2022年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》?？荚嚲?

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單選題（共20題，共20分）

1.下列支護方式中，不屬于隧道初期支護的是（）。

A.噴射混凝土

B.噴錨支護

C.管棚

D.鋼支護

2.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）。

A.埋砂袋頭

B.機具移位

C.攤鋪上層砂墊層

D.撥出套管

3.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用（）預(yù)支護形式。

A.超前錨桿

B.超前小導(dǎo)管注漿

C.管棚

D.插板

4.適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝的吊裝方法（）。

A.自行式吊機架設(shè)法

B.跨墩龍門架架設(shè)法

C.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

D.聯(lián)合架橋機架設(shè)法

5.下列不屬于防撞筒的主要作用（）。

A.警示和緩沖擊作用

B.吸收能量

C.誘導(dǎo)視線

D.指引交通

6.關(guān)于冬期施工的說法，正確的是（）。

A.挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留20cm厚臺階

B.開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置

C.每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處

D.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)15天以上時為路基冬期施工

7.軟土地基處理中拋石擠淤施工規(guī)定說法錯誤的是（）。

A.當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開

B.當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層低的一側(cè)向高的一側(cè)擴展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬

C.在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實

D.拋石擠淤法一般適用于處理深度不宜大于3m

8.下列關(guān)于強力夯實法的說法，描述正確的是（）。

A.按邊樁樁號計算列出各分層在路堤相應(yīng)位置的控制性層面標(biāo)高

B.縱向上在道路中線上布置夯點，并向兩側(cè)展布，夯點距4.5m×4.5m

C.強夯施工一定要遠離涵墻、擋土墻外6m作業(yè)，以保證結(jié)構(gòu)物安全

D.測量儀器架設(shè)在距離夯點20m遠處

9.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點的說法，錯誤的有（）。

A.迅速排除地面匯水及地下水

B.滑坡整治宜在旱季施工

C.滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載

D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法

10.懸臂拼裝施工與懸澆施工相比，不屬于懸臂拼裝施工的優(yōu)點是（）。

A.梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期

B.預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變

C.預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制

D.無須大型起重與運輸機具

11.下列關(guān)于懸索橋主纜施工中說法錯誤的是（）。

A.貓道是供牽引系統(tǒng)、主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架

B.貓道的線形宜與主纜空載時的線形平行

C.貓道承重索的安全系數(shù)不小于3.0

D.貓道的架設(shè)應(yīng)按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行

12.下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中，屬于必測的有（）。

A.拱頂下沉

B.圍巖體內(nèi)位移

C.鋼支撐內(nèi)力及外力

D.圍巖壓力及兩層支護間壓力

13.關(guān)于公路隧道逃生與救援的說法，錯誤的是（）。

A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m

B.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至仰拱之間應(yīng)設(shè)置逃生通道

C.應(yīng)急照明應(yīng)有備用電源并保證光照度符合要求

D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

14.以下有關(guān)巖爆地段施工特點說法錯誤的是（）。

A.巖爆預(yù)報以超前探孔為主，輔以地震波法、電磁波法、鉆速測試等手段

B.中等巖爆地段可采用超前注水、防巖爆錨桿等措施

C.中等強度以上巖爆地段采用噴混凝土臺車施工，也可以人工進行噴射

D.發(fā)生巖爆后應(yīng)停機待避，待安全后進行工作面的觀察記錄

15.通常公路供配電系統(tǒng)主要由（）、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。

A.10kV電源線路

B.低壓電源線

C.低壓配電線

D.高壓電源線路

16.洞內(nèi)結(jié)構(gòu)防排水，不符合要求的有（）。

A.防水板宜采用專用臺架

B.防水板宜選用高分子材料

C.防水板采用釘子固定

D.防水板的搭接焊縫質(zhì)量應(yīng)按充氣法檢查

17.下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的敘述正確的是（）。

A.第三級交底由項目總工向項目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進行交底

B.第二級交底由項目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進行交底

C.第一級交底由現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進行技術(shù)交底

D.第一級交底的主要內(nèi)容為分部分項工程的施工工序等

18.關(guān)于封層、透層、粘層施工安全管理的說法，錯誤的是（）。

A.灑布車行駛中不得用加熱系統(tǒng)

B.灑布地段不得使用明火

C.小型機具灑布瀝青時，噴頭不得朝內(nèi)

D.噴頭10m范圍不得站人

19.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除項目專用合同條款另有約定外，以下各項中解釋合同文件優(yōu)先的是（）。

A.圖紙

B.已標(biāo)價工程量清單

C.技術(shù)規(guī)范

D.工程量清單計價規(guī)則

20.公路工程流水施工分類，不屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類是（）。

A.等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水

B.等步距異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水和

C.異步距異節(jié)拍流水

D.流水線法流水施工

多選題（共10題，共10分）

21.預(yù)應(yīng)力混凝土張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用,其重新進行標(biāo)定的條件包括（）。

A.使用時間超過6個月

B.張拉次數(shù)超過300次

C.使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況

D.千斤頂檢修或更換配件后

E.千斤頂表面銹蝕

22.隧道光面爆破的主要標(biāo)準(zhǔn)有（）。

A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整

B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫

C.幾乎不會對圍巖造成擾動

D.大大減少超欠挖量

E.爆破后圍巖壁上無危石

23.橋梁施工模板、支架設(shè)計計算中，應(yīng)考慮的荷載包括（）。

A.汽車荷載

B.模板、支架及施工人員、材料、機具的重量

C.新澆筑混凝土對側(cè)模板的壓力

D.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載

E.可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載

24.鑒別軟土的兩項基礎(chǔ)指標(biāo)是（）。

A.天然孔隙比

B.天然含水率

C.十字抗剪強度

D.壓縮性系數(shù)

E.快剪內(nèi)摩擦角

25.技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括（）等。

A.施工圖紙會審

B.現(xiàn)場調(diào)查核對

C.復(fù)測與放樣

D.設(shè)計交樁

E.試驗及試驗路段施工

26.產(chǎn)生路堤邊坡滑坡病害的原因有（）。

A.換填土?xí)r清淤不徹底

B.填土層有效寬度不夠，邊坡二期貼補

C.縱坡過大路段采用了縱向水平分層填筑

D.未處理好填挖交界面

E.路基頂面排水不暢

27.下列路段中，宜在雨季進行路基施工的是（）。

A.碎礫石路段

B.路塹棄方路段

C.膨脹土路段

D.丘陵區(qū)砂類土路段

E.重粘土路段

28.無機結(jié)合穩(wěn)定材料的生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，主要確定的是（）。

A.確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線

B.確定施工合理含水率

C.確定混合料的最佳含水率、最大干密度

D.確定料倉供料比例

E.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間

29.地下連續(xù)墻施工主要工序包括（）。

A.開挖導(dǎo)溝

B.挖槽

C.下放鋼筋籠

D.澆筑混凝土

E.槽段間的連接

30.流沙地段隧道宜采用（）人工開挖。

A.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

B.超短臺階

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.交叉中隔壁法

E.中隔壁法

問答題（共5題，共5分）

31.M施工單位承包了二級公路K合同段路基工程，該合同段有土方開挖和石方開挖以及邊坡防護工程，M施工單位將防護工程分包給了具有資質(zhì)的N公司。項目部編制了施工組織設(shè)計和施工管理措施，主要如下：

事件一：工程開工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計單位向施工單位交樁，設(shè)計單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失，施工單位接受了控制樁且及時進行了復(fù)測。

事件二：土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機配合挖掘機開挖，其施工包含如下工序：

①測量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運土方；

⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗收。

事件三：石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，調(diào)査開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民等情況，然后制訂詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案，確保不受爆破影響，爆破設(shè)計方案圖見下圖。機械與設(shè)備主要有：推土機、灑水車、平地機、移動式空氣壓縮機和自卸汽車等。

事件四：邊坡開挖過程中必須嚴(yán)格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。

（1）路塹段支擋高度小于6m采用砌體重力式擋土墻。

（2）高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻，施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→C→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實。

（3）高度大于12m時采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。

事件五：路基爆破施工過程中，因裝藥過程中出現(xiàn)意外，當(dāng)場炸死2名工人、重傷3人，送醫(yī)院后第二天，在醫(yī)院重癥監(jiān)護室搶救無效死亡1人。事故發(fā)生后，項目部及時報告了事故發(fā)生單位概況、事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況、事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)和初步估計的直接經(jīng)濟損失。

【問題及答案】

1.事件一中，設(shè)計單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁？針對D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理？

2.寫出事件二土方路基開挖施工中正確的工序。

3.寫出事件三中爆破設(shè)計方案a、W、H、L1的名稱。

4.指出事件三中機械配置不合理之處，并補充所需機械。

5.寫出A、C的名稱，并改正事件四中柱板式錨桿擋土墻施工順序錯誤之處。

6.指出事件五中安全事故等級，說明理由。并補充事故報告內(nèi)容。

32.某施工企業(yè)承包了一段36.8km的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面單幅寬11.25m.路面結(jié)構(gòu)型式為：基層為兩層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，底基層為一層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為7cm的下面層，6cm的中面層和5cm的SMA表面層；橋上只鋪5cm的SMA表面層，隨道內(nèi)為水泥混凝土路面。

項目經(jīng)理部人員進場后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進場工作。施工平面布置示意圖如下。

合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場、進行了價格比選后，就開始進料。

項目經(jīng)理部按照各項要求，在完成了一系列的準(zhǔn)備工作后，開始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段800m長的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。

問題：

1.項目部需要采購哪幾大類地材，項目部材料采購程序存在什么問題？

2.指出石灰類材料質(zhì)量檢驗中的兩大主要指標(biāo)。

3.上述平面布置方式對穩(wěn)定料的場內(nèi)運輸費有什么影響？說明理由。

4.由于路基交工推遲，給瀝青混凝土路面施工的時間僅有140d。請通過計算（要求列出計算過程），從生產(chǎn)能力為160t/h、240t/h和320t/h的瀝青攪拌站中選擇出滿足工期要求的合理設(shè)備。（已知：瀝青混凝土的容重取為2.4t/m3，攪拌站每天有效工作時間按8小時計算。）

5.路面施工單位的索賠對象是否恰當(dāng)？說明理由。

33.某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：

施工單位采用直接加鋪法施工。對破損嚴(yán)重的板塊進行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理：

施工單位對板塊脫空病害進行壓漿處理，強度達到要求后，復(fù)測壓漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10mm-0.18mm之間，然后進行瀝青混凝土加鋪施工。

整平層與下面層采用SK—70普通瀝青，中面層與上面層采用SBSSK-70改性瀝青。采購材料前，施工單位項目部材料采購部門填寫了《材料試驗通知單》.并交項目部試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣。然后進行性能試驗。經(jīng)試驗合格后，項目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)合同。某批瀝青材料運至工地后，試驗人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對供應(yīng)商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。為保證邊施工、邊通車，開工前項目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標(biāo)志。所有施工車輛均配置黃色閃光標(biāo)志燈，現(xiàn)場足額配備了專職安全員。

問題：

1.寫出對脫空板、不均勻沉降板進行處理的工藝流程中A、B工序名稱。

2.上面層中“AC”和“l(fā)6”分別表示什么含義?

3.合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡述其作用。

4.施工單位復(fù)測壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。

5.進行瀝青混合料的配合比設(shè)計時，瀝青含量是如何判定的？

34.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期間，項目部針對上述工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作，加強施工監(jiān)測，量測項目有洞內(nèi)外觀察，錨桿軸力、圍巖體內(nèi)位移、拱頂下沉、支護及襯砌內(nèi)應(yīng)力。

當(dāng)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降而且隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上，施作二次襯砌。

事件一：針對不同地段項目部采取以下措施：

（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖采用大爆破的方法加快施工進度。洞門端墻的砌筑與回填兩側(cè)對稱進行。

（2）在涌水段施工時，為保證隧道施工安全，施工單位對隧道涌水采用超前鉆孔和輔助坑道排水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等方法。鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注。

（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，工作面附近20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%，采用干式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管并反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)采用并聯(lián)或串并聯(lián)等的方式。

（4）巖爆段施工，采用光面爆破技術(shù)，控制循環(huán)進尺，采用長進尺，每循環(huán)進尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線內(nèi)10～15cm范圍內(nèi)，并向孔內(nèi)灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放。開挖后及時噴纖維混凝土封閉。

事件二：采用光面爆破時，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)見圖2。

事件三：由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進行及時支護，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，組織經(jīng)驗豐富的人員嚴(yán)格按照“兩項達標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了專項方案和應(yīng)急預(yù)案，落實工程項目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任。

事件四：由于施工單位沒有按照監(jiān)理和監(jiān)控單位提出襯砌施作時機施工，產(chǎn)生塌方事故，導(dǎo)致3人死亡，塌體失高6m，跨度12m。施工單位仔細(xì)觀測塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及坍體的地質(zhì)狀況、地下水的分布活動情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制訂處理方案。