高速鐵路線路維修崗位理論題庫大全-下（判斷題）

高速鐵路線路維修崗位理論題庫大全一下（判斷題）

判斷題

1.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：調(diào)節(jié)器接續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開尖軌

伸縮范圍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

2.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：42號道岔檢查記錄本軌距'水平

共檢查27處。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

3.接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV,長期最高工作電壓為27.5kV,短時(shí)（5min）最高

電壓29kV,最低電壓為20kV。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

4.雙塊式無昨道床對于縱向連續(xù)的道床板和支承層混凝土裂縫傷損，一般采用

“表面封閉法”進(jìn)行修補(bǔ)，嚴(yán)禁在冬季進(jìn)行注漿修補(bǔ)作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.使用探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于7遍，冬季應(yīng)適當(dāng)縮短檢查周期。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

6.高速鐵路無縫線路左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，且絕緣接頭軌縫絕緣端

板距鋼軌支承位置不宜小于100mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.彈條IV型扣件配套軌枕為無擋肩軌枕。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道對I級傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.高速鐵路線路維修工作分為周期檢修'綜合維修和臨時(shí)補(bǔ)修。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

10.道岔區(qū)板式無昨軌道路基地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、底座（自密實(shí)混凝土層）

及找平層等部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

11.道岔輪緣槽測量使用塞尺合適厚度的尺片逐一反復(fù)滑塞測量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.WJ-7型扣件預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

13.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器必須尖軌鎖定、基本軌伸縮。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.FC型扣件絕緣軌距塊共有十種規(guī)格，分別為6?15mm厚度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

15.CRTS川型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)自密實(shí)混凝土層和混凝土底座之間設(shè)置隔離層。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

16.其他專業(yè)需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)總公司同意并委托工務(wù)部門

施工。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

17.協(xié)調(diào)因溫度引起的長大橋梁梁端伸縮位移和長鋼軌伸縮位移之間的位移差，

是緩行器的主要功能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

18.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)對II級傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

19.橋長超過3km時(shí)，應(yīng)每隔約3km在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置1處可上下橋的救援疏

散通道，并設(shè)置防護(hù)門。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

20.在每根鋼軌一側(cè)的軌腰上，至少每6m間隔內(nèi)應(yīng)軋制出清晰、凸起的標(biāo)志。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

21.道岔尖軌或可動(dòng)心軌頂鐵插片，正常情況下不應(yīng)該超過2?3mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

22.無縫線路作業(yè)在維修地段扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.高速鐵路站臺建筑限界：正線站臺，無列車通過或列車通過速度不大于80km

/h時(shí)為1780mm,列車通過速度大于80km/h時(shí)為1800mm0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

24.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁

外側(cè)起向外的距離。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

25.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)：風(fēng)、雨監(jiān)測設(shè)備由風(fēng)速計(jì)、雪量計(jì)和現(xiàn)場控制箱組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

26.200-250km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，作業(yè)驗(yàn)收管理值為：

軌距偏差值為+1、-1mm；軌距變化率為1/1500。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

27.臨時(shí)補(bǔ)修指對軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀

態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行臨時(shí)性修理，以保證行車安全和舒適。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

28.禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游跨河橋長500米以上的鐵路橋梁，河道上

游500米，下游3000米采砂、淘金。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

29.WJ-8型扣件螺旋道釘分為S2型和S3型兩種，調(diào)高量大于15mm時(shí)用S3型螺

旋道釘。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.60kg/m鋼軌高度為152mm,質(zhì)量約為60kg/mo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

31.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段底座在梁面上設(shè)計(jì)，通過梁體預(yù)埋套筒

植筋或預(yù)埋鋼筋的方式與橋梁連接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

32.使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每月檢查1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

33.客專線道岔滑床臺的減磨主要采取了三種方式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

34.高鐵無昨軌道CPIII點(diǎn)高程測量等級為精密水準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

35.FC型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、絕緣帽、預(yù)埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組

成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

36.動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定：在環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，可以正常

速度運(yùn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

37.客專線道岔尖軌跟端傳力結(jié)構(gòu)采用限位器或間隔鐵兩種結(jié)構(gòu)形式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

38.聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測重點(diǎn)是動(dòng)車組與軌道、通信信號'牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、客服

等系統(tǒng)間的匹配。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

39.客專線18號道岔尖軌尖端至基本軌軌縫中心距離為1955mm.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

40.動(dòng)車制動(dòng)初速度為300km/h時(shí)，列車緊急制度距離限值為2000m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

41.高鐵無昨軌道普通水準(zhǔn)點(diǎn)的高程測量等級為四等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

42.《高速鐵路有昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：線路周期檢修、成段保養(yǎng)應(yīng)采用

大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面起撥道、搗固，并進(jìn)行穩(wěn)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

43.客專線350km18號道岔尖軌尖端降低值為23mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

44.德國CN道岔尖軌采用Zu1-60鋼軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

45.高速鐵路無昨軌道分為CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII板式、雙塊式

以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無昨道床等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

46.鋼軌打磨廓形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測量儀進(jìn)行

打磨廓形檢查和驗(yàn)收。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

47.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建

筑限界。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

48.高速鐵路正線有昨道床頂面位置，200?250（不含）km/h軌枕中部平齊，軌

底處：軌枕承軌面以下30~40；道岔區(qū)：岔枕頂面以下30~40。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

49.工務(wù)段負(fù)責(zé)對線路設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，并做好詳細(xì)記錄，掌握線路設(shè)備狀

態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

50.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：應(yīng)積極采用先進(jìn)的線路檢查設(shè)備，

提高線路檢查質(zhì)量，加強(qiáng)線路設(shè)備狀態(tài)分析，指導(dǎo)線路維修作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.根據(jù)我國無縫線路的發(fā)展歷程，分為普通無縫線路、區(qū)間無縫線路、跨區(qū)間

無縫線路三類。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

52.高速鐵路有徘軌道僅運(yùn)行客車的線路過超高不應(yīng)大于70mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.CN道岔轉(zhuǎn)轍器部分間隔設(shè)置輯輪滑床板，輻輪設(shè)在滑床板外側(cè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

54.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護(hù)

軌螺栓'長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即

更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

55.運(yùn)行試驗(yàn)是按試驗(yàn)或?qū)嶋H運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行，對整體系統(tǒng)在正常和非正常

運(yùn)行條件下的行車組織'客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行演練，驗(yàn)證是否具備高速

運(yùn)營條件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56.調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置6對鋼軌位移觀測樁：調(diào)節(jié)器兩端及前后50m和200m

處。雙向調(diào)節(jié)器在中間增設(shè)1對。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

57.客專線道岔在尖軌閉合狀態(tài)下，根輪頂面應(yīng)高于滑床臺上表面1?2mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

58.均值管理各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：I級每處扣1分，II級每處扣5分，川級每

處扣100分，IV級每處扣301分。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

59.高速道岔尖軌及可動(dòng)心軌的開口量應(yīng)在容許限度以內(nèi)，不得導(dǎo)致車輪撞擊尖

軌及心軌尖端。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

60.無縫線路作業(yè)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫+5℃以上時(shí)禁止作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

61.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：每年對調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓、

尖軌軌撐螺栓涂油一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

62.WJ-8型扣件鋼軌左右位置調(diào)整量：±5mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

63.WJ-8型扣件彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顆與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者

間隙不得大于1mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64.CRTSI型板式無酢軌道結(jié)構(gòu)有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上設(shè)計(jì)，無仰

拱隧道內(nèi)，底座與隧道地板應(yīng)合并設(shè)置

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

65.鋼軌（包括正線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

66.CRTS川型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)采用水泥乳化瀝青作為軌道板下填充材料。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

67.級間轉(zhuǎn)換標(biāo)志在隧道內(nèi)應(yīng)安裝在隧道壁上。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

68.調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油時(shí)，不得對尖軌軌撐貼合面和臺

板頂面進(jìn)行涂油或使油污浸入。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

69.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗加上1/2側(cè)面磨耗。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

70.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)中應(yīng)遵守下列規(guī)定：鋼軌打磨列車作業(yè)停留時(shí)，應(yīng)及時(shí)對

鋼軌打磨列車進(jìn)行除渣工作，同時(shí)清理灑落在軌面和軌道上的殘留物。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

71.客專線道岔尖軌部分每隔3m左右增設(shè)一對混輪滑床板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

72.CRTS雙塊式無昨軌道橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底

座（或鋼筋混凝土保護(hù)層）、凹槽（或凸臺）周圍彈性墊層等部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

73.道岔查照間隔、護(hù)軌輪緣槽寬度、咽喉寬度不滿足要求時(shí)，可通過調(diào)整扣件，

更換調(diào)整片使其滿足要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

74.某高速場正線采用客專線1/18道岔，其岔后到發(fā)線連接曲線半徑可設(shè)置為1

000mo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

75.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm,不應(yīng)小于

40mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

76.每季度對調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

77.300-1型扣件分為3007a型和3007u型兩種。扣件由彈條'絕緣墊片'軌

距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預(yù)埋套管等組成，為滿足高低調(diào)

整需要，還包括調(diào)高墊板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

78.客專線道岔尖軌允許伸縮位移量為±40mm,心軌允許伸縮位移量為±10mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

79.線路動(dòng)態(tài)不平順管理分為峰值管理和差值管理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

80.接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要信號裝置，通過懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在

鐵路線路的上方。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

81.高速鐵路無酢軌道結(jié)構(gòu)的底座或支承層應(yīng)從過渡點(diǎn)開始向有昨軌道延伸一定

長度，同時(shí)應(yīng)符合有昨軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

82.高速鐵路不同軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)在相同下部基礎(chǔ)上進(jìn)行過渡。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

83.客專線道岔防跳頂鐵與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為3?5mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

84.高鐵有昨軌道250~300km/h線路全線應(yīng)采用統(tǒng)一的CPIII標(biāo)志和棱鏡組件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

85.CRTS川型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)路基地段底座應(yīng)在路基基床表層上設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

86.工務(wù)將道岔框架尺寸及軌距改正后，由電務(wù)部門調(diào)整密貼。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

87.線路標(biāo)志，雙線區(qū)段設(shè)線路標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

88.提供起撥道量是大型養(yǎng)路機(jī)械施工前準(zhǔn)備和地面配合具體要求之一。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

89.高速道岔從技術(shù)系列上分為客專系列'CN系列和92改進(jìn)型系列。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

90.彈條V型扣件軌距調(diào)整量：—8?+4mm,通過更換不同號碼的軌距擋板實(shí)現(xiàn)軌

距和軌向調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

91.導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔作業(yè)驗(yàn)收為0mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

92.高速鐵路應(yīng)答器應(yīng)安裝軌道中間，其周圍無金屬體空間位置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

93.道岔區(qū)板式無昨軌道對II級傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

94.機(jī)動(dòng)車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)當(dāng)遵守限重、限長規(guī)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

95.無昨軌道幾何尺寸檢查每半年不少于1遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

96.施工路用列車由封鎖區(qū)間進(jìn)站時(shí)，司機(jī)須得到列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車

站值班員）的同意后，方可進(jìn)站。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

97.客專線道岔翼軌對特殊部位的內(nèi)側(cè)軌底做適量膠接以滿足電務(wù)設(shè)備安裝要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

98.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔作業(yè)時(shí)按規(guī)定扭矩緊固螺栓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

99.客專線道岔牽引點(diǎn)設(shè)置在兩岔枕之間，尖軌采用一機(jī)多點(diǎn)、分動(dòng)轉(zhuǎn)換方式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

100.道床配昨整形車將道床整理成形，同時(shí)將散落在路肩或扣件上的道昨清掃干

凈。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

101.進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)線路最低速度確定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

102.對正線廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊

縫每半年檢查1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

103.高速鐵路天窗時(shí)間原則上不應(yīng)少于240min,且宜采用V型天窗。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

104.CRTSII型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)路基地段曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

105.CRTS川型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段底座在梁面上設(shè)計(jì)，通過梁體預(yù)埋套筒

植筋或預(yù)埋鋼筋的方式與橋梁連接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

106.鐵路應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震動(dòng)峰值加速度、地質(zhì)條件以

及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng)的自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

107.高速鐵路高程控制網(wǎng)復(fù)測周期：在差異沉降較大的地段，復(fù)測周期應(yīng)適當(dāng)縮

短。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

108.饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線，它的功能是從牽引變電所向接

觸網(wǎng)供電。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

109.道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道路基和隧道地段道床結(jié)構(gòu)由桁架式預(yù)應(yīng)力雙塊

枕'道床板、底座或支承層等部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

110.道岔的結(jié)構(gòu)及聯(lián)結(jié)零件巡視每日不少于一遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

111.線路開通前，應(yīng)對扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋套管等全面檢查，對彈條

緊固狀態(tài)和錨固螺栓扭矩全面查看、重點(diǎn)檢測。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

112.高速鐵路正線有昨道床邊坡比1:1.75。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

113.根據(jù)鋼軌斷面不同可分為對稱和非對稱鋼軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

114.在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或

者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

115.高速道岔提高焊接接頭質(zhì)量的措施有：嚴(yán)格控制大腰的上拱度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

116.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔方正差測量：用方尺垂直于

直股工作邊，用鋼板尺測量兩導(dǎo)軌始端至方尺邊距離，計(jì)算差值。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

117.CRTSII型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)對I級傷損應(yīng)做好記錄。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

118.對線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每八年不少于一次；技術(shù)復(fù)雜及重

要的橋梁、隧道檢定，每十年不少于一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

119.更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心

軌聯(lián)結(jié)螺栓是臨時(shí)補(bǔ)修內(nèi)容。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

120.《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：路堤與橋臺連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

121.WJ-8型扣件預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)

定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

122.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔扣件系統(tǒng)安裝與調(diào)整應(yīng)符合

鋪設(shè)圖要求，各零部件應(yīng)保持齊全，作用良好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

123.動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以綜合檢測列車和軌檢車檢測結(jié)果為主要依據(jù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

124.客專線道岔基本軌內(nèi)側(cè)軌底采用彈性夾扣壓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

125.扼流變壓器是牽引電流的一種通道，同時(shí)又不干擾軌道電路的正常使用，使

鋼軌上的牽引電流通過扼流變壓器流向下一個(gè)區(qū)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

126.線路動(dòng)態(tài)檢查周期：應(yīng)采用巡檢設(shè)備檢查線路設(shè)備狀態(tài)，每月不少于1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

127.客專線道岔混輪定位螺栓松動(dòng)、折斷、缺失時(shí)應(yīng)立即匯報(bào)或看守。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

128.高速鐵路精測網(wǎng)樁點(diǎn)缺失或樁位變化不能滿足測量精度需要時(shí)，應(yīng)結(jié)合復(fù)測

進(jìn)行補(bǔ)樁和測設(shè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

129.《高速鐵路有（無）昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：調(diào)節(jié)器幾何尺寸檢查周期

為每周一遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

130.SFC型扣件分為直列式和錯(cuò)列式兩種?？奂蓮棗l、絕緣帽、鑄鐵底板、絕

緣軌距擋塊、橡膠墊板、錨固螺栓、貝式墊片'鋸齒墊片、耦合墊板和預(yù)埋套管

等組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

131.高速鐵路實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

132.工電結(jié)合的空間較大，不受限制，有利于工電接口的設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝

是法國道岔翼軌的特點(diǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

133.線路動(dòng)態(tài)檢查周期：工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不

少于2遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

134.WJ-7型扣件安裝鐵墊板時(shí)，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道外側(cè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

135.施工作業(yè)完畢，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員須確認(rèn)施工作業(yè)車全部到達(dá)車站后，

方可申請辦理開通。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

136.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則（試行）》規(guī)定：線路維修工作分為周期

檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

137.WJ-8型扣件鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得

大于1mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

138.客專線道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌軌頭切削斷面以后部分軌底間隙應(yīng)為

3?5mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

139.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌工作邊提供軌距線，其基本軌伸縮，尖軌鎖定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

140.線路維修應(yīng)根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律,合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測、

全面分析、精細(xì)修理，以有效預(yù)防和整治病害。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

141.線路平縱斷面設(shè)計(jì)，全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可采用與平均

速度相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

142.高速鐵路精測網(wǎng)各項(xiàng)技術(shù)要求應(yīng)執(zhí)行《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601）

有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

143.單元軌節(jié)起止點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段或不同線下基礎(chǔ)過渡段范

圍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

144.300-1型扣件預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)

定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

145.無昨道床靜態(tài)檢查對未處理的II級傷損處所每月檢查1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

146.CN18號道岔心軌為單肢彈性可彎結(jié)構(gòu)，翼軌跟端與心軌的連接采用搭接結(jié)

構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

147.導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔臨時(shí)補(bǔ)修為2mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

148.高速鐵路有昨軌道路肩寬度：線路設(shè)計(jì)速度250km/h及以上區(qū)段雙線不應(yīng)小

于1.4m,單線不應(yīng)小于1.5m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

149.CRTSII型板式無昨道床對于軌道板預(yù)裂縫處裂縫、支承層裂縫、橋梁地段底

座板（含后澆帶）混凝土裂縫、軌道板間連接部位離縫等傷損，嚴(yán)禁在冬季進(jìn)行

注漿修補(bǔ)作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

150.高鐵無昨軌道測量元器件由預(yù)埋件、棱鏡連接件、水準(zhǔn)測量桿等三部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

151.周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn)，對鋼軌'道岔'扣件、

無昨道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理，以恢

復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

152.彈條IV型扣件不能進(jìn)行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

153.客專線350km18號道岔直尖軌軌頭寬40mm斷面處降低值為0mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

154.輻輪安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求，各零部件應(yīng)保持齊全，作用良好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

155.道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道岔枕不得有裂縫。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

156.牽引變電所其功能是將110kV或220kV等級的工頻交流高壓電，變成適合電

力機(jī)車使用的27.5kV等級的單相工頻交流電。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

157.CN道岔尖軌采用一機(jī)多點(diǎn)、分動(dòng)轉(zhuǎn)換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

158.CRTSII型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)對II級傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

159.《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：禁止在橋梁跨度500米以上的鐵路橋梁河道上

游800米，下游3000米范圍內(nèi)采砂、淘金。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

160.高速鐵路的線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

161.線路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)長度要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

162.客專線42號道岔導(dǎo)曲線長度為5000m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

163.客專線42號道岔導(dǎo)曲線線型為圓曲線與緩和曲線組合的平面線型。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

164.鐵路交通事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

165.CZ有昨道岔普通墊板區(qū)域調(diào)高量為-4?+4mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

166.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)整

體更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

167.嚴(yán)禁在鋼軌（道岔軌件）的任何部分刻痕，焊接附件，嚴(yán)禁錘擊軌底。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

168.彈條V型扣件在夾板處，當(dāng)在小號碼軌距擋板上安裝W2型彈條和X3型彈條

有困難時(shí)，應(yīng)安裝彈條I型扣件A型彈條。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

169.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎，造成軌距

不符合要求，或尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌間隙超過5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或

更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

170.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20

mm,狀態(tài)應(yīng)良好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

171.高速鐵路無昨軌道過超高不應(yīng)大于70mm。初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，貨物

列車按80km/h速度檢算時(shí)，最大過超高不得大于90mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

172.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是霧霾監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)'異物侵限監(jiān)控子系

統(tǒng)、雪量監(jiān)測子系統(tǒng)以及地震監(jiān)測子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

173.線橋設(shè)備間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是檢驗(yàn)輪軌關(guān)系是否滿足列車運(yùn)行的穩(wěn)定性（安

全性）和平穩(wěn)性要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

174.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因

造成光帶異常，且對行車平穩(wěn)性有影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

175.某條高速鐵路線路鋼軌折斷后量取斷縫值為28mm,經(jīng)緊急處理后，本線派

專人看守放行列車速度為45km/h,鄰線限速不超過120km/ho

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

176.高速鐵路到發(fā)線宜采用有昨軌道，其他站線應(yīng)采用有昨軌道。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

177.CRTS雙塊式無昨軌道路基地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、軌道板、支承層等

部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

178.高速鐵路標(biāo)志分線路標(biāo)志和信號標(biāo)志。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

179.客專線道岔護(hù)軌輪緣槽寬度為63mm,容許誤差為7?+3mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

180.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)對I級傷損應(yīng)做好記錄。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

181.CZ有昨道岔滑床板區(qū)域通過采用滑床板端頭的擋肩組合移動(dòng)滑床板進(jìn)行調(diào)

距，可實(shí)現(xiàn)-4?+2mm的調(diào)距量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

182.高速鐵路天窗時(shí)間原則上不應(yīng)少于180min,且宜采用垂直天窗。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

183.高速鐵路有昨軌道主要采用彈條IV型、彈條V型和SFC型三種類型扣件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

184.無昨軌道彈性墊板剛度每年抽檢1次，抽檢數(shù)量3塊/50km。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

185.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路）》規(guī)定：確認(rèn)列車應(yīng)由車務(wù)、電務(wù)、供電

部門各指派專業(yè)技術(shù)人員隨車添乘。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

186.零配件齊全有效是大型養(yǎng)路機(jī)械施工前準(zhǔn)備和地面配合具體要求之一。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

187.WJ-8型扣件養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顆與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間

隙不得大于1mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

188.高速鐵路平面控制網(wǎng)在框架平面控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，其中

第三級為軌道控制網(wǎng)CPIII,主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

189.無縫線路維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應(yīng)以單組或相

鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200m線路為管理單元。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

190.無昨軌道周期檢修基本內(nèi)容有：無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器伸縮量

的周期巡視和分析。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

191.客專線道岔在尖軌斥離狀態(tài)下，輯輪與尖軌軌底邊緣的空隙應(yīng)為1?2mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

192.道岔基本軌、尖軌、轍叉及導(dǎo)軌傷損更換后但未焊接時(shí)，應(yīng)限速不超過45k

m/h,并應(yīng)盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

193.高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)，是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

194.客專線道岔尖軌采用60D40鋼軌制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

195.高速鐵路常用鋼軌焊接種類有閃光焊接、氣壓焊接、鋁熱焊接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

196.大型養(yǎng)路機(jī)械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于30mm,一次

撥道量小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

197.曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下10mm處測量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

198.高速鐵路正線運(yùn)行速度200km/h—250km/h（不含）有昨道床昨肩堆高0.15

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

199.SFC型扣件錨固螺栓扭矩為150?200N-m0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

200.整治尖軌與滑床板離縫可通過在岔枕與滑床板之間墊軌距塊的方法來整治。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

201.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：應(yīng)加強(qiáng)調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)，使其保

持尖軌鎖定'基本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

202.正線鋼軌現(xiàn)場焊焊縫平直度，應(yīng)使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查1遍,

對低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，每季度至少檢查1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

203.工務(wù)段調(diào)度員接到監(jiān)測終端異物侵限災(zāi)害或故障報(bào)警信息后，應(yīng)立即通知報(bào)

警點(diǎn)附近工區(qū)工務(wù)人員趕赴異物侵限點(diǎn)現(xiàn)場進(jìn)行搶修。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

204.CN道岔導(dǎo)曲線鋼軌扣壓是通過兩根彈性壓條來實(shí)現(xiàn)的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

205.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌'

心軌頂鐵間隙，并同時(shí)考慮軌距、支距狀態(tài)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

206.CRTS雙塊式無昨軌道路基、隧道地段道床板一般為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

207.高速鐵路承擔(dān)精測網(wǎng)復(fù)測的單位應(yīng)具備相應(yīng)的工程測量資質(zhì)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

208.無縫線路區(qū)段計(jì)算中和軌溫時(shí)通常采用的最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?

0℃,最低軌溫等于最低氣溫。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

209.動(dòng)態(tài)檢測內(nèi)容分為常規(guī)檢測和專項(xiàng)檢測。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

210.道岔尖軌心軌頂鐵過長或頂?shù)眠^死和基本軌、尖軌、長心軌有硬彎是造成尖

軌折斷的原因之一。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

211.高速鐵路正線有昨道床昨肩寬度不小于0.5m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

212.SFC型扣件預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

213.客專線18號道岔導(dǎo)曲線支距1-16點(diǎn)每2m設(shè)一個(gè)測點(diǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

214.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：應(yīng)使用鐵路專用防腐油脂定期對

螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

215.CN道岔轉(zhuǎn)轍器跟端采用限位器結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

216.CZ無昨道岔通過采用不同厚度規(guī)格的調(diào)整片實(shí)現(xiàn)-4?+4mm調(diào)距。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

217.高鐵無昨軌道全線應(yīng)采用統(tǒng)一的CPIII標(biāo)志和棱鏡組件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

218.高速道岔種類較為單一，以單開道岔為主。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

219.高速鐵路正線有昨軌道應(yīng)采用II型混凝土枕。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

220.高鐵無昨軌道CP0點(diǎn)測量方法為GPSo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

221.高速鐵路一般條件下的最小坡段長度不宜設(shè)在橋梁上，困難條件下的最小坡

段長度不得連續(xù)采用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

222.德國CN道岔的岔跟尖軌采用厚腰鋼軌制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

223.CZ無昨道岔通過取消或增加絕緣墊層可實(shí)現(xiàn)-4?+26mm的調(diào)高。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

224.高速鐵路精測網(wǎng)復(fù)測：復(fù)測網(wǎng)精度等級應(yīng)與原網(wǎng)相同，復(fù)測方法及技術(shù)要求

應(yīng)與原測保持一致。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

225.客專線18號高速道岔尖軌不足位移主要體現(xiàn)在靜態(tài)尖軌側(cè)彎，軌距偏小，

頂鐵離縫。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

226.彈條V型扣件配套軌枕為無擋肩軌枕。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

227.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底

座、凹形擋臺及其周圍填充樹脂。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

228.鋼軌裂紋貫通整個(gè)軌頭截面或裂紋貫通整個(gè)軌底截面應(yīng)判定為鋼軌折斷。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

229.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：1h降雨量達(dá)到60mm及以上時(shí)，列車限速45k

m/ho

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

230.高速鐵路有昨軌道超高最大值一般不得超過150mm,在困難條件僅運(yùn)行客車

的線路不超過170mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

231.彈條V型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈'彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋

套管等組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

232.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑

床臺間隙超過2mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

233.高速鐵路正線有昨軌道預(yù)埋鐵座損壞，應(yīng)判定為失效。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

234.高速鐵路左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯(cuò)量不宜超過100mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

235.高速鐵路曲線上建筑限界的加寬范圍，應(yīng)包括全部圓曲線、緩和曲線和部分

直線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

236.WJ-8型扣件鋼軌高低位置調(diào)整量：-8?+26mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

237.搗固車一次撥道量不宜超過80mm。每次作業(yè)應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

238.客專線道岔轉(zhuǎn)轍器部分軌距，只能通過更換不同號碼的軌距塊移動(dòng)滑床板來

進(jìn)行調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

239.《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：橋長超過6km時(shí)，應(yīng)結(jié)合地面道路條件，每隔

3km左右，在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置一處可上下橋的救援疏散通道。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

240.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗

大于5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

241.CZ時(shí)速350km道岔采用與時(shí)速250km相同的尖軌頂面降低值。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

242.客專線道岔輻輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活'破損時(shí)應(yīng)立即修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

243.《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：無昨軌道路基工后沉降不宜超過12mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

244.高速鐵路無昨道床傷損等級分為I、II、III級。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

245.搗固車一次起道量不宜超過50mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

246.高速鐵路線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修'’的原則。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

247.尖軌或可動(dòng)心軌軌底與臺板間隙超標(biāo)時(shí)，可調(diào)整滑床板高低位置，使之處于

同一平面上。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

248.高速鐵路平面控制網(wǎng)在框架平面控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上分三級布設(shè),其中第

一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPIo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

249.風(fēng)速風(fēng)向計(jì)托架安裝在接觸網(wǎng)支柱上，垂直于線路方向，安裝在托架上的風(fēng)

速風(fēng)向計(jì)高度距軌面4mo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

250.CRTS川型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)底座設(shè)置限位凹槽，與自密實(shí)混凝土層形成凹凸

結(jié)構(gòu)，提供軌道水平限位。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

251.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔區(qū)水平、高低應(yīng)通過更換不

同規(guī)格調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)高墊板的規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合工務(wù)段要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

252.高鐵車站站內(nèi)不得設(shè)置上跨通道。站臺兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

253.無縫線路通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻，應(yīng)進(jìn)行撥道

處理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

254.鋼軌打磨后應(yīng)及時(shí)清理軌道板、鋼軌表面上的打磨碎屑。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

255.SFC型扣件鋼軌左右位置調(diào)整量：±6mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

256.客專線350km18號道岔曲尖軌軌頭寬50mm斷面處降低值為14mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

257.道岔區(qū)板式無昨軌道橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、

底座板、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

258.客專線道岔翼軌結(jié)構(gòu)不僅提高了翼軌強(qiáng)度，也保證了翼軌尺寸精度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

259.WJ-7型扣件彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顆與絕緣塊不宜接觸，兩者間

隙不得大于1mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

260.60kg/m鋼軌橫斷面積為77.45cm2。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

261.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防

跳限位裝置等各部件的聯(lián)接和固定螺栓變形、損壞或作用不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或

更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

262.高速鐵路信號用標(biāo)志牌在隧道內(nèi)應(yīng)安裝在隧道壁上并有補(bǔ)強(qiáng)措施。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

263.高速鐵路到發(fā)線宜采用彈條II型扣件，其余站線宜采用彈條I型扣件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

264.《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

265.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路）》規(guī)定：設(shè)計(jì)開行時(shí)速200km以上列車的

鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

266.道岔、調(diào)節(jié)器、大跨度橋梁、過渡段和沉降等重點(diǎn)地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝

間進(jìn)行巡視，每季度應(yīng)不少于一遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

267.SFC型扣件安裝鐵墊板時(shí)，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道外側(cè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

268.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)曲線超高在側(cè)向擋塊上設(shè)計(jì)，無仰拱隧道內(nèi)超高

可在隧道地板上設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

269.無昨道床維修作業(yè)包括無昨道床傷損修補(bǔ)作業(yè)和道床結(jié)構(gòu)損壞修復(fù)作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

270.高速鐵路正線有昨道床應(yīng)采用一級碎石道昨。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

271.WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊

板'絕緣緩沖墊板'重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管等組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

272.中繼站標(biāo)志牌裝設(shè)于中繼站應(yīng)答器組鄰近的接觸網(wǎng)支柱上，該標(biāo)志牌不宜越

過相應(yīng)應(yīng)答器組。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

273.客專線道岔軌距塊與緩沖調(diào)距塊相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)-8?+4mm的調(diào)距量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

274.相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度一般條件下不應(yīng)

小于0.8vmax,困難條件下不應(yīng)小于0.6vmaxo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

275.高速鐵路無縫線路聯(lián)合接頭位置不得設(shè)置在橋墩上和鋼桁梁伸縮縱梁上，并

要求距橋臺邊墻或橋墩不小于2m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

276.高速鐵路信號用標(biāo)志牌包括區(qū)間信號標(biāo)志牌及號碼牌、預(yù)告標(biāo)志牌、級間轉(zhuǎn)

換標(biāo)志、中繼站標(biāo)志牌、調(diào)諧區(qū)標(biāo)志牌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

277.CZ道岔長短心軌連接螺栓扭矩為270?330N.m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

278.橋長超過3km時(shí)，應(yīng)每隔約2km在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置1處可上下橋的救援疏

散通道，并設(shè)置防護(hù)門。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

279.高速鐵路正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的60kg/m、25m定尺、強(qiáng)度等級為8

80MPa熱軋鋼軌，兼顧貨運(yùn)的應(yīng)采用強(qiáng)度等級為980MPa熱軋鋼軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

280.彈條IV型扣件的彈條有兩種，一種直徑為20mm；另一種直徑為18mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

281.鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷，每季度檢查1遍,

必要時(shí)進(jìn)行渦流和磁粉探傷。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

282.客專線道岔在心軌后端非貼合部分設(shè)有防跳頂鐵防止心軌的跳動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

283.高鐵有昨軌道線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測量250km/h?300km/h（不含）測量等級為二等

水準(zhǔn)測量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

284.高速鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收是在路基驗(yàn)收合格并經(jīng)總公司確認(rèn)后，對工程質(zhì)量和系統(tǒng)

集成安全運(yùn)行狀態(tài)全面檢查和驗(yàn)收。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

285.高速鐵路無昨軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型和FC型扣件。

A正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

286.200~250km/h道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值：作業(yè)驗(yàn)收軌距偏差管理

值為+1、-2mm。

A正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

287.鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置，橋梁地段應(yīng)在多向支座上方

設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

288.客專線道岔輻輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活'破損時(shí)應(yīng)立即通知車間主任。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

289.無縫線路作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前'作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

290.高速鐵路曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

291.線路設(shè)備狀態(tài)評定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，60分（不含）以下為

失格。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

292.大型養(yǎng)路機(jī)械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于20mm,作業(yè)

軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫土20℃o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

293.客專線道岔基本軌內(nèi)側(cè)軌底采用I型彈條扣壓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

294.彈條V型扣件調(diào)高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和10mm四種規(guī)格，放置

于軌下墊板與軌枕承軌面之間。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

295.客專線道岔護(hù)軌墊板內(nèi)側(cè)用螺栓扣壓基本軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

296.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：當(dāng)無昨軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度80mm以上時(shí)，

限速200km/h及以下。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

297.客專線道岔尖軌允許伸縮位移量為±40mm,心軌允許伸縮位移量為±20mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

298.CRTSII型板式無昨軌道軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有裂縫。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

299.客專線18號道岔直向設(shè)置護(hù)軌。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

300.200~250km/h的客貨混運(yùn)高速鐵路道岔應(yīng)選用U75V/U75VG在線熱處理鋼軌。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

301.高速鐵路有昨軌道路基面形狀應(yīng)為梯形，由路基面中心向兩側(cè)應(yīng)設(shè)置不小于

4%的橫向排水坡。

A正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

302.正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應(yīng)小于0.6vmax,困難條件不應(yīng)

小于0.5vmax

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

303.300-1型扣件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格螺栓(Ss36-230)長度為230mm0為滿足高低調(diào)整需

要，配有長度為240mm和250mm的螺栓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

304.無縫線路應(yīng)具有足夠的柔韌性和穩(wěn)定性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

305.CZ有徘道岔高低、水平的調(diào)整主要通過起道、搗固調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

306.WJ-8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊

板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管等組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

307.高速鐵路正線有昨軌道混凝土枕明顯折斷應(yīng)判定為失效。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

308.對調(diào)節(jié)器應(yīng)定期觀測并分析尖軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關(guān)系，發(fā)現(xiàn)伸縮故

障應(yīng)及時(shí)消除。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

309.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前應(yīng)通知電務(wù)、供電、車輛等單位配合拆移相關(guān)設(shè)備。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

310.高速鐵路平面控制網(wǎng)（CP0）在框架平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上分二級布設(shè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

311.為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，對薄弱處所應(yīng)增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

312.道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí)，宜同時(shí)更換尖軌和基本軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

313.高速鐵路鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、

波形磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

314.應(yīng)采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設(shè)備對線路進(jìn)行周期性檢查,

按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

315.客專線道岔護(hù)軌采用60D40鋼軌制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

316.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必須倒棱。兩螺栓孔凈距不得小于大

孔徑的三倍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

317.動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以巡檢設(shè)備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動(dòng)態(tài)檢查的輔助

手段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

318.無縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定，不宜進(jìn)行應(yīng)力放散。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

319.大型養(yǎng)路機(jī)械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一次撥道量小于20mm時(shí)，作

業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫士20℃o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

320.FC型扣件鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于0.

5mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

321.WJ-8型扣件彈條分兩種，即W1型彈條（直徑為14mm）和X3型彈條（直徑

為13mm）o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

322.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于

2.5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

323.鋼軌打磨后接觸光帶應(yīng)居中，且寬度為10?30mm。鋼軌打磨面應(yīng)無連續(xù)發(fā)

藍(lán)帶。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

324.高速鐵路不同軌道結(jié)構(gòu)間的過渡段區(qū)域不應(yīng)設(shè)置工地焊接接頭和絕緣接頭。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

325.客專線道岔頂鐵最大調(diào)高量可達(dá)6mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

326.CRTSII型板式無昨軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm,不應(yīng)小于20

mm,不宜大于40mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

327.線路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

328.道岔區(qū)板式無昨軌道對川級傷損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

329.CRTSIII型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)一般條件下，曲線超高在底座上設(shè)計(jì)，無仰拱隧

道內(nèi)超高可在隧道底板上設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

330.300~350km/h的高速鐵路道岔應(yīng)選用U71Mn/U71MnG熱軋鋼軌或U71Mn在線

熱處理鋼軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

331.膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各50m線路的扣件，限速不超過45k

m/h,并及時(shí)進(jìn)行永久處理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

332.客專線道岔可動(dòng)心軌轍叉主體采用短翼軌、鋼軌拼裝式可動(dòng)心軌轍叉結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

333.CRTS雙塊式無昨軌道橋梁地段道床板或底座沿線路縱向分塊設(shè)置，間隔縫

為100mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

334.線路檢查應(yīng)堅(jiān)持"動(dòng)態(tài)檢查為主，動(dòng)'靜態(tài)檢查相結(jié)合，外觀檢查與幾何尺

寸檢查并重''的原則。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

335.高速鐵路精測網(wǎng)復(fù)測宜在原網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

336.不得對調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊連的鋼軌進(jìn)行張拉或頂推作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

337.我國高速鐵路區(qū)間線路最大平面曲線半徑為12000m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

338.CRTS雙塊式無昨軌道橋梁地段曲線超高在底座上設(shè)置，底座通過梁體預(yù)埋

套筒植筋或預(yù)埋鋼筋的方式與橋梁連接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

339.WJ-7型扣件對T型螺栓應(yīng)進(jìn)行定期涂油，防止螺栓銹蝕，油脂性能應(yīng)符合

相關(guān)規(guī)定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

340.彈條V型扣件軌距擋板分2號?8號七種規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，采用4號和6

號。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

341.協(xié)調(diào)因溫度引起的長大橋梁梁端伸縮位移和長鋼軌伸縮位移之間的位移差,

是鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的主要功能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

342.CRTS川型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)自密實(shí)混凝土厚度一般在90700mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

343.客專線道岔尖軌閉合狀態(tài)下尖軌軌頭切削斷面以后部分采用防跳間隔鐵進(jìn)

行防跳。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

344.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整

修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

345.道岔區(qū)調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙可通過增減頂鐵調(diào)整片進(jìn)行，并同時(shí)考慮軌

距、支距狀態(tài)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

346.無縫線路作業(yè)在維修地段按需要備足道昨,起道前應(yīng)先撥正線路方向。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

347.高鐵無昨軌道CP川平面控制網(wǎng)方向觀測中誤差1"。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

348.高速鐵路CPO、CPLCPUvCP川平面控制網(wǎng)復(fù)測周期不宜超過5年,沉降

區(qū)段的平面控制網(wǎng)復(fù)測周期應(yīng)適當(dāng)縮短。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

349.綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)川級及以上偏差或車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限時(shí)，檢測單位

應(yīng)立即通知工務(wù)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

350.高速鐵路旅客站臺應(yīng)為低站臺，應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)線和停車位置標(biāo)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

351.高速鐵路在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐

久、可晶。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

352.CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)凸形擋臺周圍填充樹脂厚度為50mm,不應(yīng)小于3

0mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

353.高速鐵路正線有昨道床應(yīng)根據(jù)道床臟污程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈

性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

354.高速鐵路到發(fā)線應(yīng)采用川型混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根；其余站線應(yīng)

采用新II型混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1440根。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

355.高鐵有昨軌道線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測量200km/h?250km/h（不含）測量等級為四等

水準(zhǔn)測量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

356.客專線道岔在心軌與翼軌密貼段增設(shè)了防跳卡鐵來防止心軌的跳動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

357.WJ-7型扣件鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于2mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

358.客專線42號、62號道岔心軌后端采用單肢彈性可彎結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

359.客專線高速道岔取消了心軌前端的轉(zhuǎn)換凸緣，采用機(jī)加工方式進(jìn)行制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

360.《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：線路備用軌料應(yīng)存放在工務(wù)段、綜合維修

車間和工區(qū)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

361.客專線18號道岔尖軌設(shè)置3個(gè)牽引點(diǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

362.聯(lián)調(diào)聯(lián)試是采用實(shí)際運(yùn)營列車或鋼軌探傷車，對客運(yùn)專線各個(gè)系統(tǒng)的綜合檢

測，使客運(yùn)專線整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

363.對磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器，應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每

月至少檢查1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

364.300-1型扣件軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間隙不得大于

2mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

365.客專線18號道岔轉(zhuǎn)轍部位第二、三動(dòng)作桿的框架尺寸為1462.4J504.3mm0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

366.高速道岔按直向通過速度可分為時(shí)速250km、350km兩種類型。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

367.客專線道岔尖軌跟端過渡段長度150mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

368.《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：有昨軌道與無昨軌道連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

369.D09-32型搗固機(jī)，起、撥、搗同時(shí)進(jìn)行，能在起道同時(shí)將軌枕方正，對保

證軌道的幾何形位，提高穩(wěn)定性最為有利。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

370.FAK0P結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轍器能夠延長尖軌的使用壽命。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

371.尖軌輻輪安裝不到位，造成尖軌軌底卡在根輪上，是造成尖軌與導(dǎo)軌離縫的

原因。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

372.某高速場道岔岔后到發(fā)線連接曲線每5m超高最大變化不應(yīng)大于15mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

373.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌相對于基本軌降低值、護(hù)軌

相對于翼軌降低值偏差超過1mm,且對行車平穩(wěn)性有影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

374.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔基本軌、尖軌、轍叉及導(dǎo)軌

傷損更換后但未焊接時(shí)，應(yīng)限速不超過200km/h,并應(yīng)盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

375.無縫線路運(yùn)營中的長軌條伸長了，說明鎖定軌溫增加了。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

376.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔全長及軌件長度測量應(yīng)使用

鋼卷尺'彈簧秤及磁力拉環(huán)測量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

377.客專線系列高速道岔的基本軌、導(dǎo)軌、岔跟尖軌采用中國43kg/m鋼軌制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

378.《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

379.高速道岔均為單開道岔。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

380.CRTS雙塊式無昨軌道隧道段曲線超高在軌道板上設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

381.對正線廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊

縫每年檢查1遍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

382.客專線道岔尖軌跟端傳力結(jié)構(gòu)采用緩行器或間隔鐵兩種結(jié)構(gòu)形式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

383.某高速場道岔岔后到發(fā)線連接曲線半徑為1200m,其超高設(shè)置可為20mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

384.在山區(qū)、高原、嚴(yán)寒地區(qū)和遇有極端氣候