2023人教版新教材高中歷史選擇性必修2同步練習(xí)-第12課　水陸交通的變遷

2023人教版新教材高中歷史選擇性必修2

第五單元交通與社會(huì)變遷

第12課水陸交通的變遷

基礎(chǔ)過(guò)關(guān)練

題組一古代的陸路交通與水路交通

1.發(fā)現(xiàn)于美索不達(dá)米亞地區(qū)的烏魯克文化泥板上的象形文字一一車，以及在這一

地區(qū)還發(fā)現(xiàn)了描繪在彩陶缽上的雙輪車圖形及黏土制車模型，距今都有5000年左

右。這一發(fā)現(xiàn)（）

A.說(shuō)明中國(guó)的牛車是從兩河流域傳來(lái)的

B.有力地證明了兩河流域文明發(fā)明了輪車

C說(shuō)明車是古代主要交通工具和軍事裝備

D.證明象形文字是世界上最早的文字

2.（2022云南師大附中月考）唐朝中央政府在水陸交通線上設(shè)置驛站，官員憑符信

可在此下榻休息,并可使用驛站的舟車馬匹。此后驛站成為政府的常設(shè)機(jī)構(gòu)。唐

政府設(shè)置驛站的主要目的是（）

A.鞏固中央對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治

B.促進(jìn)中外商旅貿(mào)易往來(lái)

C.方便政府增加財(cái)稅收入

D.便于政府官員執(zhí)行公務(wù)

3.（2022山西名校期末聯(lián)考）大運(yùn)河經(jīng)過(guò)北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和

浙江等省市,連接了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，沿線地區(qū)是中國(guó)

最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)。由此可知，大運(yùn)河的開(kāi)鑿（）

A.滿足了隋煬帝奢侈的愿望

B.加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型

C.加強(qiáng)了中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)交流

D.促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展

4.1666年，法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾?保羅?德里凱建設(shè)這條被譽(yù)為17世紀(jì)

最宏大的土木工程項(xiàng)目之一的運(yùn)河，目的是“通過(guò)避開(kāi)直布羅陀海峽、海盜和西

班牙國(guó)王的船隊(duì),促進(jìn)貿(mào)易的繁榮”。這一“最宏大的土木工程”是（）

A.米迪運(yùn)河B.蘇伊士運(yùn)河

C.通海運(yùn)河D.巴拿馬運(yùn)河

5.（2022黑龍江大慶月考）元初曾三次較大規(guī)模對(duì)西藏地區(qū)清查戶口，并調(diào)整驛站

系統(tǒng)，由藏族地區(qū)負(fù)責(zé)沿途地方支應(yīng)，同時(shí)還在西藏地區(qū)設(shè)置兵站負(fù)責(zé)駐守吐蕃故

地至內(nèi)地的道路。元朝的這些舉措有利于（）

A.郵驛系統(tǒng)的完善

B.強(qiáng)化對(duì)西藏的管理

C.政令的順暢通達(dá)

D.促進(jìn)西域地區(qū)開(kāi)發(fā)

題組二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立

6.（2022江西重點(diǎn)名校聯(lián)考）1987年，人們?cè)陉?yáng)江海域發(fā)現(xiàn)了一艘南宋時(shí)期的沉船。

該船長(zhǎng)約30米，寬約10米，船艙內(nèi)保存以瓷器為主的文物總數(shù)為6萬(wàn)至8萬(wàn)件，是

迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)

易商船。據(jù)此可知，南宋時(shí)期（）

A.造船技術(shù)水平高超

B.絲路貿(mào)易長(zhǎng)期繁榮

C.瓷器遠(yuǎn)銷歐洲各國(guó)

D.經(jīng)濟(jì)重心南移完成

7.（2022黑龍江牡丹江三中期中）1405—1433年，鄭和七下西洋,船隊(duì)規(guī)模巨大，人員

眾多，龐大的船隊(duì)依然能夠保證較高的航行準(zhǔn)確度,并開(kāi)辟多條新的航海路線。由

此可知，當(dāng)時(shí)（）

A.指南針普遍用于航海

B.地圓學(xué)說(shuō)得到廣泛認(rèn)可

C明朝欲武力征服海外

D.已有大量人口移民海外

8.（2021遼寧遼陽(yáng)期末）有學(xué)者認(rèn)為，新航路不僅帶來(lái)了歐洲與撒哈拉以南非洲以

及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西方以及大洋洲之間的互動(dòng)。這一認(rèn)識(shí)是基于

新航路（）

A.促成了一個(gè)環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)

B.改變了東西方之間的航道

C.促使歐洲發(fā)生了商業(yè)革命

D.加強(qiáng)了各地間的政治聯(lián)系

9.某電視劇中有這樣一個(gè)情節(jié):1869年,法國(guó)鴻豐洋行的一船洋紗以極低的價(jià)格出

現(xiàn)在上海市場(chǎng)，使原來(lái)的上海洋紗市場(chǎng)受到致命打擊。眾人紛紛猜測(cè)其中原因，下

列猜測(cè)中合理的是（）

A.商船為海盜劫持，銷贓而來(lái)

B.巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通使航程縮短，運(yùn)費(fèi)降低

C.工業(yè)革命完成，提高了社會(huì)生產(chǎn)力

D.蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通使航程縮短，運(yùn)費(fèi)降低

題組三工業(yè)革命與交通的發(fā)展

10.（2021遼寧遼陽(yáng)期末）1836—1837年英國(guó)增加了近千英里鐵路;1843年英國(guó)鐵路

里程達(dá)到了2000英里』848年達(dá)到了5000英里。1850年,英國(guó)干線鐵路網(wǎng)基本

形成。這反映了當(dāng)時(shí)英國(guó)（）

A.運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命

B.城市化的進(jìn)程開(kāi)始加速

C.動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展

D.工業(yè)污染問(wèn)題日益嚴(yán)重

11.（2022河北保定期末）1807年,美國(guó)人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號(hào)輪船

上。1825年,英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車拖曳著運(yùn)載450名旅客的列車，

以24千米/小時(shí)的速度從達(dá)靈頓駛往斯托克頓。據(jù)此可知,19世紀(jì)初（）

A.近代運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展

B.蒸汽時(shí)代開(kāi)始到來(lái)

C.美國(guó)交通革新領(lǐng)先世界

D.世界科技中心西移

12.（2022山東濱州期末）輪船招商局先后于1877年和1883年與在華的英國(guó)太古、

怡和輪船公司簽訂''齊價(jià)合同”，中外公司在各條航線上共同議定統(tǒng)一價(jià)格，確定

貨源分配方案。這一做法（）

A.一定程度上抵制了列強(qiáng)的侵略

B.促進(jìn)了民族資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展

C.實(shí)現(xiàn)了中外輪船航運(yùn)業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)

D.打破了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的壟斷

題組四交通與社會(huì)變遷

13.（2022河北唐山期末）秦朝建立后修建了以咸陽(yáng)為中心的道路交通網(wǎng)，有咸陽(yáng)至

九原的直道，有向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道。這些道路的修建

（）

A.促進(jìn)了國(guó)家從分裂走向統(tǒng)一

B.標(biāo)志著統(tǒng)一多民族國(guó)家的形成

C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流

D.消除了分裂所造成的地區(qū)差異

14.近代以前的清江浦“舟車鱗集，冠蓋喧闔，兩河市肆,櫛比數(shù)十里不絕”；到清末

民初，“自海道開(kāi)通，河運(yùn)失效，商業(yè)遂一落千丈。津浦鐵路通車后，出此途者益

鮮”“昔之都會(huì)遂成下邑"。據(jù)此推斷（）

A.外來(lái)侵略導(dǎo)致清江浦衰落

B.清江浦興盛衰落緣于交通

C.清江浦曾經(jīng)是繁華的都市

D.政府政策影響著城市經(jīng)濟(jì)

能力提升練

題組一古代的陸路交通與水路交通

1.（2022山東新泰中學(xué)月考）秦漢時(shí)期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)用車快遞叫

“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書(shū)的機(jī)構(gòu)多稱“驛置”。當(dāng)時(shí)還有漕運(yùn)，秦始皇

征服百越時(shí)開(kāi)鑿靈渠，方便軍糧漕運(yùn)。以上材料體現(xiàn)了古代物流（）

A.由政府主導(dǎo)進(jìn)行專業(yè)化管理

B.以政治經(jīng)濟(jì)功能為主

C.以運(yùn)輸公糧和軍需物資為主

D.方式多樣且水陸并用

2.古典文明時(shí)期的中國(guó)漢朝、古希臘、古羅馬帝國(guó)，都投入很多資源來(lái)改善交通，

如開(kāi)辟道路、修建橋梁。這個(gè)時(shí)期“絲綢之路”也得以形成。這一時(shí)期交通建

設(shè)的主要目的是（）

A.控制本國(guó)廣闊的疆域

B.提高行政與軍事能力

C.促進(jìn)各地文化的交流

D.適應(yīng)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)貿(mào)易

3.（2022浙江模擬）元朝通過(guò)大運(yùn)河將江南米糧運(yùn)往都城;明太祖時(shí)則基本不再依

靠大運(yùn)河進(jìn)行漕運(yùn);明成祖以后又全面恢復(fù)大運(yùn)河漕運(yùn)。對(duì)此解釋合理的是（）

A.北方地區(qū)局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩

B.江南地區(qū)成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心

C.運(yùn)河漕運(yùn)具有明顯優(yōu)勢(shì)

D.政治中心的變遷影響運(yùn)河漕運(yùn)

題組二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立

4.（2022重慶南開(kāi)中學(xué)一模）宋元時(shí)期,人們能夠制造排水量很大、可乘載數(shù)百人

的巨舟，使用先進(jìn)的帆索和磁羅盤(pán)，官方使節(jié)和私人商賈出洋航海都十分頻繁。這

表明宋元時(shí)期（）

A.中國(guó)與亞非各地區(qū)建立了廣泛的聯(lián)系

B.陸上絲綢之路交通的重要性漸趨下降

C.技術(shù)進(jìn)步提升了海上絲綢之路的作用

D.達(dá)到了古代海上絲綢之路交通的巔峰

5.據(jù)史料記載，鄭和七下西洋耗費(fèi)巨大,帶回的價(jià)值無(wú)法估量的異國(guó)珍寶大多歸入

皇室寶庫(kù)，或用于賞賜王公大臣;而達(dá)?伽馬等西方航海家從東方帶回的珍寶則進(jìn)

入市場(chǎng)，獲取巨額利潤(rùn)。這說(shuō)明（）

A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同影響航海結(jié)果

B.社會(huì)制度不同決定對(duì)外政策差異

C.西方的遠(yuǎn)航比鄭和下西洋獲利多

D.社會(huì)環(huán)境影響人們的價(jià)值觀念

6.葡萄牙和西班牙所開(kāi)辟的新航線將“海上絲綢之路”從區(qū)域性的海上航線延伸

為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)。此后，歐洲人逐漸掌握了海上航線的主導(dǎo)權(quán)，改變了傳統(tǒng)

“海上絲綢之路”以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。這反映出（）

A.統(tǒng)一的世界市場(chǎng)最終形成

B.開(kāi)辟新航路推動(dòng)了資本主義擴(kuò)張

C.世界各地之間的聯(lián)系加強(qiáng)

D.中國(guó)喪失了在對(duì)外貿(mào)易上的優(yōu)勢(shì)

題組三工業(yè)革命與交通的發(fā)展

7.18世紀(jì)90年代，英國(guó)掀起了運(yùn)河開(kāi)鑿熱。北起馬基特哈伯勒，南到牛津,西達(dá)格

洛斯特，東迄倫敦，運(yùn)河開(kāi)鑿發(fā)起人比比皆是，報(bào)紙中關(guān)于運(yùn)河的報(bào)道鋪天蓋地。但

19世紀(jì)20年代后，這一熱潮迅速降溫。這一變化可說(shuō)明（）

A.鐵路在英國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)淖饔迷鰪?qiáng)

B.工業(yè)化為運(yùn)河業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)

C.自由放任政策阻滯了運(yùn)河的開(kāi)鑿

D.石化工業(yè)發(fā)展使運(yùn)河開(kāi)鑿熱降溫

8.外資航運(yùn)業(yè)是最早侵入中國(guó)的外資企業(yè)。李鴻章在創(chuàng)辦輪船招商局受到頑固派

阻撓時(shí)，理直氣壯地說(shuō)：“然以中國(guó)內(nèi)洋任人橫行，獨(dú)不令華商屢足耶？”這反映出，

近代早期（）

A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)以抵制外國(guó)侵略為根本目的

B.洋務(wù)活動(dòng)首先在航運(yùn)領(lǐng)域取得成果

C.列強(qiáng)侵略客觀上有利于近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D.民族資本主義工商業(yè)難以獲得發(fā)展

題組四交通與社會(huì)變遷

9.（2021福建福州二模）14—15世紀(jì)英國(guó)形成以倫敦為中心的道路網(wǎng)，一般民眾也

有一定運(yùn)輸能力。與此同時(shí),人們的消費(fèi)需求有了質(zhì)量上的提高，對(duì)糧食等基本生

活品需求下降，對(duì)各種精美工業(yè)品、服裝、奢侈品需求大增。這些因素直接推動(dòng)

了英國(guó)（）

A.商業(yè)革命的拓展B.經(jīng)濟(jì)格局的變化

C.兩大階級(jí)的對(duì)抗D.海外的殖民擴(kuò)張

10.（2022湖南婁底一中期末）京城官員士大夫聚集，保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)造輪

船、辦鐵路之初,動(dòng)輒紛起反對(duì)，斥為崇洋。清末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往

往乘坐輪船、火車。這一變化反映了（）

A.交通發(fā)展促進(jìn)思想解放

B.傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展

C.近代社會(huì)轉(zhuǎn)型異常艱難

D.中國(guó)半殖民地色彩濃厚

題組五綜合題組

11.（2022陜西商洛期末憫讀材料，完成下列要求。

材料大運(yùn)河的開(kāi)鑿對(duì)中國(guó)城市的發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，集中體現(xiàn)在行政

中心城市體系之外，出現(xiàn)了以揚(yáng)州、臨清、天津等為代表的大運(yùn)河城市。

歷代大運(yùn)河沿線新興城市概況

代表性城市興起時(shí)代概況

揚(yáng)州隋唐地“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集”

以其轉(zhuǎn)輸中心的位置而迅速崛起，成為后周乃至北

汴梁五代及北宋

宋帝都之所在

天津、德州、

因漕運(yùn)而使商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，形成了在

臨清、濟(jì)宇、

明清結(jié)構(gòu)和功能上與傳統(tǒng)行政中心城市體系有很大不同

淮安、蘇州、

的新興運(yùn)河城市體系

杭州

——摘編自鮑成志《區(qū)域經(jīng)濟(jì)

變遷與中國(guó)古代城市體系的演化》

根據(jù)材料并結(jié)合中國(guó)古代史的相關(guān)知識(shí),自擬主題寫(xiě)一則歷史短文。（要求:主題

明確，表述成文，敘述完整，史論結(jié)合，條理清晰）

答案與解析

基礎(chǔ)過(guò)關(guān)練

l.B2.A3.C4.A5.B6.A7.A8.A

9.D10.Cll.A12.A13.C14.B

1.B烏魯克文化泥板上的象形文字“車”和描繪在彩陶缽上的雙輪車圖形及黏

土制車模型均屬于考古資料，屬于第一手史料,可以有力地證明兩河流域文明發(fā)明

了輪車，故B項(xiàng)正確。

2.A唐朝中央政府在水陸交通線上設(shè)置驛站，旨在加強(qiáng)對(duì)地方的管理，從而鞏固

統(tǒng)治，故A項(xiàng)正確;B、C、D三項(xiàng)均不是唐政府設(shè)置驛站的主要目的,排除。

3.C據(jù)材料可知,大運(yùn)河連接了南北五大水系，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有助于加強(qiáng)中

國(guó)南北經(jīng)濟(jì)交流,C正確;題干內(nèi)容與滿足了隋煬帝奢侈的愿望無(wú)關(guān)，排除A;材料

未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)型，排除B;大運(yùn)河主要涉及國(guó)內(nèi)貿(mào)易,而非對(duì)外貿(mào)易，排除D。

4.A根據(jù)材料中的“法國(guó)”“避開(kāi)直布羅陀海峽”并結(jié)合所學(xué)可知，這一工程是

法國(guó)開(kāi)鑿的米迪運(yùn)河，故A項(xiàng)正確。蘇伊士運(yùn)河連接紅海和地中海,B項(xiàng)排除。通

海運(yùn)河屬于英國(guó),它的修建使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一,C項(xiàng)排除。

巴拿馬運(yùn)河極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離,D項(xiàng)排除。

5.B材料體現(xiàn)了元朝對(duì)西藏地區(qū)的管理制度，如清查戶口、調(diào)整驛站系統(tǒng)、設(shè)置

兵站等，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知元朝時(shí)期,中央政府對(duì)西藏正式行使行政管轄，元朝的這

些舉措有利于強(qiáng)化對(duì)西藏的管理，故B項(xiàng)正確?！班]驛系統(tǒng)的完善”的表述片面，

以偏概全，排除A項(xiàng);C項(xiàng)內(nèi)容在材料中無(wú)法體現(xiàn),排除;西域地區(qū)主要是現(xiàn)在新疆

和更遠(yuǎn)的廣大地區(qū)，而不是西藏地區(qū)，排除D項(xiàng)。

6.A根據(jù)材料中南宋時(shí)期的沉船“是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最

早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船”可知，南宋時(shí)期造船技術(shù)水平很

高,A項(xiàng)正確。

7.A根據(jù)“龐大的船隊(duì)依然能夠保證較高的航行準(zhǔn)確度，并開(kāi)辟多條新的航海路

線”可以看出，當(dāng)時(shí)指南針已經(jīng)廣泛用于航海，使遠(yuǎn)洋航行更有保障,A項(xiàng)正確;地

圓學(xué)說(shuō)得到廣泛認(rèn)可是在麥哲倫船隊(duì)完成環(huán)球航行之后，排除B項(xiàng);鄭和遠(yuǎn)航并不

是武力征服海外的表現(xiàn)，排除C項(xiàng);材料與大量人口移民無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。

8.A據(jù)材料可知,新航路開(kāi)辟使歐洲、亞洲I、非洲、大洋洲等產(chǎn)生聯(lián)系,表明新

航路促成了一個(gè)環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)，故選A項(xiàng);B、C兩項(xiàng)均與材料主旨不符,排除;材料

強(qiáng)調(diào)新航路開(kāi)辟促進(jìn)了各地間的聯(lián)系,并不側(cè)重于政治方面，排除D項(xiàng)。

易錯(cuò)分析商業(yè)革命與價(jià)格革命

商業(yè)革命:16世紀(jì)歐洲商業(yè)的迅速發(fā)展和世界市場(chǎng)在形成過(guò)程中引發(fā)的商業(yè)

變革。商業(yè)革命主要表現(xiàn)為世界市場(chǎng)的擴(kuò)大、流通商品種類的增多、商路貿(mào)易

中心的轉(zhuǎn)移。

價(jià)格革命：16世紀(jì)由于大量美洲金銀流入歐洲而引起的商品價(jià)格急劇上漲。

貨幣的貶值和物價(jià)上漲對(duì)西歐國(guó)家社會(huì)各階層的經(jīng)濟(jì)地位產(chǎn)生了不同影響，加劇

了階級(jí)分化，有力地推動(dòng)了西歐封建制度的解體和資本主義生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展。

9.D根據(jù)材料“1869年”“法國(guó)……洋紗以極低的價(jià)格出現(xiàn)在上海市場(chǎng)”并結(jié)

合所學(xué)可知,1869年，蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通，縮短了大西洋、地中海到中國(guó)的航程，導(dǎo)致

運(yùn)費(fèi)降低,D項(xiàng)正確。

10.C據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，工業(yè)革命時(shí)期英國(guó)干線鐵路網(wǎng)發(fā)展迅速，這是蒸汽

機(jī)車大量使用的結(jié)果，故選C項(xiàng);工業(yè)革命催生了運(yùn)輸革命，排除A項(xiàng);城市化進(jìn)程

加速在工業(yè)革命之初就已開(kāi)始，排除B項(xiàng);材料未涉及工業(yè)污染問(wèn)題，排除D項(xiàng)。

H.A材料體現(xiàn)的是輪船和蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，它們助推了近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)

展,A項(xiàng)正確;瓦特改良蒸汽機(jī)標(biāo)志著蒸汽時(shí)代的到來(lái)，排除B項(xiàng);材料中的蒸汽機(jī)

車是英國(guó)人制造的，排除C項(xiàng);材料與世界科技中心轉(zhuǎn)移無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。

12.A材料“中外公司在各條航線上共同議定統(tǒng)一價(jià)格，確定貨源分配方案”體

現(xiàn)的是洋務(wù)企業(yè)與外國(guó)公司“分利”，這在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略,A

項(xiàng)正確;材料與促進(jìn)民族資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng);受不平等條約的影響，

當(dāng)時(shí)難以實(shí)現(xiàn)中外輪船航運(yùn)業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)，排除C項(xiàng);材料中的做法僅是沖擊了列

強(qiáng)對(duì)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的壟斷，并未打破，排除D項(xiàng)。

13.C根據(jù)“有咸陽(yáng)至九原的直道，有向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的

馳道”可知，這些道路的修建為各地之間的往來(lái)提供了便利，從而有助于各地經(jīng)濟(jì)

文化的交流，故C項(xiàng)正確;這些道路是在秦實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一后修建的，排除A項(xiàng);秦朝的建

立標(biāo)志著統(tǒng)一多民族國(guó)家的形成，排除B項(xiàng)；“消除了”的說(shuō)法錯(cuò)誤，排除D項(xiàng)。

14.B材料描述的是清江浦的興衰歷程，據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，清江浦因運(yùn)河疏

通而崛起，后因“河運(yùn)失效”和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落，由此可知清江浦的興衰緣

于交通,B項(xiàng)正確;A項(xiàng)是對(duì)材料的過(guò)分解讀,只根據(jù)“近代以前”“清末民初”兩

個(gè)時(shí)間點(diǎn)無(wú)法得出該結(jié)論，且A項(xiàng)與材料主旨不符,排除;C項(xiàng)是材料中的表現(xiàn)，而

非推斷內(nèi)容,排除;D項(xiàng)與材料主旨不符，排除。

能力提升練

l.D2.B3.D4.C5.D6.B7.A8.C

9.B10.A

l.D材料“傳”“驛”“驛置”“漕運(yùn)”體現(xiàn)的是當(dāng)時(shí)的物流方式多樣且水陸

并用,D項(xiàng)正確;材料未涉及政府的作用,A項(xiàng)排除;材料體現(xiàn)了古代物流的多種功

能,無(wú)法看出以何種功能為主,B、C兩項(xiàng)排除。

2.B據(jù)材料“古典文明時(shí)期的中國(guó)漢朝、古希臘、古羅馬帝國(guó)，都投入很多資源

來(lái)改善交通,如開(kāi)辟道路、修建橋梁”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，古代統(tǒng)治者進(jìn)行交通

建設(shè)的主要目的是提高行政與軍事能力，鞏固統(tǒng)治，故B項(xiàng)正確。控制本國(guó)廣闊的

疆域，與材料中的“絲綢之路”不符，故A項(xiàng)排除。促進(jìn)各地文化的交流和適應(yīng)大

規(guī)模經(jīng)濟(jì)貿(mào)易均不是主要目的，故C、D兩項(xiàng)排除。

3.D根據(jù)材料“明成祖以后又全面恢復(fù)大運(yùn)河漕運(yùn)”并結(jié)合所學(xué)可知，元朝都城

和明成祖以后的明朝都城都在北方，而經(jīng)濟(jì)重心在南方，需要通過(guò)大運(yùn)河漕運(yùn)保證

都城的物資供應(yīng),明太祖時(shí)都城在今天的南京，因此基本不需要運(yùn)河漕運(yùn)提供物資。

這說(shuō)明政治中心的變遷影響運(yùn)河漕運(yùn),D項(xiàng)正確;材料反映的是漕運(yùn)的發(fā)展情況，并

沒(méi)有涉及北方地區(qū)局勢(shì)是否動(dòng)蕩，排除A項(xiàng);江南地區(qū)成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心的表述

符合史實(shí)，但不能說(shuō)明材料中變化的原因，排除B項(xiàng);材料沒(méi)有比較運(yùn)河漕運(yùn)和其

他運(yùn)輸方式，無(wú)法得出運(yùn)河漕運(yùn)具有明顯優(yōu)勢(shì)的結(jié)論，排除C項(xiàng)。

4.C據(jù)材料可知，宋元時(shí)期造船技術(shù)的進(jìn)步使人們出洋航海十分頻繁，這提升了

海上絲綢之路的作用，故選C項(xiàng);材料未涉及航海目的地，無(wú)法體現(xiàn)與亞非各地區(qū)

建立了廣泛的聯(lián)系，排除A項(xiàng);海上絲綢之路興盛不等于陸上絲綢之路重要性下降,

排除B項(xiàng);材料未涉及不同時(shí)期海上絲綢之路的比較，故不能得出“達(dá)到了古代海

上絲綢之路交通的巔峰”的結(jié)論，排除D項(xiàng)。

5.D材料主要是講述對(duì)鄭和和達(dá)?伽馬等西方航海家?guī)Щ貋?lái)的珍寶的不同處理

方式，中國(guó)的歸入皇室寶庫(kù)或賞賜王公大臣，而西方的則進(jìn)入市場(chǎng)獲取利潤(rùn),這是由

雙方不同的社會(huì)環(huán)境造成的，故D項(xiàng)正確。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是由社會(huì)環(huán)境所制約

的，排除A項(xiàng);材料沒(méi)有涉及中西方的社會(huì)制度問(wèn)題，排除B項(xiàng);根據(jù)材料可知中西

方的航海家在航海中都獲利，無(wú)法判斷誰(shuí)多誰(shuí)少，排除C項(xiàng)。

6.B由材料可知，新航路的開(kāi)辟推動(dòng)了交通發(fā)展，交通的發(fā)展推動(dòng)了資本主義的

擴(kuò)張,B項(xiàng)正確。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，世界市場(chǎng)最終形成,A項(xiàng)排除。C項(xiàng)與材料

主旨不符,排除。D項(xiàng)由材料信息無(wú)法得出,排除。

7.A19世紀(jì)20年代后英國(guó)運(yùn)河開(kāi)鑿熱迅速降溫是由于鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)與發(fā)展，

故A項(xiàng)正確。

8.C李鴻章利用外資航運(yùn)業(yè)在中國(guó)的影響，抵制頑固派的阻撓，創(chuàng)辦輪船招商局，

促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的近代化發(fā)展,C項(xiàng)正確;洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的根本目的是鞏固清朝的統(tǒng)治,A項(xiàng)

錯(cuò)誤;洋務(wù)運(yùn)動(dòng)首先在軍事工業(yè)領(lǐng)域取得成果，航運(yùn)業(yè)屬于民用工業(yè),B