非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)-非正常情況接發(fā)列車的行車憑證

調度命令基礎認知一、調度命令概念（一）是行車調度處理日常行車工作中的有關問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關部門，單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項的帶有約束性的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的、并編有調度命令號碼的稱為調度命令，無須登記的稱為口頭指令。根據(jù)《技規(guī)》第181條規(guī)定：指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布?！都家?guī)》第180條規(guī)定：有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度指揮。一、調度命令執(zhí)行要求（二）《調度規(guī)則》第55條行車工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。列車調度員是一個調度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員的命令、指示，不得違反。一、調度命令執(zhí)行要求（二）二、分類具有嚴肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴格執(zhí)行。口頭命令為向單個受令對象（列車司機）直接發(fā)布的短期性指令，書面命令一般至少有兩個受令對象，有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令?？陬^指示書面命令三、時機1.列車切除ATP、切關門旁路、洗車模式動車；在下列情況下，行調應發(fā)布調度命令：2.列車反方向運行3.變更行車閉塞法；4.封閉/開通區(qū)間；5.列車清客；6.列車救援；7.區(qū)間限速；8.區(qū)間下人；9.載客通過；三、時機10.開行工程列車、調試列車；在下列情況下，行調應發(fā)布調度命令：11.列車以RMO（RMF）/CLOSE-IN方式越過紅燈；12.行車調度員認為有必要的其它情況。四、規(guī)定發(fā)布調度命令的一般規(guī)定：1調度命令應由當班行車調度員發(fā)布,發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見；2命令內容應一事一令，先擬后發(fā)，書面調度命令必須由負責監(jiān)護的調度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應口齒清晰、語速中等；四、規(guī)定發(fā)布調度命令的一般規(guī)定：3所有命令必須有命令號，書面命令號每月由1至100順序循環(huán)使用，口頭命令每天由101至200順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)期間不得漏號，跳號及重號；4受令處所若為沿線各站及運轉，根據(jù)標準填記車站全稱；四、規(guī)定發(fā)布調度命令的一般規(guī)定：5發(fā)令人、受令人、復誦人、復核人必須填記全名；6發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫；四、規(guī)定發(fā)布調度命令的一般規(guī)定：7口頭命令采用應答制，如行調未作要求，受令人不必復誦命令內容，但必須回答“*****次清楚”或“*****次明白”，書面調度命令必須指定人員進行復誦；四、規(guī)定發(fā)布調度命令的一般規(guī)定：8所有命令必須記錄在調度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改之處，應有發(fā)布命令的調度員蓋章確認，調度命令登記簿要妥善保管；9在日常運行過程中，如無法及時將書面命令傳遞給司機時，應適時完成命令的補交手續(xù)。五、調度命令的發(fā)布圖列車調度員車站值班員機車司機運轉車長施工負責人具備調度命令無線傳輸功能的可直接傳輸給司機受令處所調度員姓名內容受令車站

車站值班員

調度命令附件4

年

月

日

時

分第

號六、調度命令的格式調度命令號碼的編制應按不同工種分別規(guī)定。鐵路局行車調度命令按日循環(huán)，運行揭示調度命令及其他專業(yè)調度命令按月循環(huán)；鐵路總公司各工種的調度命令按月循環(huán)，其中，鐵路總公司貨運和列車工作日計劃命令按年循環(huán)。七、調度命令號碼的規(guī)定七、調度命令號碼的規(guī)定調度命令日期的劃分以0:00為界，調度命令循環(huán)號碼的起訖時間以18:00區(qū)分。各級調度命令應保管一年。臨時變更行車閉塞法或恢復原行車閉塞法（一）根據(jù)____

站報告，因____，自接令時(

____次列車到

____站)起，____線

____站至____站間（____行線）停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。1.停用基本閉塞法，改用電話閉塞法八、調度命令內容舉例根據(jù)____

站報告，自接令時(

____次列車到

____站)起，____線

____站至____站間（____行線）恢復基本閉塞法行車。2.恢復原行車閉塞法臨時變更行車閉塞法或恢復原行車閉塞法（一）八、調度命令內容舉例八、調度命令內容舉例雙線反方向行車或雙線改單線(設有雙線雙向閉塞設備)和恢復雙線正方向行車（二）根據(jù)____

站報告，因____，自接令時(

____次列車到

____站)起，封鎖

____站至____站間____行線，____站至____站間改按單線行車。1.雙線改單線行車自接令時(

____次列車到

____站)起，____站至____站間____行線開通使用，恢復____站至____站間雙線行車。2.恢復雙線行車八、調度命令內容舉例雙線反方向行車或雙線改單線(設有雙線雙向閉塞設備)和恢復雙線正方向行車（二）八、調度命令內容舉例行車設備故障（三）1.進站(接車進路)信號機故障時的引導接車根據(jù)____站報告，因____站____進站信號機故障，自接令時（____時____分）起，____次（

__行）列車憑引導（手）信號運行。根據(jù)____站報告，__站__進站(接車進路)信號機故障已修復，自接令時起，恢復信號機原顯示方式行車。八、調度命令內容舉例行車設備故障（三）6月7日9時41分，濟南局調度所列車調度員發(fā)布了56042號調度命令：5013次列車運行至大山頭站至巨野站間下行線K228+200至K226+670處限速25km/h，受令處所為大山頭、巨野、嘉祥、濟寧站，濟寧站抄交5013次列車司機、運轉車長。九、事故案例九、事故案例9時42分，濟寧站車站值班員利用TMIS系統(tǒng)簽收了命令，但既未及時打印，也未布置有關人員向5013次司機、運轉車長遞交該命令。10時10分，5013次從濟寧站開車，當列車接近嘉祥站，車站值班員與司機聯(lián)控并核對限速命令時，司機不清楚該限速命令內容。10時36分，5013次