǒng)。

1.1.3.11緊急脫離裝置（ERC）：系指通過在預設截面施加外力，或在緊急情況下手動/自動

激活以實現(xiàn)加注臂（加注軟管）與船舶連接管路脫離的裝置。該裝置為緊急脫離系統(tǒng)的主要部件。

1.1.3.12拉斷閥：系指當受到一定的外力作用時，能安全斷開，并且兩端自動封閉的安全裝置。

該裝置通常用于加注軟管的保護，為緊急脫離裝置的一種型式。

1.1.3.13干式快速接頭：系指可在不使用螺栓的情況下，以安全的方式將加注設施的軟管加注

系統(tǒng)與受注船的匯管快速連接和斷開的一種機械裝置，且在斷開時能使溢出的甲醇盡可能的少。該

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接頭由加注端和受注端兩部分組成。

1.1.3.14絕緣法蘭：系指防止管道間、軟管或加注臂間有電流通路的裝有絕緣襯片、襯套和墊

圈的專用法蘭。

1.1.3.15負責人：系指經同意的對加注作業(yè)進行總體控制的人員。

1.1.3.16碰墊：系指能夠吸收靠泊時的沖擊能的大型碰墊，其具有足夠寬度以防船舶靠泊時發(fā)

生接觸。

1.1.3.17作業(yè)區(qū)域：系指加注作業(yè)活動的區(qū)域。

1.1.3.18限制區(qū)域：系指加注設施、受注船的加注站和加注系統(tǒng)周圍的三維區(qū)域，在加注期間

該區(qū)域不允許無關人員進入，且不得有點火源。該區(qū)域應經風險評估確定。

1.1.3.19警戒區(qū)域：系指為防止無關船舶、其它活動進入或靠近作業(yè)區(qū)域而設置的區(qū)域。

第2節(jié)加注要求

1.2.1加注設施

1.2.1.1加注設施所有人/經營人/操作人員在營運期間內，應確保加注設施處于適用狀態(tài)。

1.2.1.2在進行加注作業(yè)時，加注設施應處于穩(wěn)定狀態(tài)(如錨泊、系泊或停車鎖定)，并考慮

外界條件對加注作業(yè)的影響。

1.2.1.3加注設施應設有加注作業(yè)所必需的設備。

1.2.1.4加注設施應配備適當?shù)姆祷卣魵馓幚硌b置，例如，槽罐加注車可采用水溶液、再液化

等方式處理返回蒸氣。除在必要時出于安全考慮外，加注作業(yè)過程中不允許向大氣中排放甲醇蒸氣。

1.2.1.5加注設施所有人或經營人應妥善保存加注作業(yè)的記錄文件，保存期限不少于三個月或

主管機關要求的時限。

1.2.2人員培訓和資質

1.2.2.1加注操作人員應接受相應的培訓，培訓至少包括甲醇燃料加注作業(yè)相關設備、程序和

操作方面的培訓，以及應急響應培訓I。未經培訓的人員，在加注作業(yè)期間不能進入作業(yè)區(qū)域。

1.2.2.2加注操作人員應按照國家有關法規(guī)或國際海事組織(IMO)相關規(guī)定進行實操，并且

詳細記錄備案。

1.2.2.3加注作業(yè)應指定一名負責人來指導和控制整個加注作業(yè)過程。負責人可為加注設施的

船長/加注設施經營人或者相關管理人員等。該負責人應：

(1)具有甲醉貨物裝卸或甲爵燃料加注經驗；

(2)熟悉作業(yè)區(qū)域及周圍的地理情況；

(3)掌握甲醇事故應急處理技術，包括熟悉用于應急響應計劃的設備和資源；

(4)熟悉甲醇燃料加注作業(yè)操作手冊。

1.2.3責任

1.2.3.1負責人應為加注作業(yè)過程制定操作人員組織結構圖，明確所有操作人員的角色和職責。

1.2.3.2負責人應對加注設施/作業(yè)過程負責，包括人員管理和整個加注過程中的安全及其他的

問題。在加注方和受注方對加注作業(yè)達成共識之后方可進行與加注有關的操作。

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1.2.3.3如負責人由加注設施經營人/船長以外的其他人擔任，這種情況并不表明船長/加注設

施經營人的義務、要求和責任得以解除或者減輕。

1.2.3.4負責人應確保甲醇燃料加注按照適用要求和流程進行操作，其職責應包括：

(1)確保根據(jù)加注作業(yè)計劃、操作手冊的要求進行加注、系泊和解纜操作；

(2)如負責人由船長以外的其他人擔任，在加注、系泊和解纜操作期間向船長提供建議；

(3)在發(fā)生甲醉泄漏時，確保應急預案的實施：

(4)確保已按照港口當局的要求進行報告；

(5)確保參與加注作業(yè)各個環(huán)節(jié)的人員已清楚自身職責；

(6)確保在核實加注設施與受注船之間已建立有效的通訊并完成相應的檢查之前，未進行連

接操作；

(7)確保已按照本指南進行加注前后的各項安全檢查；

(8)負責人應有權決定中止或者結束甲醇燃料加注作業(yè)及針對某些具體的操作修改加注計劃。

1.2.4作業(yè)計劃

1.2.4.1相關方應在加注作業(yè)開始之前制定作業(yè)計劃，并確認甲醇燃料加注的速率、壓力等信

息。

1.2.4.2作業(yè)計劃應包含確保高效、安全進行加注作業(yè)所必需的信息，包括設備證書、兼容性

評估、作業(yè)流程、安全檢查表、安全間距和應急響應計劃等。

1.2.4.3應提供甲醇燃料加注系統(tǒng)原理圖(含部件說明)，如有必要，應在現(xiàn)場張貼。

1.2.5資料信息準備、報批和報備

1.2.5.1在進行加注作業(yè)前，應核查當?shù)睾椭鞴軝C關的有關規(guī)定，并按其規(guī)定進行資料信息的

準備、報批和報備。

1.2.6作業(yè)限制

1.2.6.1作業(yè)區(qū)域的選取應符合有關主管機關或港口當局的規(guī)定，選擇安全的區(qū)域。選址前應

進行風險評估(如主管機關有規(guī)定，從其規(guī)定)。選址時應考慮以下因素：

(1)遮蔽條件，尤其是風浪和涌浪的條件；

(2)當前氣象條件和氣象預報；

(3)潮汐情況；

(4)與近岸設施的距離；

(5)指定作業(yè)區(qū)域的可用性；

(6)具有足夠的水域活動范圍和水深以滿足靠離泊時船舶的操縱；

(7)避開水下管道、光纖、人工礁或者歷史遺址等位置：

(8)錨地具有良好抓力；

(9)通航密度；

(10)可能發(fā)生的緊急情況和應急響應能力；

(11)其它可能存在的安全隱患。

1.2.6.2加注作業(yè)宜在白天進行。如在夜間進行加注作業(yè)，加注設施與受注船進行加注作業(yè)的

設備區(qū)域和人員活動區(qū)域應有良好照明。船舶的夜間系泊和解纜作業(yè)可使用防爆型便攜式聚光燈或

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駕駛臺兩翼的聚光燈進行照明。加注作業(yè)期間使用的設施、人員操作地點以及人員通道的照明應滿

足表126.2要求。

表1.2.6.2

地點參考位置照度標準值(lx)

經常有人操作處，如泵、壓縮機、閥門、加注設備、帶纜樁處操作位置的高度100

儀表顯示位置，如液位計測控點的高度150

甲醇相關設備，如儲罐頂部30

人員通道地面30

1.2.6.3應根據(jù)當?shù)丨h(huán)境條件，限制加注作業(yè)時的風速。

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第2章加注模式

第1節(jié)加注方式

2.1.1加注船加注

2.1.1.1加注船可在沿海和內河的錨地、碼頭或主管機關指定水域為受注船提供甲醇燃料加注

服務。

2.1.1.2建議由加注船與受注船之中主尺度較小者負責靠泊較大者，較大者進行相應的系纜、

解纜配合。同時，應考慮甲醇燃料傳輸及同步作業(yè)導致船舶干舷變化而對系泊纜繩產生的影響。

2.1.1.3加注船與受注船之間應能在緊急情況下實現(xiàn)緊急脫開系泊纜繩、管路連接及通信連接

裝置等，使加注船盡快撤離危險現(xiàn)場。

2.1.1.4加注船對船甲醇燃料加注示意圖見圖2」.1.4。

2.1.1.5加注流程參照“附錄1加注流程圖——加注船對船”操作。

圖2.1.1.4加注船對船甲醇燃料加注示意圖

2.1.2槽罐加注車加注

2.1.2.1符合要求①的槽罐加注車可在有條件的碼頭為受注船提供甲醇燃料加注服務。

2.1.2.2加注作業(yè)時，槽罐加注車應安全停放在指定位置，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，并設有防止

槽罐加注車被無意起動的措施。

2.1.2.3加注期間，應在岸上設置安全處置裝置，對來自受注船的回氣進行集中處理。

2.1.2.4碼頭作業(yè)區(qū)域應根據(jù)評估報告設置合理的警戒區(qū)域，以防止未經授權人員進入。

2.1.2.5對于槽罐加注車加注，加注方還應考慮槽罐加注車加注的特點，并增加相應風險點的

識別和控制。例如：

①如GB7258《機動車運行安全技術條件》等

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(1)換車時易產生泄漏；

(2)消防設施布置；

(3)碼頭加注環(huán)境；

(4)臨時裝置較多，易造成泄漏等。

2.1.2.6槽罐加注車對船甲醇燃料加注示意圖見圖2.126。

2.1.2.7加注流程參照“附錄1加注流程圖——槽罐加注車對船”操作。

圖2.1.2.6槽罐加注車對船甲醇燃料加注示意圖

2.1.3速船加注

2.13.1強船可在碼頭沿岸或水中某位置為受注船提供甲醇燃料加注服務。

2.13.2應由受注船靠泊逼船，走船負責兩船之間的系纜、解纜操作配合。同時，應考慮甲醇

燃料傳輸導致船舶干舷變化、內河汛期洪水沖擊和惡劣風浪對系泊纜繩產生的影響。

2.1.3.3盜船與受注船之間應能在緊急情況下實現(xiàn)緊急脫開系泊纜繩、管路連接及通信連接裝

置等，使受注船盡快撤離危險現(xiàn)場。

2.1.3.4加注流程參照“附錄1加注流程圖——加注船對船”操作。

2.1.4岸站加注

2.1.4.1可通過岸基加注站為受注船提供甲醇燃料加注服務。

2.1.4.2岸基加注站可采用軟管或加注臂向受注船進行加注。

2.1.4,3岸站對船甲醇燃料加注示意圖見圖2.143。

2.1.4.4加注流程參照“附錄1加注流程圖——岸站對船”操作。

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第2節(jié)同步作業(yè)

2.2.1作業(yè)要求

2.2.1.1同步作業(yè)系指甲醇燃料加注作業(yè)的同時進行如下操作：

(1)貨物操作；

(2)乘客上下船；

(3)加注作業(yè)過程中，加注設施和受注船上除甲醇燃料加注操作之外任何可能對加注作業(yè)造

成不利影響的活動。

2.2.1.2同步作業(yè)的限制，尚應遵守當?shù)刂鞴軝C關的相應規(guī)定。

2.2.1.3在加注作業(yè)期間，非必要，不應進行任何影響加注作業(yè)安全或削弱應急能力的操作和

試驗(如改變船舶的系泊狀態(tài)、發(fā)電系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)或消防系統(tǒng)的試驗)。

2.2.1.4同步作業(yè)一般不允許在限制區(qū)域內進行，除非經風險評估其風險可被接受。限制區(qū)域

內不允許乘客同步上下船。

2.2.1.5風險評估應包括但不限于以下方面：

(1)風險評估適用范圍(包括同步作業(yè)類型、受注船船型等)；

(2)地理環(huán)境、氣象、水文、航道條件；

(3)甲醇液體和可燃氣體泄漏的概率；

(4)通道和出口布置；

(5)人員撤離路徑和時間；

(6)物體墜落；

(7)危險貨物處理和限制；

(8)現(xiàn)有風險控制和減緩措施；

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(9)同步作業(yè)區(qū)域。

2.2.1.6存在同步作業(yè)需求時，加注設施及受注船均應配備同步作業(yè)操作規(guī)程和應急響應計劃。

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第3章加注設備的使用

第1節(jié)一般規(guī)定

3.1.1一般要求

3.1.1.1船用甲醇燃料加注設備包括連接設備、安全設備和輔助設備，所有設備都應滿足加注

用途，且適用于甲醇燃料。

3.1.1.2除另有規(guī)定外，加注設備應由甲醇燃料加注方提供并負責維護。

3.1.1.3正常加注時甲醇燃料流速應控制在7米/秒以內。

3.1.1.4甲醇燃料加注方應提供加注作業(yè)期間所使用的設備清單，包括相關操作參數(shù)。該清單

應至少包括：

(1)連接設備；

(2)ESD系統(tǒng)；

(3)加注泵的排量和壓頭；

(4)加注系統(tǒng)的最大工作壓力。

3.1.1.5加注作業(yè)中，用于拆裝、連接的便攜式工具應為防靜電、防爆型。

第2節(jié)連接設備

3.2.1柔性連接設備

3.2.1.1柔性連接設備通常由軟管、軟管操作設備(吊臂/托架)、加注接頭及拉斷閥等部件組

成，用于加注設施對受注船進行甲醇燃料加注。

3.2.1.2甲醇燃料加注軟管應采用適用于甲醇燃料的材料。

3.2.1.3在加注軟管初次投入使用前，應滿足CCS《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》第5章相關

試驗要求。

3.2.1.4使用軟管操作前，應考慮軟管組件對甲醇的適用性。同時，應對每一個軟管組件進行

目視檢查，判定其是否完好，確認其壓力、密性等測試數(shù)據(jù)在有效期內并核查下列永久性標志是否

完整有效。

(1)生產商的名字或商標；

(2)生產商的技術標準規(guī)格識別碼；

(3)工廠測試壓力(相當于額定工作壓力、最大工作壓力、最大允許工作壓力)；

(4)軟管內徑、工作溫度范圍及最小彎曲半徑等參數(shù)；

(5)生產日期和生產商的系列號；

(6)對軟管靜電特性及導電性能的說明；

(7)設計服務對象類型。

3.2.1.5應根據(jù)流量和加注接頭尺寸選用軟管的直徑。

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3.2.1.6軟管長度應在不同情況下具體分析，應在評估燃料加注方的軟管/臂架布置與受注船之

間的兼容性后確定。

3.2.1.7軟管及軟管組件宜小心搬運，不宜在鋒利和粗糙的表面上拖拽，也不宜使其經受彎折

和壓扁。

3.2.1.8軟管及軟管組件不應在超過規(guī)定的最大工作壓力的壓力（包括沖擊壓力）下使用。

3.2.1.9應嚴格遵守軟管制造商關于軟管使用壽命、檢查和維護的相關要求。

3.2.1.10應使軟管在發(fā)生緊急脫離后，避免與加注設施和受注船的金屬結構接觸，降低接觸點

產生火花、人員受傷或機械損傷的風險。

3.2.2加注臂

3.2.2.1使用加注臂前應檢查其整體情況，并對加注臂上管路、旋轉接頭等進行外觀檢查，確

認加注臂上各種液壓油管無泄漏現(xiàn)象。

3.2.2.2檢查加注臂上所有的氮氣吹掃接頭處于正常狀態(tài)，無松動現(xiàn)象。

3.2.2.3加注臂操作前，應確認受注船加注總管在加注臂的工作包絡范圍內，當受注船處于極

限位置時應調整至合適的位置。

3.2.2.4加注臂接頭必須與受注船匹配，如不符合，應采用備用的接管與受注船連接后再與加

注臂連接。

3.2.2.5加注臂連接前，應檢查加注臂內是否有異物存在，如有，必須進行清除，在確認臂內

無異物后方可進行連接操作。

3.2.3加注接頭

3.2.3.1對于使用軟管的日常加注作業(yè)，建議采用干式快速接頭。

323.2使用加注接頭前，應進行必要的檢查，確認其密封性能良好，處于正常工作狀態(tài)。

第3節(jié)安全設備

3.3.1緊急脫離裝置

3.3.1.1緊急脫離裝置應能正常使用，其控制、報警和脫離功能均處于工作狀態(tài)。加注作業(yè)前

應檢查其完好性。

3.3.1.2應按照制造商要求對緊急脫離裝置進行日常檢查和測試，測試記錄應留存?zhèn)洳椤?/p>

3.3.2干式拉斷閥

3.3.2.1甲醇加注設施上的甲醇加注系統(tǒng)/軟管需配備一個安全的干式拉斷閥。

33.2.2干式拉斷閥下應配置集液盤。

33.2.3干式拉斷閥應在一定外力作用下和/或遙控驅動下能夠實現(xiàn)脫離功能，拉斷閥切斷后溢

出的甲醇應盡可能的少。拉斷閥使用前應檢查其完好性。拉斷閥的標準可參考GB/T38520-2020

《船用超低溫拉斷閥》，免去該標準中的低溫要求。

3.3.2.4應按照制造商要求對拉斷閥進行日常檢查和測試，測試記錄應留存?zhèn)洳椤?/p>

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3.3.3ESD系統(tǒng)

3.3.3.1ESD系統(tǒng)應能關閉甲醉燃料加注泵并關閉ESD閥門。ESD系統(tǒng)至少應在發(fā)生以下情況

時被激活：

（1）探測到火災或泄漏（液體或氣體泄漏）；

（2）受注船甲醇燃料艙發(fā)出高高液位報警；

（3）加注臂或軟管壓力過大或脫落；

（4）任何其他可能危及加注作業(yè)安全的情況和警報。

333.2在加注作業(yè)前，應正確連接ESD系統(tǒng)，并確認其有效性和兼容性。

333.3在加注系統(tǒng)和相關的安全系統(tǒng)（火災探測等）都恢復到正常運行狀態(tài)之前，不應恢復

甲醇燃料加注作業(yè)。

3.3.4消防系統(tǒng)

3.3.4.1加注設施與受注船的消防設備需要在加注作業(yè)期間隨時待命，動力源可隨時為消防系

統(tǒng)提供動力，以應對可能發(fā)生的危險。

33.4.2在加注過程中，消防監(jiān)控報警系統(tǒng)應處在工作狀態(tài)。

3.343在加注作業(yè)區(qū)域應布設隨時應急取用的消防設備設施，包括2根皮龍帶，2具不小于

9L的便攜式抗醇滅火器等。

3.3.4.4采用槽罐加注車加注方式時，在加注作業(yè)區(qū)域應布設緊急消防設施、泄漏搶險器材、

應急洗眼裝置和噴淋裝置。

3.3.5絕緣連接

33.5.1為降低加注船與受注船船之間因船體電位差而產生高能火花的風險，在甲醇燃料加注

的任何階段都應保持船與船之間的電氣絕緣，加注管路應設置1個絕緣法蘭或一段不導電的軟管。

第4節(jié)輔助設備

3.4.1系泊設備

3.4.1.1加注船上應該有高質量的纜繩和絞車，有布置合理、強度足夠的導纜器，并建議纜繩

只布置在帶有剎車限制的絞盤上。船上應使用經認可的閉式導纜裝置。系泊設備需要遵從法律認可

的標準巴考慮到安全因素，推薦使用柔性纜繩（便于在發(fā)生危險時迅速切斷系纜）。系泊布置示

意圖見圖341.1所示。

①參見IMOMSC/Circ.1175GUIDANCEONSHIPBOARDTOWINGANDMOORINGEQUIPMENT。

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圖3.4.1.1系泊布置ZK意圖

3.4.1.2系泊設備布置應確保整個作業(yè)過程中系泊纜不會因為船舶運動和干舷變化而承受過大

張力。相同方向的系泊纜繩應采用相似的尺寸和材料。

3.4.1.3通過加注船為受注船加注時，為確保系泊安全可考慮進行系泊分析或船模水池試驗。

系泊分析方法、環(huán)境條件及其組合、分析工況和可接受衡準等可參考CCS《船對船過駁指南》的相

關要求。

3.4.2碰墊

3.4.2.1加注船應配有碰墊。碰墊布置應有利于加注船的靠泊作業(yè)，并將預期最大沖擊負荷分

散到受注船的平行船體上，碰墊布置示意圖見圖3.4.2.U

圖3.4.2.1成對布置的碰墊示意圖

3A.2.2加注是船舷側靠泊區(qū)域應設置固定或移動式碰墊。

3.4,2.3碰墊系纜宜采用合成纖維材料制成，同時按預定的長度制定。

3A.2.4應經常監(jiān)控碰墊并對其進行必要的調整，以確保碰墊不會太松或太緊，不易移位。

3.4.3通訊系統(tǒng)

3.4.3.1在系泊和加注的整個過程中，應保持通訊暢通。在雙方進行有效通訊前，不能進行系

泊和加注的操作。如果有需要，在加注設施和受注船之間可通過電氣、光纖、氣動、無線及其組合

的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)、ESD信息、ERS信息和語音的傳輸。

3.4.3.2加注設施和受注船建議設置有效的輔助語音通訊方式，包括VHF/UHF對講機、手持

無線電等。

3.433受注船應在主桅懸掛B字旗，在夜間加注時應顯示必要信號。

3.4.4計量設備

3.4.4.1應考慮甲醇計量設備對加注系統(tǒng)安全產生的影響。所選擇的測量方法和所使用的設備

-12-

（流量計等）應盡量減小對甲醇流量的干擾。

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第4章安全防護

第1節(jié)人員防護

4.1.1個人防護裝備

4.1.1.1進行甲醇燃料加注作業(yè)的人員均應佩戴個人防護裝備，包括但不限于：

（1）防靜電阻燃服；

（2）適合處理甲醇燃料的連衣褲工作服（在連接和斷開軟管或加注臂時使用）；

（3）適合處理甲醇燃料的防護手套（在連接和斷開軟管或加注臂和取樣時使用）；

（4）安全鞋；

（5）安全帽；

（6）貼肉護目鏡或防護面罩；

（7）呼吸防護裝置；

（8）便攜式甲醇檢測儀。

4.1.1.2存放個人防護裝備的場所應清楚標示。

4.1,1.3使用過的個人防護裝備應經徹底洗消。

4.1.1.4加注操作人員應經過系統(tǒng)的訓練，熟悉各種裝備的存放位置和使用方法。

4.1.1.5加注作業(yè)雙方均應配有必要的應急處理設備和醫(yī)療急救設備。

4.1.1.6作業(yè)區(qū)域和人行走道宜配備防滑層或防滑格柵。

4.1.1.7船上人員因工作需要必須在船岸或船船之間走動時，應穿戴救生衣。

第2節(jié)火災和爆炸防護

4.2.1明火、吸煙和個人通信工具

4.2.1.1加注設施和受注船甲板上，以及任何其他可能存在爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域應禁止明火。

4.2.1.2加注作業(yè)時，操作人員應禁止吸煙。

4.2.1.3加注作業(yè)時，操作人員使用的個人通信工具應為經認可的防爆型設備。

4.2.2配電板接地

4.2.2.1當絕緣電阻異常低發(fā)出聽覺或視覺報警信號時，應盡快停止加注操作，查找并隔離故

障點，以避免在加注區(qū)域形成電火花。

4.2.3鍋爐和柴油機

4.2.3.1應采取防范措施以避免加注作業(yè)中熱灰掉落到甲板上，如在操作開始前進行吹灰（如

必要）。

-14-

4.23.2煙囪有火焰或火星冒出時，應立即停止加注操作。

4.2.4便攜式電氣設備

4.2.4.1加注作業(yè)使用的便攜式電氣設備應為經認可的防爆類型，且其防爆類別和溫度組別均

應不低于HA,T2o

4.2.4.2應限制使用軟電纜，如必須使用，應符合IEC60092-502的相關要求。

4.2.43應注意防護便攜式設備導線免遭任何機械性損傷。

4.2,4.4加注作業(yè)期間使用的便攜式電氣設備應為經認可的防爆型設備，這些設備包括但不限

于：手電筒、燈具、電池電源、UHF/VHF便攜式無線電對講機、照相機、移動電話。

4.2.5船對船之間的電流

4.2.5.1整個加注管路應保持對船或對地的接地。絕緣法蘭與加注船之間的所有金屬管路保持

與加注船船體接地，絕緣法蘭與受注船之間的所有金屬管路保持與受注船船體接地。

4.2.5.2一般不應設置跨接電纜，如在某些國家和地區(qū)必須設置，在使用跨接電纜時，電纜的

連接點應布置于遠離管匯區(qū)域的限制區(qū)域，且跨接電纜應通過防爆開關連接到加注船的接地點，并

只有在跨接電纜妥善固定后方可合上開關?？缃与娎|應在加注作業(yè)之前予以連接，并只有在加注作

業(yè)完成后方可拆除?？缃与娎|不能代替絕緣法蘭或不導電軟管。

4.2.53應在必要的位置采取絕緣措施以避免形成電氣通路，這些位置包括但不限于：系泊纜

繩、兩船間的舷梯或者跳板、吊索游車和吊鉤、固定護舷用的纜繩和鏈條。

4.2.6船舶無線電設備

4.2.6.1加注作業(yè)期間，如發(fā)射天線區(qū)域可能存在可燃氣體，則不應進行無線電發(fā)射。

4.2.6.2無線電天線應可靠接地。

4.2.6.3加注作業(yè)期間使用VHF/UHF對講機時，應將其發(fā)射功率設置為低功率（小于或等于

1W）。

4.2.6A加注作業(yè)期間宜關閉雷達或將其設置為待命狀態(tài)。

4.2.6.5岸站對船加注時，如設有直線電話連接，電話電纜應盡可能布置在危險區(qū)域之外。

4.2.7氣體積聚

4.2.7.1在發(fā)生甲醉燃料泄漏時應停止加注作業(yè)，且在找到泄漏處并進行處理之前不得重新開

始加注作業(yè)。在經氣體探測裝置檢測表明可燃氣體已經被驅散，作業(yè)人員方可重新進入泄漏現(xiàn)場。

為此，應在該泄漏區(qū)域的顯見位置設置警戒標示。

第3節(jié)安全管理

4.3.1船舶生活區(qū)開口

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4.3.1.1起居處所通向開敞甲板的開口，在甲醇燃料加注作業(yè)期間，應保持關閉。

4.3.1.2用作人員通道的門應保持常閉狀態(tài)，在人員通過以后立即關閉。

4.3.1.3空調應設置為自循環(huán)模式以避免甲醇蒸氣意外進入。

4.3.2限制區(qū)域控制

4.3.2.1除另有安全分析證明或港口當局、主管機關的同意外，加注作業(yè)期間限制區(qū)域內應采

取但不限于以下措施：

(1)僅限授權人員進入限制區(qū)域；

(2)限制區(qū)域內作業(yè)人員應配備便攜式甲醇檢測儀，甲醇濃度高于200Ppm時監(jiān)測設備應報

警；

(3)嚴禁明火和非本質安全型便攜電氣設備，如移動電話、相機；

(4)嚴禁操作克令吊和其它起重設施；

(5)嚴禁交通工具出現(xiàn)在限制區(qū)域內；

(6)嚴禁其它船舶或航空器進入限制區(qū)域；

(7)消除所有可能的點火源；

(8)舷外靠近加注側處于限制區(qū)域內的排水口應關閉或堵塞；

(9)限制區(qū)域內門、窗及其他開口及空氣進口應保持關閉狀態(tài)；

(10)設置警示牌，警示內容包括告知此處正在進行甲嚼加注作業(yè)，明確禁止的內容應包括禁

煙、禁火、禁拍照、禁電話等：

(11)禁止在限制區(qū)域內使用在移動過程中可能引起火花的設備，如滾裝船的坡道、舷梯等。

4.3.3警戒區(qū)域控制

4.3.3.1在進行甲醇燃料加注作業(yè)時，應對警戒區(qū)域內的船舶/港口交通進行監(jiān)控和控制。

4.3.4停止作業(yè)要求

4.3.4.1出現(xiàn)雷暴逼近、閃電等惡劣天氣狀況或風速超過加注雙方約定或主管機關規(guī)定時，應

停止加注作業(yè)。

4.3.4.2出現(xiàn)以下情況時，應停止加注作業(yè)：

(1)碼頭、錨地或指定的作業(yè)水域發(fā)生火災或爆炸；

(2)加注方、受注方或鄰近船只發(fā)生火災或爆炸；

(3)加注作業(yè)發(fā)生泄漏；

(4)通訊中斷；

(5)加注泊位附近發(fā)生可能危及加注作業(yè)的船舶事故，如附近船舶失控等：

(6)違反碼頭安全條例及相關程序；

(7)系泊纜松弛或過緊；

(8)其他特殊情況，如加注方/受注方緊急呼叫或收到其他任何形式的加注作業(yè)停止告知。

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第5章風險評估

第1節(jié)評估方法

5.1.1一般要求

5.1.1.1甲醇加注作業(yè)風險評估應按照相關標準①要求進行，風險評估的目的包括：

(1)消除可能給人員和環(huán)境帶來的風險，必要時應提出緩解措施；

(2)為制定加注限制區(qū)域和警戒區(qū)域提供相關信息和幫助。

5.1.1.2只要風險評估的假設和作業(yè)條件未發(fā)生變化，風險評估仍然有效，若假設和作業(yè)條件

發(fā)生變更，則應針對變更及其受影響部分重新進行風險評估。

5.1.1.3加注作業(yè)風險評估應至少包括以下方面：

(1)船舶抵達前的準備、靠近和系泊；

(2)設備的準備、測試和連接；

(3)甲醇傳輸和甲醇蒸氣管理；

(4)完成后設備的拆除；

(5)人員及環(huán)境。

5.1.2定性風險評估

5.1.2.1在制定一個新的加注作業(yè)程序之前應進行定性風險評估，定性方法包括有假設分析

(What-if)、危險與可操作性分析(HAZOP)、失效模式和影響分析(FMEA)、故障樹分析

(FTA)和事件樹分析(ETA)等。

5.1.2.2若加注作業(yè)為下述三種加注方式之一，并與本指南和相關標準無偏差，且無同步作業(yè),

則僅需進行定性風險評估。三種典型的標準加注方式如下：

(1)船對船加注(意船對船、加注船對船)；

(2)槽罐加注車對船加注；

(3)岸站對船加注。

5.1.2.3定性風險評估可參照CCS《油氣定量風險評估指南》第1?3章或參照CCS《船舶綜合

安全評估應用指南》執(zhí)行。

5.1.3定量風險評估

5.1.3.1加注作業(yè)定量風險評估是對作業(yè)活動中發(fā)生事故頻率和后果進行定量分析，并與風險

可接受準則進行比較的系統(tǒng)方法。

5.1.3.2在以下情況時應進行定量風險評估，包括有：

①如：CCS《油氣定量風險評估指南》《船舶綜合安全評估應用指南》，ISO31010Ris*manage"，"--必&

assessmenttechniques等。

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(1)非標準的加注方式；

(2)設計、布置和操作與本指南不同；

(3)同步作業(yè);

(4)主管機關要求時。

5.1.3.3定量風險評估應使用國內外公認的后果分析數(shù)學模型，能夠計算分析災害的影響波及

范圍，通常至少應包括以下災害類型和災害程度計算：

(1)甲醇蒸氣擴散；

(2)熱輻射；

(3)爆炸沖擊波。

5.1.3.4定量風險評估也可根據(jù)實際需求進行進一步評估，可用于判斷整體風險水平(通常定

性風險評估不包含)：如評估設計方案和緩解選項，為縮小限制區(qū)域和/或警戒區(qū)域提供支撐。

5.1.3.5事故頻率的確定可參照CCS《油氣定量風險評估指南》第4章相關內容。

5.1.3.6災害可接受準則的確定可參照CCS《油氣定量風險評估指南》第5章相關內容。

5.13.7風險可接受準則可參照CCS《油氣定量風險評估指南》第6章相關內容。

5.1.4最低要求

5.1.4.15.1.2和5.1.3中風險評估的最低要求應包括：

(1)對加注作業(yè)可能造成致命的事件或對環(huán)境造成損害的潛在事故/事件進行系統(tǒng)識辨；

(2)根據(jù)單個、多個和造成環(huán)境退化的原則，識辨5.1.4.1(1)項中事故/事件的最嚴重后果;

(3)分析事故/事件造成最壞后果發(fā)生的可能性或概率；

(4)根據(jù)5.141(1)、5.1.4.1(2)及5.141(3)的分析結果，提出風險控制措施建議。

5.1.4.2風險評估可根據(jù)危險場景進一步計算同步作業(yè)的限制區(qū)域，作為其限制區(qū)域的最低要

求。

5.1.4.3風險評估應由具有合適資質和豐富經驗成員構成的小組進行，成員應是風險評估應用、

工程設計、甲醇加注作業(yè)和應急響應等方面的專家。

第2節(jié)安全間距設置

5.2,1一般要求

5.2.1.1除在甲醇加注連接處設置危險區(qū)域外，還應在加注作業(yè)時設置限制區(qū)域和警戒區(qū)域，

并加以監(jiān)控。非加注期間限制區(qū)域和警戒區(qū)域不作為強制要求。

5.2.1.2限制區(qū)域和警戒區(qū)域的設置有助于將甲醇燃料泄漏和點火的可能性降低，并通過物理

隔離進一步保護人命和財產安全。

5.2.2危險區(qū)域

5.2.2.1加注相關的危險區(qū)域包括以下規(guī)定的1類和2類危險區(qū)域：

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(1)CCS《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》中第9章規(guī)定的區(qū)域；

(2)加注作業(yè)可能產生燃料泄漏的區(qū)域。

5.2.2.2危險區(qū)域除船舶本身外，還應包括槽罐加注車和岸站加注設施等類似區(qū)域，根據(jù)風險

評估結果和加注流程細節(jié)(設備、傳輸速率和壓力)，危險區(qū)域范圍可能會增加。

5.2.2.3加注作業(yè)時，應考慮加注設施與受注船靠泊時危險區(qū)域范圍的相互影響。

5.2.3限制區(qū)域

5.2.3.1通常采用確定方法或概率方法確定限制區(qū)域的范圍。

5.23.2確定方法是指限制區(qū)域應根據(jù)最大可信泄漏/釋放場景的可燃氣體擴散范圍來設置，但

應符合國家和主管機關提出的特殊要求。

523.3可燃氣體擴散范圍系指氣體/蒸氣在大氣中達到最低可燃下限50%時的擴散范圍。針對

甲醇而言，空氣中甲醇的最低可燃下限值為6%。

5.23.4選取最大可信泄漏/釋放場景應至少包括以下信息：

(1)釋放燃料的物理屬性；

(2)加注現(xiàn)場的氣候條件，如風速、風向、濕度、氣溫、燃料泄漏到甲板上的溫度。選取的

條件應能反映出最惡劣條件下的可燃氣體擴散范圍；

(3)蒸氣/氣體泄漏到地表面的粗糙度；

(4)釋放速率、釋放方向、存貨總量、蒸氣率等。

5.23.5概率方法是指采用定量風險評估對預測可能發(fā)生具有代表性的潛在釋放場景進行分析,

從而提出限制區(qū)域的范圍。該方法通常稱為概率法或基于風險方法。

5.23.6限制區(qū)域應考慮釋放甲醇的高度及其擴散高度，例如：人員可能處在垂直高度位置等。

523.7限制區(qū)域設置應考慮建筑物和船舶等周邊大型物體、懸崖和地面凸出等地形結構對擴

散路徑的抑制或改變。必要時，可通過流體力學軟件對限制區(qū)域的形狀和范圍予以驗證。

5.2.4警戒區(qū)域

5.2.4.1警戒區(qū)域應基于船舶/港口操作或要求設置，其設置至少應考慮以下事項：

(1)其它船舶移動；

(2)路面周邊交通情況、工業(yè)裝置、工廠和公共設施；

(3)克令吊和其它裝卸設備操作；

(4)建造和維護作業(yè)；

(5)無線電通信活動。

5.2.4.2警戒區(qū)域范圍一般不得小于限制區(qū)域范圍。

5.2.4.3制定警戒區(qū)域范圍應參考定量風險評估的分析結論。

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第6章操作程序

第1節(jié)準備階段

6.1.1一般要求

6.1.1.1準備階段從受注船與加注設施第一次加注交流開始，直到加注管路連接到加注設施結

束。

6.1.1.2準備階段旨在準備并完成加注設施與受注船之間的安全連接。

6.1.1.3本章操作程序適用于受注船日常燃料加注，受注船的首次加注還需考慮燃料艙的干燥、

惰化等準備程序。

6.1.2兼容性評估

6.1.2.1兼容性評估包含多個在加注前需要特別確認的項目，在如定航線班輪，相同受注船在

相同泊位等無特殊情況下，每次加注作業(yè)只需進行一次兼容性評估。在每次加注作業(yè)前應確認以下

兼容性項目：

(1)加注控制和安全系統(tǒng)、接頭等的兼容性；

(2)主管機關、加注方和受注方三方的應急響應計劃是否協(xié)調一致；

(3)加注各方對既定的加注作業(yè)程序是否存疑；

(4)通過風險評估提出的風險控制措施建議是否已封閉；

(5)加注作業(yè)期間船舶的浮態(tài)變化情況是否影響正常加注作業(yè)；

(6)各種作業(yè)條件下，加注設施和受注船之間的高度差是否在加注軟管/加注臂的可操作范圍

內；

(7)是否按照系泊計劃檢查系泊布置；

(8)通訊系統(tǒng)/信號是否一致；

(9)加注系統(tǒng)自身各部件是否匹配；

(10)加注設施和受注船的危險區(qū)域之間是否相互影響；

(11)不同的ESD系統(tǒng)是否兼容；

(12)加注開始前是否對加注系統(tǒng)進行泄漏試驗；

(13)是否配備避免因人為因素導致液相管路與氣相管路連接的安全設備；

(14)是否對不可控點火源和可能掉落的物體進行了風險評估；

(15)加注各方對加注及蒸氣管理計劃是否已達成共識；

(16)是否在加注前確認加注設施液貨艙/儲罐和受注船燃料艙的容積和壓力等信息；

(17)是否接受擬加注甲醇燃料的特性參數(shù)。

6.1.3加注作業(yè)條件確認

6.1.3.1在甲醇燃料加注作業(yè)開始之前，加注雙方均應按照本指南附錄2中加注準備階段檢查

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表及預傳輸檢查表進行檢查，并且加注雙方簽字認可。

6.1.3.2如存在同步作業(yè)，則應按照本指南附錄2中同步作業(yè)檢查表進行檢查，并且加注雙方

簽字認可。

6.1.3.3預測和實際的水文氣象條件都應在加注系統(tǒng)的操作限制范圍內，可能影響加注作業(yè)的

氣象條件包括但不限于下列因素：

(1)能見度；

(2)風向和風速；

(3)波高、周期和方向；

(4)流向、流速、潮汐；

(5)雷暴。

6.1.3.4為了避免誤操作，在作業(yè)之前應先約定交流的語言。如發(fā)現(xiàn)交流中存在語言障礙，應

采取有效的措施予以解決，例如：使用所有參與人員均認可的清晰視覺信號。如采用VHF/UHF對

講機、手持無線電等通訊設備進行交流，在加注前需對設備及工作頻段進行測試。在通訊失效的情

況下，不應開始加注作業(yè)。

6.1.3.5如果照明設備布置在危險區(qū)域內則應符合危險區(qū)域設備要求。照明設備應至少覆蓋以

下區(qū)域：

(1)甲醇傳輸系統(tǒng)；

(2)受注船和加注設施的連接管路和接頭；

(3)ESD系統(tǒng)觸發(fā)終端；

(4)通訊系統(tǒng)；

(5)消防設備；

(6)加注作業(yè)人員使用的通道/舷梯；

(7)透氣桅。

6.1.3.6確保已按照批準的系泊計劃對船舶進行系泊，同時需注意以下事項：

(1)風；

(2)流/潮汐；

(3)波浪;

(4)過往船只形成的涌；

(5)結冰；

(6)吃水、縱傾和橫傾的變化；

(7)確認系泊設備是否存在磨損或損壞。

6.13.7使用槽罐加注車對受注船加注作業(yè)前，應注意以下事項：

(1)場地及環(huán)境條件(如道路結冰)應能保證槽罐加注車安全到達作業(yè)區(qū)域；

(2)槽罐加注車應使用可靠的駐車系統(tǒng)及輔助設備泊車，防止加注過程中發(fā)生位移：

(3)加注系統(tǒng)連接、斷開和吹掃過程中，嚴禁槽罐加注車發(fā)動機啟動；

(4)槽罐加注車應電氣接地；

(5)應檢查槽罐加注車排氣管出口是否安裝火星熄滅器；

(6)應急計劃應考慮到多輛槽罐加注車同時出現(xiàn)在加注區(qū)域的情況。

6.1.3.8船岸間應設置提供操作人員使用的安全通道，通道應盡可能遠離甲醇加注總管，且考

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慮發(fā)生緊急事故時的人員逃生需求。安全通道應確保暢通。

6.1.3.9加注作業(yè)應與受注船的需求相一致。負責加注作業(yè)及其他負責監(jiān)督加注作業(yè)的人員身

份都應進行核實。

6.1.4加注作業(yè)計劃

6.1.4.1加注作業(yè)應有加注雙方書面形式同意的計劃，可行時，應包括如下信息：

(1)加注甲醇的總量；

(2)加注作業(yè)系統(tǒng)的細節(jié)、甲醇泵的數(shù)量、最大壓力，泵的加壓能力和加注系統(tǒng)壓力釋放裝

置的減壓能力；

(3)加注速率(開始、最大和補足時)及速率變化期間的注意事項；

(4)燃料艙的最大裝載極限；

(5)常規(guī)停止及ESD程序；

(6)緊急及甲醇泄漏操作程序；

(7)值班安排;

(8)操作的關鍵階段；

(9)加注系統(tǒng)和管匯的連接、惰化、吹掃、拆除等的協(xié)調計劃。

6.1.5加注設施加注管路的惰化、干燥

6.1.5.1當加注設施首次加注時，為縮短加注作業(yè)時間，在加注連接前，需對加注設施加注管

路提前進行惰化。應使用氮氣等惰性氣體對加注管路進行惰化操作，并確保管路中無水分殘留。

6.1.6加注系統(tǒng)連接

6.1.6.1加注系統(tǒng)中每一處管匯都需要接地，受注船需要在連接處裝備絕緣法蘭以避免雜散電

流導致火災發(fā)生。帶接頭的軟管在連接好之前，不應接觸任何沒有接地的部位，以避免可能出現(xiàn)的

電火花。

6.1.6.2加注軟管布置時，應提供適當?shù)闹我员３肿钚〉目稍试S彎曲半徑，避免超出軟管的

彎曲極限。軟管布置設計應留有足夠的裕度，以避免因加注設施與受注船之間發(fā)生位移而造成軟管

損壞。

6.1.7ERS

6.1.7.1應對ERS控制信號和驅動器進行檢測和測試，并保持隨時可用。

6.1.7.2干式拉斷閥應進行目視檢查，確認其具備可操作的條件。

6.1.7.3ERS的機械脫離裝置應被證明是可操作的，且在燃料加注作業(yè)正式開始前隨時可用。

6.1.8ESD系統(tǒng)連接測試

6.1.8.1應確保相關聯(lián)的ESD系統(tǒng)可被連接、測試并隨時可用。

6.1.8.2在完成總管連接和ESD關聯(lián)后應對ESD系統(tǒng)進行測試。測試應在操作正式開始之前

在受注船和加注設施之間進行，以確認系統(tǒng)是否兼容并正確連接。應由受注船或加注設施中的一方

啟動ESD信號。

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第2節(jié)加注階段

6.2.1一般要求

6.2.1.1加注階段從加注設施與受注船安全連接完成、加注設施甲靜加注閥門打開開始，直到

加注階段結束、加注設施加注閥門關閉終止。

6.2.1.2確保加注作業(yè)安全高效、加注過程中無甲醉和/或甲醉蒸氣泄漏到環(huán)境中。

6.2.1.3本節(jié)適用于典型加注作業(yè)的加注階段。實際操作如有不同，應確保所有必要作業(yè)操作

等效于本節(jié)的相關要求。

6.2.2加注管路的惰化

6.2.2.1在收到本指南6.1中所述的簽名文件后，加注設施操作人員可開啟加注設施液貨艙閥

門。需要注意的是，在開啟液貨艙閥門之前，需要查看控制面板以確認液貨艙遠程控制閥門處于關

閉狀態(tài)。

6.2.2.2加注作業(yè)前應對加注管路進行惰化。在加注系統(tǒng)管路連接完畢后，管路中可能含有一

定量的空氣、水分，應采用氮氣等惰性氣體進行干燥、惰化。操作完畢后需確認管匯中的氧含量不

超過規(guī)定限值（測量管路出口氧氣的體積含量小于8%）,否則應進行2次惰化操作，直到符合規(guī)

定為止。惰性氣體發(fā)生器產生惰性氣體中氧氣含量及報警裝置的要求應滿足CCS《船舶應用甲肝/

乙醇燃料指南》第4章