高級工理論知識試題答案

第五章理論知識精選試題與參考答案

第一節(jié)理論知識精選試題

-、單項選擇題

L職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種（C）、非強制性的約束機制。

（A）外在的（B）潛在的（C）內(nèi)在的（D）虛擬的

2.職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、（D）的約束機制。

（A）任意性（B）強迫性（C）強制性（D）非強制性

3.職業(yè)道德基本規(guī)范是指從業(yè)人員從事職業(yè)活動時必須遵循的（B）和行為準則。

（A）社會標準（B）道德標準（C）職業(yè)標準（D）人格標準

4.職業(yè)道德基本規(guī)范是指從業(yè)人員從事職業(yè)活動時必須遵循的道德標準和（C）。

（A）道德規(guī)范（B）行為習慣（C）行為準則（D）職業(yè)守則

5.汽車維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范具體包括熱爰汽車維修、忠于職守、（C）、團結(jié)協(xié)作、接

受監(jiān)督、廉潔奉公6個方面內(nèi)容。

（A）遵紀守法（B）依法治國（C）依法管理（D）按章辦事

6.汽車維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范具體包括熱愛汽車維修、忠于職守、依法管理、團結(jié)協(xié)作、接

受監(jiān)督、（B）6個方面內(nèi)容。

（A）遵章守紀（B）廉潔奉公（C）奉獻社會（D）明禮誠信

7.熱愛汽車維修是汽車維修從業(yè)人員道德理想、（B）、道德義務的綜合反映和集中體現(xiàn)。

（A）道德意志（B）道德情感（C）道德認知（D）道德行為

8.熱愛汽車維修包括愛崗敬業(yè)、樂于奉獻、（C）和艱苦奮斗4個方面的內(nèi)容。

（A）積極進?。˙）嚴于利己（C）鉆研業(yè)務（D）奮發(fā)圖強

9.愛崗敬業(yè)是指立足本職崗位，樂業(yè)、勤業(yè)、精業(yè)，恪盡職守，以最高的標準完成本職工作，并

從中獲得職業(yè)的（D）。

（A）社會地位（B）自身價值（C）內(nèi)在價值（D）社會價值

10.愛崗敬業(yè)主要表現(xiàn)為嚴守崗位、（A）、注重務實、服務行業(yè)4個方面。

（A）盡心盡責（B）保守秘密（C）樂業(yè)敬業(yè)（D）誠實守信

1L團結(jié)協(xié)作是指堅持（A）原則，以平等友愛、相互合作、共同發(fā)展的精神處理好內(nèi)外團結(jié)，

正確處理國家、集體和個人三者關系，自覺服務于改革、發(fā)展和穩(wěn)定的大局。

（A）集體主義（B）個人中心（C）企業(yè)中心（D）社會價值

12.團結(jié)協(xié)作是指堅持集體主義原則，以平等友愛、相互合作、共同發(fā)展的精神處理好內(nèi)外團

結(jié)，正確處理國家、（D）和個人三者關系，自覺服務于改革、發(fā)展和穩(wěn)定的大局。

（A）社會（B）企業(yè)（C）行業(yè)（D）集體

13.職業(yè)守則是指從事某行業(yè)或某職業(yè)的所有成員，在職業(yè)活動中必須遵守的（D）。

（A）規(guī)定（B）原則（C）條款（D）規(guī)則

14.職業(yè)守則是反映了整個社會對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、（C）、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)

作用等綜合方面的行為標準的要求。

（A）職業(yè)意識（B）職業(yè)道德（C）職業(yè)態(tài)度（D）職業(yè)理想

15.職業(yè)守則包括員工的道德規(guī)范、（C）、加班值班制度、休假請假制度等4個方面內(nèi)容。

（A）晉升制度（B）培訓制度（C）考勤制度（D）考核制度

16.職業(yè)守則包括員工的道德規(guī)范、考勤制度、（A）、休假請假制度等4個方面內(nèi)容。

（A）加班值班制度（B）培訓制度

（C）考核制度（D）評價制度

17.認真負責，嚴于律己要求汽車維修從業(yè)人員做到嚴格(A)，保持辦公場所干凈、整潔、衛(wèi)

生。

(A)遵守職場規(guī)范

(B)監(jiān)控他人的行為

(C)上報自己每天的工作、生活動態(tài)

(D)遵守社會公德，保持一顆奉獻心

18.重視安全生產(chǎn)，環(huán)保意識強具體要求汽車維修從業(yè)人員(D)、做好安全防護工作和樹立

環(huán)保意識。

(A)要有服務意識

(B)要做好產(chǎn)品宣傳

(C)要注重優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率

(D)要有安全意識

19.汽車維修工工作原則中“整潔、有序的工作"主要體現(xiàn)在員工穿戴整潔、車輛愛護、保持

車輛的整潔和(A)。

(A)工作場所的整潔有序(B)產(chǎn)品的整潔有序

(C)維修工具擺放的整齊、有序(D)維修單填寫的完整、有序

20.汽車維修工作完成后，維修人員要(B),確保車輛恢復到接車時的狀態(tài)。

(A)計算好維修的費用(B)重視后續(xù)工作

(C)注重客戶的滿意度(D)做好客戶信息搜集工作

21.(A)是指強度、韌性和耐磨性較好的，具有廉價、耐蝕、降噪、美觀、質(zhì)輕等特點，可

用于汽車保險杠，汽車內(nèi)飾件，儀表板等零件。

(A)工程塑料(B)合成纖維(C)橡膠(D)膠粘劑

22.(C)具有很高的彈性和回彈性，一定的強度，優(yōu)異的抗疲勞，良好的耐磨、絕緣、隔聲、

防水、緩沖、吸振等特點，用于汽車的輪胎、內(nèi)胎、防振橡膠、軟管等部件。

(A)工程塑料(B)合成纖維(C)橡膠(D)膠粘劑

23.(D)可用于制造保險杠、刻度板和加熱器底板等。

(A)聚氨酯(B)聚氯乙烯塑料

(C)聚乙烯(D)聚碳酸酯

24.(C)是一種密度小，耐酸堿及有機溶劑，介電性能很好,成本低，成型加工方便的材料。

(A)聚氨酯(B)聚氯乙烯塑料

(C)聚乙烯(D)聚甲醛

25.(A)是歷史最久、最廉價的潤滑脂。

(A)鈣基潤滑脂(B)鋰基潤滑脂

(C)鈣鈉基潤滑脂(D)鈉基潤滑脂

26.(D)的最大弱點是耐水性很差。

(A)鈣基潤滑脂(B)鋰基潤滑脂

(C)鈣鈉基潤滑脂(D)鈉基潤滑脂

27.子午線輪胎195/60R1485H中，吊4表示(B).

(A)輪胎寬度(B)輪輛直徑(C)扁平比(D)最大載荷質(zhì)量

28.輪胎195/60R1485H中，R表示(A)。

(A)子午線輪胎(B)人造絲輪胎

(C)棉簾線輪胎(D)低壓胎

29.基爾霍夫電流定律指出所有進入某(A)的電流的總和等于所有離開這節(jié)點的電流的總

和。

（A）節(jié)點（B）支路（C）回路（D）網(wǎng)孔

30-基爾霍夫電壓定律指出沿著（B）所有元件兩端的電勢差（電壓）的代數(shù)和等于零。

（A）開放回路（B）閉合回路（C）電阻（D）節(jié)點

31-電容元件用（A）表示。

（A）C（B）L（C）R（D）U

32一下列（B）不是電容元件的符號。

(A)(B)

（C）（D）

33.只要穿過閉合電路的（A）發(fā)生變化，閉合電路中就有電流產(chǎn)生。

（A）磁通量（B）電阻（C）電壓（D）電流

34.以下（B）是依據(jù)電磁感應原理制作而成的。

（A）蓄電池（B）發(fā)電機（C）白熾燈（D）安全氣囊

35.（C）是利用電磁感應的原理來改變交流電壓的裝置。

（A）電磁器（B）調(diào)壓器（C）變壓器（D）整流器

36.在電力運送中，變壓器可以將電能轉(zhuǎn)換成（B）形式，然后再轉(zhuǎn)換回去。

（A）高電壓、高電流（B）高電壓、低電流

（C）低電壓、低電流（D）低電壓、高電流

37.（B）在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護、轉(zhuǎn)換電路等作用。

（A）變壓器（B）繼電器（C）分電器（D）整流器

38.繼電器在電路中是一種常作為（A）的器件。

（A）開關（B）電源（C）用電器（D）導線

39.下面列出的幾條曲線中，（C）表示的理想二極管（正向）的伏安特性曲線。

(A)(B)

40.二極管的反向飽和電流在室溫20℃時是5HA，溫度每升高10℃,其反向飽和電流值增大

1倍，當溫度為30℃時，反向飽和電流值為(B)。

(A)5pA(B)10pA(C)20pA(D)30pA

4L三極管各極對公共端電位如圖所示，則處于放大狀態(tài)的硅三極管是(A)。

42.若使三極管具有電流放大能力，必須滿足的外部條件是(C)。

(A)發(fā)射結(jié)正向偏置、集電結(jié)正向偏置

(B)發(fā)射結(jié)反向偏置、集電結(jié)反向偏置

(C)發(fā)射結(jié)正向偏置、集電結(jié)反向偏置

(D)發(fā)射結(jié)反向偏置、集電結(jié)正向偏置

43.三極管輸出特性曲線中，接近水平部分是(A)。

(A)放大區(qū)(B)截止區(qū)(C)飽和區(qū)(D)減小區(qū)

44.在正常情況下，硅管的8為0.6~0.7V,錯管的如為(D)V。

(A)1.0-1.2(B)0.7(C)0.6~0.7(D)0.2-0.3

45.晶閘管的符號是(C)。

(A)(B)

+

(C)(D)

46.下列（D）不是晶閘管的派生器件。

（A）快速晶閘管（B）雙向晶閘管

（C）逆導晶閘管（D）三向晶閘管

47.N溝道結(jié)型場效應管G極空置，將D、S極加上正電壓U3，電流I。的大小與與（B）大小

有關。

（A）電壓卜（B）電壓U”（C）電阻Ros（D）電阻限

48.N溝道結(jié)型場效應管在柵極和源極之間的負電壓V“越高,溝道電阻（D）。

（A）不一定（B）不變（C）變小（D）變大

49.電視機接收電視信號的是（C）集成電路。

（A）數(shù)字（B）數(shù)/模（C）模擬（D）控制

50.下列（A）不是集成電路按應用領域的分類。

（A）企業(yè)品（B）軍用品（C）工業(yè)品（D）民用品（商用）

51.當壓下液壓千斤頂?shù)母軛U時，小液壓缸活塞下降，小液壓缸下腔容積（A）,油液壓力升

（A）變?。˙）變大（C）不變（D）不清楚

52.當壓下液壓千斤頂?shù)母軛U時，小液母缸活塞下降，小液壓缸下腔容積變小，油液壓力

（C）.

（A）下降（B）不變（C）升高（D）不清楚

53.液壓系統(tǒng)的調(diào)壓回路中所采用的主要液壓元件是（A）。

（A）溢流閥（B）減壓閥（C）單向閥（D）換向閥

54.液壓系統(tǒng)的減壓回路中所采用的主要液壓元件是（B）。

（A）溢流閥（B）減壓閥（C）單向閥（D）換向閥

55.游標卡尺的作用是測量被測物體的（D）。

（A）長度（B）內(nèi)外徑（C）深度（D）以上都是

56.（A）主要由測砧、測微螺桿、尺架、固定套筒、套管、棘輪旋鈕及鎖緊裝置等部件組成。

（A）千分尺（B）游標卡尺（C）百分表（D）量缸表

57.下列不屬于手動工具的是（C）。

（A）扳手（B）鉗子（C）電鉆（D）較刀

58.關于梅花扳手，說法錯誤的是（D）。

（A）兩端呈環(huán)狀

（B）規(guī)格以閉口尺寸來表示

（C）通常是成套裝備，有8件套、10件套

（D）用來敲擊工件

59.汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)一般由汽油箱、汽油泵、（B）、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、

噴油器等組成。

（A）柴油濾清器（B）汽油濾清器

（C）機油濾清器（D）空氣濾清器

60.汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)一般由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、（D）、噴

油器等組成。

（A）節(jié)溫器（B）離合器

（C）真空助力器（D）燃油壓力調(diào)節(jié)器

6L電控燃油噴射系統(tǒng)是以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和（B）作為主要參考信號，確定基本噴油量的.

（A）節(jié)氣門開度（B）空氣流量

（C）車速（D）冷卻液溫度

62.電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油量大小取決于噴油器的（A）。

（A）噴油脈寬（B）噴油壓力（C）閥針升程（D）噴孔大小

63.為防止發(fā)動機潤滑系統(tǒng)壓力過高，機油泵上通常設有（B）。

（A）旁通閥（B）限壓閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

64.為防止機油濾清器堵塞使發(fā)動機潤滑系統(tǒng)斷油，其上通常設有（A）。

（A）旁通閥（B）限壓閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

65.當發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油壓力過高時，部分機油經(jīng)機油泵上（A）直接流回油底殼。

（A）限壓閥（B）旁通閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

66.當發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油濾清器堵塞時，其上的（B）打開，未被濾清的機油仍能輸送到

各潤滑部位。

（A）限壓閥（B）旁通閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

67.下面（D）不是三軸式手動變速器中的零部件。

（A）中間軸（B）變速器殼（C）支承軸承（D）半軸

68.三軸式手動變速器（C）上的齒輪都固定在軸上。

（A）輸入軸（B）輸出軸（C）中間軸（D）倒擋軸

69.機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、（A）和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。

（A）機械轉(zhuǎn)向器（B）轉(zhuǎn)向油泵

（C）電動機（D）轉(zhuǎn)向控制閥

70.機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由（C）、機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。

（A）轉(zhuǎn)向油泵（B）電動機

（C）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)（D）轉(zhuǎn)向控制閥

7L機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、（B）、轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向

力矩輸入轉(zhuǎn)向器。

（A）轉(zhuǎn)向橫拉桿（B）轉(zhuǎn)向萬向節(jié)

（C）轉(zhuǎn)向搖臂（D）轉(zhuǎn)向直拉桿

72.機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時，經(jīng)（C）降速增矩后傳到轉(zhuǎn)向搖臂。

（A）轉(zhuǎn)向盤（B）轉(zhuǎn)向軸

（C）機械轉(zhuǎn)向器（D）轉(zhuǎn)向控制器

73.機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增矩后傳到（D）。

（A）轉(zhuǎn)向橫拉桿（B）轉(zhuǎn)向直拉桿

（C）轉(zhuǎn)向節(jié)臂（D）轉(zhuǎn)向搖臂

74.直流電動機在穩(wěn)定狀態(tài)下負載增大，此時電磁轉(zhuǎn)矩會（A）。

（A）增大（B）減?。–）不變（D）消失

75.斷開起動開關，驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪（C）,接觸盤斷開電動機電路。

（A）吸合（B）接觸（C）脫離（D）嚙合

76.獨立點火式點火系的組成不包括（C）。

（A）點火線圈（B）火花塞（C）分電器（D）電子控制器

77.獨立點火式點火系點火線圈的組成不包括（B）。

（A）初級繞組（B）高壓導線（C）次級繞組（D）外殼

78.按其運動形式和主要零部件形狀，壓縮機分為（A）和旋轉(zhuǎn)式兩大類。

（A）往復活塞式（B）曲軸連桿式

（C）轉(zhuǎn)子式（D）翹板式

79.往復活塞式壓縮機分為曲軸連桿式、徑向活塞式和（B）。

（A）往復活塞式（B）軸向活塞式

（C）轉(zhuǎn)子式（D）翹板式

80.當安全事故的危險消除時，由（D）下令解除現(xiàn)場警戒。

（A）總經(jīng)理（B）事故調(diào)查組長

（C）善后處理組長（D）應急救援組長

81.當?shù)胤焦膊块T介入安全事故調(diào)置時，（D）小組應組織救援搶險隊員保護好現(xiàn)場。

（A）設備保障（B）善后處理（C）現(xiàn)場救援（D）事故調(diào)查

82.應急救援時，救援人員在做好（D）的基礎上，應快速實施救援，控制事故發(fā)展。

（A）事故分析（B）急救培訓（C）自身防護（D）現(xiàn)場記錄

83.現(xiàn)場急救應以小組集體行動，以便相互監(jiān)護照應，所有的救援器材必須是（B）的。

（A）防潮（B）防爆（C）防毒（D）防風

84.質(zhì)量管理中PDCA循環(huán)是指（A）。

（A）計劃-執(zhí)行—檢查一處理（B）組織一執(zhí)行—檢查一處理

（C）計劃T執(zhí)行T控制一協(xié)調(diào)（D）計劃T組織T指揮一協(xié)調(diào)

85.PDCA循環(huán)中，（D）環(huán)節(jié)是總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓I,找出遺留問題，轉(zhuǎn)入下一循環(huán)。

（A）計劃（B）執(zhí)行（C）檢查（D）處理

86.汽車維修竣工出廠檢驗合格的車輛，應當簽發(fā)（B）。

（A）檢驗單（B）合格證（C）維修單（D）返修單

87.汽車維修竣工出廠檢驗不合格的車輛，應當簽發(fā)（D）。

（A）檢驗單（B）合格證（C）維修單（D）返修單

88.GB/T18344規(guī)定了（C）的分類和周期、維護作業(yè)要求以及質(zhì)量保證。

（A）客車維護（B）貨車維修（C）汽車維護（D）汽車維修

89.GB/T18344不適用于（C）.

（A）汽油車（B）柴油車（C）純電動車（D）掛車

90.汽車大修，鎖止螺栓經(jīng)（B）才能重復使用。

（A）汽油清洗（B）檢測合格（C）全部更換（D）水洗

9L影響汽車（A）的轉(zhuǎn)向系、制動系和行駛系的關鍵零部件，不得使用修復件。

（A）行駛安全（B）起動（C）點火（D）冷卻

92.以（B）為基準，圓度誤差達到0.050~0.065mm是發(fā)動機總成大修送修標志。

（A）其中磨損量最小的一個氣缸（B）其中磨損量最大的一個氣缸

（C）該發(fā)動機多缸值的平均值（D）該發(fā)動機任選擇一缸

93.發(fā)動機總成大修送修標志中，要求最大功率或氣缸氐縮壓力比標準值降低（C）。

（A）50%以上（B）95%以上（C）25%以上（D）90%以上

94.發(fā)動機裝配前，應在（B）表面涂上新機油。

（A）所有配件（B）活塞連桿組

（C）氣缸墊（D）皮帶

95.發(fā)動機裝配前，應在（B）表面涂上新機油。

（A）所有配件（B）曲軸軸頸與軸承

（C）氣缸墊（D）皮帶輪

96.發(fā)動機裝配時，將曲軸、飛輪等零件組裝成曲軸飛輪組的工藝屬于（B）裝配。

（A）整機（B）總成（C）零件（D）組合件

97.發(fā)動機裝配時將機油泵體機油泵齒輪機油泵蓋等零件組裝成機油泵的工藝屬于是（C）裝

配。

（A）零件（B）整機（C）總成（D）組合件

98.發(fā)動機整機裝配時，總成裝配和整機裝配雖然是兩個裝配階段，但在實際操作中往往是

（B）裝配的。

（A）不能相互交叉（B）可以相互交叉

（C）先整機裝配后總成裝配（D）先大總成后小總成

99.發(fā)動機裝配時，將活塞連桿組、曲軸飛輪組、機體組等零部件組裝成發(fā)動機的工藝屬于

（C）裝配。

（A）零件（B）總成（C）整機（D）組合件

100-發(fā)動機曲軸飛輪組安裝時招選配好并擦拭潔凈的主軸承按標記對號入座在軸瓦表面

涂上（B）。

（A）齒輪油（B）薄機油（C）防銹油（D）潤滑脂

101.發(fā)動機裝配時，將各道主軸承蓋按原位裝到各道主軸頸上且按（C）順序，按規(guī)定力矩

擰緊主軸承螺栓。

（A）從前往后（B）從后往前

（C）從中間往兩端對稱交叉（D）從兩端往中間對稱交叉

102.安裝活塞環(huán)時，將各道的端隙按一定角度錯開的目的是（B）。

（A）美觀（B）保證可靠密封

（C）防止拉缸（D）使活塞環(huán)具有彈性

103.活塞環(huán)安裝時，應注意扭曲環(huán)不可裝反，對于內(nèi)切扭曲環(huán)一般裝于（C）。

（A）第1道環(huán)槽，邊緣槽口向下（B）第2道環(huán)槽，邊緣槽口向下

（C）第1道環(huán)槽，邊緣槽口向上（D）第2道環(huán)槽，邊緣槽口向上

104.發(fā)動機最低燃料消耗率的大小主要與（C）有關。

（A）發(fā)動機排量（B）行駛時間長短

（C）單位功率的耗油量（D）車速

105.汽油發(fā)動機總成經(jīng)過大修后，各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（B）。

（A）3%（B）8%（C）12%（D）20%

106.柴油發(fā)動機總成經(jīng)過大修后，各缸壓力差不超過（C）。

（A）3%（B）5%（C）10%（D）20%

107.發(fā)動機總成經(jīng)過大修后，最低燃料消耗率不得大于原設計標定值的（A）。

（A）105%（B）110%（C）120%（D）130%

108.發(fā)動機總成經(jīng)過大修后，最低燃料消耗率過高會影響發(fā)動機的（B）。

（A）動力性（B）經(jīng)濟性（C）可靠性（D）舒適性

109.對汽油發(fā)動機的排放污染物C0（一氧化碳）的檢測在（A）時進行。

（A）雙怠速（B）中等轉(zhuǎn)速（C）高速（D）低速

110.對汽油發(fā)動機的排放污染物HC（碳氫化合物）的檢測在（B）時進行。

（A）中等轉(zhuǎn)速（B）雙怠速（C）高速（D）低速

□L發(fā)動機機體組主要由氣缸蓋、氣缸體、（C）、油底殼和氣缸套等組成。

（A）連桿（B）活塞（C）曲軸箱（D）減震器

112.（A）屬于發(fā)動機活塞連桿組。

（A）油環(huán)（B）曲軸（C）油底殼（D）減震器

113.四沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（C）。

（A）1:1（B）1:2（C）2:l（D）4:1

114.配氣機構(gòu)的布置形式與氣門的布置有關，而驅(qū)動方式則與（D）的布置形式有關。

（A）張緊輪（B）挺柱（C）曲軸（D）凸輪軸

115.發(fā)動機（D）改變時，主軸承異響的變化比較明顯，有時甚至會消失。

（A）噪聲（B）溫度（C）轉(zhuǎn)速（D）負荷

116.活塞尺寸偏小、活塞形狀結(jié)構(gòu)不合理或氣缸孔徑偏大易引起（A）。

（A）活塞敲缸異響（B）活塞銷異響

（C）連桿軸承異響（D）爆震異響

117.若發(fā)動機出現(xiàn)活塞敲缸響故障，怠速時在氣缸上部會發(fā)出清晰的（A）敲擊聲。

（A）"鐺鐺"（B）"啪啪"（C）"嗒嗒"（D）"噗噗"

118.若發(fā)動機出現(xiàn)活塞敲缸響故障，冷車時響聲明顯，熱車時響聲（B）。

（A）增強（B）減弱

（C）先增強后減弱（D）先減弱后增強

119.若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）。

（A）活塞與氣缸壁配合間隙過大（B）活塞質(zhì)量差

（C）連桿彎曲變形（D）機油壓力低

120.（C）不易引起發(fā)動機活塞敲缸異響。

（A）活塞與氣缸壁間隙過大（B）活塞裙部磨損過大

（C）軸承和軸頸磨損嚴重（D）連桿彎曲、扭曲變形

12L若發(fā)動機出現(xiàn)活塞敲缸響故障，熱車時響聲比冷車時響聲（A）。

（A）小（B）大（C）一樣（D）無法確定

122.若發(fā)動機出現(xiàn)活塞敲缸響故障，向該缸內(nèi)注入少量機油，起動發(fā)動機，短時間內(nèi)響聲

（B）。

（A）增強（B）減弱

（C）先增強后減弱（D）先減弱后增強

123.發(fā)動機連桿軸承異響故障的特征，以下說法正確的是（D）。

（A）怠速時響聲最明顯（B）單缸斷火后響聲增強

（C）突然加速時響聲減弱（D）響聲較沉重而短促

124.若發(fā)動機出現(xiàn)連桿軸承響故障，怠速時連桿軸承響聲較小，突然加速時響聲（A）.

（A）增強（B）減弱

（C）先增強后減弱（D）先減弱后增強

125.（C）會引起曲軸軸承產(chǎn)生異響。

（A）潤滑系壓力過大（B）材質(zhì)不符合要求

（C）曲軸彎曲變形（D）曲軸軸承間隙過小

126.（A）松動會導致連桿軸承產(chǎn)生異響。

（A）連桿軸承蓋螺栓（B）主軸承蓋螺栓

（C）連桿小端襯套（D）活塞銷

127.下列屬于發(fā)動機連桿軸承響的原因是（C）

（A）氣缸壓力高（B）曲軸將要折斷

（C）連桿軸承合金燒毀或脫落（D）曲軸彎曲變形

128.連桿軸承響的聲音特征是發(fā)出（C）聲。

（A）瞠瞠（B）啪啪（C）滴滴（D）則崩

129.發(fā)動機氣門腳響的聲音特征是在（B）附近出現(xiàn)"嗒嗒"聲。

（A）進氣門（B）氣門室蓋（C）活塞頂部（D）活塞環(huán)處

130.若發(fā)動機出現(xiàn)氣門腳響故障，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲（B）。

（A）減弱（B）增強（C）消失（D）變化不明顯

131.（B）松動會導致氣門腳產(chǎn)生異響。

（A）主軸承蓋螺栓（B）氣門調(diào)整螺釘

（C）連桿軸承蓋螺栓（D）張緊器

132.（A）缺油會導致氣門腳產(chǎn)生異響。

（A）液壓挺柱（B）連桿軸承（C）主軸承（D）氣門油封

133.液壓挺柱式發(fā)動機若出現(xiàn)氣門腳響故障，用手壓搖臂或液壓挺柱，若感有間隙則

為

（C）。

（A）凸輪失效（B）搖臂失效

（C）液壓挺柱失效（D）推桿失效

134.氣門腳響的聲音特征是在（B）附近出現(xiàn)"嗒嗒"聲。

（A）進氣門（B）氣門室蓋（C）活塞項部（D）活塞環(huán)處

135.電控點火系統(tǒng)電控模塊由脈沖成形、穩(wěn)壓、復合晶體管輸出和（D）組成。

（A）電源（B）分電器（C）點火器（D）閉合角控制

136.用于檢測活塞上止點位置信號的傳感器是（D）。

（A）進氣溫度傳感器（B）節(jié)氣門位置傳感器

（C）進氣歧管絕對壓力傳感器（D）凸輪軸位置傳感器

137.開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時需要的3個基本輸入信號是發(fā)動機負荷信

號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和（D）。

（A）氣缸內(nèi)壓力信號（B）發(fā)動機溫度信號

（C）空燃比信號（D）曲軸位置信號

138.閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號之間進行比較，從而修正輸出信號

的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。

（A）輸入與輸入（B）輸入與輸出

（C）輸出與輸出（D）輸入與設定

139.進氣壓力傳感器不具有（B）的作用。

（A）檢測發(fā)動機負荷（B）檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速

（C）根據(jù)海拔校準噴油量（D）幫助診斷EGR系統(tǒng)

140.進氣壓力傳感器不具有（B）的作用。

（A）檢測空氣流量（B）控制噴油量

（C）根據(jù)海拔校準噴油量（D）幫助診斷EGR系統(tǒng)

141.下列傳感器具有自清潔功能的是（A）。

（A）熱線式空氣流量傳感器（B）熱膜式空氣流量傳感器

（C）葉片型空氣流量傳感器（D）熱線式和熱膜式空氣流量傳感器

142.下列系統(tǒng)使用MAP傳感器信號作為確定噴油脈寬的是（B）。

（A）質(zhì)量流量型（B）速度密度型

（C）電子無回油式（D）機械無回油式

143.在測量進氣壓力傳感器信號電壓時，應把萬用表設置為（A）。

（A）直流電壓擋（B）交流電壓擋

（C）頻率擋（D）直流電流擋

144一進氣壓力傳感器最小信號電壓出現(xiàn)在（C）。

（A）怠速時（B）急加速時（C）急減速時（D）節(jié)氣門全開時

145.沒有經(jīng)過空氣流量傳感器而直接進入發(fā)動機的空氣稱為（C）。

（A）旁通空氣（B）臟空氣

（C）未計量的空氣（D）計量的空氣

146.診斷儀查詢出P0102故障碼，說明（C）。

（A）空氣流量傳感器損壞

140/218

(B)空氣流量傳感器線路電阻增加

(C)空氣流量傳感器線路對地短路或線路開路

(D)空氣流量傳感器線路老化

147.空氣流量傳感器在空氣流量增大時，輸出電壓會(B)。

(A)減小(B)增大(C)不變(D)先大后小

148.空氣流量傳感器波形分析時，要分析產(chǎn)生的(A)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量傳感器的比

率是否正確的。

(A)頻率(B)幅值(C)形狀(D)高低

149.北京現(xiàn)代悅動轎車的G4ED汽油機采用的怠速控制方式是(C)。

(A)節(jié)氣門直動式(B)步進電機式

(C)旋轉(zhuǎn)電磁閥式(D)平閥式

150.怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是(A)。

(A)ISC(B)EEC(C)EGR(D)EFI

15L怠速控制方法的實質(zhì)是(B)。

(A)對怠速工況下的噴油量進行控制

(B)對怠速工況下的進氣量進行控制

(C)對急速工況下的噴油時間進行控制

(D)對怠速工況下的進氣時間進行控制

152.下列功能或操作與TPS無關的是(C)。

(A)控制鎖止離合器(B)清除溢油模式

(C)確定空燃比是否正常(D)控制空調(diào)壓縮機離合器

153.下列(D)故障不會引起發(fā)動機怠速過高。

(A)空調(diào)開關信號(B)動力轉(zhuǎn)向開關信號

(C)進氣壓力傳感器故障(D)EGR閥

154.下列(D)故障不會引起發(fā)動機怠速過高。

(A)怠速控制閥失準(B)點火正時失準

(C)水溫傳感器(D)燃油壓力傳感器

155.汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的英文縮寫是(B)。

(A)ABS(B)EFI(C)EPS(D)EGR

156.外置式汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進氣歧管中的氣體壓力之間

的壓力差(A)。

(A)保持恒定

(B)隨進氣歧管內(nèi)氣體壓力升高而升高

(C)隨進氣歧管內(nèi)氣體壓力升高而下降

(D)隨噴油量的增加而增加

157.當桑塔納2000AJR發(fā)動機(D)信號丟失時，噴油器將停止噴油。

(A)水溫傳感器(B)節(jié)氣門位置傳感器

(C)氧傳感器(D)曲軸位置傳感器

158.在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噬由器的噴油量是由電控單元通過控制噴油器的(C)來

實現(xiàn)的。

(A)結(jié)構(gòu)(B)燃油壓力(C)噴油時間(D)進氣壓力

159.下列選項中控制噴油器打開和關閉的是(C)。

(A)CKP(B)噴油模塊(C)ECM(D)MAP

160.發(fā)動機熄火后，燃油壓力迅速下降，可能是(B)失效造成的。

141/218

（A）汽油濾清器（B）燃油泵內(nèi)的單向閥

（C）機油濾清器（D）燃油泵內(nèi)的雙向閥

16L柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時（D）。

（A）進氣量的控制（B）進氣壓力的控制

（C）噴油量的控制（D）各缸均勻性控制

162.電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、（A）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元

件組成

（A）高壓輸油泵（B）脈動阻尼器

（C）油壓調(diào)節(jié)器（D）電動燃油泵

163.進、排氣阻力常規(guī)檢查，主要是直觀檢查（B）、排氣管等相關管道的通暢程度。

（A）進氣門（B）進氣管（C）排氣門（D）活塞

164.進、排氣阻力常規(guī)檢查，主要是直觀檢查進氣管、（B）等相關管道的通暢程度。

（A）進氣門（B）排氣管（C）排氣門（D）活塞

165.定壓渦輪增壓系統(tǒng)是指渦輪前的排氣壓力（B）。

（A）波動較大（B）基本保持恒定

（C）變化較快（D）不能確定

166.脈動（變壓）渦輪增壓系統(tǒng)是指渦輪前的排氣壓力（A）。

（A）波動較大（B）基本保持恒定

（C）變化較快（D）不能確定

167.發(fā)動機渦輪增壓器失效后,將導致（D）。

（A）機油消耗量減少（B）加速性變好

（C）轉(zhuǎn)矩性改善（D）動力性變差

168.發(fā)動機增壓器失效后的現(xiàn)象有（C）。

（A）機油消耗量減少（B）加速性變好

（C）排氣管冒黑煙或冒藍煙（D）渦輪增壓器工作噪音小

169.引起發(fā)動機增壓器失效的原因有（A）。

（A）機油缺少（B）發(fā)動機動力不足

（C）發(fā)動機燃油耗太大（D）發(fā)動機異響

170.引起發(fā)動機增壓器失效的原因有（A）。

（A）增壓器過熱（B）發(fā)動機動力不足

（C）發(fā)動機燃油消耗太大（D）發(fā)動機異響

171.引起渦輪增壓器突然停止運轉(zhuǎn)的原因是（B）。

（A）增壓器轉(zhuǎn)子軸磨損（B）增壓器軸承損壞

（C）轉(zhuǎn)子軸密封環(huán)損壞（D）泵輪與殼體輕微碰擦

172.引起渦輪增壓器渦輪或泵輪端"排油"的原因是（C）。

（A）外來物進入渦輪殼（B）旁通閥失效

（C）轉(zhuǎn)子軸密封環(huán)損壞（D）泵輪與殼體碰擦

173.五氣尾氣分析儀能自動測量排氣中HC、（B）、CO?、NO、、0?等5種氣體的濃度。

（A）S02（B）CO（C）C（D）PM

174.尾氣分析儀檢測出的（D）氣體，其體積濃度用"10“’表示。

（A）CO（B）C02（C）02（D）HC

175.尾氣測量時，車輛排氣系統(tǒng)自身設計導致取樣探頭的插入深度（A）400mm，應使用延長

管。

（A）小于（B）大于（C）等于（D）不能確定

142/218

176.獨立工作的雙排氣管車輛尾氣測量時，兩份樣管內(nèi)樣氣流量的差異應不超過（B）%。

（A）5（B）10（C）15（D）20

177.用光電測量裝置測出的吸光率表示排氣煙度大小的是（C）煙度計。

（A）全工況（B）雙怠速（C）濾紙（D）不透光

178.用光吸收系數(shù)來度量可見污染物多少的是（D）煙度計。

（A）全工況（B）雙怠速（C）濾紙（D）不透光

179.潤滑系統(tǒng)在發(fā)動機中具有潤滑、（C）、清潔、密封等作用。

（A）導電（B）傳遞扭矩（C）冷卻（D）分流

180.發(fā)動機曲軸軸承與軸頸采用（A）潤滑。

（A）壓力（B）飛濺（C）潤滑脂（D）定點

18L發(fā)動機冷卻系統(tǒng)普遍采用（B）冷卻。

（A）空氣（B）冷卻液（C）潤滑油（D）潤滑脂

182.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用是（B）。

（A）使高溫機件得到適當?shù)臐櫥?/p>

（B）使高溫機件得到適當?shù)睦鋮s

（C）為調(diào)速器提供冷卻

（D）為變扭器提供冷卻

183.發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，測得的機油壓力越（A）。

（A）高（B）低（C）不穩(wěn)定（D）不能確定

184.發(fā)動機怠速時，機油壓力應不小于（A）MPa.

(A)0.15(B)0.3(C)0.60(D)1

185.蠟式節(jié)溫器主閥門開度增大時，進行大循環(huán)的冷卻液流量（B）。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）不能確定

186.蠟式節(jié)溫器主閥門開度增大時，進行小循環(huán)的冷卻液流量（A）。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）不能確定

187.檢測節(jié)溫器時，需觀察主閥門（A）、完全開啟時的溫度、全開時的升程。

（A）開始開啟溫度（B）開始關閉溫度

（C）是否關閉嚴密（D）尺寸大小

188.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，（D）將使發(fā)動機升溫緩慢。

（A）冷卻液不能進行大循環(huán)（B）散熱器散熱管堵塞嚴重

（C）節(jié)溫器主閥門不能打開（D）節(jié)溫器主閥門關閉不嚴

189.發(fā)動機若機油壓力過低，轉(zhuǎn)速在（C）時油壓報警燈、警報蜂鳴器同時發(fā)響報警。

（A）怠速（B）2150r/min以下

（C）2150r/min以上（D）急劇升高

190.若發(fā)動機機油壓力過低，轉(zhuǎn)速達到2150r7min以上，（C）。

（A）僅警報蜂鳴器發(fā)響報警

（B）僅油壓報警燈閃爍

（C）油壓報警燈、警報蜂鳴器均報警

（D）油壓報警燈、警報蜂鳴器均不報警

19L機油限壓閥關閉不嚴，會造成（D）。

（A）機油粘度過大（B）機油粘度過小

（C）機油壓力過高（D）機油壓力過低

192.下列因素中，不會引起機油壓力過低的是（D）。

（A）曲軸主軸承磨損（B）連桿軸承磨損

143/218

（C）凸輪軸軸承磨損（D）機油泵泵蓋襯墊過薄

193.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，若油壓正常，擰松主油道螺塞，機油應從連接螺紋孔處（A）。

（A）噴出有力（B）噴出無力（C）緩慢流出（D）無流出跡象

194.檢查發(fā)動機機油量時，發(fā)動機應（D）。

（A）怠速運轉(zhuǎn)（B）中、高速運轉(zhuǎn)

（C）急加速（D）熄火

195.造成發(fā)動機機油壓力過高的原因有（D）過大。

（A）凸輪軸軸承間隙（B）連桿軸承間隙

（C）曲軸軸承間隙（D）機油黏度

196.不會引起機油壓力過高的是（D）。

（A）機油液面過高（B）機油黏度過大

（C）機油壓力傳感器失準（D）混合氣濃度

197.引起發(fā)動機過熱的原因是（A）。

（A）冷卻液泵泵水量太少（B）節(jié)溫器主閥門不能關閉

（C）電動風扇轉(zhuǎn)速過高（D）機油液面過高

198.引起發(fā)動機過熱的原因是（C）。

（A）機油泵油量過多（B）燃油濾清器堵塞

（C）水泵軸與葉輪脫開（D）機油液面過高

199.為滿足日益嚴格的排放要求和提高經(jīng)濟性,在汽車發(fā)動機設計過程中必須進行（A）系

統(tǒng)的設計。

（A）曲軸箱通風（B）正時

（C）充電（D）點火

200.現(xiàn)代汽油發(fā)動機常采用（D）曲軸箱通風。

（A）普通式（B）增壓式（C）一般式（D）強制式

201.閉式強制曲軸箱通風裝置是汽油發(fā)動機滿足（C）要求的必要設計。

（A）動力