船舶及行業(yè)安全管理培訓(xùn)

安全管理人員安全知識(shí)培訓(xùn)講座船舶行業(yè)2006年3月胡錦濤主席在中央政治局會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：人的生命是最珍貴的，我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，我們的開展不能以犧牲精神文明為代價(jià)，不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，更不能以犧牲人的生命為代價(jià)。重特大平安事故給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損害。我們一定要痛定思痛，深刻吸取血的教訓(xùn)，切實(shí)加大平安生產(chǎn)工作的力度，堅(jiān)決遏制住重特大平安事故頻發(fā)的勢(shì)頭。平安工作需要溝通平安管理工作需要溝通、交流，更需要理解。有危險(xiǎn)、交叉作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員和平安人員要相互多溝通、交流，想方法解決崗位上存在平安隱患，做好防范措施。出現(xiàn)違章指揮、違規(guī)作業(yè)，罰款不是目的，只是希望通過(guò)罰款這種手段來(lái)制約大家不要去違規(guī)，落實(shí)和遵守公司的平安管理制度，減少和預(yù)防事故的發(fā)生，所以需要大家的理解和支持，出現(xiàn)違規(guī)了要勇于承擔(dān)。我不希望出現(xiàn)了事故來(lái)教育大家，這樣的代價(jià)太大了，而是要防范事故的發(fā)生，這才是我們要做的。如何從“要我平安〞向“我要平安〞轉(zhuǎn)變“平安生產(chǎn)沒(méi)有終點(diǎn)只有起點(diǎn)〞！多學(xué)習(xí)平安知識(shí)，熟悉公司的平安管理規(guī)定和崗位平安操作規(guī)程。從被動(dòng)的平安向主動(dòng)的平安轉(zhuǎn)變。把指標(biāo)變成群眾的意識(shí)。把被動(dòng)防護(hù)變成根本意識(shí)的防護(hù)?！拔乙桨波暡辉谟谥溃P(guān)鍵在于行動(dòng)。無(wú)論什么時(shí)候，都不能丟掉“平安〞兩個(gè)字。要養(yǎng)成員工的平安意識(shí)和良好的習(xí)慣，從我做起，從小事做起。平安管理人員需要具備什么能力平安人員，不是一種職務(wù)，絕大多數(shù)是沒(méi)有級(jí)別的，他只是一個(gè)在一線最直接從事平安管理的角色。平安人員的工作非常辛苦，一是所有有風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的地方他都要去檢查、確認(rèn)；二是他應(yīng)經(jīng)常深入到所有的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去巡檢，去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后協(xié)調(diào)、整改。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，平安人員的工作是相當(dāng)重要的，如果無(wú)視這一角色的重要性，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就很難保障在平安的條件下進(jìn)行。盡管平安人員的角色似乎“很小〞，可干好這一角色確實(shí)很不容易，因?yàn)槠桨补ぷ鲗?duì)平安員的要求是很高的。一個(gè)合格的平安人員，起碼應(yīng)具備以下幾個(gè)方面的素質(zhì)和條件：1、應(yīng)當(dāng)具有較為廣泛和扎實(shí)的平安知識(shí)2、了解國(guó)家的法律法規(guī)，具有一定的文字根底3、應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的責(zé)任感和認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)“責(zé)任重于泰山〞這句話用在平安人員身上是再恰當(dāng)不過(guò)了，因?yàn)槠桨惨獮楦黝愑酗L(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)把關(guān)，要通過(guò)監(jiān)測(cè)提供科學(xué)數(shù)據(jù)，要為生產(chǎn)提供平安保障，如果因不平安造成平安事故，往往會(huì)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失，影響職工的平安與健康，所以平安人員對(duì)平安工作要有較強(qiáng)的責(zé)任感。而且由于單位賦予了這一職責(zé)，無(wú)形中平安人員就會(huì)形成職工心目中的“平安專家〞，在任何有風(fēng)險(xiǎn)的地方作業(yè)都經(jīng)平安員簽發(fā)許可證，職工在生產(chǎn)中遇到這樣那樣的平安問(wèn)題都要向平安人員請(qǐng)教，這就要求平安人員對(duì)平安工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，如果粗心大意，或敷衍了事，就很難確保生產(chǎn)平安。同時(shí)，平安人員在工作中還應(yīng)認(rèn)真細(xì)致，“平安在于謹(jǐn)慎，事故出于麻痹〞就說(shuō)明這一道理。在生產(chǎn)或檢修活動(dòng)中，平安人員的工作作風(fēng)應(yīng)當(dāng)是最為細(xì)致的一個(gè)，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在取得“許可證后，在他們的意識(shí)中平安責(zé)任總是往往就推到了平安人員身上，盡管這種想法是非常錯(cuò)誤的，但平安人員還是應(yīng)當(dāng)盡可能地想到預(yù)防事故的方方面面，采取各種有效防范措施，做到防患于未然。4、應(yīng)當(dāng)善于搜集平安信息5、應(yīng)當(dāng)有吃苦耐勞和奉獻(xiàn)精神前面提到過(guò)平安員的工作是相當(dāng)艱苦的，是既費(fèi)心力〔往往處于緊張狀態(tài)〕又費(fèi)體力〔必須親臨現(xiàn)場(chǎng)，甚至加班加點(diǎn)〕的工作，所以，平安人員要有吃苦耐勞和奉獻(xiàn)精神。在工作中，為了平安上不留“死角〞，平安人員要巡檢到現(xiàn)場(chǎng)的任何一個(gè)角落，不管是高空，還是邊艙、雙層底、油艙，都要進(jìn)出檢查和監(jiān)管。也正是廣闊平安人員這種吃苦耐勞和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，才杜絕了大量事故的發(fā)生，才保障了職工的健康和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)不受損失。6、應(yīng)當(dāng)具有健康的體魄和較強(qiáng)的心理素質(zhì)由于平安人員要深入現(xiàn)場(chǎng)，要經(jīng)常巡檢甚至加班加點(diǎn)，所以平安人員應(yīng)當(dāng)有一個(gè)健康的體魄，這是開展平安工作的根底。同時(shí)，平安人員還要有較強(qiáng)的心理素質(zhì)，因?yàn)樵诠ぷ髦?，要不斷糾正別人的違章行為，要敢于指出領(lǐng)導(dǎo)的違章指揮，要敢于對(duì)違反勞動(dòng)紀(jì)律的人進(jìn)行批評(píng)教育，這些“得罪人〞的活本是誰(shuí)都不想干的，可這種“得罪人〞的活正是平安人員的工作職責(zé)。由于人們?cè)谄桨补ぷ髦写嬖趦e幸心理，往往對(duì)平安人員的提醒置之不理，甚至頂撞平安人員，當(dāng)著平安人員成心違章蠻干，給平安人員下不了臺(tái)。這時(shí)候，平安人員應(yīng)當(dāng)注意工作方法耐心疏導(dǎo)，心理上要能夠承受這種壓力。因?yàn)榉乐拱l(fā)生任何事故，才是你的工作目標(biāo)，只有耐心細(xì)致地做好思想工作，讓他們充分理解和對(duì)待平安工作，都對(duì)平安工作負(fù)責(zé)，才能到達(dá)平安生產(chǎn)的目的。7.要有較高的政治思想素質(zhì)。平安管理是一門政策性很強(qiáng)的管理學(xué)科，要求平安管理人員應(yīng)具有高度的政治責(zé)任感和敏感性，堅(jiān)決正確的思想路線，始終把國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命平安放在首位，在工作面前一定要堅(jiān)持原那么，盡職盡責(zé)，對(duì)違反平安管理和損害國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)的違章違紀(jì)行為要有無(wú)所畏懼、堅(jiān)決抵抗的勇氣，有與違法亂紀(jì)行為作斗爭(zhēng)的決心，有一種時(shí)刻為國(guó)家為企業(yè)奮斗終身的決心。

8.要有良好的心理素質(zhì)。干平安就要沉得住氣，拿得住事，敢于成認(rèn)錯(cuò)誤和認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，敢于面對(duì)困難和處理困難。平安管理人員在管理中時(shí)常會(huì)遇到很多問(wèn)題。比方對(duì)職工“違章〞細(xì)心教導(dǎo)，職工卻毫不理解;對(duì)“違章〞進(jìn)行處分卻遭到抵觸，甚至被憎恨、被誹謗和陷害。面對(duì)眾多的困難和挫折，平安管理人員必須不畏艱難，勇于向前，這就需要平安管理人員在工作中不斷的進(jìn)行磨煉。同時(shí)平安員必須具有“大肚能容天下事〞的風(fēng)范，要有苦中作樂(lè)的毅力，對(duì)一些不理解、誤會(huì)和誹謗要時(shí)刻保持高昂的工作風(fēng)貌。

9.要有敬業(yè)精神，熱愛(ài)自己的工作。平安管理是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作，要與不同性格、不同知識(shí)水平、不同素質(zhì)的人交往，有主管以上管理人員，也有工人，還要面對(duì)船東方，外包隊(duì)人員，在工作中難免會(huì)產(chǎn)生一些矛盾，尤其是現(xiàn)階段，公司員工不是很穩(wěn)定，平安管理困難重重。既然選擇了平安工作，就必須有面對(duì)這些困難的勇氣，要時(shí)刻熱愛(ài)自己的工作，有激情解決困難。因此，作為一個(gè)平安管理人員，只有真正認(rèn)識(shí)到平安管理的重大意義，體會(huì)到自己工作價(jià)值，全身心的地投入平安工作中去才能取得較好的效果。10.要有應(yīng)變“突發(fā)事件〞的能力。平安事故具有突發(fā)性和偶然性的特點(diǎn)，企業(yè)平安管理再嚴(yán)格，手段再到位，制度再健全，都有不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。都會(huì)發(fā)生事故的機(jī)率，只是有大有小罷了。但是事故發(fā)生后，只要我們采取了爭(zhēng)取的營(yíng)救方法就能將事故的損失降到最低，所以，作為一名平安管理人員，除了搞好本職工作外，必須有“敏捷〞的意識(shí)，處理“突發(fā)事件〞的能力，一旦發(fā)生事故，要能迅速出擊，處理及時(shí)。安全活動(dòng)6月份公司安全月活動(dòng)平時(shí)車間班組活動(dòng)平安部日常管理主要工作審批作業(yè)證書三級(jí)熱工作業(yè)區(qū)域：除一級(jí)、二級(jí)熱工作業(yè)區(qū)域外，但凡在熱工作業(yè)點(diǎn)和周圍〔含反面〕均確認(rèn)無(wú)易燃易爆物品和可燃物的場(chǎng)所。不明區(qū)域應(yīng)按一級(jí)熱工作業(yè)區(qū)域?qū)徟畴x公司體系規(guī)定的特殊作業(yè)由公司安委會(huì)審批。2〕、熱工作業(yè)審批程序2.1船舶施工區(qū)域熱工作業(yè)審批程序a〕一級(jí)熱工作業(yè)審批程序：由工程主管申請(qǐng)?熱工作業(yè)審批證書〔一級(jí)〕?，船方負(fù)責(zé)人審查，平安主管審核，單船主管審批，確保落實(shí)必要的平安應(yīng)急措施。b〕二級(jí)熱工作業(yè)審批程序：由工程主管申請(qǐng)?熱工作業(yè)審批證書〔二級(jí)〕?，船方負(fù)責(zé)人審查，平安主管審批，確保落實(shí)平安措施。c〕三級(jí)熱工作業(yè)審批程序：第一次必須由工程主管申請(qǐng)?熱工作業(yè)審批證書〔三級(jí)〕?，平安主管審批，以后可由車間作業(yè)長(zhǎng)或生產(chǎn)主管復(fù)審，平安主管負(fù)責(zé)監(jiān)督，確保落實(shí)必要的平安措施。d)危險(xiǎn)作業(yè)授權(quán)：〔1〕平安主管分階段對(duì)單船熱工作業(yè)等危險(xiǎn)作業(yè)進(jìn)行評(píng)估，劃分危險(xiǎn)作業(yè)等級(jí)，制定區(qū)域平安檢查表〔標(biāo)準(zhǔn)〕，根據(jù)危險(xiǎn)程度將局部危險(xiǎn)作業(yè)授權(quán)給平安員，對(duì)平安員進(jìn)行有針對(duì)性的交底，并對(duì)平安員第一次簽署的危險(xiǎn)作業(yè)審批證書進(jìn)行復(fù)審。〔2〕平安員經(jīng)授權(quán)現(xiàn)場(chǎng)審批所管區(qū)域相關(guān)危險(xiǎn)作業(yè)。生活區(qū)熱工作業(yè)危險(xiǎn)機(jī)艙熱工作業(yè)機(jī)艙熱工作業(yè)主要危險(xiǎn)a)油艙、油柜、油管、分油裝置、油泵。b)危險(xiǎn)物品如成品油桶、油漆、化學(xué)清洗劑等。c)艙底水、污水井。d)主、副機(jī)內(nèi)、外，循環(huán)油柜。e)集控室〔電氣裝置、液控和氣控系統(tǒng)〕。f)油艙油柜的測(cè)量管、透氣管和道門〔處于翻開通透狀態(tài)〕。g)油類清洗槽〔池、桶〕。h)污油柜、污油桶、含油破布。i)駁油和清潔油柜〔艙〕。j)生活污水柜及其系統(tǒng)。k)熱工作業(yè)。l)涂裝和化學(xué)發(fā)泡。m)船方自行熱工作業(yè)。n)主機(jī)、副機(jī)和分油機(jī)、駁油泵試驗(yàn)，鍋爐試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、油頭霧化試驗(yàn)。o)油艙蒸汽加熱管。p)氧氣管和天然氣管。q)化學(xué)清洗鍋爐、熱交換器、電機(jī)等。r)吸煙行為。機(jī)艙熱工作業(yè)平安要求十不焊割規(guī)定油漆間熱工作業(yè)油漆間熱工作業(yè)平安要求2、有限〔密閉〕艙室申報(bào)審批工作程序1、密閉艙室和狹小空間指僅有1～2個(gè)人孔或道門，即進(jìn)出口受到限制的密閉、狹小、通風(fēng)不良的空間或艙室，以及頂部〔或非底部〕敞開而深度大于1.2m，但內(nèi)部因圍隔而自然通風(fēng)不良空間或艙室。包括雙層底、管子弄、邊柜、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、隔離艙、錨鏈艙、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應(yīng)急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜、符合條件的制造立體分段等。進(jìn)入密閉艙室和狹小空間的根本條件：a)可燃?xì)怏w、油泥、惰性氣體和其它可能造成危害的氣體已去除。b)已進(jìn)行了充分的通風(fēng)并保持通風(fēng)：1)密閉艙室通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)按照?艙室通風(fēng)平安管理規(guī)定?執(zhí)行，風(fēng)機(jī)責(zé)任人由總管小組〔工程組〕指定使用風(fēng)機(jī)的施工隊(duì)，通風(fēng)帶“誰(shuí)使用誰(shuí)拉設(shè)，誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)〞，使用人員應(yīng)對(duì)破損的風(fēng)帶及時(shí)修補(bǔ)，不可修補(bǔ)的就更換，禁止用焊條連接風(fēng)袋。2)總管小組〔工程組〕成員應(yīng)隨身攜帶膠帶，日常巡查時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)破損的風(fēng)帶進(jìn)行修補(bǔ)，提高通風(fēng)效率。c)含氧量為19.5%～23%，可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限的1%，有毒有害氣體不得超過(guò)中毒臨界值。d)進(jìn)入密閉艙室和狹小空間前，確認(rèn)其道門口已經(jīng)掛上“測(cè)氧測(cè)爆合格，允許進(jìn)入〞等類似的標(biāo)志，否那么不準(zhǔn)進(jìn)入。e)對(duì)于道門口沒(méi)有“測(cè)氧測(cè)爆合格，允許進(jìn)入〞等類似的標(biāo)志的密閉艙室和狹小空間，需要進(jìn)入的，必須執(zhí)行?危險(xiǎn)作業(yè)許可規(guī)定?，經(jīng)過(guò)審批許可后才能進(jìn)入。f)密閉艙室作業(yè)時(shí)，行走通道及作業(yè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置足夠的照明，以方便工人行走及應(yīng)急逃生。g)密閉艙室和狹小空間的照明不得高于36V，由電工班電工設(shè)置，不允許施工人員接線〔插座、插頭除外〕；按照“誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)〞36V線及照明燈具由使用的施工隊(duì)每日檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向電工班電工報(bào)告；電工班每周對(duì)設(shè)置的36V線及照明燈具進(jìn)行不少于一次的檢查，并形成記錄；車間〔工區(qū)〕和平安監(jiān)督部平安管理人員負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)照明的落實(shí)情況監(jiān)督檢查。h)密閉艙室和狹小空間作業(yè)的根本條件：1)保持持續(xù)有效通風(fēng)，氧含量保持在19.5%以上；2)可燃?xì)怏w濃度始終低于爆炸下限的1%；3)二氧化碳濃度始終不得高于1%。i)進(jìn)入密閉艙室和狹小空間時(shí)，應(yīng)在道門口掛牌，并有人監(jiān)護(hù)。j)進(jìn)入密閉艙室和狹小空間時(shí)，應(yīng)攜帶電筒〔另備1個(gè)電珠〕。必要時(shí)，攜帶筆具，對(duì)進(jìn)出路徑進(jìn)行標(biāo)識(shí)。k)進(jìn)入密閉艙室和狹小空間的電焊線、焊鉗、氧氣管、天然氣管必須檢查確認(rèn)完好。氧氣管、天然氣管進(jìn)入密閉艙室和狹小空間的局部應(yīng)無(wú)接駁。人員離開艙室時(shí)，必須關(guān)閉總開關(guān)，并將氧氣管和天然氣管撤出艙室。l)作業(yè)人員應(yīng)清楚進(jìn)出路徑，并確保進(jìn)出路徑暢通。m)關(guān)閉密閉艙室和狹小空間的道門、壓水時(shí)，必須執(zhí)行?危險(xiǎn)作業(yè)許可規(guī)定?，經(jīng)過(guò)審批許可后才能作業(yè)。n)艏尖艙、艉尖艙和集裝箱船邊艙等有工程的密閉艙室，在工程開工前，由船體車間/船臺(tái)工區(qū)負(fù)責(zé)對(duì)減輕孔、邊緣等存在高處墜落危險(xiǎn)隱患的地方焊設(shè)鋼性隔柵護(hù)罩/護(hù)欄，防止發(fā)生高處墜落事件。3、應(yīng)急救援〔1〕當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺氧危險(xiǎn)時(shí)，必須立即停止作業(yè)，讓作業(yè)人員迅速離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)?！?〕發(fā)生缺氧危險(xiǎn)時(shí)，作業(yè)人員和搶救人員必須立即使用隔離式呼吸保護(hù)器具?！?〕對(duì)已患缺氧癥的作業(yè)人員應(yīng)立即給予急救和醫(yī)療處理，具體執(zhí)行?人身傷害事故應(yīng)急預(yù)案?。本卷須知已保持好通風(fēng)。已進(jìn)行氣體檢測(cè)。已審批并經(jīng)檢查確認(rèn)符合入艙作業(yè)條件。有人監(jiān)護(hù)操作。入艙的電源是36伏以下的照明燈，油漆作業(yè)是12伏以下的防爆燈具。下班時(shí)必須確認(rèn)艙內(nèi)作業(yè)人員已全部出艙。油漆作業(yè)必須滿足油漆作業(yè)條件。艙內(nèi)作業(yè)人員出艙時(shí)必須將有限艙室的審批單取走。3、油漆作業(yè)申報(bào)審批4、開/關(guān)艙室道門作業(yè)審批證書開啟：開啟油艙〔柜〕道門時(shí)，周圍是否有熱工作業(yè)。熱工作業(yè)時(shí)，是否已按?熱工作業(yè)審批規(guī)定?審批。艙室液壓是否低于道門高度。作業(yè)部位上方是否有其它交叉作業(yè)〔__10__米之內(nèi)無(wú)垂直交叉作業(yè)〕。防護(hù)欄或防護(hù)蓋〔罩〕是否到位。關(guān)閉：作業(yè)部位上方是否有其它交叉作業(yè)〔__10__米之內(nèi)無(wú)垂直交叉作業(yè)〕。進(jìn)艙檢查前是否已確定監(jiān)護(hù)人及聯(lián)絡(luò)信號(hào)。是否已確定艙內(nèi)沒(méi)有人。防護(hù)欄是否已經(jīng)撤除。5、加、駁油審批證書

工作程序6、吊裝作業(yè)審批證書使用手拉葫蘆時(shí)，操作前先檢查設(shè)備、工具等是否完好，確認(rèn)正常，方可操作；懸掛手拉葫蘆的構(gòu)架，必須平安可靠，葫蘆的掛鉤、鏈條、剎車等裝置必須良好；起吊的物件，綁扎要牢固。葫蘆、鉤索等嚴(yán)禁超負(fù)荷使用。吊物時(shí)應(yīng)注意現(xiàn)場(chǎng)和周圍的人員；物件放下時(shí)必須緩慢放下，嚴(yán)禁自行下落，嚴(yán)禁拿制動(dòng)裝置失靈的葫蘆來(lái)吊物件；如遇陣風(fēng)等突發(fā)天氣災(zāi)害，應(yīng)把吊索迅速鎖好，關(guān)閉各開關(guān)后才離開吊車室；吊裝過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)吊機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，吊物下方嚴(yán)禁站人；地面操作人員不得在起重下或正在吊裝的構(gòu)件下停留或者通過(guò)；起重機(jī)駕駛員要經(jīng)常檢查鋼絲繩接頭等的牢固情況。卷物滾筒上的鋼絲繩排列要保持整齊，嚴(yán)禁在機(jī)械運(yùn)行中用手摸動(dòng)鋼絲繩；嚴(yán)格遵循十不吊；〔見圖〕吊耳檢查焊接是否包邊。是否敲焊渣。是否全焊。是否有咬邊。是否有焊孔。7、腳手架完工報(bào)驗(yàn)審批證書腳手架檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：橫向?qū)挾瘸鲎鳂I(yè)面兩端500mm以上；高度超出最高作業(yè)部位1000mm以上或到封閉頂。各層之間的垂直距離為。立桿縱向、橫向間距不得大于2m。在斜面搭設(shè)腳手架時(shí)，立桿底部必須焊設(shè)角鋼支撐碼，且確保焊接質(zhì)量及敲焊渣。立桿全高的偏差不得大于10mm，橫桿水平偏差不得大于10mm/m。當(dāng)搭設(shè)高度≥6m時(shí)，須在兩端加“剪刀撐〞加強(qiáng)，當(dāng)搭建高度≥8m時(shí)，必須有落地斜撐或有與船體連接加固。每層腳手架的工作面設(shè)兩道防護(hù)欄，高度分別為1050mm和300mm。各層之間必須掛爬梯，伸出工作面500mm以上，使用直徑1.6mm雙股鐵絲綁扎牢固。橫桿與立桿的連接時(shí)將橫桿卡鉗對(duì)準(zhǔn)園盤小孔位推入至頂緊立桿，用手將楔形插銷推入圓盤小孔穿出底部，用鐵錘鼓緊。斜桿連接采用上下對(duì)角連接，斜桿卡鉗對(duì)準(zhǔn)圓盤大孔推入頂緊立桿，用手將楔形插銷推入圓盤大孔穿出底部，用鐵錘鼓緊。腳手架網(wǎng)板的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：網(wǎng)板作業(yè)面總寬度必須大于600mm。小橫桿上方鋪設(shè)掛鉤式網(wǎng)板四角必須使用直徑1.6mm雙股鐵絲綁扎牢固。兩塊網(wǎng)板之間的距離不得大于50mm，方塊式網(wǎng)板伸出支撐點(diǎn)不得小于125mm，兩塊網(wǎng)板必須使用階梯疊壓方法搭設(shè)，重合部位不小于250mm，支點(diǎn)處和搭接處應(yīng)使用直徑1.6mm雙股鐵絲綁扎牢固。不允許懸臂網(wǎng)板。金屬腳手板的尺寸和聯(lián)接方式應(yīng)符合國(guó)標(biāo)或部標(biāo)。聯(lián)接件應(yīng)無(wú)變形、裂紋、損壞等缺陷。格柵應(yīng)無(wú)爛穿現(xiàn)象。端部應(yīng)用鐵絲綁緊。是否已掛牌。8、氣體檢測(cè)證書應(yīng)進(jìn)行“氧氣/可燃?xì)怏w檢測(cè)〞的范圍：密閉艙室和狹小空間。密閉艙室和狹小空間〔包括雙層底、管子弄、邊柜、艏尖艙、艉尖艙、油艙、油柜、泵艙、隔離艙、錨鏈艙、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應(yīng)急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜等〕必須在測(cè)氧測(cè)爆合格后才能進(jìn)入。易燃易爆場(chǎng)所。凡屬以下部位，因需要進(jìn)行熱工作業(yè)或者使用非防爆型電動(dòng)、氣開工具、照明器具和其他設(shè)備時(shí)，必須向平安監(jiān)督部申請(qǐng)，取得?氧氣/可燃?xì)怏w/有毒有害氣體檢測(cè)證書?并且檢測(cè)結(jié)果合格后，方可施工：盛裝過(guò)易燃易爆液體、氣體的容器、艙室、管道以及油艙的蒸汽加熱管、透氣管、測(cè)量管。存放易燃易爆物品的場(chǎng)所。進(jìn)行油漆、泡沫噴涂作業(yè)和使用202膠水、丙酮、乙醚等易燃易爆物品的場(chǎng)所及其周圍禁區(qū)內(nèi)。非易燃易爆場(chǎng)所凡不存在易燃易爆氣體、固體及液體的場(chǎng)所，如艏尖艙、錨鏈艙、高邊柜、壓載水艙、艉尖艙、干隔艙等，平安監(jiān)督部應(yīng)在開工前對(duì)上述場(chǎng)所進(jìn)行首次測(cè)氧測(cè)爆，并保存檢測(cè)記錄，平安主管定期檢查艙室狀態(tài)的保持情況。如上述場(chǎng)所的狀態(tài)發(fā)生改變后〔如涂裝后、漏油后等情況〕，平安監(jiān)督部應(yīng)進(jìn)行再次檢測(cè)，并保存記錄。應(yīng)進(jìn)行“有毒氣體檢測(cè)〞的范圍進(jìn)入盛裝、存放過(guò)危險(xiǎn)物品的艙室、場(chǎng)所〔如化學(xué)品輪、液化氣輪貨艙等〕前,必須進(jìn)行有毒氣體〔如苯、硫化氫等〕檢測(cè),防止有毒有害氣體中毒。進(jìn)入長(zhǎng)期封閉的下水道、電纜溝前,必須進(jìn)行有毒有害氣體檢測(cè)。進(jìn)行密閉艙室油漆、泡沫噴涂、清洗泡沫、清潔油艙〔柜〕作業(yè)，密閉艙室CO2保護(hù)焊作業(yè)及進(jìn)入油輪貨油艙、非油輪的油艙〔柜〕，公司或單船總管小組認(rèn)為必要時(shí)，進(jìn)行有毒有害氣體檢測(cè)。檢測(cè)周期船舶進(jìn)廠后，公司應(yīng)在8小時(shí)之內(nèi)對(duì)貨油艙、液貨艙、危險(xiǎn)品艙、污油水艙、機(jī)艙、泵艙、隔離空艙等進(jìn)行首次測(cè)氧測(cè)爆或測(cè)毒，確認(rèn)是否符合允許進(jìn)入的條件。油輪/油艙測(cè)氧測(cè)爆間隔時(shí)間不得大于四小時(shí)一次，每熱工作業(yè)前必須進(jìn)行一次檢測(cè)，船舶環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。密閉艙室涂裝噴漆開始后半小時(shí)內(nèi)應(yīng)檢測(cè)艙內(nèi)可燃?xì)怏w濃度和氧氣含量，其后每小時(shí)檢測(cè)一次，如果不合格應(yīng)立即停止該艙噴漆，所有人員出艙，待檢查改善通風(fēng)效果后可恢復(fù)作業(yè)。非易燃易爆場(chǎng)所應(yīng)在開工前進(jìn)行首次檢測(cè)，如果非易燃易爆場(chǎng)所的狀態(tài)發(fā)生改變后〔如涂裝后、漏油后等情況〕，平安監(jiān)督部應(yīng)進(jìn)行再次檢測(cè)。

實(shí)施檢測(cè)的條件凡申請(qǐng)測(cè)爆應(yīng)分別結(jié)合以下條件：船舶分段、艙室噴涂作業(yè)后，已進(jìn)行有效的機(jī)械排風(fēng)使得油漆外表根本固化〔通常通風(fēng)時(shí)間為24小時(shí)，根據(jù)不同的油漆和涂料性質(zhì)以及環(huán)境條件表干時(shí)間有所不同〕。油船全船貨油艙〔包括管系〕已進(jìn)行有效的清洗，可燃?xì)怏w已去除，保持通風(fēng)；管系閥門已關(guān)閉；泵艙及干隔艙已去除可燃?xì)怏w，保持通風(fēng)。洗艙后，油艙的內(nèi)外表〔包括所有船體構(gòu)件〕的油層已洗去，可見鋼板出白〔發(fā)亮〕，舊船可見鋼板銹跡，同時(shí)艙底部的油垢〔油腳〕業(yè)已挖空洗凈，吸口管路已進(jìn)行有效封堵防止泄漏。需進(jìn)行熱工作業(yè)的貨油艙〔包括鄰艙和可能傳導(dǎo)熱量的鄰近艙室〕在有效洗艙后，已去除可燃?xì)怏w及艙內(nèi)銹垢和油泥，艙內(nèi)的加熱盤管、貨油管、掃艙管等已用蒸汽或其它有效方法沖洗，有關(guān)管系的閥門均已關(guān)閉。需要進(jìn)行熱工作業(yè)的泵艙、干隔艙及壓載艙等，假設(shè)其艙底積有油污，應(yīng)予清理干凈，去除可燃?xì)怏w并保持良好通風(fēng)〔包括鄰艙，如燃油深艙、貨油艙等〕。需要進(jìn)行熱工作業(yè)的燃油艙〔柜〕、污油艙〔柜〕、滑油艙〔柜〕等，其要求與貨油艙相同。

檢測(cè)人員的要求

檢測(cè)過(guò)程的要求檢測(cè)結(jié)果/結(jié)論及檢測(cè)證書每次檢測(cè)完畢，檢測(cè)人員必須在?氧氣/可燃?xì)怏w/有毒有害氣體檢測(cè)證書?上根據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)，作出準(zhǔn)確的鑒定并簽發(fā)證書。對(duì)于非盛裝易燃易爆物質(zhì)的艙室、空間〔如雙層底水艙、邊水柜、管子弄等〕，在人員進(jìn)入作業(yè)之前必須進(jìn)行第一次測(cè)氧測(cè)爆，簽發(fā)證書前方可允許進(jìn)入。在上述艙室的條件發(fā)生變化時(shí)〔如涂裝后、漏油后等情況〕，證書自動(dòng)失效。在通過(guò)相關(guān)處理措施〔如通風(fēng)、清潔〕后應(yīng)再次對(duì)艙室進(jìn)行檢測(cè)并簽發(fā)證書。進(jìn)入密閉艙室和狹小空間的條件：可燃?xì)怏w、油泥、惰性氣體和其它可能造成危害的氣體已去除；已進(jìn)行了充分的通風(fēng)并保持通風(fēng)；含氧量為19.5%~23%，可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限的5%。熱工作業(yè)的艙室〔場(chǎng)所〕可以施工的條件：可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限的1%，且再無(wú)產(chǎn)生易燃?xì)怏w的油源及途徑，保持良好的通風(fēng)。氧氣/可燃?xì)怏w/有毒有害氣體檢測(cè)證書，只能證明檢測(cè)時(shí)簽發(fā)證書上所指艙室〔場(chǎng)所〕內(nèi)的氧氣/可燃?xì)怏w/有毒有害氣體的濃度處于相應(yīng)的平安范圍，并不保證該艙室〔場(chǎng)所〕內(nèi)的氧氣/可燃?xì)怏w/有毒有害氣體在檢測(cè)后永遠(yuǎn)保持不變。因此，對(duì)允許熱工作業(yè)的艙室〔場(chǎng)所〕及周圍區(qū)域，在施工前以及施工過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行必要的復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)應(yīng)立即停止施工，再次申請(qǐng)復(fù)測(cè)。簽發(fā)證書后，如在證書所指的艙室〔場(chǎng)所〕內(nèi)發(fā)現(xiàn)任何在檢測(cè)時(shí)已關(guān)閉的管道和閥門被開啟、損壞致使油類或其他易燃易爆物品重新進(jìn)入時(shí)，證書那么失效。證書簽發(fā)的部位，不應(yīng)包括各種管系、泵及人員進(jìn)不去，儀器放不進(jìn)去的狹小部位，所以對(duì)這些部位的熱工作業(yè)要采取特別的平安措施〔如通風(fēng)、吹通、灌水、惰化、一端拆開等〕。9、加班、夜班審批證書工作程序船舶修造施工夜間作業(yè)實(shí)施申報(bào)制度，作業(yè)前實(shí)施必要的平安交底制度，作業(yè)過(guò)程中實(shí)施有效的監(jiān)控制度。對(duì)夜間22時(shí)以后的作業(yè)實(shí)行定時(shí)停止施工措施，22時(shí)以后仍需施工的重點(diǎn)施工工程實(shí)施審批制度，局部作業(yè)允許繼續(xù)施工。在規(guī)定停工的期間內(nèi)列明的禁止施工工程、重點(diǎn)審批施工工程和允許作業(yè)施工工程，必須按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。申報(bào)制度：夜間所有的施工工程都應(yīng)提前進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)應(yīng)由工程主管與分承包方溝通后，確定夜間需要施工的作業(yè)工程，并進(jìn)行充分的平安交底，落實(shí)夜間施工的平安措