汽車發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)

第1章

汽車發(fā)動機總論第一節(jié)

汽車發(fā)動機的類型及任務原理一、汽車發(fā)動機的類型現(xiàn)代汽車所用發(fā)動機,除個別轉(zhuǎn)子式發(fā)動機外,絕大多數(shù)是往復活塞式內(nèi)燃機。其分類如下；按完成一個任務循環(huán)活塞的往復次數(shù)不同,分為四沖程與二沖程發(fā)動機；按冷卻方式不同,分為水冷式與風冷式發(fā)動機。按氣缸數(shù)不同,分為單缸與多缸發(fā)動機(其中多缸發(fā)動機又可按氣缸陳列方式分為直列、V形和對置式發(fā)動機)；按所用燃料不同,分為汽油機和柴油機(其中汽油機又可分為化油器式與電噴式發(fā)動機)；按進氣能否增壓又可分為增壓式與非增壓式發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車大多采用四沖程、多缸(直列或V形陳列)、水冷式汽油或柴油發(fā)動機。往復活塞式轉(zhuǎn)子式二沖程、風冷式發(fā)動機四沖程、水冷式發(fā)動機直列式發(fā)動機V形發(fā)動機二、發(fā)動機任務原理1，發(fā)動機能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)的根本組成,運動特點和根本術(shù)語發(fā)動機的任務過程是周期性地將燃料熄滅的熱能,轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。經(jīng)過進氣、緊縮、作功、排氣，每進展一次稱為一個任務循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復運動四次完成一個任務循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動機。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復運動二次完成一個任務循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動機。單缸四沖程汽油機根本構(gòu)造表示圖1-機油泵；2-曲軸正時齒輪；3-凸輪軸正時齒輪；4-凸輪軸；6-排氣歧管；7-進氣歧管；8-進氣門；9-排氣門；10-化油器；11-火花塞；12-氣缸蓋；14-氣缸；15-活塞；18-活塞銷；21-飛輪；22-曲軸；24-油底殼發(fā)動機根本術(shù)語1．上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，即指活塞上行到最高位置，稱為上止點心。

2．下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即指活塞下行到最低位置，稱為下止點。

3．活塞行程〔s〕：即上、下止點間的間隔單位〔mm〕。

4．曲柄半徑〔R〕：曲軸連桿軸頸的中心〔即連桿大頭〕至曲軸主軸頸中心的間隔,稱為曲柄半徑?！瞞m〕顯然，S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞挪動兩個行程。5．氣缸任務容積〔Vh〕：指活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積〔L〕。

Vh=πD2s/4×106〔L〕

式中：D——氣缸直徑，mm。

6．熄滅室容積〔Vc〕：

指活塞在上止點時，活塞上方的空間叫做熄滅室，它的容積叫熄滅室容積〔L〕。

7．發(fā)動機排量〔VL〕：指發(fā)動機一切氣缸任務容積之和〔L〕。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，那么

VL=Vhi8．氣缸總?cè)莘e〔Va〕：當活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e〔L〕。它等于氣缸任務容積與熄滅室容積之和，即

Va=Vh+Vc

9．緊縮比〔ε〕：(ε)譯音:衣普西龍氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積的比值，即ε=Va/Vc∵va＝vh＋vc∴ε＝1＋

緊縮比〔ε〕：它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。緊縮比越大，緊縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度也就越高。普通車用汽油機的緊縮比為7~10之間，柴油機的緊縮比為15~22之間。四沖程汽油機任務原理1．進氣行程：當活塞由曲軸帶動,從上止點向下止點運動。此時進氣門翻開，排氣門封鎖?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過空氣濾清器濾清的清潔空氣與汽油構(gòu)成混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門封鎖，停頓進氣，進氣行程終了。此時氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075～0.09MKP四沖程汽油機任務原理2．緊縮行程：活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。進、排氣門均封鎖，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被緊縮，至活塞到達上止點時，緊縮行程終了。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，構(gòu)成可燃混合氣。此時，氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa，溫度600~800K，遠高于汽油的點燃溫度，因此很容易點燃。

四沖程汽油機任務原理3．作功行程：緊縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火熄滅，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推進活塞由上止點向下止點運動，再經(jīng)過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。四沖程汽油機任務原理4．排氣行程：在作功行程終了時，排氣門被翻開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在本身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門封鎖，排氣行程終了。

小結(jié)1.發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需求外力完成進氣和緊縮兩個沖程，通常用人力或起動機等帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)。2.在四個沖程中只需作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。3.在整個循環(huán)過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。一個任務循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°〔2圈〕；活塞上、下運動四次〔4個行程〕。小結(jié)4.發(fā)動機著火運轉(zhuǎn)的根本條件是：a油：有油，混合氣濃度適宜。b電：能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣。c氣：氣缸有足夠壓力可燃混合氣。d點火正時：緊縮沖程上止點前點火。e配氣正時：定時將進、排氣門開關(guān)。四沖程柴油機任務原理進氣行程曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門封鎖，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，構(gòu)成真空度，在真空吸力作用下，新穎空氣被吸入氣缸。緊縮行程曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門封鎖，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被緊縮，壓力、溫度升高。作功行程緊縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣構(gòu)成可燃混合氣，柴油自行著火熄滅，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推進活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。排氣行程在作功終了時，排氣門被翻開，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，廢氣在本身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。學習目的知識目的：1.能正確描畫發(fā)動機的根本構(gòu)造、作用和發(fā)動機的常用術(shù)語定義；2.能簡單表達發(fā)動機根本任務原理；3.可以正確描畫發(fā)動機的總體構(gòu)造。第二節(jié)

發(fā)動機的總體構(gòu)造1:機體組2:曲柄連桿機構(gòu)3:配氣機構(gòu)4:供油系統(tǒng)5:冷卻系統(tǒng)6:光滑系統(tǒng)7:起動系統(tǒng)8:點火系統(tǒng)等EQ6100-1發(fā)動機剖面圖第三節(jié)

發(fā)動機的主要性能目的

及編號規(guī)那么

一、發(fā)動機的主要性能目的及編號規(guī)那么

發(fā)動機的主要性能目的包括動力性目的(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)和經(jīng)濟性目的(有效燃油耗費率)。1．有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N·m。2．有效功率發(fā)動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計測定，然后用以下的公式計算出發(fā)動機有效功率3．升功率在標定工況(標定功率、標定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動機每升氣缸任務容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。4．有效燃油耗費率發(fā)動機在lh內(nèi)繼續(xù)發(fā)出lkW有效功率所耗費的燃油量，稱為有效燃油耗費率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g／(