統(tǒng)考版2024屆高考地理二輪專項(xiàng)分層特訓(xùn)卷第一篇微考點(diǎn)增分專練微考點(diǎn)39交通運(yùn)輸建設(shè)

微考點(diǎn)39交通運(yùn)輸建設(shè)2021年3月，中國(guó)鐵路規(guī)劃建設(shè)意見(jiàn)規(guī)定，高鐵貫通省會(huì)、特大城市，雙向客流密度達(dá)2500萬(wàn)人次/年以上，時(shí)速才能采用350公里標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快，耗電量越高。截至2020年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)14萬(wàn)公里，其中高鐵里程近4萬(wàn)公里，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。2020年上半年，除京滬、京津、滬寧、滬杭等高鐵線路實(shí)現(xiàn)盈利外，中國(guó)高鐵整體虧損。據(jù)此完成1～3題。1．受高鐵成網(wǎng)運(yùn)行影響最大的運(yùn)輸方式是()A．普通鐵路B．高速公路C．水運(yùn)D．航空2．京滬、滬杭等高鐵線路實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因是()A．建設(shè)成本低B．運(yùn)行成本低C．客流密度大D．貨運(yùn)總量大3．我國(guó)高鐵沒(méi)有全面普及時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是()A．降低運(yùn)行成本B．保證運(yùn)行安全C．延長(zhǎng)運(yùn)行周期D．提高旅行體驗(yàn)錦州灣灘地分為0米以上潮間淺灘和0～5米之間的水下淺灘兩種，潮間淺灘以穩(wěn)定的弱堆積為主，水下淺灘基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。自河口至5米等深線，沉積物依次為細(xì)沙、粉砂、黏土。因區(qū)域內(nèi)其他港口競(jìng)爭(zhēng)，錦州港發(fā)展面臨一些困難。下圖示意錦州灣等深線(0m等深線即低潮位等深線)分布。據(jù)此回答4～6題。4．造成錦州灣水下淺灘常年穩(wěn)定的主要作用力是()A．海水堆積B．海水侵蝕C．流水堆積D．流水侵蝕5．制約錦州港發(fā)展的主要因素是()A．水深較淺B．回淤嚴(yán)重C．風(fēng)浪過(guò)大D．海冰較厚6．為發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，錦州灣潮間淺灘地區(qū)最適宜()A．建水產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)B．建海鹽晾曬場(chǎng)C．圍海造陸建新城D．建沿海防護(hù)林[2023·陜西省寶雞市三模]亞特蘭大環(huán)線鐵路始建于19世紀(jì)，全長(zhǎng)約35千米，曾為工業(yè)生產(chǎn)專用線。20世紀(jì)50年代，環(huán)線鐵路廢棄，周邊垃圾遍地、雜草叢生。1999年以來(lái)，各部門陸續(xù)提出環(huán)線鐵路更新改造規(guī)劃。環(huán)線鐵路將改造成為有軌電車線路，并配套休閑綠道系統(tǒng)。目前，東段休閑綠道已經(jīng)投入使用。下圖為亞特蘭大環(huán)線鐵路示意圖。據(jù)此完成7～9題。7．亞特蘭大環(huán)線鐵路廢棄的主要原因是()A．公路運(yùn)輸?shù)耐茝VB．環(huán)境治理的實(shí)施C．運(yùn)輸設(shè)施的老化D．產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整8．環(huán)線鐵路改造成有軌電車線路，對(duì)亞特蘭大城市交通的主要影響是()A．減少換乘次數(shù)B．提高運(yùn)輸速度C．促進(jìn)城郊通勤D．疏解中心壓力9．配套休閑綠道系統(tǒng)的建設(shè)，體現(xiàn)了()①交通方式更新②生活理念更新③生產(chǎn)方式更新④經(jīng)營(yíng)理念更新A．①②B．①③C．②④D．③④[2023·江西省南昌市模擬]俄羅斯作為北極國(guó)家之一，擁有58%的北極油氣資源，僅西伯利亞西部大陸架即占有32%的北極油氣資源，但俄羅斯西伯利亞地區(qū)油氣資源的開(kāi)發(fā)力度較小。下圖示意俄羅斯重要港口資源可達(dá)性(指從某一位置通過(guò)特定的交通運(yùn)輸系統(tǒng)到達(dá)目的地的便利程度)分布。據(jù)此完成10～12題。10．影響俄羅斯重要港口資源可達(dá)性的主要因素是()A．氣溫B．資源分布C．河流D．經(jīng)濟(jì)狀況11．俄羅斯重要港口資源可達(dá)性空間差異帶來(lái)的可能影響是()A．西部城市化進(jìn)程滯后B．區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異擴(kuò)大C．人口向港口集聚D．中東部地區(qū)發(fā)展加快12．俄羅斯西伯利亞地區(qū)油氣資源的開(kāi)發(fā)力度較小，主要原因是這里()①缺少天然良港②凍土廣布③以輕工業(yè)為主④基礎(chǔ)設(shè)施落后A．①②B．①③C．②④D．③④[答題區(qū)]題號(hào)123456789101112答案13.[2023·貴州省一模]閱讀圖文資料，完成下列要求。(22分)連接日喀則至加德滿都的中尼鐵路，中國(guó)段在2022年建成通車，尼泊爾段即將適時(shí)推進(jìn)修建。該鐵路沿線自然環(huán)境復(fù)雜，修建難度大，尤其在中尼交界區(qū)域最為明顯。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，使得在中尼鐵路中修建長(zhǎng)距離隧道成為現(xiàn)實(shí)。下圖示意中尼鐵路(局部)。(1)簡(jiǎn)述中尼鐵路建設(shè)難度集中在中尼交界區(qū)域的主要原因。(8分)(2)說(shuō)明中尼鐵路多處采用長(zhǎng)距離隧道的理由。(8分)(3)指出中國(guó)段通車后，對(duì)修建尼泊爾段鐵路的有利影響。(6分)

微考點(diǎn)39交通運(yùn)輸建設(shè)1～3.答案：1.D2.C3.A解析：第1題，高鐵成網(wǎng)運(yùn)行，可達(dá)性強(qiáng)，速度較快，票價(jià)較低，航空客流受到的競(jìng)爭(zhēng)沖擊最大；普通鐵路、高速公路、水運(yùn)速度慢，主要以短途客運(yùn)或貨運(yùn)為主，以長(zhǎng)途客運(yùn)為主的高鐵對(duì)這些運(yùn)輸方式的影響小，D正確，A、B、C錯(cuò)誤。故選D。第2題，高鐵建設(shè)成本高、運(yùn)行成本高，A、B錯(cuò)誤；京滬、滬杭等高鐵線路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流量大，客流密度大，故實(shí)現(xiàn)盈利，C正確；高鐵以客運(yùn)為主，D錯(cuò)誤。故選C。第3題，從材料可知，高鐵速度越快，用電量越高，故沒(méi)有全面普及時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是降低運(yùn)行成本，A正確；沒(méi)有全面普及時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行安全、運(yùn)行周期、旅行體驗(yàn)關(guān)系不大，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。4～6.答案：4.B5.A6.C解析：第4題，材料“自河口至5米等深線，沉積物依次為細(xì)沙、粉砂、黏土”說(shuō)明河流挾帶的泥沙在錦州灣不斷沉積，沉積物粒徑由粗變細(xì)。但是材料顯示“潮間淺灘以穩(wěn)定的弱堆積為主，水下淺灘基本處于穩(wěn)定狀態(tài)”說(shuō)明只有海水侵蝕把河流挾帶來(lái)的堆積的泥沙帶走，才能使錦州灣水下淺灘保持常年穩(wěn)定，因此B正確；海水堆積、流水堆積都會(huì)使水下淺灘增大，不能保持穩(wěn)定，因此A、C錯(cuò)誤；河流入?？谔幰粤魉逊e為主，因此D錯(cuò)誤。綜上所述，故選B。第5題，讀圖可知，（與錦州港西南港口相比）錦州港海水深度較淺（水深僅為2米），結(jié)合材料“因區(qū)域內(nèi)其他港口競(jìng)爭(zhēng)，錦州港發(fā)展面臨一些困難”和所學(xué)知識(shí)，海水深度較淺限制了港口發(fā)展，A正確；錦州港水域?qū)儆诨咎幱诜€(wěn)定狀態(tài)的水下淺灘，不會(huì)回淤嚴(yán)重，B錯(cuò)誤；錦州港相比本區(qū)域其他港口，有連島壩，處于灣內(nèi)，風(fēng)浪較小，C錯(cuò)誤；海冰較厚這一點(diǎn)材料沒(méi)有體現(xiàn)，無(wú)法判斷，D錯(cuò)誤。綜上所述，故選A。第6題，由材料“0m等深線即低潮位等深線”可知，潮間淺灘區(qū)海水深度淺，不利于水產(chǎn)養(yǎng)殖，A錯(cuò)誤；潮間淺灘區(qū)潮漲潮落不利于曬鹽，B錯(cuò)誤；港區(qū)離城市近，用地緊張，水淺利于圍海造陸，C正確；當(dāng)?shù)仫L(fēng)浪小，無(wú)臺(tái)風(fēng)，不用修建防護(hù)林，同時(shí)，修建沿海防護(hù)林是生態(tài)活動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，D錯(cuò)誤。故選C。7～9.答案：7.D8.D9.A解析：第7題，根據(jù)材料可知，亞特蘭大環(huán)線鐵路位于市中心，曾經(jīng)為工業(yè)生產(chǎn)專用線，但是隨著城市化的發(fā)展，市中心地價(jià)上漲，環(huán)境壓力加大，工廠陸續(xù)外遷，導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸線路廢棄，因此主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，故D正確；在工業(yè)的生產(chǎn)布局中，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸互補(bǔ)，難以取代鐵路運(yùn)輸，故A錯(cuò)誤；環(huán)境治理與鐵路運(yùn)輸之間可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)和，因此環(huán)境治理不是其廢棄的原因，故B錯(cuò)誤；運(yùn)輸設(shè)施的老化可以通過(guò)維修與改造進(jìn)行更新，但不會(huì)導(dǎo)致整條線路廢棄，故C錯(cuò)誤。答案選擇D。第8題，閱讀圖文材料可知，亞特蘭大地鐵為放射狀，不同方向的線路匯集在中心區(qū)，市中心換乘壓力較大，而有軌電車線路連通了地鐵，形成交通網(wǎng)，便于未通地鐵地區(qū)的換乘，減輕了市中心的壓力，故D正確；環(huán)線鐵路改造成有軌電車線路對(duì)換乘次數(shù)和運(yùn)輸速度并沒(méi)有明顯變化，故A、B錯(cuò)誤；電車線路在城市中心地區(qū)，與郊區(qū)相距較遠(yuǎn)，并不能促進(jìn)城郊通勤，故C錯(cuò)誤。答案選擇D。第9題，閱讀材料，結(jié)合題意和所學(xué)知識(shí)，環(huán)線鐵路改造成有軌電車線路，并配套休閑綠道系統(tǒng)，證明交通方式從單一的鐵路轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路與綠色出行（步行以及自行車等）的結(jié)合，因此交通方式得以更新，故①正確；建設(shè)配套休閑綠道系統(tǒng)體現(xiàn)人們生活理念的更新，環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，故②正確；綠道系統(tǒng)的配套屬于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與生產(chǎn)方式以及經(jīng)營(yíng)理念無(wú)關(guān)，故③④錯(cuò)誤。答案選擇A。10～12.答案：10.D11.B12.C解析：第10題，圖中信息顯示，俄羅斯重要港口資源可達(dá)性分布特點(diǎn)是西部高、東部次之，中部中西伯利亞高原可達(dá)性時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，交通便利度最差。分析可知，俄羅斯西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，水陸交通便利，重要港口資源可達(dá)性高；而中、東部地區(qū)自然環(huán)境惡劣，經(jīng)濟(jì)落后，交通不便，導(dǎo)致重要港口資源可達(dá)性低。因此，經(jīng)濟(jì)狀況是影響俄羅斯重要港口資源可達(dá)性的主要因素，D正確；而氣溫、河流、資源分布不是影響俄羅斯重要港口資源可達(dá)性的主要因素，排除A、B、C。故選D。第11題，分析可知，俄羅斯重要港口資源可達(dá)性較高的西部地區(qū)和臨近港口地區(qū)，能夠促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)城市化進(jìn)程；而資源可達(dá)性較低的中東部地區(qū)，資源外運(yùn)不便，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，發(fā)展較慢，最終可能會(huì)導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域差異擴(kuò)大，因此B正確，排除A、D；人口分布受自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件多方面因素影響，讀圖可知，俄羅斯北部地區(qū)眾多港口緯度高，氣候條件惡劣，不適合人類生存，因此對(duì)人口遷移的拉力并不會(huì)很明顯，C錯(cuò)誤。故選B。第12題，分析可知，俄羅斯油氣資源主要集中在亞洲西伯利亞地區(qū)，該地區(qū)以高原、山地為主，氣候嚴(yán)寒，凍土和森林廣布，開(kāi)采難度大；再加上當(dāng)?shù)厝丝谙∩?，?jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，基礎(chǔ)設(shè)施落后，使得交通運(yùn)輸極為不便，不利于油氣資源的外運(yùn)，導(dǎo)致油氣資源開(kāi)發(fā)力度較小，②④符合題意，C正確。俄羅斯國(guó)土面積遼闊，東西跨度大，尤其是西伯利亞地區(qū)，交通運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，缺少天然良港不是限制油氣開(kāi)發(fā)的主要因素，①不符合題意；俄羅斯輕工業(yè)不發(fā)達(dá)，③不符合題意，因此排除A、B、D。故選C。13．答案：（1）中尼交界區(qū)域地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人口密度小，生產(chǎn)和生活物資補(bǔ)給困難；文化差異大，協(xié)調(diào)較困難等。（2）隧道施工技術(shù)成熟，施工難度下降，成本下降；穿越高大山脈，克服地形障礙；可以縮短線路長(zhǎng)度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間；長(zhǎng)距離隧道較為平直，能保證運(yùn)行速度和行車安全等。（3）積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提供可行方案；便于建設(shè)物資和人員運(yùn)輸；為尼泊爾段建設(shè)提振信心等。解析：（1）讀圖結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，中尼鐵路建設(shè)難度集中在中尼交界區(qū)域的主要原因：中尼交界區(qū)域位于喜馬拉雅山脈區(qū)域，海拔高，地勢(shì)起伏大；位于板塊交界處，地震、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；高寒高海拔環(huán)境，凍土廣布，天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變；交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件差，人煙稀少，生產(chǎn)和生活物資補(bǔ)給困難；少數(shù)民族區(qū)域，語(yǔ)言溝通困難，飲食等文化差異大，協(xié)調(diào)較困難等。（2）跨越喜馬拉雅山脈，克服眾多的地形障礙；可以縮短中尼鐵路長(zhǎng)度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高營(yíng)運(yùn)效率；長(zhǎng)距離隧道較為平直，彎道少，能保證運(yùn)行速度和行車安全，