高速公路和隧道管理培訓課件

高速公路和隧道安全管理

世界各國的統計資料表明,因為高速公路分道行駛,有完善的設施,有嚴密的現代化交通控制管理,因而交通事故比一般公路少得多。

高速公路上發(fā)生的交通事故往往是惡性事故，傷亡率高,殃及車輛數目多,并且往往造成交通阻塞。1.高速公路交通安全管理的概念高速公路安全管理是指政府通過制訂和實施相關的政策法規(guī)，規(guī)范高速公路上的交通行為，維護高速公路的交通秩序，保障高速公路的交通安全和暢通的行政執(zhí)法管理活動的總稱。2.高速公路安全管理的性質：專業(yè)化的行政管理；科技含量高的技術管理；

高速公路交通安全管理的含義23.高速公路安全管理的特點：廣泛性；全時性；復雜性；先進性；4.高速公路安全管理的意義：有利于收費任務的順利完成；使運輸工具的效能得以充分發(fā)揮，提高了高速公路的利用率；最大限度的減少了人員和財產損失；維護社會治安、打擊犯罪等；3

交通事故的定義分類1.定義

交通事故是搭車輛駕駛人員、行人、乘車人及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。構成的五個要素：人和車輛、在特定道路上、在通行過程中、具有違法性質、具有損害的后果；

高速公路交通安全管理41）人和車輛

車輛包括各種機動車和非機動車，人和車輛是交通事故的前提條件。2）在特定道路上特定道路是道路交通事故的特征，是指事物發(fā)生的位置處在國家交通法規(guī)明確規(guī)定的“公路、城鎮(zhèn)街道、公共廣場、公共停車場提供車輛、行人通行的地方”。3）在通行過程中事故發(fā)生在車輛的行駛過程中。確切地講，至少有一方車輛及與交通事故有關的因素處于相對運動狀態(tài)。54）具有違法性質當事人的行為具有違反交通法規(guī)規(guī)定的主觀過錯，同時也包括沒有主觀過錯，但按照法律規(guī)定應當承擔責任的行為。5）具有損害的后果既要有以上特定條件，又要有人、畜傷亡或車、物受到損害的后果，沒有損害后果不能稱為交通事故。2.分類1）按后果嚴重程度分類：輕微事故；一般事故；重大事故；特大事故；6①輕微事故指造成l～2人輕傷，或者機動車直接經濟損失在1000元以內，或非機動車自接經濟損失在200元以內的事故。②一般事故指造成l～2人重傷，或3人以上輕傷，或直接經濟損失在30000元以內的事故。③重大事故指造成l～2人死亡，或3～10人重傷，或直接經濟損失在30000～60000元之間的事故。④特大事故指造成3人以上死亡，或11人以上重傷；或1人死亡，8人以上重傷；或2人死亡，5人以上重傷；或直接經濟損失在60000元以上的事故。72）按產生原因分類：主觀原因；客觀原因；①主觀原因事故產生的原因主要有違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當等。主觀故意或過失是當事人本身內在的因素。②客觀原因事故產生的原因主要有道路條件的不利因素，如線形、路面狀況、氣候、水文、環(huán)境等。3）按交通工具分類：機動車事故；非機動車事故；行人事故；①機動車事故指事故中當事方中機動車負主要責任的事故。8②非機動車事故指畜力車、三輪車、自行車等非機動車負主要責任的事故。③行人事故指行人負主要責任的事故。4）按事故發(fā)生現象分類：連環(huán)追尾事故；違章停車交通事故；車況不良交通事故；爆胎事故；行人、非機動車違章造成交通事故；失火事故；操作不當引發(fā)交通事故；①連環(huán)追尾事故是在高速公路L最常見的一類事故。②違章停車交通事故在我國高速公路上的發(fā)生率很高。9③車況不良交通事故主要表現為剎車失靈，燈光不全，油料耗盡，轉向盤、刮水器等其他部件失靈或損壞引發(fā)的交通事故。④爆胎事故也是在高速公路上最常見的一類事故。⑤行人、非機動車違章事故指行人、非機動車違章造成的交通事故。⑥通常情況下，汽車在行駛過程中突然起火是難以預見的。但如果不作好預防措施，在高速公路上發(fā)生失火事故，其后果是災難性的。⑦操作不當事故指操作不當引發(fā)的交通事故。101.高速公路發(fā)生重、特大惡性交通事故的規(guī)律較大，所占比例高

高速公路上汽車行駛速度快，動量大，因而其沖擊力強，一旦發(fā)生事故往往危害性大，后果嚴重。這種危害性和后果往往是普通公路上同類事故的幾倍、十幾倍甚至幾十倍、上百倍。2.單車事故所占比例很大高速公路上車對車事故占事故總數的51.2％，單車事故是47.8％，1％屬于其他原因。一般公路上單車事故是5％。7.2.2高速公路交通事故的特點113.意外事故所占比例較大同普通道路相比，通常情況下高速公路上車速很快，遇意外情況更容易發(fā)生事故，而且發(fā)生的事故往往會造成很大的損失。4事故駕駛人中新駕駛人所占比例大新駕駛員在高速公路上發(fā)生交通事故的比重很大。新駕駛員由于缺乏行車經驗和在高速公路上應急情況的處理經驗，因此在高速公路上很容易因采用不當措施而引發(fā)交通事故。121.事故監(jiān)視及排除2.交通事故勘察及原因分析1）車輛及其行駛狀況導致的事故（1）事故與原因的聯系（2）輪胎痕跡與事故分析（3）車體痕跡與事故分析（4）路面痕跡與事故分析（5）散落物與事故分析2）公路條件的原因導致的事故（1）路面狀況（2）其他公路條件高速公路事故處理133）駕駛人心理特點導致的事故（1）接收信息特征：

交通安全管理信息一般有突顯信息、先兆信息、微弱信息和潛伏信息等種類；（2）視覺反應特征：

因刺激頻繁或不足、情緒高漲和低落、年齡大小、疲勞狀況、車輛速度、酒精和藥物作用、行車環(huán)境等原因均會對駕駛人的視敏度、視野、色覺反應產生不同的影響；（3）安全感：交通安全條件差，安全感差，安全性降低；交通安全條件好，安全感高，安全性提高；147.3.1駕駛人的因素人的因素占很大的比例，路和車作為事故的誘因則各占34％和12％。1.法制觀念淡薄

目前，我國多數省市高速公路均制定了管理規(guī)定，對進人高速公路行駛車輛的速度、運行車道、行車間距、臨時?？课恢?、系安全帶、設置臨時安全標志等作了嚴格的規(guī)定。但在實際執(zhí)行過程中部分駕駛員仍將其置若罔聞，強行超速、隨意占道、違章超車、任意超載等情況時有發(fā)生，從而造成了不應有的事故。7.3高速公路交通安全的影響因素152.缺乏高速公路行駛經驗

一般高速公路的設計速度限制在120km/h以內，很多駕駛員缺乏在這個行駛速度下行車轉向或緊急剎車的經驗，常因遞接飲料、調整音響、急剎車等使汽車失去控制。此外，能見度較差的雨霧天氣、易于結冰的凌空橋面、路面仍存的雨后積水等都會給缺乏高速行車經驗的駕駛員造成威脅。163.不適應高速公路管理環(huán)境

很多駕駛員習慣于將一般公路的行車習慣套用于高速公路，特別是常不按規(guī)定設置警告標志停靠故障車，對高速公路標志、標線的含義理解不清，不能適應依靠標志牌、可變信息進行無人管理的環(huán)境。17

道路的因素包括：高速公路的通行環(huán)境、道路的構造、管理狀況等。道路與環(huán)境的各種因素可分為下述6個點：1.高速公路線性設計近幾年高速公路的線形設計與高速公路事故的聯系正在逐漸為人們所深人認識。這是由于多年來缺乏將某個特殊地點的設計與交通數據聯系起來的詳細資料、缺少跨專業(yè)的系統分析所致的。7.3.2道路與環(huán)境的因素182.路面狀況由于交通事故、原油污染、路基下沉或路面施工質量不高造成的路面損壞要及時修補，否則會影響交通安全。3.路肩情況高速公路的路肩寬度有限，故障車在路肩上停靠則會占用行車道，這就給交通安全留下了極大隱患。4.中央隔離帶的綠化防?？梢酝ㄟ^建永久性的隔離墻或栽植灌木來防眩，以解決對面車輛燈光影響駕駛員的視線問題，從而保證交通安全。195.安全標志和標線合理地設置道路安全標志有助于提高駕駛員的注意力、引導駕駛員采取正確的措施、避免交通事故的發(fā)生。6.惡劣天氣因素：霧、雪、雨、冰雹、風、路面結冰冰、雪、霧雨等惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時路面摩擦力??；霧天、雨天、夜晚、能見度低、這都是交通事故發(fā)生的原因所在?？陀^上惡劣天氣因素是不可抗拒的，因此只能通過人為的防范措施來避免或減少交通事故。7.運行管理因素20

汽車的因素包括：汽車動力性小、汽車制動性能差、汽車輪胎質量標準低等。1.汽車動力性小機動車輛比功率大才能保證具有良好的加速性能，才能減少故障、提高汽車的可靠性。目前有些客、貨車經常會出現發(fā)動機過熱、拉缸等故障，主要是比功率過小所致。汽車的因素212.汽車制動性能差高速公路上經常會出現的追尾事故，盡管有一些主觀因素，但是汽車的制動性能差也是一個主要原因。3.汽車輪胎質量標準低我國有些輪胎產品的質量標準不能適應生產發(fā)展的需要，輪胎質量與發(fā)達國家相比存在一定的差距。因此，輪胎爆裂成為我國高速公路比較普遍的事故誘因之一。一般情況下車速越高，輪胎爆裂的危險性就越大。221.建立統一的管理體制2.培養(yǎng)管理人才、建立交通控制系統3.加強道路養(yǎng)護，改善道路條件

高速公路交通安全管理對策23惡劣天氣下除應采取必要技術措施，如除雪、撒鹽來改善路面狀況外，還應根據惡劣天氣情況采取必要的交通安全管理措施。原則上應盡力保證高速公路的全天候運輸，遇極端惡劣情況需封閉交通時應履行一定手續(xù)。各?。◣牛┠壳皩Ψ忾]交通標準、履行手續(xù)程序、限速、保持車距要求不一致，這方面有待于總結各地經驗，盡快制定全國性的管理辦法。7.5高速公路交通安全管理措施實例24高速公路采取的管理措施實例1.封閉、間斷放行及限速規(guī)定1）全線封閉①全線因風、雨、雪、霧天氣能見度小于100m時封閉。②全線道路結冰、積雪而滑溜時封閉。2）分段封閉①部分路段因風、雨、雪、霧天氣能見度小于100m時封閉。②部分路段團結冰、積雪而滑溜時封閉。253）間斷放行

間斷放行要控制在每min4輛車。①全線或部分路段因風、雨、雪、霧天氣能見度在100～150m時實行間斷放行。②全線或部分路段因霧、雪、道路輕度結冰時實行間斷放行。4）限制車速

因雨、霧天氣道路積水、潮濕；或因天氣情況，能見度在100～150m時采取限制車速措施，車速限制在60km/h，車距不小于200m。262.交通管理秩序1）各管理所和交警大隊要及時將天氣、道路、出入口交通量情況報告或通報給高速公路管理局總值班室。2）總值班室報請高速公路管理局值班局長同意后統一實施。3）總值班室下達交通管制命令。4）各管理所接到分段封閉交通管制命令后，要在封閉路段兩端設互指示或禁令標志。負責交通事故處理的交警大隊要及時趕赴現場，指揮疏導交通，并在事故現場兩端100m外設置有關標志。275）各管理所接到交通管制命令，要立即通知有關養(yǎng)護工區(qū)和收費站。實施管制路段的收費站長，應在收費口帶班工作，向駕駛員做好解釋工作，養(yǎng)護部門要立即上路采取清掃、撒鹽、除冰等措施。6）總值班室要及時將交通管制的情況報告省交通廳。3.交通管制權限l）因風、雨、霧、路面結冰、道路施工實施交通管制由高速公路管理局負責。2）因交通事故實施交通管制，由交警大隊通報總值班室，按交通管制程序執(zhí)行。3）因政治、軍事、經濟原因實施交通管制，由公安、交通主管部門通知公路管理局，按交通管制程序執(zhí)行。28思考1.高速公路交通安全管理的含義是什么？2.簡單闡述高速公路交通事故的特點。3.交通事故是如何定義的？由哪些因素構成？并簡要說明其是如何分類的。4.試分析影響高速公路交通事故的因素。5.你認為應采取哪些政策措施保證高速公路的安全管理？6.在惡劣天氣下，如何采取相關的交通管理措施，保證交通行車安全。高速公路隧道交通安全管理第一章隧道簡介第二章隧道管理工作職責第三章隧道土建結構養(yǎng)護管理第四章隧道機電設施養(yǎng)護管理目錄第一章隧道簡介

隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，高速公路越來越多。對于地處我國湖北，要在這樣一個多山多水的省份修建高速公路，就必然要逢山開洞，遇水架橋。因此，橋隧相連，橋連隧、隧連橋，是高速公路建設中的一道景觀。第一章隧道簡介

作為隧道的建設，為高速公路的行駛縮短了距離，節(jié)省了時間和燃料。同時，隧道的建設，給車輛安全出行帶來了許多的問題，由于高速公路隧道的特殊性，假如隧道內一旦發(fā)生事故，不但施救難度大，還可能會造成群死群傷的災難性事故。因此，在高速公路隧道的運行中，必將配備一支專業(yè)的管理隊伍，以及相應的隧道安全設施、設備，以增強隧道運行的安全性。第一章隧道簡介隧道通常設計行車時速60㎞/小時，為雙洞單向雙車道，長大隧道左、右洞設有車行橫通道和人行橫通道；公路隧道設計行車時速60㎞/小時，隧道內設施設備較為完善，主要有：配電系統、通風系統、照明系統、火災自動報警系統、消防系統、通訊系統、交通系統、閉路電視系統、廣播事故系統等。

第一章隧道簡介高速公路隧道按長度分類為特長隧道、長隧道、中長隧道、短隧道四類。特長隧道長度L(m)L＞3000；長隧道3000≥L≥1000；中長隧道1000＞L＞250；短隧道L≤250。第一章隧道簡介隧道組成隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。第一章隧道簡介隧管站隧道管理工作職責隧管站變電班工作職責隧管站消防班工作職責隧管站監(jiān)控班工作職責第二章隧道管理工作職責1.認真貫徹執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策、法律、法規(guī)條例及管理處的規(guī)章制度。2.負有隧道管理的直接主體責任，負責管養(yǎng)隧道的現場養(yǎng)護管理工作，履行轄區(qū)內隧道養(yǎng)護工作的日常監(jiān)管職責，包括巡查、監(jiān)督管理，履行安全監(jiān)督、養(yǎng)（維）護質量管理職責，貫徹執(zhí)行上級有關政策和規(guī)定。3.根據轄區(qū)隧道管理實際情況，按職責上報月度工作計劃，建立和完善隧道管理站工作運行機制，強化管理、扎實工作，努力確保各項責任指標的圓滿完成。4.圍繞隧道管理站運行管理工作，建立和完善勞動、安全、消防和機電管理等制度。認真組織實施，全力保障各項工作持續(xù)、有序、健康運行。5.負責本站的宣傳教育、組織協調工作，加強與路政、交警、收費站、監(jiān)控中心和維護單位的溝通與聯系。積極營造本站良好的內外部工作環(huán)境。隧管站隧道管理工作職責6.隧道管理站實行“半軍事化管理”，嚴格執(zhí)行公司和管理處的各項規(guī)章制度和工作運行規(guī)程，建立健全內部管理制度，層層落實責任制管理，認真做好隧管站人員的星級評比工作，推行競爭上崗優(yōu)化組合制度，調動員工工作積極性和創(chuàng)造性，確保全站始終保持良好的工作狀態(tài)和工作秩序。7.接受上級單位對管養(yǎng)隧道安全、養(yǎng)護管理的監(jiān)督、檢查、考核。8.配合上級部門及相關單位搶險，按照上級部門的要求負責所轄隧道機電設施管養(yǎng)應急工作。9.負責編制管養(yǎng)隧道的應急處置預案，并報上級部門審批。建立與維護施工單位、地方政府、交警、消防、路政、公安、醫(yī)院等機構的聯動機制，按照上級要求，定期組織應急預案演練。隧管站隧道管理工作職責10.按照上級部門要求，督促承包人履行合同義務，加強現場養(yǎng)護工程質量、安全、進度管理。11.負責轄區(qū)隧道機電設施設備的日常巡查，做好工作記錄和臺帳。發(fā)現問題及時通知維護單位進行修復，并做好計量管理工作。12.負責隧道機電簡單設備的保潔工作，隧道用電的適時調控管理，配電房、監(jiān)控室、箱變房的日常衛(wèi)生打掃并保持整潔。13.負責消防救援車輛、設備的管理，必要時協助相關單位進行力所能及的救援工作。14.負責對沿線隧道的監(jiān)控管理，監(jiān)控值班室要24小時有專人值守，及時掌握隧道的情況。隧管站隧道管理工作職責15.負責全站的各項基礎設施，隧道消防設施設備、機電設備、車輛等固定資產的管理、使用和維護工作。明確各類現場設備的責任人、使用人。建立健全固定資產臺帳，做到按規(guī)范操作，保管安全完好。16.負責全站隧管人員的日常訓練，定期開展考核，并做好基礎管理技能培訓。17.負責全站的安全保衛(wèi)、綜治維穩(wěn)工作，有效防范和及時處理突發(fā)事件。18.制定好業(yè)務安全管理的相關規(guī)定，教育職工嚴守勞動紀律和操作規(guī)程。定期、不定期組織召開安全生產形勢分析會、總結會等，總結安全工作經驗、查找存在問題，制定整改措施。隧管站隧道管理工作職責19.按時準確上報上級部門要求報送的資料。20.設有隧道變電值班室的必須執(zhí)行24小時值班制度。21.完成上級交辦的其它工作。隧管站隧道管理工作職責1、認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國消防法》及有關法律、法規(guī)，嚴格遵守上級各項規(guī)章制度、辦法，預防和減少火災危害，確保隧道運營安全。2、發(fā)生隧道消防安全事故或其它事故時，嚴格按照隧道消防安全應急救援預案的程序和措施及時組織滅火救援行動。3、建立消防安全巡查檢查制度，在做好日常維護保養(yǎng)的基礎上，重點檢查消防車、消防人員安全裝備、防火卷簾、消防箱、消防水槍、消防水帶、滅火器、消防栓等消防設施、設備使用功能是否正常，消防水源是否充足和暢通。隧管站消防班工作職責4、定期組織消防人員進行消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)程、火災危險性、防火措施、消防設施的性能，滅火器材的使用方法，撲救初期火災及自救逃生的知識和技能的學習和培訓。5、根據日常工作實際，每季度組織開展隧道滅火救援應急演練，提高預防和撲救火災的綜合能力，增強處置突發(fā)事件的快速反應能力。6、圓滿完成上級領導交辦的各項工作任務。隧管站消防班工作職責1、認真貫徹執(zhí)行上級各項規(guī)章制度、辦法，以及隧道供配電操作規(guī)程，安全用電工作標準和配電班交接班制度，確保隧道供配電系統的安全、穩(wěn)定、高效運行。2、根據部門工作實際，定期組織開展隧道巡查工作。每兩天必須對管轄路段隧道設施、設備進行巡查，發(fā)現故障及時處理并上報，保證隧道照明、監(jiān)控、通信、機械、排煙送風系統正常運行。3、定期對管轄范圍內的各收費站進行用電設備檢查和維護，并建立相關檢查維護臺帳。4、在日常巡查工作中，要根據天氣情況，適時對隧道照明設備進行調整，使之真正起到節(jié)約能源的效果。5、巡查過程中，發(fā)現隧道停電或故障不能及時進行修復時，為確保車輛行車安全，防止事故發(fā)生，應及時擺放安全提示標志。隧管站變電班工作職責6、當隧道發(fā)生火災及其它安全事故時，嚴格按照事故應急搶險救援預案處置程序，積極配合相關部門參與事故處置工作。7、積極進行供配電系統的業(yè)務知識學習和培訓，熟悉《電工安全工作操作標準》，熟練掌握各種電力設備的使用性能和日常維護常識。8、建立健全各類設備檢查維護記錄，實行設備日常痕跡化管理，保證設備安全、平穩(wěn)運行。9、完成上級領導交辦的各項工作任務。隧管站變電班工作職責1、認真貫徹執(zhí)行上級各項規(guī)章制度、辦法，嚴格按照隧道監(jiān)控操作程序對隧道的運行情況進行實時監(jiān)控。2、負責對各種監(jiān)控圖象、數據的收集、匯總、處理，實現與各職能、管理部門之間的工作銜接和互相聯系，提高對各種突發(fā)事件的快速反應和處理能力。3、負責在隧道內發(fā)生交通事故或其它影響隧道安全運行的情況時，及時將各種圖像、數據進行整理，向有關部門和領導匯報，便于對事故的及時處理和對障礙物的及時清理，確保隧道安全暢通。4、隧道發(fā)生火災或其它事故時，當班監(jiān)控人員負責在事故發(fā)生第一時間內發(fā)出火災事故報警信號，及時通知消防人員趕赴現場處置。同時，與地方公安消防機構和醫(yī)療救護等部門聯系，便于能夠迅速參與火災撲救、事故處理和對傷員進行及時救治。隧管站監(jiān)控班工作職責5、負責隧道內、外監(jiān)控設備的日常維護和保養(yǎng)，認真做好防潮、防塵、防腐、防干擾工作，確保監(jiān)控設備的正常運行。6、定期組織監(jiān)控人員對監(jiān)控系統軟、硬件知識進行學習、培訓，熟練掌握各種監(jiān)控知識和業(yè)務技能，提高工作效率，更好地發(fā)揮監(jiān)控系統對隧道安全運行方面的重要作用。7、圓滿完成上級領導交辦的各項工作任務。隧管站監(jiān)控班工作職責第一節(jié)土建結構基本知識第二節(jié)土建結構的養(yǎng)護管理第三章隧道土建結構養(yǎng)護管理隧道土建結構主要指隧道的各土木建筑工程結構物，如洞門、襯砌、路面、防排水設施、斜（堅）井、檢修道及風道等結構物。隧道洞門是在隧道洞口用人工砌筑并加以一定建筑裝飾的支擋結構物。洞門的作用：1、減少洞口土石方開挖量；2、穩(wěn)定邊坡；3、引離地表流水；4、裝飾洞口。第一節(jié)土建結構基本知識

端墻式洞門

臺階聯拱式洞門

第一節(jié)土建結構基本知識襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。作用：指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監(jiān)測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。模筑襯砌包括：磚石襯砌、片石混凝土襯砌、鋼筋混凝土、整體灌筑的混凝土襯砌。第三章隧道土建結構養(yǎng)護管理襯砌照片

第一節(jié)土建結構基本知識路面第一節(jié)土建結構基本知識防排水設施第一節(jié)土建結構基本知識

隧道滲水影響隧道營運安全第一節(jié)土建結構基本知識土建結構的養(yǎng)護工作分為清潔維護、結構檢查、保養(yǎng)維修和病害處治四個部分。清潔維護的工作內容應包括掃除隧道內垃圾、清除結構物臟污、清理（疏通）排水設施，保持結構物外觀的干凈整潔。結構檢查的工作內容應包括發(fā)現結構異常情況，系統掌握結構技術狀況，判定結構物功能的狀態(tài)，確定相應的養(yǎng)護對策或措施。（公司或管理處每年安排專業(yè)檢測隊伍對隧道進行檢測，定期觀測和定期檢測）。保養(yǎng)維護的工作內容應包括預防性地對結構物進行維護，修復結構物輕微破損，經常保持結構物完好狀態(tài)。病害處治的內容應包括修復破損結構，消除結構病害，恢復結構物設計標準，維持良好的技術功能狀態(tài)。（根據檢測結果，進行隧道滲水、隧道裂縫、路基開裂等處治工作）注：養(yǎng)護作業(yè)時，應采取必要的安全措施，保證養(yǎng)護作業(yè)安全。隧道內清理出的垃圾或廢渣嚴禁隧意傾倒，產生的廢水嚴禁隧意排放。第二節(jié)土建結構的養(yǎng)護管理清潔維護隧道路面清潔維護：隧管站在日常巡查過程中，負責對隧道內的白色垃圾進行清撿。分處在巡查過程中發(fā)現隧道路面泥沙較多、污染較大、垃圾多時,由分處不定期下發(fā)維修維護通知單由養(yǎng)護綠化公司進行清掃，驗收合格后進行計量支付。隧道的內裝應定期進行清潔。內裝的清潔宜不少于1次/季度，高速公路隧道內裝的清潔宜1次/月。清潔宜以機械作業(yè)為主，以人工作業(yè)為輔。采用濕法清潔時，應注意保護隧道內機電設施的安全，防止污水滲入設施內?？筛鶕嶋H效果選擇確定清潔劑，宜選用中性清潔劑。第二章土建結構的養(yǎng)護管理隧道的排水設施應定期進行清理和疏通。排水設施的清理不少于1次/半年。在雨季應加強對排水設施的檢查和清理疏通工作。（隧管站應組織檢查，并將檢查情況上報分處養(yǎng)護營運安全部，由養(yǎng)護部下發(fā)通知書）。

注意事項：隧道清潔人員不允許將路面垃圾清掃到排水溝里面，不允許將礦泉水瓶等白色垃圾塞進排水溝。隧道站巡查人員具有隧道日常清潔工作職責，在巡查過程清撿白色垃圾。隧道的標志、標線應定期進行清潔維護，保持期清晰、醒目。第二章土建結構的養(yǎng)護管理結構檢查土建結構的檢查工作分為日常檢查、定期檢查、特別檢查和專項檢查四類。日常檢查是對土建結構的外觀狀況進行的日常巡視檢查。通過日常檢查，應及時發(fā)現早期破損、顯著病害或其他異常情況，并確定對策措施。檢查頻度高速公路隧道應不少于1次/周。在雨季或冰凍季節(jié)，應加強日常檢查工作。檢查宜采用目測的方法，配合以簡單的檢查工作進行。第二章土建結構的養(yǎng)護管理第二章土建結構的養(yǎng)護管理第一節(jié)隧道機電設施內容和養(yǎng)護維修第二節(jié)供配電設施第三節(jié)照明設施第四節(jié)通風設施第五節(jié)監(jiān)控設施第六節(jié)消防與救援設施第四章隧道機電設施養(yǎng)護管理高速公路機電系統（高速公路智能交通系統工程）主要包括“三大系統”和“隧道機電系統”，其中“三大系統”包括：監(jiān)控系統（收費站及道路監(jiān)控）、收費系統、通信系統；公路隧道機電設施主要指為隧道營運服務的相關機電設施，包括供配電設施、照明設施、通風設施、消防及救援設施、監(jiān)控設施等。隧道機電系統包括隧道供配電系統、照明系統、通風系統、消防及救援系統、監(jiān)控系統。隧道機電設施的養(yǎng)護維修可分為日常檢查、經常性檢修、定期檢修、分解性檢修和應急檢查。日常檢查是指在巡視車上或通過步行目測對機電設施外觀和運行狀態(tài)進行的一般巡視檢查，高速公路隧道應不少于1次/日。隧道站負責隧道日常巡查工作，每天必須進行一次隧道巡查。機電設施養(yǎng)護應配備專門的電工工具，測試儀器、清潔工具、安全防護設備及高空作業(yè)設備。對配備的專用工具應定期檢查。隧道機電設施養(yǎng)護應真實記錄各種設備的檢查情況，建立專門的技術檔案。高速公路長和特長隧道、其他公路特長隧道應針對隧道內可能出現的火災及交通事故，制訂周密的救援計劃，并按計劃進行不少于1次/年的針對性的實地救援及防災演習，其他各種設施應與消防救援設施緊密配合。第一節(jié)隧道機電設施內容和養(yǎng)護維修供配電設施包括高壓斷路器柜、高壓計量柜、高壓電壓互感器、避雷器柜、高壓隔離開關、高壓負荷開關、電力變壓器、高低熔斷器、高低壓電力電容器柜、低壓開關柜、信號屏、微機繼電保護裝置、高低壓母線、電力電纜、控制電纜、各種金屬構件、自備發(fā)電機等各種為隧道用電設施服務的供配電及輔助設施。供配電設施養(yǎng)護人員應持有特殊工種上崗證書，并配備專門的電工檢修工具。高速公路隧道應進行供配電設施日常檢查。供配電設施日常檢查主要針對變壓器、高低壓配電柜及變配電室內相關設備外觀及一般運行狀態(tài)進行，通過觀察外觀異常、聲響、發(fā)熱、氣味、火花等現象，及時發(fā)現設備故障。第二節(jié)供配電設施（供配電系統）高速公路隧道供配電系統隧道供配電系統設計內容包括：負荷統計及分級、供電方案，變配電設備的選型、布署和安裝等。隧道變電所高壓外線引接按永久用電和施工用電結合考慮，即由現在施工用電就近的桿上引接，在變電所附近改用理設方式引入隧道變電所，不考慮重新架設長距離供電線路。隧道用電負荷主要為通風、照明，以及量消防、監(jiān)控、通信設施用電。正常供電：變電、配電變電：通常在各收費站、隧道口建設有高壓和低壓配電房；各中配電箱和配電柜。配電：沿線布設電纜管道及各種電力電纜、控制電纜。第二節(jié)供配電設施（供配電系統）變配電所巡視檢查類型（1）定期巡視值班人員每天按現場運行規(guī)程的規(guī)定時間和項目，對運行和備用的設備及周圍環(huán)境進行定期檢查.（2）特殊巡視在特殊情況下的增加巡視。在設備過負荷或負荷有顯著變化，新裝、檢修或停運后的設備投入運行，運行中有可疑現象及遇到特殊天氣時的一種巡視。（3）夜間巡視，其目的在于發(fā)現接點過熱或絕緣子放電情況。一般在高峰負荷期和陰雨的夜間進行。巡視期限規(guī)定（1）有人值班的變配電所，應每日巡高一次，每周夜巡一次。35KV以上的變配電所，要求每班（三班制）巡視一次。（2）無人值班的變配電室，應在每周高峰負荷時段巡視一次，夜巡一次。（3）在打雷、刮風、雨雪、濃霧等惡劣天氣里，應對室外裝置進行白天或夜間的特殊巡視。第二節(jié)供配電設施（供配電系統）（4）戶外多塵或含腐蝕性氣體等不良環(huán)境中的設備，巡視次數要適當增加，無人值班的，每周巡視不應少于兩次，并應作夜間巡視。（5）投運或出現異常的變配電設備，要及時進行特殊巡視檢查，密切監(jiān)視變化。變配電所的巡視檢查方法（1）看看外形、看儀表?？赐庑危簩\行設備可見部位的外觀變化進行觀察，發(fā)現設備的異?，F象（如變色、變形、位移、破裂、松動、打火冒煙、滲油漏油、斷股斷線、閃絡痕跡等）?？磧x表：查看儀表的讀數是否超出正常范圍。（2）聽聽不一樣的聲間和聽正常時沒有的聲音。變壓器、互感器、繼電器正常運行通過交流電時，其線圈鐵心會發(fā)出均勻節(jié)律和一定響度的嗡嗡聲，如發(fā)出響聲增大的噪音，就是不正常的。有的聲音在設備運行時是沒有的，比如劈啪的放電聲（3）聞電氣設備的絕緣材料一旦過熱會使周圍的空氣產生一種異味。（4）摸設備過度發(fā)熱和強烈振蕩可通過手摸來發(fā)現。

第二節(jié)供配電設施（供配電系統）箱式變電站箱變的結構：組合式ZBW型（美式）箱式變電站的結構特點。ZBW－10/0.4KV型戶外組合式變電站是由高壓室、變壓器室、低壓室三者組成一體的預裝式成套變配電設備。箱變巡視的內容：1、檢查母線與各電器聯接是否可靠，有無發(fā)熱情況。2、檢查負荷開關是否在開斷額定負荷分閘次數內。3、檢查變壓器工作是否正常（項目按照變壓器運行巡視進行）4、檢查自動空氣斷路器觸頭的同期情況及脫扣器線圈等5、檢查CW型等斷路器有無特殊噪聲，工作狀態(tài)是否良好6、檢查補償裝置運行是否良好。7、檢查通風裝置是否完好。第二節(jié)供配電設施（供配電系統）箱變的操作流程1、箱變運行時，要特別注意操作順序，應先合高壓側負荷開關，后合低壓側主開關，再依次合分回路開關；分閘時，則按上述逆過程進行。2、高壓柜的各間隔離室都設有防誤操作的機械聯鎖裝置，操作時應按程序和聯鎖功能要求進行，不能硬合、硬分，以免影響聯鎖機構的使用壽命。3、高壓柜的正常操作程序為：關閉高壓柜各門—各柜接地開關分閘—抽出絕緣遮板—合上高壓負荷開關—高壓側完成關電操作程序。注：檢修時，操作程序則按上述逆過程進行必須注意：只有在確認高壓進線電纜側不帶電時，才能合進線側接地開關；上部接地開關也應在壞網負荷開關都打開后，才能合閘；進入高壓室時，務必將高壓柜上的負荷開關分斷。第二節(jié)供配電設施（供配電系統）照明系統的作用：由于隧道內外的亮度差別較大，因此司機在進出隧道時會產生種種特殊的視覺問題，因此如何使駕駛員適應隧道內的亮度差，以保證行車安全，節(jié)約用電，是隧道照明控制系統的重要目的.原元磨、思小布燈方式采用拱部改造后采用照明燈具兩側安裝中央布燈方式安裝，原照明燈采方式、交錯布燈，照明燈具采高壓鈉燈用LED節(jié)能燈第三節(jié)照明設施（照明系統）原照明方式在運營管理中存在維修困難，運營成本過高等缺點，對燈具的維修、檢修、養(yǎng)護工作均需要封閉隧道交通，對交通出行造成極大的影響。為解決隧道照明系統存在的行車安全（光衰大、照度低）、管理維護（隧道封閉施工）、節(jié)能減排（能耗高）等幾個層次的問題。今年對元磨、思小路的照明燈具進行改造。為減小或消除駕駛員對隧道內外因光線的明暗而引起視覺上的差異,駕駛員的感覺應像在隧道外連接線上行駛時一樣，隧道照明的方法除在隧道洞內中間段設置照明來改善洞內的視覺環(huán)境外,主要采用在隧道入口或出口段加強照明來達到“明適應”和“暗適應”。隧道照明設置方式為：基本照明和加強照明。出入口處設置加強照明，中央為基本照明。隧管站人員負責隧道內燈具的調控管理，根據現場隧道情況，合理調控隧道內照明燈具，確保隧道內亮度滿足行車需求。隧道停電時，要及時擺放停電牌，提醒駕駛員減速慢行（元磨路長和特長隧道設置兩條高壓線路，一條線路停電時，需要隧管變電員按照相關規(guī)定，切換另一組線路供電）。第三節(jié)照明設施（照明系統）隧道通風控制系統作用：根據檢測到的環(huán)境數據、交通量信息控制風機的運行臺數、風向、運行時間，并且能實現節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行，并在發(fā)生火災時要據不同地點，進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。1、環(huán)境檢測：一氧化碳及能見度（CO/CI）檢測器和風速風向檢測器2、風機：風機啟動、停止，風機的運轉和轉速3、風機檢測：風機狀態(tài)（正轉、反轉、停機），自動和手動狀態(tài)顯示。第四節(jié)通風設施（通風系統）隧道監(jiān)控管理系統的組成閉路電視監(jiān)控子系統－獨立的視頻系統，用于隧道內情況的監(jiān)視。交通監(jiān)控子系統緊急電話和廣播子系統第五節(jié)監(jiān)控設施（監(jiān)控系統）隧道閉路電視監(jiān)視系統由中央控制室的電視監(jiān)控屏、外場攝像機、傳輸控制設備、錄像設備等組成。根據攝像機的監(jiān)視范圍，在隧道內每間隔150米設置一臺固定攝像機。在隧道各進出口分別設置一臺彩色球型攝像機。閉路電視系統能實時、直觀、準確的監(jiān)視和記錄隧道內的交通運行狀況、各種信號狀態(tài)、車流密度以及隧道中突發(fā)的異常情況。對隧道內的火災報警信息、交通阻塞、事故信息予以確認，為監(jiān)控所指揮調度人員提供直觀的現場情況，有效指揮異常狀況的處理和交通疏導，同時能為相關人員事后分析、處理各種異常事故提供直接可靠依據。

閉路電視監(jiān)控子系統系統作用：由于隧道內的亮度差別較大，隧道內的空間有限，車流量大等問題，因此提供準確的引導信號，明確的實時交通信息，以保證行車安全，是隧道交通控制子系統的重要目的。系統具體功能：交通控制信號燈控制車道指示標志大型情報板交通控制子系統高速公路隧道火災報警系統有兩大類，一類為線型光纖感溫報警系統，另一類為手動火災報警系統。線型光纖感溫報警系統：在隧道內兩側安裝線型光纖，通過光纖來感應隧道內的溫度，當溫度達到一定條件時，監(jiān)控室內的線型光纖報警主機發(fā)出火災報警信號。手動火災報警系統：隧道內布設火災手動報警按鈕，當隧道內發(fā)生火災時，現場人員通過按下火災手動報警按鈕，向監(jiān)控值班人員發(fā)出求助報警信號。現場人員按下火災手動報警按鈕后監(jiān)控室報警主機發(fā)出火災報警?；馂膱缶酉到y

隨著公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。

高速公路里程的不斷增加，長隧道及特長隧道不斷增多，以往隧道機電設施壽命周期已達到，帶來的安全隱患成倍增長。如何安全管理好高速公路隧道，合理改造公路隧道機電設施、充分發(fā)揮機電設備在高速公路公路隧道中的作用，確保隧道安全運營，充分發(fā)揮高速公路的經濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。

page78提要

page79高速公路隧道防火等級高速公路隧道火災特點高速公路隧道消防系統隧道消防系統設施管理公路隧道消防聯動系統

page80高速公路隧道火災特點高速公路隧道火災特點

（1）煙霧積量大、擴散快。由于受到隧道結構的約制，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發(fā)生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴散，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。

page81高速公路隧道火災特點（2）隧道火災發(fā)生具有隨機性。隧道為不動的結構物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外因的影響隧道火災有不可預見性，致使其具有隨機發(fā)生的特點。

（3）道路堵塞重，不利救援。隧道長、路面窄，車輛流動大，發(fā)生火災時，高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。

page82高速公路隧道火災特點

（4）火勢發(fā)展快，不易控制。隧道本身是一個狹長的通道，隧道內發(fā)生的火災多數情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質等眾多因素的共同作用，隧道火災火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火撲救困難。

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page84高速公路隧道消防等級高速公路隧道防火等級通行量隧道長度L等級公路類別車道數25000~40000500＜L≤750III級高速公路四車道750＜L≤1500II級＞1500I級40000~55000300＜L≤1000II級L＞1000I級45000~60000500＜L≤1000II級六車道L＞1000I級60000~80000500＜L≤1000II級L＞1000I級60000~100000L＞500I級八車道

page85高速公路隧道防火等級

根據《公路隧道消防設計施工管理技術規(guī)程》根據規(guī)程，防火等級為一級的隧道，必須設置配有火災報警設備、滅火設備、疏散避難救援設施以及其他設施。

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page87高速公路隧道消防系統

隧道消防設施屬于隧道機電設施中的一個分項工程，主要包括火災探測器、消防控制器、火災報警器、消火栓、滅火器、加壓設施、供水設施等根據云南省地標《公路隧道消防設計施工管理技術規(guī)程》相關規(guī)定，與消防系統相關設施的還有報警與誘導設施、緊急電話等。

page88高速公路隧道消防系統火災報警設備緊急電話 手動報警按鈕 火災探測器 聲光警報裝置

--聲光警報裝置：隧道中未設置有線廣播的專用疏散通道上必須設置。

page89高速公路隧道消防系統滅火設備滅火器 室內消火栓 水成膜泡沫滅火裝置 室外消火栓 氣體滅火系統（新增）

page90高速公路隧道消防系統疏散避難救援設施疏散指示標志安全出口標志橫洞指示標志疏散指示標志疏散避難救援設施人行橫洞、車行橫洞、專門疏散通道、機械排煙裝置、避難間等。

page91高速公路隧道消防系統其他設施有線廣播系統應急照明

page92高速公路隧道消防系統-火災報警系統

page93高速公路隧道消防系統火災報警系統高速公路隧道消防系統-火災報警系統火災報警系統主要包含：手動報警按鈕、煙感探測器、溫感探測器、火災報警控制器（報警主機）、聲光報警器等。

page94高速公路隧道消防系統-火災報警系統手動報警按鈕主要技術標準：報警按鈕上的按片在按下后可用專用工具復位。用微處理器實現對消防設備的控制，用數字信號與控制器進行通信，工作穩(wěn)定可靠，對電磁干擾有良好的抑制能力。地址碼為電子編碼，可現場改寫。手動報警按鈕采用全密封設計，接縫處設計了密封墊，具備防水功能。另外，線路板采用防水工藝處理，表面噴有防水膠，保障手鈕內部的防潮性能。啟動方式：人工按下按片復位方式：用專用鑰匙復位指示燈：紅色，正常巡檢時約3s閃亮一次，報警后點亮線制：與控制器無極性二線制連接

page95高速公路隧道消防系統-火災報警系統煙感探測器主要技術標準：（1）內置帶A/D轉換的八位單片計算機，具備強大的分析、判斷能力，通過在探測器內部固化的運算程序，可自動完成對外界環(huán)境參數變化的補償及火警、故障的判斷，存儲環(huán)境參數變化的特征曲線，極大提高了整個系統探測火災的實時性、準確性；（2）采用電子編碼方式，現場編碼簡單、方便；（3）采用指示燈閃爍的方式提示其正常工作狀態(tài)，可在現場觀察其運行狀況；報警確認燈：紅色，巡檢時閃爍，報警時常亮。（4）底部采用密封方式，可有效防水、防塵、防止惡劣的應用環(huán)境對探測器造成的損壞；

page96高速公路隧道消防系統-火災報警系統溫感探測器主要技術標準：采用無極性信號二總線技術采用帶A/D轉換的單片機，實時采樣處理數據、并能保存14個歷史數據，曲線顯示跟蹤現場情況；地址編碼由電子編碼器直接寫入；報警確認燈：紅色，巡檢時閃爍，報警時常亮

page97高速公路隧道消防系統-火災報警系統聲光報警器主要技術參數：火災聲光報警器是一種安裝在現場的聲光報警設備，當現場發(fā)生火災并確認后，安裝在現場的火災聲光警報器可由消防控制中心的火災報警控制器啟動，發(fā)出強烈的聲光報警信號，以達到提醒現場人員注意的目的。一般4芯線接入，2芯信號總線，2芯供電線

page98高速公路隧道消防系統-火災報警系統火災報警控制器（1）控制器有多種容量配置方式可供選擇；（2）控制器都設有不掉電備份，保證系統調試完成時注冊到的設備全部受到監(jiān)控；（3）本控制器開機自檢時，自動檢測本機設備（指示燈、功能鍵等），還逐條檢測外部設備的注冊信息及聯動公式信息，如信息發(fā)生變化系統將做相應的處理；

page99高速公路隧道消防系統-火災報警系統火災報警控制器（4）可實現對輸入、輸出線斷路、短路檢測功能，這些檢測功能可最大限度的保障控制點本身及其與重要設備之間連接的可靠性；（5）可外接火災報警顯示盤及彩色CRT顯示系統并標配手動盤及直接控制點等設備，滿足各種系統配置要求；

page100高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page101高速公路隧道消防系統火災探測系統高速公路隧道消防系統-火災探測系統隧道火災特點：隧道火災發(fā)生頻率很小，但影響及損害程度巨大相對封閉，發(fā)煙量大：空氣中氧氣含量急劇下降。漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面,導致暈倒,迷失方向,失去逃生能力；無法直觀確定火災發(fā)生的確切位置：消防人員不易找到著火點，撲救工作難以展開?？焖傩纬桑阂话?～10分鐘完全形成，有燃料泄漏時，1～3分鐘形成；在火災點上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50℃；縱向風的影響：高溫區(qū)，濃煙區(qū)在縱向風作用發(fā)生偏移。

page102高速公路隧道消防系統-火災探測系統對火災探測系統要求：快速響應：響應時間是后續(xù)消防動作有效性的保障。依據升溫梯度的異常作出火災報警（差溫報警）。及時響應；精確定位：確定火災發(fā)生的地點是快捷啟動相應的消防設施以減少損失的關鍵，縱向風位置修正；避免誤報：正確報警是系統有效性的基礎；實時監(jiān)測：隨時掌握火災區(qū)域的動態(tài)信息是人員疏散和救援的基本保障。

page103高速公路隧道消防系統-火災探測系統在漆黑的長隧道中，引導消防滅火和人員成功地逃生需要以下信息：是否多處火源？火焰能量釋放率估計？現場高溫區(qū)大小和位置變化？濃煙區(qū)域位置以便快速疏散進入安全區(qū)？煙氣是否已沿著聯絡通道進入另一條未著火的區(qū)間隧道內？哪一條通道？預設的通風是否達到了臨界風速？隧道管理部門需要掌握煙氣擴散方向，擴散速度和當前煙氣區(qū)域以便采取正確的火災疏散預案

page104高速公路隧道消防系統-火災探測系統

基于以上因素，在公路隧道中，需要自動火災探測系統，以滿足和提供以上信息。目前，國內主要應用的火災探測系統有：光纖光柵探測系統分布式光纖探測系統雙波長火焰探測器視頻火災探測器（視頻事件檢測技術）

page105高速公路隧道消防系統-火災探測系統雙波長火焰探測器特點：1) 由于輻射在空間的傳播速度最快,所以報警響應時間短.2) 該報警技術對隧道風力風向不敏感.3) 該探頭一般安裝在隧道內側壁,要求火光直接接觸傳感器,并觸發(fā)傳感器動作.光線只能是直線傳播,任何不透明介質都會阻擋光線,所以在探頭前方的任何遮擋物都會降低或徹底屏蔽傳感器.遮擋物可能是車輛,彎道,也可能是探頭面板上的灰塵,污物等.

page106高速公路隧道消防系統-火災探測系統雙波長火焰探測器特點：4) 雙波長探頭安裝位置必須與消防分區(qū)一一對應,所以消防分區(qū)尺寸決定了傳感器在隧道內的安裝密度和總量.這一特點可以進行精確火災定位,但也造成不同程度的浪費,尤其在設計消防分區(qū)為25米的情況下這一特點會導致明顯的價格升高,5) 為了防止誤報,雙波長探測器在設計上被限制在石油制品火災的特定感光波長敏感范圍,對其他原因造成的火光則不敏感,這樣應該可以防止自然光和車燈引起的誤報,但也同時也會對木柴,食品等引起的火災產生漏報.該技術不支持報警狀態(tài)實時監(jiān)測.需要定期擦拭探頭,系統保養(yǎng),增加維護費用。

page107高速公路隧道消防系統-火災探測系統雙波長火焰探測器特點：4) 雙波長探頭安裝位置必須與消防分區(qū)一一對應,所以消防分區(qū)尺寸決定了傳感器在隧道內的安裝密度和總量.這一特點可以進行精確火災定位,但也造成不同程度的浪費,尤其在設計消防分區(qū)為25米的情況下這一特點會導致明顯的價格升高,5) 為了防止誤報,雙波長探測器在設計上被限制在石油制品火災的特定感光波長敏感范圍,對其他原因造成的火光則不敏感,這樣應該可以防止自然光和車燈引起的誤報,但也同時也會對木柴,食品等引起的火災產生漏報.該技術不支持報警狀態(tài)實時監(jiān)測.需要定期擦拭探頭,系統保養(yǎng),增加維護費用。

page108高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page109高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page110高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page111高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page112光纖光柵傳感系統簡圖高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page113光纖光柵傳感系統結構圖高速公路隧道消防系統-火災探測系統

page114分布式光纖傳感簡圖高速公路隧道消防系統-火災探測系統分布式光纖測溫系統結構圖

page115高速公路隧道消防系統-滅火系統

page116高速公路隧道消防系統滅火系統高速公路隧道消防系統-滅火系統消火栓系統隧道消火栓系統和房建消火栓系統，在系統組成上相差不大。其主要區(qū)別在于二者的水壓及給水方式上稍有差距。如：隧道消火栓系統要求采用雙口雙閥室內消火栓，水槍充實水柱不應小于13m，水帶長度不超過30m。隧道內的消火栓設置間距應不大于50m，消火栓栓口直徑應為65mm，水槍噴嘴口徑不小于19mm，每根水帶長度不應超過30m

page117高速公路隧道消防系統-滅火系統

page118高速公路隧道消防系統-滅火系統水成膜泡沫滅火系統配置了單體水成膜泡沫供給設備、移動式泡沫槍等，與消火栓系統配合使用的滅火裝置。主要用來撲滅汽車燃油產生的火災。要由氟碳表面活性劑組成，并添加泡沫穩(wěn)定劑、防腐劑等成分。滅火原理，除具有一般泡沫滅火劑的作用外，還有當它在燃燒液表面流散的同時析出液體冷卻燃液表面，并在燃燒液面上形成一層水膜與泡沫層共同封閉燃液表面，隔絕空氣，形成隔熱屏障，吸收熱量后的液體汽化稀釋燃液面上空氣的含氧量，對燃燒液體產生窒息作用，阻止了燃液的繼續(xù)升溫、汽化和燃燒。它和其它滅火劑的根本區(qū)別是“輕水”泡沫具有泡沫和水膜的雙層滅火作用，

page119高速公路隧道消防系統-滅火系統滅火器根據隧道內火災特性，配置相應的滅火器。主要考慮：滅火器配置場所的火災種類；滅火器配置場所的危險等級；滅火器的滅火效能和通用性；滅火劑對保護物品的污損程度；滅火器設置點的環(huán)境溫度；使用滅火器人員的體能。

page120高速公路隧道消防系統-滅火系統氣體滅火系統主要用于配電房、監(jiān)控室等重要電氣設備場所內，隧道內現主要采用七氟丙烷氣體滅火系統和氣溶膠滅火系統。七氟丙烷滅火系統根據配置，分為有管網及無管網兩種。

page121高速公路隧道消防系統-滅火系統七氟丙烷滅火系統七氟丙烷（HFC—227ea）滅火系統是一種高效能的滅火設備，其滅火劑HFC—ea是一種無色、無味、低毒性、絕緣性好、無二次污染的氣體，對大氣臭氧層的耗損潛能值（ODP）為零，是鹵代烷1211、1301的替代品之一。七氟丙烷滅火系統主要適用于計算機房、通訊機房、配電房、油浸變壓器、自備發(fā)電機房、圖書館、檔案室、博物館及票據、文物資料庫等場所，可用于撲救電氣火災、液體火災或可熔化的固體火災，固體表面火災及滅火前能切斷氣源的氣體火災

page122高速公路隧道消防系統-滅火系統氣溶膠滅火系統熱氣溶膠屬于全淹沒系統，在控制火源的情況下逐步全淹沒式滅火，使人員有足夠的時間進行疏散逃生，適用于變配電間、發(fā)電機房、電纜夾層、電纜井、電纜溝等無人、相對封閉、空間較小的場所，適用撲救生產、貯存柴油（-35號柴油除外）、重油、潤滑油等丙類可燃液體的火災和可燃固體物質表面火災。

page123高速公路隧道消防系統-滅火系統氣溶膠滅火系統氣溶膠是以固態(tài)形式存放的，且自身又不具有揮發(fā)性，所以不會存在泄露等問題，具有較長的保存年限，對保護區(qū)的設施也能便于實時監(jiān)控。但目前的氣溶膠在技術沒有突破且通過國家質檢中心型式檢驗之前，不能用于管網輸送系統。普通型的以及潔凈度不高的氣溶膠滅火后的殘留物對精密儀器、電子設備會存在有一定影響，技術上沒有解決該問題且通過檢驗的固定裝置，不建議用于保護計算機房、配電房等電機設備等場所。

page124高速公路隧道消防系統-滅火系統氣溶膠滅火系統普通型氣溶膠K型氣溶膠，據有較好的滅火效能，由于潔凈度不高等原因，不能用于計算機房、配電房等電機設備場所。S型氣溶膠相對于K型氣溶膠，不僅具有較好的滅火效能，而且有較高的潔凈度，氣溶膠噴灑后的殘留物對于電子設備的影響較少，現國內有些氣溶膠生產廠家的S型氣溶膠的潔凈度已經可以完全達到保護電子設備的目的。

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page126隧道消防設施設備管理隧道消防設施設備管理

消防系統設施設備屬于國家強制性檢驗設備，通常情況下，在設備設施使用壽命周期范圍內，其產品的穩(wěn)定性可靠。部分設施在規(guī)定年限內，必須予以報廢。如：予以報廢的滅火器使用期限。從出廠日期算起，達到如下年限的必須報廢：手提式化學泡沫滅火器———5年；手提式酸堿滅火器———5年；手提式清水滅火器———6年；手提式干粉滅火器（貯氣瓶式）———8年；手提貯壓式干粉滅火器———10年；手提式1211滅火器———10年

page127隧道消防設施設備管理-日常養(yǎng)護

根據云南省公路開發(fā)投資有限公司的相關規(guī)定，確實做好各種養(yǎng)護工作。確保設備的正常運行。如：消火栓系統（1）每月對消防泵進行啟動運轉試驗，