軌道列車車體-鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)

車體-敞車（C70）鐵道車輛發(fā)展概述目前，鐵路發(fā)展的主要方向是“高速”和“重載”。也就是旅客列車實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸，貨物列車實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸。350km/h20,000t（20t、80t）鐵道車輛發(fā)展概述近年來，我國研制開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的載重70t級敞車、棚車、平車、罐車和漏斗車等5大類10余種新型提速、重載鐵路貨車，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路貨車由60t級向70t級全面升級換代。新型貨車1C70型通用敞車NX70型共用車P70型通用棚車X4K型3X20ft集裝箱車C70A型運(yùn)煤敞車新型貨車2GQ70型輕油罐車KM70型煤炭漏斗車GN70型粘油罐車KZ70型石碴漏斗車新型貨車3GF70型氧化鋁粉罐車GS70型濃硫酸罐車GJ70型液堿罐車70t級糧食漏斗車敞車敞車敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等不怕日曬雨淋大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械沒備。一C70型敞車發(fā)展簡述CONTENTS目錄二車輛用途一主要特點(diǎn)一結(jié)構(gòu)簡介PAPTONEC70型敞車發(fā)展簡述>>>C70型敞車發(fā)展簡述為適應(yīng)我國既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，齊車公司于2003年開始70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過了樣車的部級審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t，自重23.8t。PAPTTWO車輛用途>>>車輛用途C70型通用敞車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。PAPTTHREE主要特點(diǎn)>>>主要特點(diǎn)采用屈服極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。車體內(nèi)長13m，滿足較長貨物的運(yùn)輸要求；對底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39t，較C64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。主要特點(diǎn)采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性。采用E級鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。主要特點(diǎn)采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。主要特點(diǎn)滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。PAPTFOUR結(jié)構(gòu)簡介>>>結(jié)構(gòu)簡介該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。車體轉(zhuǎn)向架制動裝置車鉤緩沖裝置

結(jié)構(gòu)簡介該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強(qiáng)度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。車體1結(jié)構(gòu)簡介

底架側(cè)墻端墻中立門下側(cè)門結(jié)構(gòu)簡介由中、側(cè)、枕、橫、端、縱向、小橫梁及鋼地板組焊而成。采用鍛造上心盤（直徑為Φ358mm）及材質(zhì)為C級鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間，腳蹬、牽引鉤、繩栓、下側(cè)門搭扣與側(cè)梁間均采用專用拉鉚釘連接。

1.1底架結(jié)構(gòu)簡介側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)板、斜撐、連鐵、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×100×5的冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用8mm厚冷彎雙曲面帽型鋼，斜撐采用槽型冷彎型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用專用拉鉚釘鉚接，側(cè)柱根部設(shè)有鑄造側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座。1.2側(cè)墻側(cè)柱上側(cè)梁側(cè)板斜撐內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板連鐵結(jié)構(gòu)簡介上端梁角柱橫帶端板角部加強(qiáng)鐵端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁、角柱采用冷彎矩形鋼管，橫帶采用帽型冷彎型鋼，上側(cè)梁與上端梁結(jié)點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵。

1.3端墻結(jié)構(gòu)簡介車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對側(cè)開式側(cè)開門及6扇上翻式下側(cè)門。

1.4側(cè)開門及下側(cè)門結(jié)構(gòu)簡介側(cè)開門采用新型鎖閉裝置,門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了車門剛度，提高了車門抗外漲能力，并將通長式上鎖桿封閉其中以防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖串出，操作簡單，安全可靠。

1.4側(cè)開門及下側(cè)門結(jié)構(gòu)簡介采用E級鋼17型車鉤或鐵道部批準(zhǔn)的新型車鉤、配套采用17號鑄造鉤尾框或17型鍛造鉤尾框、MT-2型或新型緩沖器等。車鉤緩沖裝置2結(jié)構(gòu)簡介空氣制動裝置3采用滿足制動主管壓力500kPa和600kPa的制動