列車走行部認(rèn)知與檢查-客車轉(zhuǎn)向架(209系列)

客車轉(zhuǎn)向架209系列一209T型轉(zhuǎn)向架二209HS型轉(zhuǎn)向架三209HS與209T比較CONTENTS目錄PAPTONE209T型轉(zhuǎn)向架>>>209T轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)的209相比，其改進設(shè)計的重點是采用了縱向牽引拉桿結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的縱向搖枕擋，從而提高了轉(zhuǎn)向架的運行性能。209型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱油潤裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、軸溫報警裝置等五部分組成。209T型轉(zhuǎn)向架209T型轉(zhuǎn)向架209T型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架209T構(gòu)架采用鑄鋼一體式H型構(gòu)架，由2根測量、2根橫梁、4根懸臂小端梁等組成。12209T型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱油潤裝置209T型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱油潤裝置為干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位裝置，是由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成：輪對采用標(biāo)準(zhǔn)的RD型輪對。軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧。軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。209T型轉(zhuǎn)向架2輪對軸箱油潤裝置209T型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱油潤裝置為干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位裝置，是由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成：輪對采用標(biāo)準(zhǔn)的RD型輪對。軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧。軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。209T型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置采用搖動臺式結(jié)構(gòu)。搖枕采用變截面的空心鑄鋼等強度梁，其兩端向上翹起，通過側(cè)梁處凹下，從側(cè)梁下部穿過。下心盤采用螺栓組裝在搖枕上部中央的下心盤座上3搖枕彈簧懸掛裝置3209T型轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的固定端(即內(nèi)側(cè)無調(diào)節(jié)螺母帽端)固定在構(gòu)架上，調(diào)節(jié)端固定在搖枕上，起到構(gòu)架牽引搖枕的作用。在拉桿的內(nèi)、外夾板之間裝有隔套,其主要目的是控制橡膠的壓縮量。4209T型轉(zhuǎn)向架軸溫報警裝置軸溫報警裝置主要由儀器(含傳感器)、軸體轉(zhuǎn)向架配線、配線盒、接線盒、軸箱安裝孔等結(jié)構(gòu)組成。其中軸溫傳感器安裝于轉(zhuǎn)向架軸箱頂部的安裝孔內(nèi)，并通過配線最終與乘務(wù)員室的報警儀連接，以監(jiān)視列車運行中的軸溫情況。PAPTTWO209HS型轉(zhuǎn)向架>>>209HS型轉(zhuǎn)向架1209HS型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架209HS型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架采用H型全鋼焊接結(jié)構(gòu)，材料為16Mn低合金鋼，各梁斷面為箱型結(jié)構(gòu)。2209HS型轉(zhuǎn)向架無磨耗橡膠堆輪對定位裝置輪對除車軸中部裝有兩個制動盤外，其余同RD3輪對。制動盤與車軸為過盈配合，采用壓裝形式，其壓裝噸位20~37t，并有合格的壓力曲線。2209HS型轉(zhuǎn)向架無磨耗橡膠堆輪對定位裝置橡膠堆定位器。209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用無磨耗軸箱定位裝置，該裝置使用橡膠堆定位器.既避免有害的磨損，又容易實現(xiàn)軸箱在三個方向定位剛度的最佳匹配。3209HS型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置搖枕裝置搖枕用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，制成魚腹形。內(nèi)部分成左右兩個獨立的空間，作為空氣彈簧附加空氣室。3209HS型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置2.彈性搖枕吊裝置為消除吊桿兩端有害摩擦和磨耗，在吊桿端部加設(shè)橡膠堆，以實現(xiàn)無磨耗。椽膠堆有減振和隔聲的作用:同時設(shè)計時增加了搖枕吊桿有效長度,降低二系橫向剛度，提高橫向振動性能。3209HS型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置3.空氣彈簧裝置空氣彈簧適用于16.5t軸重(用于發(fā)電車時，在空氣彈簧內(nèi)加輔助鋼彈簀),其垂向及橫向剛度值直接影響車輛運行的平穩(wěn)性指標(biāo)。3209HS型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置4.橫向緩沖器橫向緩沖器安裝在搖枕下旁承座內(nèi)，它與構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)面相對應(yīng)，它們之間的間隙大小將影響搖枕相對于構(gòu)架的橫向位移和車體的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)。3中央懸掛裝置209HS型轉(zhuǎn)向架5.油壓減振器橫向減振器水平安裝在構(gòu)架和搖枕之間，以較減車輛的橫向振動。4209HS型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動采用盤形制動和單側(cè)踏面制動，并加裝電子防滑器。每個制動盤有一個盤形制動單元，由制動缸和內(nèi)外側(cè)杠桿，杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片托吊和閘片吊銷等零部件組成。每個車輪裝有一個踏面制動單元，由制動缸和閘瓦托吊組成。PAPTTHREE209HS與209T比較>>>209HS與209T比為了保證高速下的運行平穩(wěn)性和安全性，209HS型轉(zhuǎn)向架與209T型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技術(shù)措施：2．在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個垂向油壓減振器，它可以減少構(gòu)架的點頭和浮沉振動。3．搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動臺結(jié)構(gòu)。但以空氣彈簧代替了圓彈簧，有利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。4．為了減少車體的橫向振動，在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部之間安裝了兩個橫向油壓減振器。5．為了保證高速下緊急制動的距離不超過1400m，基礎(chǔ)制動裝置采用了單元盤形制動加單側(cè)踏