飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學(xué)院

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學(xué)院濱州學(xué)院

第一章測試

從機(jī)翼與機(jī)身的干擾阻力來，何種結(jié)構(gòu)布局外形的干擾阻力最小。（）

答案:

中單翼布局

飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力主要可分為（）。

答案:

彎曲應(yīng)力;拉伸壓縮應(yīng)力;扭轉(zhuǎn)應(yīng)力;剪切應(yīng)力

現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)形式主要取決于飛機(jī)的用途、尺寸、載荷等因素，大致可以分為（）。

答案:

桁架式機(jī)身結(jié)構(gòu);桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu);硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu);條式機(jī)身結(jié)構(gòu)

飛機(jī)接近失速臨界迎角時，克魯格襟翼區(qū)域產(chǎn)生局部流動分離，飛機(jī)升力下降，飛機(jī)會自動低頭，防止飛機(jī)進(jìn)入深失速，保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性。（）

答案:

對

作用在翼肋上的空氣動力來自兩方面：一方面是由直接與翼肋貼合的蒙皮傳來的；另一方面，來自與翼肋相連的桁條。（）

答案:

對

第二章測試

轉(zhuǎn)子軸線與驅(qū)動軸軸線之間傾斜一個角度，改變轉(zhuǎn)子軸線的傾斜角，就可以調(diào)節(jié)泵的流量的泵為（）。

答案:

擺缸式軸向式柱塞泵

用于控制油路通斷和切換油液流動方向，從而對執(zhí)行元件的啟停和運(yùn)動方向進(jìn)行控制的元件為（）。

答案:

方向控制閥

壓力控制閥是指利用作用于閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡來控制系統(tǒng)的壓力的。根據(jù)作用不同，壓力控制閥可分為（）。

答案:

液壓延時器和壓力繼電器;溢流閥;減壓閥;優(yōu)先閥

磷酸酯基液壓油為淺紫色，不助燃，在維護(hù)過程中不需要做好防護(hù)措施，不需要密封保存。（）

答案:

錯

齒輪泵是中低壓液壓系統(tǒng)廣泛采用的一種液壓泵，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、工作可靠、造價低廉以及對油液污染不太敏感等優(yōu)點，一般做成定量泵。（）

答案:

對

第三章測試

當(dāng)使飛機(jī)向左偏航時，該如何操縱系統(tǒng)。（）

答案:

踩左側(cè)腳蹬

按感溫環(huán)線的構(gòu)成和工作原理，連續(xù)型火警探測器可分為（）。

答案:

氣體型火警探測器;電容型火警探測器;電阻型火警探測器

常見的操縱力感覺裝置有（）。

答案:

動壓式感力裝置;彈簧式感力定中裝置;感力計算機(jī)

當(dāng)飛行馬赫數(shù)達(dá)到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時，馬赫數(shù)配平裝置可自動操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度，使飛機(jī)抬頭，從而避免飛機(jī)出現(xiàn)自動下俯現(xiàn)象。（）

答案:

對

電傳操縱系統(tǒng)具有減輕操縱系統(tǒng)的質(zhì)量、體積，節(jié)省操縱系統(tǒng)設(shè)計和安裝時間，減少維護(hù)工作量的優(yōu)點。（）

答案:

對

第四章測試

前三點式起落架與后三點式相比（）。

答案:

滑行的方向穩(wěn)定性好

飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是（）。

答案:

搖臂式起落架

油氣式減震支柱消除“載荷高峰”現(xiàn)象采取的措施是（）。

答案:

采用調(diào)節(jié)油針

現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有（）。

答案:

放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動阻力;機(jī)輪與地面間的摩擦力;發(fā)動機(jī)反推力

防滯剎車系統(tǒng)的功用是在著陸滑跑時提供最大剎車壓力，以獲得最大的剎車效果。（）

答案:

錯

第五章測試

低壓氣源系統(tǒng)主要是為（）的運(yùn)轉(zhuǎn)提供真空氣源。

答案:

飛機(jī)姿態(tài)儀和方位陀螺指示器等

飛機(jī)氣源系統(tǒng)的壓力等級一般分為（）。

答案:

三種

飛機(jī)氣源系統(tǒng)的中壓氣源一般由（）提供。

答案:

發(fā)動機(jī);輔助動力裝置（APU）;地面氣源

飛機(jī)氣源系統(tǒng)的高壓氣源一般由發(fā)動機(jī)或輔助動力裝置（APU）提供。（）

答案:

錯

飛機(jī)高壓氣源系統(tǒng)的組成部件中，冷氣泵用于儲存高壓空氣。（）

答案:

錯

第六章測試

飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的主要功能是（）。

答案:

其他選項都是

飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的空調(diào)組件主要利用（）來加熱空氣。

答案:

渦輪發(fā)動機(jī)的壓縮空氣

飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥的作用是（）。

答案:

保證座艙內(nèi)的安全壓力;控制座艙內(nèi)外的壓差;調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的氣流量

飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以使座艙內(nèi)的溫度保持在18℃到26℃之間。（）

答案:

對

飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要將座艙內(nèi)的壓力保持在海平面水平。（）

答案:

錯

第七章測試

飛機(jī)燃油箱通氣的主要目的是（）

答案:

消除加油或放油時油箱內(nèi)外的壓力差

現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機(jī)所用的燃料是（）。

答案:

航空煤油

雙發(fā)飛行時，如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值，這時應(yīng)當(dāng)（）。

答案:

先打開交輸活門，再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡，待油量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵，并關(guān)閉交輸活門

實施空中放油的注意事項有（）。

答案:

放油要特別注意避開居民區(qū)和工業(yè)區(qū);放油時要防止污染飛機(jī)，防止著火;除了最緊急的情況外，應(yīng)指揮飛機(jī)到指定的空域、規(guī)定高度上放油;提醒飛行員留足規(guī)定的剩余油量

波音737飛機(jī)的燃油消耗順序是：先用兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)主油箱的油，再用中央油箱的油。（）

答案:

錯

第八章測試

飛機(jī)探頭結(jié)冰會造成探頭堵塞及探測數(shù)據(jù)失真，飛機(jī)探頭的除冰方式有（）。

答案:

電熱除冰

機(jī)翼前緣結(jié)冰會破壞機(jī)翼剖面形狀，增加阻力，降低升力。機(jī)翼前緣可采用的除冰方式有（）。

答案:

機(jī)械除冰;氣熱防冰

針對大型運(yùn)輸機(jī)，在大風(fēng)大雨氣象條件下飛行時，常用的給風(fēng)擋玻璃排雨的方法有（）。

答案:

排雨液;風(fēng)擋刮水器;厭水涂層

飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致飛機(jī)氣動性能惡化，風(fēng)擋視線不清，發(fā)動機(jī)功率降低，儀表指示錯誤，進(jìn)而對飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（）

答案:

對

針對小型通用飛機(jī)，均用透明的聚丙烯塑料做風(fēng)擋玻璃，這種材料很容易被擦傷，因此很少安裝風(fēng)擋刮水器。（）

答案:

對

第九章測試

國際上，通常把火分成三個基本類型，即A類火、B類火、C類火，還有派生的D類火。下列屬于B類火的是（）

答案:

易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火源

物質(zhì)與氧氣發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并伴隨著發(fā)光、發(fā)熱的現(xiàn)象稱之為燃燒，燃燒的三個要素有（）。

答案:

熱源;氧氣;燃料

滅火劑是指能夠有效地破壞燃燒條件，終止燃燒的物質(zhì)。常用滅火劑有（）。

答案:

干粉滅火劑;鹵代烴滅火劑;水滅火劑;惰性冷卻氣體滅火劑

當(dāng)飛機(jī)輪胎起火時，可以采用水滅火劑。（）

答案:

對

為了防止虛假火警信號產(chǎn)生，發(fā)動機(jī)火警探測器大多采用單點式火警探測器。（）

答案:

錯

第十章測試

B737飛機(jī)解除滑梯預(yù)位后，束縛桿必須放置在（）

答案:

滑梯包的掛鉤內(nèi)

駕駛艙的設(shè)備/設(shè)施不包括（）。

答案:

乘務(wù)員座椅

現(xiàn)代民航客機(jī)海上應(yīng)急救生設(shè)