磁懸浮鐵路與重載運(yùn)輸-磁懸浮鐵路

項(xiàng)目十磁懸浮鐵路與重載運(yùn)輸任務(wù)1磁懸浮鐵路二一磁懸浮鐵路的基本設(shè)備磁懸浮鐵路的特點(diǎn)及原理任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路的線路磁懸浮鐵路與現(xiàn)代鐵路一樣，可以修建在路基上或類似地下鐵道的隧道內(nèi)，或者修建在高架橋上。采用最多的是高架橋式線路。磁懸浮鐵路高架線路的橫斷面一般采用U形、T形或倒T形。磁懸浮鐵路線路任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路的線路磁懸浮鐵路也需要采用道岔來改變列車的運(yùn)行方向。但道岔的形式和傳統(tǒng)鐵路大不相同，不采用尖軌、轍岔形式，而是采用活動(dòng)軌轉(zhuǎn)轍方式。由主動(dòng)軌、從動(dòng)軌、調(diào)整軌、結(jié)合軌、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、鎖定裝置和操縱機(jī)構(gòu)等組成。磁懸浮鐵路線路任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路的車輛

車輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分，是一種不與地面接觸的運(yùn)載工具。車輛主要由3部分組成，即客室、操縱室和動(dòng)力室。此外，還設(shè)有車輛轉(zhuǎn)向架，在車輛未浮起或減速停車著地時(shí)的輔助支持車輪，以及超導(dǎo)磁體、燃料電池等。任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路的供電系統(tǒng)

1.區(qū)段供電

磁懸浮系統(tǒng)為長定子同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，采用地面一側(cè)LSM同步電機(jī)，由地面設(shè)置的大功率變流器來控制地面推進(jìn)繞組的三相交流電。該交流電與車速同步，推進(jìn)繞組沿全線分布，但劃分為各個(gè)區(qū)段，所以僅向車輛運(yùn)行所在區(qū)段供電。任務(wù)1磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路的供電系統(tǒng)

2.列車供電

（1）采用一對(duì)一的供電方式；（2）由地面自動(dòng)控制列車的運(yùn)行；（3）高精度位置檢測；（4）只在列車的走行區(qū)段進(jìn)行供電控制。任務(wù)1磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路的供電系統(tǒng)磁懸浮鐵路的列車控制系統(tǒng)由三級(jí)構(gòu)成：（1）第一級(jí)為中央控制中心；（2）第二級(jí)為分區(qū)控制中心；（3）第三級(jí)為列車控制系統(tǒng)（在列車上）。中央控制中心列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目十磁懸浮鐵路與重載運(yùn)輸任務(wù)1磁懸浮鐵路二一磁懸浮鐵路的基本設(shè)備磁懸浮鐵路的特點(diǎn)及原理任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮發(fā)展概況

從20世紀(jì)70年代開始，以德國和日本為首的西方發(fā)達(dá)國家開始大力開發(fā)磁懸浮列車技術(shù)，并將它們作為未來超高速地面交通的重要模式。它與常規(guī)列車的最大區(qū)別是不受輪軌粘著極限的限制，同時(shí)具有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低、運(yùn)行噪聲小、安全舒適、不燃油、污染少的優(yōu)點(diǎn)，并且主要采用高架方式，占用的耕地很少。任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮列車技術(shù)原理

磁懸浮列車依靠電磁吸力（EMS）或電動(dòng)斥力（EDS）將列車懸浮起來，實(shí)現(xiàn)與地面軌道的無機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮列車技術(shù)原理

從懸浮機(jī)理上可以分為電磁懸浮（EMS）和電動(dòng)懸?。‥DS）兩種。目前世界上磁懸浮技術(shù)公認(rèn)最好的是德國和日本，高速磁懸浮方面，德國擅長常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)；日本則擅長超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。前者采用常規(guī)導(dǎo)體，我們稱為常導(dǎo)吸引型。后者采用超導(dǎo)體技術(shù)，稱為超導(dǎo)排斥型。此外，日本還開發(fā)中低速常導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)。任務(wù)1磁懸浮鐵路

德國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，并于1934年8月申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利（德國專利643316號(hào)），1953年完成科學(xué)報(bào)告《電子懸浮導(dǎo)向的電力驅(qū)動(dòng)鐵路機(jī)車車輛》。任務(wù)1磁懸浮鐵路

德國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

1969年根據(jù)赫爾曼·肯佩爾的設(shè)計(jì)原則，由慕尼黑的Krauss-Maffei公司設(shè)計(jì)出第一臺(tái)帶短定子線性傳動(dòng)裝置的電磁懸浮實(shí)驗(yàn)車模型(Transrapid01)。1971年，由MBB公司制造出第一臺(tái)原理車，該車在700m長的軌道上已達(dá)到100km/h的速度。1974年，Krauss-Maffei公司研制出TR04號(hào)。該車也是安裝短定子線性傳動(dòng)裝置，速度達(dá)200km/h。任務(wù)1磁懸浮鐵路

德國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)1979年在漢堡國際交通展上推出了采用獨(dú)立電磁鐵控制的TR05磁懸浮列車，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了TR06、TR07、TR08高速磁懸浮系統(tǒng)。其中TR08基于20世紀(jì)80、90年代微電子技術(shù)發(fā)展及TR07十年試驗(yàn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，成為高速磁懸浮鐵路準(zhǔn)商業(yè)運(yùn)行車型，是一種集高技術(shù)、高速、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)于一體的新型實(shí)用化高速地面交通工具。TR05TR08項(xiàng)目十磁懸浮鐵路與重載運(yùn)輸任務(wù)1磁懸浮鐵路二一磁懸浮鐵路的基本設(shè)備磁懸浮鐵路的特點(diǎn)及原理任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

日本磁懸浮列車技術(shù)研究從20世紀(jì)70年代開始，主要有EDS型超導(dǎo)磁懸浮列車和EMS型常導(dǎo)磁懸浮列車。

日本國鐵（JNR）致力于EDS型超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)開發(fā)。任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)1972年日本國鐵（JNR）推出短定子線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)的ML-100磁懸浮試驗(yàn)車，速度為50km/h。1979年12月，試驗(yàn)車ML-500在宮崎磁懸浮鐵路試驗(yàn)線上創(chuàng)造了517km/h不載人高速磁懸浮列車的世界記錄。第一次證實(shí)了有能力將同步線性電機(jī)（無磁路）的EDS技術(shù)用于高速軌道交通。任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

1980年11月，在宮崎試驗(yàn)線的U形軌道上開始MLU-001號(hào)車的運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)充分證實(shí)了電動(dòng)懸浮技術(shù)具有良好的動(dòng)力學(xué)特性，并且對(duì)線路附近噪聲、輻射也很小。

1987年3月，新的電動(dòng)懸浮系統(tǒng)（EDS）試驗(yàn)車MLU-002

在宮崎試驗(yàn)線上成功進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行，車速420km/h。隨后改進(jìn)的MLU-002N

于1995年完成了411km/h

的載人運(yùn)行試驗(yàn)。任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

2003年，MLX01創(chuàng)下了581km/h的世界紀(jì)錄，又在2004年創(chuàng)下了對(duì)向會(huì)車相對(duì)速度達(dá)到1026km/h的紀(jì)錄。與此同時(shí),旨在改善空氣動(dòng)力學(xué)特性的MLX01-901，其車頭長度進(jìn)一步被拉伸，并于2002年被制造出來驗(yàn)證了其效果。任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)在MLX-01的運(yùn)行試驗(yàn)中獲得的大量寶貴成果，被用于山梨實(shí)驗(yàn)線運(yùn)行中的營業(yè)線原型車輛L0系上。作為山梨實(shí)驗(yàn)線延長工程以及先行區(qū)間設(shè)備更新工程完成后的運(yùn)行車輛，JR東海制造了L0系。2015年，L0系創(chuàng)下了全日行車距離4064km，最高速度603km/h的紀(jì)錄。任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

在JNR開發(fā)高速超導(dǎo)磁懸浮列車的同時(shí)，日航（JAL）為了解決成田機(jī)場到東京市區(qū)之間的交通問題，開始研究中低速常導(dǎo)磁懸浮列車HSST（HighSpeedSurfaceTransport），先后研制了HSST-01～HSST-05五個(gè)型號(hào)及HSST-100型。HSST-100L任務(wù)1磁懸浮鐵路

日本磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)HSST采用橫向自穩(wěn)定的懸浮導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，沒有獨(dú)立的導(dǎo)向電磁鐵，目的是用于市內(nèi)交通，對(duì)時(shí)速要求不高，而對(duì)于爬坡能力、噪音、電磁輻射及安全舒適性等有較高要求。

以HSST-100L磁懸浮列車技術(shù)為基礎(chǔ)，命名為Linimo磁懸浮列車，于2005年愛知世博會(huì)期間實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)用，這是日本磁懸浮列車首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。Linimo磁懸浮列車項(xiàng)目十磁懸浮鐵路與重載運(yùn)輸任務(wù)1磁懸浮鐵路二一磁懸浮鐵路的基本設(shè)備磁懸浮鐵路的特點(diǎn)及原理任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)我國磁懸浮列車技術(shù)研究始于上世紀(jì)80年代后期。1994年10月,西南交通大學(xué)建成了首條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線,并同時(shí)開展了磁懸浮列車的載人試驗(yàn),成功地進(jìn)行了4個(gè)座位,自重4t,懸浮高度為8mm,時(shí)速為30km/h的磁懸浮列車試驗(yàn),于1996年1月通過鐵道部組織的專家鑒定。青城山磁懸浮列車任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)由鐵道科學(xué)研究院牽頭，西南交大、國防科大、中科院電工所等單位參加，共同研制出長6.5米、寬3米、自重4噸、內(nèi)設(shè)15個(gè)座位的6噸單走行機(jī)構(gòu)磁懸浮試驗(yàn)車，在軌距為2米、長36米、設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的室內(nèi)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路上成功地進(jìn)行了試驗(yàn)，并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。填補(bǔ)了中國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)到2016年，我國已經(jīng)掌握了中低速磁浮交通的核心技術(shù)、特殊技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，并且具備了磁浮列車系統(tǒng)集成、軌道制造、牽引與供電系統(tǒng)裝備制造、通信信號(hào)系統(tǒng)裝備制造和工程建設(shè)的能力，擁有較完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力。任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

2015年12月，我國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮示范線，在長沙正式開通試運(yùn)行。北京地鐵S1線，又稱北京磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮，于2017年12月30日開通。長沙磁浮北京磁浮任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

2016年12月6日，廣東省清遠(yuǎn)市政府與中國鐵建股份有限公司簽訂《旅游快線軌道交通項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，宣布建設(shè)中國第三條、廣東省首條中低速磁懸浮線路，計(jì)劃于2020年10月，全線開通。任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)在對(duì)低速磁懸浮列車進(jìn)行研究的同時(shí)，我國也對(duì)高速磁懸浮列車的研究加大了投入，從建設(shè)試驗(yàn)線著手，發(fā)展我國的磁懸浮高速鐵路體系。

以消化、吸收德國TR系列電磁吸引式高速磁懸浮列車技術(shù)為目標(biāo)，提出建設(shè)上海磁懸浮列車示范運(yùn)營線的建議。2002年12月31日，世界第一條高速磁懸浮商業(yè)示范線在上海試運(yùn)行通車，現(xiàn)正常運(yùn)營多年。任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

2016年7月，由中車四方股份公司，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合攻關(guān)。在對(duì)早年引進(jìn)德國的常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，進(jìn)行不斷地消化吸收、自主攻關(guān)后，于2019年樣機(jī)在青島下線，2020年6月21日，進(jìn)行試跑成功。任務(wù)1磁懸浮鐵路

我國磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)在高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)研究方面，我國與國際同步。2000年12月31日，西南交通大學(xué)研制成功了世界上第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)車，2014年，西南交通大學(xué)搭建了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗(yàn)平臺(tái)，標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。項(xiàng)目十磁懸浮鐵路與重載運(yùn)輸任務(wù)1磁懸浮鐵路二一磁懸浮鐵路的基本設(shè)備磁懸浮鐵路的特點(diǎn)及原理任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮列車的工作原理

1.懸浮原理：（1）常導(dǎo)吸磁式EMS型電磁懸浮就是對(duì)車載的、置于導(dǎo)軌下方的懸浮電磁鐵通過勵(lì)磁電流產(chǎn)生磁場，電磁鐵與軌道上的鐵磁構(gòu)件相互吸引，將列車吸起實(shí)現(xiàn)懸浮，通過控制懸浮電磁鐵的勵(lì)磁電流保證穩(wěn)定的懸浮間隙，通過直線電機(jī)來牽引列車行走。任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮列車的工作原理（2）超導(dǎo)吸斥式EDS型電動(dòng)懸浮就是當(dāng)列車運(yùn)動(dòng)時(shí)，車載磁體的運(yùn)動(dòng)磁場在安裝于線路上的懸浮線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，兩者相互作用，產(chǎn)生一個(gè)向上的磁力將列車懸浮于軌面一定高度，列車運(yùn)行靠直線電機(jī)牽引。與電磁式相比，電動(dòng)式懸浮系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)靜懸浮，必須達(dá)到一定速度后才能起浮。任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮列車的工作原理

2.導(dǎo)向原理：普通鐵路列車的導(dǎo)向是靠車輪輪緣與鋼軌之間的相互作用實(shí)現(xiàn)。而磁懸浮列車是利用電磁力的作用進(jìn)行導(dǎo)向。任務(wù)1磁懸浮鐵路

磁懸浮列車的工作原理

2.導(dǎo)向原理：

超導(dǎo)磁斥式EDS型的導(dǎo)向系統(tǒng)是在車輛上安裝專用的導(dǎo)向超導(dǎo)磁體，使之與導(dǎo)軌側(cè)向的地面線圈產(chǎn)生磁斥力，該力與列車的側(cè)向作用力相平衡，使列車保持正確的運(yùn)行方向。