【國際運(yùn)輸方式的比較與選擇7400字（論文）】

國際運(yùn)輸方式的比較與選擇摘要：在不確定需求以及國際分散化生產(chǎn)的背景下，運(yùn)輸方式的選擇在國際貿(mào)易中的作用愈加明顯。文章利用詳細(xì)的日本海關(guān)數(shù)據(jù)對中日機(jī)電產(chǎn)品貿(mào)易中的運(yùn)輸方式選擇的影響因素進(jìn)行了實(shí)證研究。研究表明，需求的不確定性越大、國際分散化生產(chǎn)越普遍，國際貿(mào)易中采用航空運(yùn)輸?shù)目赡苄院捅戎卦酱?；相比一般產(chǎn)品貿(mào)易，零部件貿(mào)易的航空運(yùn)輸比重更高。改善航空運(yùn)輸業(yè)的效率有助于增強(qiáng)國際貿(mào)易的競爭力。關(guān)鍵詞：國際運(yùn)輸方式;比較;選擇目錄國際運(yùn)輸方式的比較于選擇 11. 序言 32. 國際運(yùn)輸方式的比較 42.1海洋貨物運(yùn)輸 42.2國際航空貨物運(yùn)輸 62.3國際鐵路貨物運(yùn)輸 62.4國際公路貨物運(yùn)輸 72.5集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) 83. 運(yùn)輸方式的選擇 93.1運(yùn)價(jià)、運(yùn)速、運(yùn)量的對比 93.2性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益的對比 94. 結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11序言際貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國家與地I區(qū)之間的運(yùn)輸，從一國來說，就是對外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。在國際貿(mào)易中，向品的價(jià)格包含著向品的運(yùn)價(jià)，向品的運(yùn)價(jià)在向品的價(jià)格中占有較大比重，約占10%，在有的商品中，要占到30%~40%。商品的運(yùn)價(jià)也和商品的生產(chǎn)價(jià)格一樣，隨著市場供求關(guān)系變化而圍繞著價(jià)值上下波動(dòng)。商品的運(yùn)價(jià)隨著商品的物質(zhì)形態(tài)_起進(jìn)入國際市場中交換，商品運(yùn)價(jià)的變化直接影響到國際貿(mào)易商品價(jià)格的變化。而國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獙ο笥质菄H貿(mào)易商品，所以說，國際貨物運(yùn)輸也就是一種國際貿(mào)易，只不過它用于交換的不是物質(zhì)形態(tài)的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運(yùn)價(jià)，也就是它的交換價(jià)格。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國與世界各國的聯(lián)系越來越緊密。國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，必將成為中國對外貿(mào)易的巨大推動(dòng)力量，也將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。國際貨物運(yùn)輸方式主要有：海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。在國際貿(mào)易中，大部分商品是通過海運(yùn)或者空運(yùn)方式完成空間上轉(zhuǎn)移的。運(yùn)輸方式的選擇在國際貿(mào)易和公司的全球運(yùn)作中起著重要的作用。海運(yùn)運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低廉、便于運(yùn)輸體積大和重量大的物品的優(yōu)點(diǎn)，但是其最大的弊端就是極慢的運(yùn)輸速度。首先，航空運(yùn)輸可以增加國際貿(mào)易商品的種類，比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的國際貿(mào)易大都是通過航空運(yùn)輸完成的。海運(yùn)運(yùn)輸會(huì)使這類產(chǎn)品迅速貶值。其次，某些產(chǎn)品具有產(chǎn)品生命周期短、需求波動(dòng)大的特點(diǎn)，采用海運(yùn)運(yùn)輸極易造成產(chǎn)品供給與實(shí)際需求不匹配的狀況，從而失去獲利機(jī)會(huì)或者導(dǎo)致高昂庫存成本的發(fā)生。航空運(yùn)輸可以使企業(yè)把產(chǎn)品的生產(chǎn)和配送推遲到企業(yè)掌握了更多的市場需求信息之后，從而最大程度地降低成本。最后，航空運(yùn)輸使跨國公司在全球范圍內(nèi)采用效率更高的生產(chǎn)系統(tǒng)成為可能，比如準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)。先進(jìn)的運(yùn)作方式大大豐富了國際貿(mào)易的方式。然而，采用航空運(yùn)輸不是沒有代價(jià)的。雖然航空運(yùn)輸成本相比上世紀(jì)50年代下降了90%，但是其運(yùn)輸費(fèi)率仍然是海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)率的七倍左右(Hummels,2007)。因此，在運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇過程中就存在著時(shí)間與成本之間的權(quán)衡。國際貿(mào)易中的商品特征、商品的需求特征以及國際貿(mào)易和國際生產(chǎn)方式都會(huì)對運(yùn)輸方式的選擇產(chǎn)生影響。本文的目的主要是對國際貿(mào)易中運(yùn)輸方式選擇的影響因素進(jìn)行研究，主要考察產(chǎn)品需求特征以及國際分散化生產(chǎn)對運(yùn)輸方式選擇的影響。國際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要采用海洋運(yùn)輸，也包括航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，和公路運(yùn)輸，也有管道運(yùn)輸。運(yùn)輸方式具有多樣性，我國的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式主要采用海洋運(yùn)輸，部分使用鐵路和公路運(yùn)輸某些貨物（如石油）部分使用管道運(yùn)輸；隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量也逐漸增加。國際貨物運(yùn)輸根據(jù)不同的貨物運(yùn)輸需求，結(jié)合各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸方式。國際運(yùn)輸方式的比較2.1海洋貨物運(yùn)輸隨著改革開放和中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。目前全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)向中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸當(dāng)中，有60%到70%是運(yùn)向中國的。中國的集裝箱吞吐量和港口貨物吞吐量均位居世界首位。海上運(yùn)輸與其他運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：一是費(fèi)用低，航路是天然的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，省去了曰常維修的費(fèi)用；另外，海上航線沒有陸地上的高山與洼地，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡。二是通過能力強(qiáng)，海洋占地表面積70%以上，海上航道四通八達(dá)，它不像火車汽車受軌道和交通的限制。三是運(yùn)輸期間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼。四是運(yùn)送的貨物品種不受限制，海洋貨運(yùn)船舶可適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸?shù)男枰S多船舶是專門根據(jù)貨物的需要而設(shè)計(jì)的。五是運(yùn)量大，一般適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸有多種經(jīng)營方式。按照海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，并按事先約定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的—種客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其特點(diǎn)：航線固定、港口固定、船期固定、費(fèi)率固定；船貨雙方不訂立書面合同，雙方的權(quán)利、義務(wù)以船公司簽發(fā)的提單為依據(jù)；班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括貨物的裝卸費(fèi)及從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較靈活且質(zhì)量有保證，一般在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了便利的條件。班輪運(yùn)輸?shù)某绦蚴菑臄堌浻喤撻_始的，通常的做法是船公司在所經(jīng)營的班輪航線的各掛靠港口及貨源地通過自己的營業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過與貨主、無船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來爭取貨源。訂艙是托運(yùn)人要求承運(yùn)人給予運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)允的一種行為。第二步是接貨裝船，一般是托運(yùn)人將貨物送至碼頭，通知承運(yùn)人進(jìn)行交接裝船。第三步是交付貨物，一般是貨物卸船后，船公司向收貨人發(fā)出通知，要求收貨人提貨，收貨人接到通知后，辦理貨物的交貨手續(xù)，付清到付運(yùn)費(fèi)，然后提走貨物。租船運(yùn)輸是國際貿(mào)易中另一種重要的船舶營運(yùn)方式，又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模獯贤瑮l款由船東和租方雙方共同商定，租船運(yùn)輸沒有固定的船期表、航線、停靠港口和運(yùn)價(jià)。租船運(yùn)輸適宜低價(jià)大宗貨物的運(yùn)輸，例如：水泥、煤炭、礦砂、化肥、石油等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國際海洋貨物運(yùn)輸中，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大約占80%，因此，租船運(yùn)輸在海洋運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作用。租船運(yùn)輸?shù)某绦蚴菑淖獯儍r(jià)開始的，租船人通過詢盤使船方了解貨物名稱、數(shù)量、包裝、裝卸港、目的港等信息。第二步是租船報(bào)價(jià)，船方以對方的詢價(jià)為基礎(chǔ)，經(jīng)過成本估算或者比較其他的詢價(jià)條件，就租船業(yè)務(wù)中涉及的主要內(nèi)容給予答復(fù)。第三步是租船還價(jià)，在條件報(bào)價(jià)的情況下，租船人與船方對報(bào)價(jià)條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容或提出自己的條件稱為還價(jià)。第四步是接受，經(jīng)過多次的討價(jià)還價(jià)，雙方對租船合同條款的意見達(dá)成一致。第五步是簽訂訂租確認(rèn)書，訂租確認(rèn)書是租船程序的最后階段，一旦簽訂，一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)即告成交。2.2國際航空貨物運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開的：一是運(yùn)送速度快。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。二是安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸質(zhì)量。三是手續(xù)簡便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡便的托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。四是節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對減少，資金可迅速收回。航空貨物運(yùn)輸具有比其他運(yùn)輸方式更快的特點(diǎn)，可以使進(jìn)出口貨物能夠搶行市，賣出好價(jià)錢，增強(qiáng)商品的競爭能力，對國際貿(mào)易的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。對于像電腦、精密儀器、電子產(chǎn)品等價(jià)值高的商品，可利用航空運(yùn)輸適應(yīng)市場變化快的特點(diǎn)，可以利用速度快、商品周轉(zhuǎn)快、存貨降低、資金迅速回收等優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)高的缺陷。2.3國際鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。其優(yōu)勢為：準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量較大，運(yùn)輸成本低，速度較快，安全可靠，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營。不利特點(diǎn)為：初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸主要是通往西亞和歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)和往港澳地區(qū)的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下主要特點(diǎn)：一是鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。二是鐵路運(yùn)輸速度比較快。一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。三是運(yùn)輸量比較大。一列貨物列車一般能運(yùn)送3000t?5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。四是鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧Ｎ迨氰F路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。我國幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。另外，通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件；鐵路運(yùn)輸也是我國聯(lián)系港澳地區(qū)，開展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。港澳地區(qū)所需的食品和生活用品多由內(nèi)地供應(yīng)，隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)輸量逐年增加，從內(nèi)地開設(shè)的直達(dá)該地區(qū)的快運(yùn)列車，對繁榮穩(wěn)定港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。國際鐵路貨物運(yùn)輸主要作用有：1、通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易。2、鐵路運(yùn)輸是我國聯(lián)系港澳地區(qū)，開展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。香港作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。3、對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。4、大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。利用大陸橋開展鐵路集裝箱運(yùn)輸是必經(jīng)之道，將會(huì)促進(jìn)我國與這些國家和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展。2.4國際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸是陸上基本運(yùn)輸方式之一，在國際貨物運(yùn)輸中，它是不可缺少的重要運(yùn)輸方式。公路貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)：一是機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。二是適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。三是運(yùn)距短、單程貨多。四是汽車投資少、收效快。五是港口集散可爭分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多。六是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。不足之處是載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。國際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｊ紫?，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)。其次，公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段?？梢哉f，其他運(yùn)輸方式往往要依賴汽車運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。再次，公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街弧Ｎ覈倪吘迟Q(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。最后，集裝箱貨物通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點(diǎn)通過公路運(yùn)到港口裝船，或者相反。美國陸橋運(yùn)輸、我國內(nèi)地通過香港的多式聯(lián)運(yùn)都可以通過公路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。2.5集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來，來完成國際間的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸有利于減少貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；節(jié)省了包裝費(fèi)用。節(jié)約時(shí)間，能更好地對貨物進(jìn)行控制，轉(zhuǎn)運(yùn)?；迅咝?yōu)質(zhì)低成本的特點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)須滿足的條件有：1.至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國際間連貫運(yùn)輸。2.有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。3.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。5.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。其優(yōu)點(diǎn)為1.手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。2．減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷。3．節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。4.提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。運(yùn)輸方式的選擇根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，國際貨物運(yùn)輸可分為水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、管道運(yùn)輸幾種。我國國際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過海運(yùn)，少部分通過鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來也有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。3.1運(yùn)價(jià)、運(yùn)速、運(yùn)量的對比現(xiàn)代運(yùn)輸式運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量水運(yùn)船舶最低最慢大陸運(yùn)火車居中較快大陸運(yùn)汽車居中居中小空運(yùn)飛機(jī)最高最快最小從上述資料可看出，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)最高，公路次之，海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)最低；航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)速最快，火車次之，海上運(yùn)輸最慢；海上運(yùn)輸和火車運(yùn)量較大，航空運(yùn)輸最小。3.2性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益的對比所以，要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等來選擇運(yùn)輸方式：商品的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離運(yùn)輸方式貴重或急需的貨物（數(shù)量不大、長途）航空貴重或急需的貨物（短途）公路運(yùn)輸容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨（長途且數(shù)量大）鐵路專用車容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨（長途且數(shù)量不大）航空大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸所以，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸物品的種類，還要考慮貨物的運(yùn)輸量，和運(yùn)輸距離，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用。這幾中運(yùn)輸方式各有各的優(yōu)勢與劣勢，我們無法明確的說哪個(gè)好那個(gè)不好，只有哪個(gè)合適哪個(gè)不合適。適合的就是好的。結(jié)論海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、國際快件是國際貿(mào)易中常用的幾種運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸價(jià)格低廉,運(yùn)量大,是國際貿(mào)易中首選的運(yùn)輸方式;航空運(yùn)輸速度最快,價(jià)格較高,在緊急情況下可考慮采用。在采用航空運(yùn)輸時(shí)一定要注意航空運(yùn)單的特點(diǎn),以免出現(xiàn)貨款兩空;多式聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡便,但對承運(yùn)商能力要求較高,貨物出險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)較大,海運(yùn)無法滿足貨期時(shí)可選擇使用;鐵路運(yùn)輸速度較快、運(yùn)輸較大,但中轉(zhuǎn)可能造成延誤,在中亞地區(qū)可優(yōu)先選擇使用;汽車運(yùn)輸速度快、靈活方便,但風(fēng)險(xiǎn)大,適用深港段運(yùn)輸;國際快件快捷、上門服務(wù),但價(jià)格昂貴,適合小件貨物運(yùn)輸。參考文獻(xiàn)[1]集裝箱班輪運(yùn)輸中的生命線——船舶準(zhǔn)班率[J].李志楚.中國水運(yùn).2013(04)[2]我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展特征及戰(zhàn)略選擇[J].崔瑋.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究.2012(06)[3]我國出口創(chuàng)造國際競爭新優(yōu)勢分析[J].張佰英,王麗娜.沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2011(02)[4]我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題與對策[J].周瑞華.對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù).2011(02)[5]我國國際運(yùn)輸服務(wù)的現(xiàn)狀與對策[J].謝少安.中國商界(下半月).2010(10)[6]我國物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建策略研究[J].袁伯友.特區(qū)經(jīng)濟(jì).2010(08)[7]淺談我國制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展[J].龐文英.物流工程與管理.2009(11)[8]廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析[J].劉梅生.交通企業(yè)管理.2009(10)[9]影響我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的生產(chǎn)要素分析[J].趙倩.經(jīng)濟(jì)論壇.2009(12)[10]中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究——基于進(jìn)出口數(shù)據(jù)的指標(biāo)分析[J].肖寒霜,張?jiān)伻A.財(cái)務(wù)與金融.2009(02)[11]各運(yùn)輸方式的競爭性與協(xié)作性的識(shí)別研究[J].田曉燕.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào).2006(04)[12]綠色低碳運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)建議[J].JasonMathers,尤韶華.中國茶葉.2011(05)[13]運(yùn)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析各種運(yùn)輸方式的合理分工[J].朱詠秋.東方企業(yè)文化.2011(12)[14]現(xiàn)代物流再造探析[J].李艷琴,陳統(tǒng)銷.交通與運(yùn)輸.2006(03)[15]基于運(yùn)輸方式備選集的多式聯(lián)運(yùn)動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化研究[J].劉杰,何世偉,宋瑞,黎浩東.鐵道學(xué)報(bào).2011(10)[16]集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式最優(yōu)組合模式研究[J].姜軍,陸建.物流技術(shù).2008(04)[17]構(gòu)建低碳綜合交通運(yùn)輸體系的戰(zhàn)略思考[J].李作敏.運(yùn)輸經(jīng)理世界.2013(12)[18]多種運(yùn)輸方式對GDP拉動(dòng)作用分析——以京滬運(yùn)輸通道的面板數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)[J].顏飛.物流技術(shù).2011(03)[19]電子化運(yùn)輸:日益興起的第六種運(yùn)輸方式[J].李國旗,肖瑩瑩.綜合運(yùn)輸.2006(07)[20]論五種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一管理[J].趙錫鐸.綜合運(yùn)輸.1998(04)[21]武漢漢歐國際物流有限公司[J].大陸橋視野.2017(02)[22]國際物流成本的優(yōu)化對策研究[J].徐建群.湖北函授大學(xué)學(xué)報(bào)