2023年鐵路實習(xí)自我鑒定

2023年鐵路實習(xí)自我鑒定鐵路實習(xí)自我鑒定1

有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深化的相識，下面就是鐵路實習(xí)自我鑒定。

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了具體的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)驗肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)安排中獲益良多的！

一、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了很深化的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的學(xué)問還是有許多須要融合的地方，也有許多須要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必需相識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而實踐則意味著接著學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，數(shù)不勝數(shù)。但僅僅在思想的層面上相識到這一點還是不夠的，而是必需在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

根據(jù)安排，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是駕馭列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)安排并組織實施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不困難，但是調(diào)車區(qū)長還是須要很耐性和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證

（1）剛好編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

（2）剛好取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；

（4）仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守

（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)安排，應(yīng)運用調(diào)車作業(yè)通知單；

（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必需親自交接安排；

（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更安排不超過三鉤時，允許口頭布置；

（4）中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)運用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；

（5）由于設(shè)備緣由，親自交接安排確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接方法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的相識，同時在師傅耐性細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的駕馭了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，根據(jù)安排我起先實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習(xí)的第一天潘師傅告知我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，干脆擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，肯定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路打算妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)覺車站值班員是一個須要非常細(xì)致和耐性的'工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)覺車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個須要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深化的了解。

車站值班員值班員實習(xí)完了后，我起先實習(xí)助理值班員，助理值班員實習(xí)的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時時常的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛起先許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐性指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著激勵我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有許多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常狀況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡潔的一件事，不懂處理或沒經(jīng)驗過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時對非正常狀況接發(fā)列車特殊關(guān)注，也常常請老師傅關(guān)于非正常狀況下接發(fā)列車的問題。行車當(dāng)然要靠理論學(xué)問做鋪墊，但長期積累的豐富閱歷是個難得的財寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟識崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)驗、閱歷，他很熱忱，許多時候他也主動把他經(jīng)驗過的行車崗位一些應(yīng)特殊留意的事項、突發(fā)狀況怎么處理、如何自我愛護(hù)等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)覺列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐性教育，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的學(xué)問，他還教我許多許多做人處世的道理。

助理實習(xí)結(jié)束后，我還對信號員、車號員進(jìn)行了實習(xí)，在這個階段的實習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，XX車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是X局最早的計算機連鎖試點，這使我感到特別的興奮同時在心底也更加加深了要實習(xí)好的決心，在實習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講解并描述極為簡潔的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有閱歷的小師傅，第一個班，坐在信號員的臺子上，看著限制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了，雖然在學(xué)校的時候，也進(jìn)行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然，排進(jìn)路什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)當(dāng)用鼠標(biāo)按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子始終處于高度驚慌狀態(tài)。不過的確學(xué)會了接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水，師傅激勵我說你這先別急，一步一步來。起先幾個班，有調(diào)車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并具體的解說給我聽?？戳藥讉€班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點“發(fā)癢”，很想親自去操作調(diào)車進(jìn)路。師傅同意了，叮囑我沒有把握的時候先問下，不要急于排列進(jìn)路。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親自操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐性指導(dǎo)，自己仔細(xì)學(xué)習(xí)下，過了

4、5個班的磨合期，已經(jīng)會排調(diào)車信號。調(diào)車作業(yè)中師傅常提示我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進(jìn)路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要留意操到正確的位置，然后接通光帶檢查......很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅。除了調(diào)車信號，另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我常常遺忘或搞錯的事項存在手機里，發(fā)覺這個蠻好用的，尤其是在剛起先學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會到，行車許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，全部的短暫的困難都是紙老虎，一點即破。

在信號員實習(xí)結(jié)束后，根據(jù)安排支配我起先了車號員的實習(xí)，帶我的車號員師傅姓沈，第一天實習(xí)車號員沈師傅告知我，車號員這個工作須要的就是細(xì)致和耐性，車號員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報、確報；(2)編制列車編組依次表，計算列車總重、換長；(3)核對現(xiàn)車，與運轉(zhuǎn)車長或機車乘務(wù)員辦理票據(jù)交接，處理存在問題；(4)駕馭、推算現(xiàn)車，計算貨車停留時間，填記統(tǒng)計報表；(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)?？吹膸煾嫡f的這么多，而且看了師傅進(jìn)行了一會工作，我就有點懵了，發(fā)覺車號員這個工作是一個須要特別細(xì)心的工作，而且統(tǒng)計的東西特別的繁雜，師傅看出了我的心思，激勵我說，車號員這個工作也是屬于一個嫻熟工種，也要經(jīng)過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要焦急，要一步步來，首先要熟識《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度；在師傅的激勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機型了熟識，而后我還利用自己計算機不錯的特點，很快的就將列車預(yù)確報計算機系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的激勵和指導(dǎo)下，我通過一段時間的實習(xí)把車號員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離嫻熟操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信念，假如以后從事這項工作，我肯定能夠?qū)⑺龊茫?/p>

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的學(xué)問能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習(xí)，在對上面三個工種進(jìn)行實習(xí)的同時，我還把以前的實習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車當(dāng)然要靠理論學(xué)問做鋪墊，但長期積累的豐富閱歷是個難得的財寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟識崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)驗、閱歷，他很熱忱，許多時候他也主動把他經(jīng)驗過的行車崗位一些應(yīng)特殊留意的事項、突發(fā)狀況怎么處理、如何自我愛護(hù)等說給我，通過師傅們耐性細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累閱歷的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很簡單的就弄懂了！

在實習(xí)期間，我主動的思索，努力將學(xué)校所學(xué)的理論學(xué)問與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿足的解答。通過這段時間的實習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對將來有著無限的向往。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只須要仔細(xì)的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟識摸索鐵路各工種的職責(zé)，仔細(xì)學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段困難的人際關(guān)系，擔(dān)當(dāng)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理打算，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我主動的調(diào)整心態(tài)，給自己精確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的驕傲!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納汲取各種各樣的社會學(xué)問，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順當(dāng)開展。其次要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上相識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要主動主動地做好分內(nèi)工作。

三、平安警鐘長鳴于心

在實習(xí)的這段時間里,不論是一起先的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，平安都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教化科的老師對我們進(jìn)行了平安教化，在教化中我們了解到，平安是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以平安當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項平安規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等平安方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂平安教化課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓平安局警鐘長鳴于心”。

四、現(xiàn)場實習(xí)的反思和總結(jié)

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內(nèi)之事。一要充溢信念。相識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，恒久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)、工作安排，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的實力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生主動的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。20xx年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成進(jìn)步步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的相識；20xx我也將進(jìn)入鐵路工作，信任通過學(xué)校老師們的諄諄訓(xùn)誨，通過現(xiàn)場實習(xí)的閱歷積累，我肯定會將我的工作干的非常精彩的！

鐵路實習(xí)自我鑒定2

在結(jié)束校內(nèi)生涯的半年當(dāng)中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的驕傲!

初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的劇烈責(zé)任心深深打動了。在他們的指引和激勵下，我漸漸把握并嫻熟了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強了自身一絲不茍工作的看法，耐性服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿意的狀況下，保證了自身工作的效率和精確性。

首先，必需用三種心態(tài)對待自身，以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施，會創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。二要培育自身的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自身的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的`首要條件。

其次，必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自身有醒悟的熟識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自身補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。熟識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自身，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地。

實習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自身要進(jìn)一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

鐵路實習(xí)自我鑒定3

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場學(xué)問，使得我對以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻的相識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。

鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，擔(dān)當(dāng)著旅客和貨物的運輸任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不行少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù);

(3)、運輸成本較低，投資效果較高;

(4)、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)木_性與常常性。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國犬牙交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而困難，要求各單位和各工種間親密協(xié)作，協(xié)同運作，像一架浩大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必需貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，實行各種有力措施保證平安、快速、精確、便利地運輸旅客和貨物，以滿意國家建設(shè)和人民生活的須要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭實力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路途上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還擔(dān)當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降

和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量干脆影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，干脆關(guān)系到全路列車運行平安和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

在XX車站見習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應(yīng)有安排的發(fā)售客票，滿意長短途旅客的須要。售票員作為一個窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟識旅客運輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟識各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟識全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事務(wù)的狀況下，正確剛好地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包袱的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包袱的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包袱運輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運物品還應(yīng)供應(yīng)規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包袱的.時候，保價運輸?shù)膽?yīng)核收保價運輸費用，托運人應(yīng)聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應(yīng)查驗其實際價值。還應(yīng)留意偽報品名的狀況，發(fā)覺偽報品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包袱的分類，依據(jù)包袱的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。

中間站的行李員還應(yīng)做到主動協(xié)作其他工作人員，如剛好的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，剛好向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包袱拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，剛好向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)仔細(xì)負(fù)責(zé)，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)覺有無票人員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁放行。發(fā)覺有重點旅客，剛好將狀況告知客運值班員，便利其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的狀況告知列車員或列車長，根據(jù)相關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對于檢查出來的危急品應(yīng)剛好登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危急品進(jìn)站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行平安。

貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理運用車輛，熟識各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。駕馭整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸平安與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟識段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，剛好正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且剛好填記票據(jù)交接簿，仔細(xì)核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。幫助調(diào)車人員對好貨位，以便剛好卸車，組織裝車。剛好向值班員申請停送電，加快貨運組織，提中學(xué)間站貨物作業(yè)效率。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站采納6502限制臺，64D單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場非常了解。熟識站場設(shè)備狀況、線路狀況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段安排，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段安排，并與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟識部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)記齊全，根據(jù)值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常狀況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最終一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟識6502限制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定運用范圍，剛好填記占線板，與值班員做好互控，確保行車平安。助理值班員應(yīng)熟識運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工修理，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并依據(jù)調(diào)度吩咐封鎖區(qū)間，在限制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度吩咐。該吩咐中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格駕馭開通條件，經(jīng)檢查滿意放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后剛好消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后復(fù)原設(shè)備正常運用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確剛好地編制調(diào)車作業(yè)安排通知單。中間站利用本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)運用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)安排通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的打算工作，根據(jù)部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。

以上這些，就是我在XX車站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見習(xí)生快速成長成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

鐵路實習(xí)自我鑒定4

為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我常常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有很多關(guān)于埋怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼;特殊是關(guān)于高校生在鐵路的不良境況。今日有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過高校生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應(yīng)當(dāng)是地區(qū)和部分現(xiàn)象，這位高校生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因為看到一些關(guān)于高校生在鐵路的.帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，終歸越來越多的高校生進(jìn)入了鐵路。

先簡潔自我介紹一下，本人07年高校畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因為所學(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程，屬于計算機相關(guān)，于是被分到電務(wù)段。

那么，我與許多人一樣，通過1年的實習(xí)，定崗，安排到車間工區(qū)，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。

簡潔來說，就是很浮躁。四周的環(huán)境，你的領(lǐng)導(dǎo)，你身邊的同事，無不認(rèn)為，高校生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，好像自己在鐵路上真是屈才了。然而，經(jīng)過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區(qū)(實習(xí)的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū)，這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路支配的，定崗后在信號車間又換了3個工區(qū))，與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯。剛起先也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。許多剛來的高校生，有著看不起1線職工的心態(tài)。

我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你敬重和學(xué)習(xí)的地方。1線職工的確大部分受教化程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質(zhì)問題，那我們就不應(yīng)當(dāng)另眼相看，相反，更應(yīng)當(dāng)主動接近，互幫互助。假如你能用自己的行動去影響年輕人，呈現(xiàn)你高校里的素養(yǎng)教化成果，那就更加起到了鐵路收取高校生的效果了。

其次，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段，就是學(xué)平安，一切把平安放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當(dāng)時也不懂，

鐵路實習(xí)自我鑒定5

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了具體的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)驗肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)安排中獲益良多的!

虛心求老師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了很深化的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的學(xué)問還是有許多須要融合的地方，也有許多須要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必需相識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而實踐則意味著接著學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的'差異，數(shù)不勝數(shù)。但僅僅在思想的層面上相識到這一點還是不夠的，而是必需在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

根據(jù)安排，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是駕馭列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)安排并組織實施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不困難，但是調(diào)車區(qū)長還是須要很耐性和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證(1)剛好編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;(2)剛好取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置

調(diào)車作業(yè)安排，應(yīng)運用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必需親自交接安排;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更安排不超過三鉤時，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)運用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備緣由，親自交接安排確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接方法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的相識，同時在師傅耐性細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的駕馭了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，根據(jù)安排我起先實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習(xí)的第一天潘師傅告知我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，干脆擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，肯定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路打算妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)覺車站值班員是一個須要非常細(xì)致和耐性的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)覺車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個須要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深化的了解。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作看法，主動的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、仔細(xì)地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。要勤學(xué)好問。進(jìn)入大同供電段實習(xí)是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充溢自我的學(xué)習(xí)機會，在平常工作中，肯定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習(xí)慣，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動手學(xué)習(xí)，這樣才能讓我懂得更多，學(xué)的更多。工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷提高自身的綜合素養(yǎng)。鐵路是一個開拓進(jìn)取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象，有些地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，工作環(huán)境艱苦，生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運輸而努力。所以我要更加努力。

實習(xí)立刻結(jié)束了，在此我要感謝全部為我的實習(xí)供應(yīng)幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照看和幫助，千里之行，始于足下，我通過這次實習(xí)，以后會更懂得學(xué)問和實踐的積累，不斷充溢自己。

鐵路實習(xí)自我鑒定6

一、實習(xí)目的：

駕馭運輸組織工作流程。

熟識車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。

實習(xí)崗位：車站售票員、客運員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程：

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

㈠客運作業(yè)—客運員；

㈡車站售票作業(yè)—實習(xí)售票班員

實習(xí)過程：

㈠客運員實習(xí)過程

07：30分—18：30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員（出站口）工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參與班前點名會，聽取值班站長文電的.傳達(dá)：

⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報；

⑵對本班工作進(jìn)行了重點布置，強調(diào)了人身平安，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身平安作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

3、07：50分，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等狀況，。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程

08：00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按依次出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進(jìn)行補票。

5、發(fā)覺問題及建議

⑴由于人員缺少，造成驗票、補票過慢。

合理化建議：建議增加人員，避開此類問題發(fā)生。

㈡售票員實習(xí)過程

07：00分—17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票狀況

**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人。

2、作業(yè)過程

⑴檢查零錢，填寫交接薄。

6時40分提前到售票窗口查看零錢狀況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時00分—17時00分在1號窗口售票，仔細(xì)執(zhí)行六字售票法，精確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。

合理化建議：增加人員，避開此類問題發(fā)生。

本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實平安，提高了自己實作方面的實力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力氣。

鐵路實習(xí)自我鑒定7

一、實習(xí)目的

1、駕馭車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、駕馭車站調(diào)車作業(yè)安排的編制方法;

3、駕馭貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組依次表

5、駕馭車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為嫻熟的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論學(xué)問和初步技能;

二、實習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實習(xí)

我首先實習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是駕馭列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)安排并組織實施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅困難，而且還很須要耐性和細(xì)致的，要考慮到許多作業(yè)限制，還要遵守許多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有許多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車安排，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采納解體照看編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)安排的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)安排是保證明現(xiàn)階段安排的調(diào)車作業(yè)詳細(xì)行動安排，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)安排的編制，應(yīng)依據(jù)階段安排和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報、駝峰(牽出線)利用狀況及調(diào)車場線路固定用途和存車狀況、各裝卸點作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機工作動態(tài)等實際狀況，根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)安排必需根據(jù)《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括：安排和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)安排亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短安排(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些留意事項。不過事后要在新安排中一一補全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組依次表)中有特別運輸要求的，以及依據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中運用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很簡單出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的安排編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來便利了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會越來越輕松。或許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的安排，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧?

車號員實習(xí)：

接下來是實習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組依次表，核對貨物運單將其短暫庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對動身車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是事實上許多時候大家相互之間并沒有分得太細(xì)，經(jīng)常是誰便利誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為須要往東頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟也許有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)狀況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間好像有脫節(jié)的地方。

貨運單據(jù)的傳遞、保管和交接方法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運票據(jù)移交簿》

一場(陽泉)：車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝)：車號長西車號東外勤貨運：貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式運用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號特長簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車正點動身。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員，由貨運員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)狀況不能明確駕馭時向調(diào)度詢問。

(四)、到達(dá)卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，剛好將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)依據(jù)班安排、階段安排與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、支配作業(yè)，通知貨運內(nèi)勤剛好取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)方法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)馬上通知站調(diào)甩車，并剛好做出一般記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員剛好通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)剛好通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出一般記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3、凡商檢所做的一般記錄，應(yīng)剛好送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將一般記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出一般記錄并送交車號長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出一般記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清晰后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點，支配安排送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運編制一般記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運員，取票時必需確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等狀況，貨調(diào)仔細(xì)做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必需做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費勁不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則特別要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相像的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)峻的后果便是貨票分別，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車唯恐一段時間內(nèi)還將接著(RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、牢靠性以及既有車輛浩大的數(shù)量等因素，唯恐十年之內(nèi)不行能有實際的應(yīng)用)。

四、實習(xí)總結(jié)與體會

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習(xí)合二為一：邊工作，邊實習(xí)。通過實踐印證自己在書本上得到的學(xué)問。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會實踐意味著接著學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上相識到這一點還是不夠的，而是必需在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的驕傲!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納汲取各種各樣的社會學(xué)問，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順當(dāng)開展。

其次要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上相識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要主動主動地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增加責(zé)任心、給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、主動向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能相識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能敏捷駕馭和運用，成為推動我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政實力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時期的詳細(xì)化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙?xí)過程中，我深深的感覺

到自己所學(xué)學(xué)問的膚淺和在實際運用中學(xué)問的匱乏，剛起先的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到特別的難受?？傄詾檎n本學(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)覺自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這或許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教化與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充溢的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)驗，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避開我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中仔細(xì)的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培育。這一段時間所學(xué)到的'閱歷和學(xué)問大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教育，這是我一生中的一筆珍貴財寶。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，須要學(xué)習(xí)的東西許多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)許多學(xué)問、道理。

自參與工作后，我接著保持自己在學(xué)生時代養(yǎng)成的讀書看報的習(xí)慣，在工作之余，每天堅持肯定時間的自學(xué)，以了解和汲取最新的信息。對工作和生活進(jìn)行常常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進(jìn)行理論反思，以提高實踐活動的品行。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結(jié)束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉(zhuǎn)變的經(jīng)驗，更多的是要以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美妙藍(lán)圖。

憑借著在前一階段所積累的閱歷，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運用所學(xué)的專業(yè)學(xué)問與技能來面對現(xiàn)場實際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信念將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。

我因在陽泉站工作而感到傲慢，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的驕傲。或許鐵路光榮的過去我來不及參加，但她輝煌的將來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

鐵路實習(xí)自我鑒定8

本人20xx年7月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)高校土木工程（交通土建）專業(yè)，到現(xiàn)在為止已經(jīng)工作一年，在這短暫的一年多時間里我學(xué)到了許多學(xué)校里無法學(xué)到的學(xué)問，開闊了視野，提高了專業(yè)技術(shù)水平和工作實力。

畢業(yè)后，我就職于中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司，在其承建的天馬山隧道從事技術(shù)工作。一年多以來無論是理論學(xué)問還是實踐實力都有了極大的提高。參與工作后發(fā)覺以前所學(xué)的學(xué)問雖然很有幫助但運用到工作當(dāng)中卻卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，并且由于我自身缺乏施工方面的工作閱歷，實踐起來特別困難。但是我仍對這份工作充溢希望，為了能夠盡快適應(yīng)新環(huán)境勝任新工作，。我確定從零做起，我深化現(xiàn)場參與熬煉,與現(xiàn)場工人共同工作，向工人學(xué)習(xí)現(xiàn)場閱歷，。主動和現(xiàn)場人員溝通，不斷向現(xiàn)場有閱歷的工人師傅學(xué)習(xí)，不斷積累，廣泛吸取各種“養(yǎng)分”。并且不斷學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問,學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，反復(fù)探討設(shè)計圖，主動與同事溝通向現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，經(jīng)過不斷地工作實踐，增加了自己的專業(yè)學(xué)問，也提高了自己的實踐實力，把理論和實踐有機的.結(jié)合在了一起。我現(xiàn)在已經(jīng)能夠獨立完成隧道技術(shù)方面的日常工作，比如對隧道各施工工序的自檢、隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導(dǎo)、隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善以及與各個方面的溝通協(xié)調(diào)工作。

在這一年里不僅我的工作實力與技術(shù)水平有了大幅度的提高，我的思想覺悟也得到了進(jìn)一步的升華。作為一名黨員我每天奮戰(zhàn)在工地一線與工人師傅們同甘苦，我經(jīng)驗了燥熱、辛苦、疲憊、孤獨、遠(yuǎn)離親人等等困難磨練，可以說是黨的奉獻(xiàn)精神支持著我不畏艱難困苦,拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌。在與工人的相處中我發(fā)覺他們中的大部分人任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè)地工作，從無怨言，這種無私奉獻(xiàn)的精神也給我很大觸動。在和大家的溝通中我學(xué)會了怎樣面對困難，怎么做人，樹立了正確的人生觀、價值觀。

在今后的工作中，自己要加強學(xué)習(xí)、克服缺點，力爭使自己的專業(yè)技術(shù)水平能不斷提高。同時我清晰的相識到，為適應(yīng)社會發(fā)展的新形勢，今后還需不斷加強理論學(xué)習(xí)，尤其是新技術(shù)、新理論的學(xué)習(xí)，勤奮工作，在實際工作中熬煉和成長，不斷累積工作閱歷，提高業(yè)務(wù)實力和工作水平，為公司的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻(xiàn)。

鐵路實習(xí)自我鑒定9

本人自20xx年7月來到，并于20xx年8月正式進(jìn)入，到現(xiàn)在已經(jīng)快有4個月的時間了。在這段時間里，我能做到嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，提高自己，并讓自己在最快的時間內(nèi)適應(yīng)這個溫馨主動的大家庭，實現(xiàn)自己從學(xué)生到一名見員身份的轉(zhuǎn)變。

思想上，主動參與政治學(xué)習(xí)，堅持四項基本原則，用馬克思主義，毛澤東思想，鄧小平理論與“三個代表”基本原則武裝自己，擁護(hù)黨的各項方針政策，自覺遵守各項法規(guī)。在轉(zhuǎn)作風(fēng)的活動之中，更是對自己的思想覺悟有了一個新的相識。堅持腳踏實地的工作，實事求是的原則，絕不好高騖遠(yuǎn)。

在工作上，作為一名新學(xué)員，我主要以學(xué)習(xí)各類業(yè)務(wù)學(xué)問為主，并能發(fā)揮自己的實力，在符合規(guī)定的前提下做一些力所能及的工作，幫助做一些行政工作，并且通過行政工作的學(xué)習(xí)，四個月的時間里，我已基本學(xué)會處理一些一般的公文，并且比較熟識的運用傳真機和投影儀。爭取能為單位作出自己最大的貢獻(xiàn)。

參與工作以來，理論學(xué)問和實際狀況的脫節(jié)成為我最大的困難，為了克服這一難題，我從沒有放棄學(xué)習(xí)理論學(xué)問，并在崗位實習(xí)跟班期間，仔細(xì)聽取老師的指責(zé)教化做好筆記，仔細(xì)總結(jié)師傅指出的`問題，班后深深思索出怎么解決這些問題的方法，通過自己從書本或者向師傅請教或者向同事學(xué)習(xí)的各種方法企圖用最短的時間去更改，以使自己能在最短時間內(nèi)做好工作，做到一個優(yōu)秀的見員，并主動將工作的實際狀況與理論相對應(yīng)，找出其中的異同之處從而提高自己的實際工作水平。

另外，為了熬煉自己，在休息時間里，我主動邀請同事練習(xí)，并特殊加強英文通話的訓(xùn)練，爭取早日勝任工作。

最終，而我的所取得的成果是與單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助是分不開的，感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事。我始終信任，冰凍三日非一日之寒，臺上一分鐘在臺下十年功，也知道事業(yè)平安的干系重大，所以我將要持之以恒，努力學(xué)習(xí)爭取早日放單成為一名優(yōu)秀員。

鐵路實習(xí)自我鑒定10

流年似水，光陰如梭，很快兩個月的實習(xí)生活過去了，第三個月的實習(xí)生活又驚慌而勞碌的起先了。這個月實習(xí)主要學(xué)習(xí)的是有關(guān)處理道岔方面的學(xué)問。

道岔是鐵路途路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過實力的重要環(huán)節(jié)。道岔的結(jié)構(gòu)比較困難，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，而且產(chǎn)生病害的緣由錯綜困難。

道岔狀態(tài)的好壞干脆影響行車平安。因此，做好道岔的養(yǎng)護(hù)與修理，預(yù)防病害的發(fā)生，常常保持其狀態(tài)良好非常重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與修理主要是：螺栓除塵、滑床板涂油以及更換滑床板。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進(jìn)行點油導(dǎo)致螺栓上積累了大量的灰塵。因此為愛護(hù)螺栓的運用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的.灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉，最終將全部的灰塵裝到提前打算的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營，導(dǎo)致道岔也要不停的操動。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動，我們就要對滑床板進(jìn)行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油勻稱的涂抹到滑床板上。

由于列車的大量運營，滑床板在經(jīng)過長期的工作后就會發(fā)生斷裂。于是就須要我們更換新的滑床板。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手、撬棍、打磨機、壓機、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最終除去壓機上好螺栓和扣件。

實習(xí)的時間在一點一滴的過去，我也在實習(xí)中成長。我前面的路還很漫長，須要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習(xí)，所獲得的閱歷是很珍貴的。

鐵路實習(xí)自我鑒定11

7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的相識。

現(xiàn)代交通運輸包括馬路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。依據(jù)20xx年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

世界第一條鐵路于1820xx年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是19XX年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達(dá)210馬路。鐵道可根據(jù)速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內(nèi)燃機車，逐步發(fā)展為如今的電力機車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，依據(jù)國家政治，經(jīng)濟，國防的須要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運營支出。最終，與其他個體工程專業(yè)共同探討，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計供應(yīng)依據(jù)。

線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段，前期工作階段：方案探討、初測和初步設(shè)計?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。投資結(jié)果反饋：運營若干年后，評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路途路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路途路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

線路標(biāo)記的作用是線路養(yǎng)護(hù)修理的須要，司機和車長工作的須要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡