高速鐵路路基主體施工

1路基工程施工順序路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化成工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。路基施工包括路塹、路堤土石方，防排水設(shè)施，擋土墻等防護(hù)加固構(gòu)筑物以及為修建路基而作的改移河道、道路等。其中路基土石方工程是最主要的。防排水是保證路基主體工程得以穩(wěn)固的根本措施，因此必須妥當(dāng)安排、保證質(zhì)量。路基施工時(shí)的基本操作是挖、裝、運(yùn)、填、鋪、壓，雖然工序比較簡(jiǎn)單，但通常需要使用大量的勞動(dòng)力及施工機(jī)械，并占用大量的土地，尤其是重點(diǎn)的土方工程往往會(huì)成為控制工期的關(guān)鍵工程?！?概述1.1鐵路工程基本建設(shè)項(xiàng)目劃分1.基本建設(shè)項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱建設(shè)項(xiàng)目)基本建設(shè)項(xiàng)目一般是指具有設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和總體設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行獨(dú)立核算，行政上具有獨(dú)立的組織形式，在一個(gè)場(chǎng)地或者幾個(gè)場(chǎng)地上，按一個(gè)總體設(shè)計(jì)施工的各個(gè)工程項(xiàng)目的總和。建設(shè)單位：進(jìn)行基本項(xiàng)目建設(shè)的企業(yè)或事業(yè)單位鐵路建設(shè)中，一般是以一條新建線、增建第二線、既有線改擴(kuò)建等為建設(shè)項(xiàng)目。42.單項(xiàng)工程（又稱工程項(xiàng)目）單項(xiàng)工程是指具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)文件，竣工后可獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力或使用效益的工程，它是建設(shè)項(xiàng)目的組成部分。5鐵路建設(shè)在既有線站場(chǎng)改、擴(kuò)建項(xiàng)目中，站房擴(kuò)建、信號(hào)樓改建等都是工程項(xiàng)目。新建線路中的單項(xiàng)工程？每一區(qū)段可謂這條鐵路建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)分項(xiàng)工程，而對(duì)于每一區(qū)段中的單個(gè)路基、橋梁、隧道、涵洞等工程不能視為單項(xiàng)工程。1.1鐵路工程基本建設(shè)項(xiàng)目劃分3.單位工程單位工程是指具有獨(dú)立設(shè)計(jì)，可以獨(dú)立組織施工的工程。是單項(xiàng)工程的組成部分。6路基橋梁隧道涵洞軌道這些都是單位工程1.1鐵路工程基本建設(shè)項(xiàng)目劃分4.分部工程分部項(xiàng)目是單位工程的組成部分。一般是按照單位工程的各個(gè)部位、設(shè)備種類和型號(hào)、使用的材料和工種等的不同劃分的。7路基工程的分部工程：地基處理、基床、基床以下路堤、路塹、路基支擋、路基防護(hù)、路基排水等1.1鐵路工程基本建設(shè)項(xiàng)目劃分5.分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程是分部工程的組成部分。它根據(jù)分部工程換分的原則，按照不同的施工方法、工序、材料、規(guī)格等，對(duì)分部工程再進(jìn)一步劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。8地基處理中原地面平整碾壓、換填、強(qiáng)夯、洞穴處理、砂井等基床分部工程中的基床基地、基床表層、路基面分項(xiàng)工程基床以下路堤分部工程中的一般路堤填筑、路地邊坡、填石路堤、黃土路堤填筑等分項(xiàng)工程重力式擋土墻的明挖基坑、基礎(chǔ)、墻身、墻背填筑等分項(xiàng)工程1.1鐵路工程基本建設(shè)項(xiàng)目劃分工程量大地形復(fù)雜多變施工質(zhì)量控制難度大施工條件差91.2路基施工的特點(diǎn)10

人力施工：使用手工工具、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工效低、進(jìn)度慢、工程質(zhì)量亦難以保證，已不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路工程施工的要求。

主要適用于某些輔助性工作，是機(jī)械化施工的必要補(bǔ)充。

路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大致可分為:人力施工、簡(jiǎn)易機(jī)械化施工、綜合機(jī)械化施工和爆破法施工等。

簡(jiǎn)易機(jī)械化施工：工效有限，只能用于工程量較小、工期要求不嚴(yán)的路基或構(gòu)造物施工，特別不適宜高速鐵路和一級(jí)鐵路路基的大規(guī)模施工。1.3路基施工的基本方法11

對(duì)于工程量大、技術(shù)要求高、工期緊的客運(yùn)專線和一級(jí)鐵路路基工程，必須實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，科學(xué)嚴(yán)密施工組織。路基施工的發(fā)展方向路基施工現(xiàn)代化的重要途徑機(jī)械化施工和綜合機(jī)械化施工1.3路基施工的基本方法12

爆破法是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或?qū)⑵湟频筋A(yù)定位置，它是石質(zhì)路基開(kāi)挖的基本方法。另外，采用鉆巖機(jī)鉆孔，亦是巖石路基機(jī)械化施工的必備條件。除石質(zhì)路塹開(kāi)挖而外，爆破法還可用于凍土、泥沼等特殊路基施工，以及清除地面、開(kāi)巖取料與石料加工等。1.3路基施工的基本方法13路基施工基本方法土方施工石方施工

人力施工

機(jī)械施工適用于輔助性工作機(jī)械化施工的補(bǔ)充根據(jù)巖石的類別、施工條件及工程量大小等選擇爆破法、松土法或破碎法進(jìn)行開(kāi)挖。1.3路基施工的基本方法14路基施工方法的確定取決于工程特點(diǎn)、工期要求、施工條件等因素，所以，各種不同類型工程的施工方法有很大的差異。同種工程，在選擇時(shí)，必須考慮以下因素：同種工程考慮因素機(jī)具的選用自然條件工序的銜接配合流水作業(yè)重點(diǎn)工程石方集中地段大型施工機(jī)械選用1.3路基施工的基本方法151.集中力量保證重點(diǎn)工程分期分段施土。對(duì)于重點(diǎn)工程還應(yīng)編制個(gè)別的實(shí)施性施工組織計(jì)劃，按規(guī)定的建設(shè)程序批準(zhǔn)后據(jù)以施工。對(duì)于路基工程來(lái)說(shuō)，這些重點(diǎn)工程包括:①技術(shù)復(fù)雜和特殊土地區(qū)、特殊條件下的路基工程。②一次用藥量在5t以上的路基爆破工程。③區(qū)段站路基工程;既有線站場(chǎng)改建、擴(kuò)建工程和改線、改坡線路的路基工程。④控制工期的數(shù)量大于3×105m3的站場(chǎng)土石方工程。1.4路基施工的組織原則162.實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新機(jī)具、新測(cè)試方法。在施工中應(yīng)認(rèn)真作好原始記錄、積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高路基施工技術(shù)水平。

3.實(shí)現(xiàn)工廠化施工。

4.全體不間斷施工。

5.流水作業(yè)施工。

6.積極推廣經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法的運(yùn)用。1.4路基施工的組織原則17

路基施工的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備工作。2.1組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備

組織準(zhǔn)備工作主要是建立健全工程管理機(jī)構(gòu)和施工隊(duì)伍，明確各自的施工任務(wù)，制定施工過(guò)程中必要的規(guī)章制度，確定工程應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是其他準(zhǔn)備工作的開(kāi)始。

勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作是路基施工組織計(jì)劃的重要組成部分。§2路基施工準(zhǔn)備18

路基施工的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備工作。2.2施工調(diào)查一、施工調(diào)查的意義施工企業(yè)在基本工程開(kāi)工前必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作作為編制施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算的重要依據(jù)：根據(jù)調(diào)查，了解和核對(duì)線路的全面情況、重點(diǎn)工程和沿線的施工條件等，確定復(fù)核實(shí)際的施工部署和施工方法，決定材料來(lái)源和運(yùn)輸方法，落實(shí)各項(xiàng)輔助工程和附屬企業(yè)的設(shè)置，規(guī)劃臨時(shí)工程§2路基施工準(zhǔn)備19

路基施工的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備工作。2.2施工調(diào)查二、施工調(diào)查的程序擬定調(diào)查提綱，包括調(diào)查范圍、內(nèi)容和調(diào)查方式。組織現(xiàn)場(chǎng)勘察，收集有關(guān)資料。資料分析，編寫調(diào)查報(bào)告§2路基施工準(zhǔn)備201.施工調(diào)查的主要項(xiàng)目§2路基施工準(zhǔn)備211.施工調(diào)查的主要項(xiàng)目§2路基施工準(zhǔn)備222.編寫施工調(diào)查報(bào)告工程概況：工程介紹、重點(diǎn)工程情況，地形、地貌、水文、地質(zhì)情況，施工的有利條件和影響因素等，提出有關(guān)方案意見(jiàn)和施工措施。交通情況：簡(jiǎn)要說(shuō)明沿線鐵路、公路、水運(yùn)狀況并提出方案意見(jiàn)。材料供應(yīng)：對(duì)當(dāng)?shù)夭牧系漠a(chǎn)地、儲(chǔ)量、產(chǎn)量、質(zhì)量及運(yùn)輸方法等詳細(xì)列出；缺料地段提出供應(yīng)措施；對(duì)外來(lái)料考慮如何進(jìn)入施工地段，布置主要材料供應(yīng)基地、預(yù)制場(chǎng)、軌排基地等?！?路基施工準(zhǔn)備232.編寫施工調(diào)查報(bào)告施工組織意見(jiàn)①施工部署與任務(wù)劃分。②重點(diǎn)工程的確定與施工安排。③技術(shù)組織措施：包括采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，保證工程質(zhì)量和施工安全，保證工期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程成本的措施等。④勞動(dòng)力配備和主要機(jī)械設(shè)備型號(hào)、數(shù)量配置。⑤供電、供水、運(yùn)輸和通訊聯(lián)絡(luò)方案。§2路基施工準(zhǔn)備242.編寫施工調(diào)查報(bào)告⑥主要材料數(shù)量及供應(yīng)規(guī)劃；砂石料數(shù)量，開(kāi)采場(chǎng)地及供應(yīng)規(guī)劃。⑦大型臨時(shí)設(shè)施，施工便道、材料廠、施工通訊、電力、預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)、給水管線的設(shè)計(jì)安排意見(jiàn)，其它生產(chǎn)生活房屋的安排意見(jiàn)。⑧征地、拆遷規(guī)劃及具體工作安排。⑨原始地形地貌的影像資料。有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題有關(guān)圖表及說(shuō)明§2路基施工準(zhǔn)備252.3土質(zhì)調(diào)查與鑒定

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合工程對(duì)象及路基結(jié)構(gòu)，選擇合格的填料和地基加固措施。填料的鑒定由主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察取樣，通過(guò)試驗(yàn)確定填料類別，提供檢驗(yàn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，選擇確定取土場(chǎng)地和確定地基加固措施。試驗(yàn)報(bào)告經(jīng)相關(guān)部門審核簽認(rèn)后方可使用。1.土質(zhì)調(diào)查內(nèi)容：重點(diǎn)核查取土場(chǎng)的地質(zhì)情況復(fù)查取土場(chǎng)的土質(zhì)試驗(yàn)資料補(bǔ)充變更設(shè)計(jì)地段的土質(zhì)調(diào)查§2路基施工準(zhǔn)備262.土質(zhì)調(diào)查程序§2路基施工準(zhǔn)備273.土質(zhì)調(diào)查方法(1)移挖作填路塹范圍，在重點(diǎn)土方工程地段，每間隔一定距離，用推土機(jī)或人工在線路中心挖掘試驗(yàn)坑（開(kāi)槽深度根據(jù)路塹挖深確定），坑內(nèi)每0.5～1.0m取一組樣（同時(shí)進(jìn)行必要的地質(zhì)描述），進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。(2)填料取土場(chǎng)范圍，在土源區(qū)挖掘數(shù)處試驗(yàn)坑，分層取樣，進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)?！?路基施工準(zhǔn)備282.4技術(shù)準(zhǔn)備

路基施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作包括核對(duì)設(shè)計(jì)文件、線路復(fù)測(cè)、清理施工場(chǎng)地以及試驗(yàn)段施工等工作，同時(shí)應(yīng)作好施工防排水工作。此外，路基土石方調(diào)配方案，也須在開(kāi)工前做好?！?路基施工準(zhǔn)備29一、接收施工圖表及設(shè)計(jì)文件

施工圖表是鐵路施工單位進(jìn)行鐵路施工的重要依據(jù)，只有在接到施工設(shè)計(jì)文件和圖表后才能照?qǐng)D開(kāi)始施工。路基工程必須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件施工；如需變更，應(yīng)按現(xiàn)行的變更設(shè)計(jì)處理辦法執(zhí)行。

施工單位接到設(shè)計(jì)文件后，應(yīng)組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行審核，及時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。如發(fā)現(xiàn)誤差，應(yīng)與設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，更正設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。§2路基施工準(zhǔn)備301.設(shè)計(jì)文件審核的目的設(shè)計(jì)文件審核的目的是對(duì)設(shè)計(jì)文件和圖紙進(jìn)行復(fù)核，檢查設(shè)計(jì)文件、圖紙是否齊全，構(gòu)筑物的幾何尺寸、標(biāo)高等有無(wú)差錯(cuò)等。同時(shí)進(jìn)行施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，檢查設(shè)計(jì)是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，保證實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案符合設(shè)計(jì)意圖。設(shè)計(jì)文件審核由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師主持，工程技術(shù)、合同、設(shè)備、物資等業(yè)務(wù)部門參加，工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)人具體組織實(shí)施?！?路基施工準(zhǔn)備312.設(shè)計(jì)文件審核的主要內(nèi)容圖紙是否為正式施工圖并經(jīng)設(shè)計(jì)單位正式簽署。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料是否齊全，是否符合實(shí)際。設(shè)計(jì)圖紙與說(shuō)明是否齊全，有無(wú)分期供圖的時(shí)間表。幾個(gè)單位共同設(shè)計(jì)的，相互之間有無(wú)矛盾；專業(yè)之間的銜接及平、立、剖面圖之間是否有矛盾；標(biāo)高是否有遺漏、差錯(cuò)等。平、縱斷面與施工圖的幾何尺寸、平面位置、標(biāo)高等是否一致。工程結(jié)構(gòu)與各專業(yè)圖紙本身是否存在差錯(cuò)及矛盾。地基處理的方法是否合理，是否存在不能施工、不便施工，容易影響質(zhì)量、安全等方面的問(wèn)題。§2路基施工準(zhǔn)備323.設(shè)計(jì)文件審核的步驟初審：各專業(yè)內(nèi)部有關(guān)人員在熟悉圖紙的基礎(chǔ)上，對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查。內(nèi)部審核：各專業(yè)、工種間對(duì)設(shè)計(jì)文件的會(huì)同審核，其任務(wù)是對(duì)各專業(yè)間相關(guān)的交接部分，如設(shè)計(jì)標(biāo)高、施工程序配合、交接等有關(guān)問(wèn)題，施工中協(xié)作配合作業(yè)等事宜進(jìn)行會(huì)審。綜合會(huì)審：在內(nèi)部會(huì)審的基礎(chǔ)上，各專業(yè)施工單位共同對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面審查，并協(xié)商交叉作業(yè)、配合施工等相關(guān)事宜。§2路基施工準(zhǔn)備334.設(shè)計(jì)文件審核記錄設(shè)計(jì)文件審核后，應(yīng)將會(huì)審中提出的有關(guān)問(wèn)題、建議做好詳細(xì)記錄，并形成會(huì)議紀(jì)要。設(shè)計(jì)文件審核記錄上應(yīng)填寫單位工程名稱、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及參加審核人員名單等。設(shè)計(jì)文件復(fù)核后，須有復(fù)核人簽字并加蓋復(fù)核專用章。設(shè)計(jì)文件審核過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)計(jì)、整理出如下相應(yīng)資料：1．分專業(yè)、工點(diǎn)的工程數(shù)量明細(xì)表2．主要工程數(shù)量匯總表3．施工采用的定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖一覽表4．設(shè)計(jì)采用的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)一覽表§2路基施工準(zhǔn)備34二、交接樁及線路復(fù)測(cè)

施工單位接收任務(wù)后，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交接樁工作，然后進(jìn)行線路復(fù)測(cè)。1.交接樁（1）交接樁的準(zhǔn)備工作由施工單位的技術(shù)人員及測(cè)工等組成的接樁小組，會(huì)同勘測(cè)設(shè)計(jì)部門的交樁小組，共同進(jìn)行交接樁與補(bǔ)樁工作?！?路基施工準(zhǔn)備351.交接樁（2）交接樁的內(nèi)容施工單位按照有關(guān)圖表文件，逐一接收水準(zhǔn)基點(diǎn)樁、中線控制樁、站場(chǎng)的基線樁、三角網(wǎng)的主要控制樁、隧道及橋的導(dǎo)線網(wǎng)、重點(diǎn)工程中心樁、直線上的交點(diǎn)樁、副交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起終點(diǎn)和中心樁等?！?路基施工準(zhǔn)備361.交接樁（3）交接樁的過(guò)程交接雙方按圖表對(duì)樁位逐一交點(diǎn)，施工單位以儀器復(fù)核，作好記錄，并檢查樁的完好穩(wěn)定程度，必要時(shí)加樁。在交接中，入誤差超過(guò)允許范圍時(shí)，應(yīng)由設(shè)計(jì)單位復(fù)核更正。

交接完畢后，根據(jù)交接記錄，說(shuō)明交接情況、存在問(wèn)題及解決方法，雙方正式在記錄上會(huì)簽，視為線路交接完成?！?路基施工準(zhǔn)備372.線路復(fù)測(cè)交接樁后，施工單位應(yīng)進(jìn)行線路的復(fù)測(cè)和加釘樁號(hào)工作。主要工作內(nèi)容：測(cè)定中線位置復(fù)核線路轉(zhuǎn)向角測(cè)設(shè)曲線復(fù)核各轉(zhuǎn)點(diǎn)間的直線方向核對(duì)設(shè)計(jì)單位的水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全線縱向水準(zhǔn)測(cè)量橫斷面測(cè)量橋隧等重點(diǎn)工程的位置和中心線定測(cè)臨時(shí)設(shè)施等場(chǎng)地測(cè)繪§2路基施工準(zhǔn)備38

線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是鐵路路基的主軸線，在施工時(shí)必須保持定測(cè)時(shí)的位置。在線路施工開(kāi)始之前，必須進(jìn)行一次中線復(fù)測(cè)，把定測(cè)時(shí)的中線恢復(fù)起來(lái);同時(shí)還應(yīng)檢查定測(cè)資料的可靠性。

設(shè)置加樁的目的是由于在施工階段對(duì)土石方的計(jì)算要求比設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確，橫斷面要求測(cè)得密些，所以需要設(shè)置加樁?！?路基施工準(zhǔn)備39

修筑路基以前，需要在地面上把標(biāo)志路基的施工界線樁釘出來(lái)，作為線路施工的依據(jù)，這些標(biāo)樁稱為邊樁。測(cè)設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。具體來(lái)說(shuō)就是要沿線路中線樁兩側(cè)用樁標(biāo)志出路堤邊坡坡腳和路塹邊坡坡頂?shù)奈恢?，作為填土或挖土的邊界。路基工程的填挖方都是根?jù)邊樁起坡的，因此，正確確定邊樁的位置對(duì)整個(gè)施工都十分重要。

(1)圖解法圖解法(圖1.2.1)就是在路基橫斷面上，按圖的比例尺量出路基坡腳或坡頂至中線樁的距離，并把它填在邊樁位置表中(表1.2.2)?！?路基施工準(zhǔn)備40§2路基施工準(zhǔn)備41

到現(xiàn)場(chǎng)即可根據(jù)此表，用方向架、皮尺直接量出邊樁的位置，釘上木樁，并在各樁間標(biāo)出界線(撒石灰或犁出溝槽)作為填挖方起坡的依據(jù)。為避免施工中毀壞、丟失，應(yīng)在邊樁外數(shù)米處(橫斷面方向線上)加釘斷面控制樁，并注明距邊樁的距離。 用圖解法放邊樁時(shí)，要核對(duì)表上的數(shù)字有無(wú)錯(cuò)誤，以及橫斷面與實(shí)際地形是否符合。 此法優(yōu)點(diǎn)是手續(xù)簡(jiǎn)單，速度快，適用于地形變化不大的地段，但當(dāng)?shù)匦巫兓艽螅瑱M斷面測(cè)量誤差較大。§2路基施工準(zhǔn)備42 (2)逐步接近法

a.平地上放邊樁。當(dāng)?shù)孛鏌o(wú)橫向坡度時(shí)，可根據(jù)路基面的寬度、邊坡坡度、填挖高度，計(jì)算邊樁距離，如圖1.2.2。其計(jì)算公式如下:

(1.2.1)

式中D1、D2—線路中心至邊樁的距離(m); b—路基頂面寬度(m); m—邊坡坡率(%);H—路堤高度或路塹深度(m)?！?路基施工準(zhǔn)備43

計(jì)算出D值后，用皮尺從線路中心樁，向垂直線路方向量出距離D1、D2，即為邊樁位置。44 b.坡地上放邊樁。在有橫向坡度的地面上放邊樁，其D1、D2不等，因而只能采用試算的方法，如圖1.2.3。其計(jì)算公式如下：

(1.2.2)

(1.2.3)

式中h—路塹中樁與上坡側(cè)邊樁試算點(diǎn)的高差(m); h1'—路塹中樁與下坡側(cè)邊樁試算點(diǎn)的高差(m)，其他符號(hào)同前。 此式用于路堤放邊樁，則上坡側(cè)用D1式，下坡側(cè)用D2式?！?路基施工準(zhǔn)備45

具體做法是:先在斷面圖上量取邊樁距離，或大致估計(jì)邊樁位置，如圖1.2.3中A點(diǎn)，測(cè)得中樁至A點(diǎn)的高差為h1＇，水平距離為D1＇，用公式1.2.2計(jì)算D1。若D1不等于D1＇時(shí)，則需要重新移動(dòng)邊樁位置，每移動(dòng)一次A點(diǎn)，就有一個(gè)新的D1＇、h1＇，同時(shí)算出一個(gè)D1，直至D1=D1＇。一般試算一、兩次即可定出邊樁位置?！?路基施工準(zhǔn)備46

路基工程一旦開(kāi)工，路基填挖斷面以內(nèi)的樁點(diǎn)將遭到損壞，因此，在復(fù)測(cè)后，應(yīng)將中線主要樁移到取土或棄土地點(diǎn)或者施工機(jī)械走行的范圍以外，設(shè)置護(hù)樁，樁上應(yīng)寫明樁號(hào)及填挖高度，并在樁側(cè)插立標(biāo)桿?？傊瑯?biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁是鐵路施工的重要依據(jù)，必須加以妥善保護(hù)，以確保工程的順利完成?！?路基施工準(zhǔn)備47三、清理施工現(xiàn)場(chǎng)

1.改移線路 對(duì)于施工用地范圍內(nèi)的各種管線，如水渠、通訊電纜、電網(wǎng)等，必須在工程開(kāi)工前與相關(guān)部門取得聯(lián)系，盡快進(jìn)行線路的改移。 臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆?、施工管道等均?yīng)滿足開(kāi)工需要。當(dāng)利用原有公路運(yùn)輸大型機(jī)械時(shí)，應(yīng)先實(shí)地檢查;當(dāng)其路基、橋梁寬度和載重等級(jí)以及最小曲線半徑不適應(yīng)時(shí)，應(yīng)采取臨時(shí)加寬或加固措施?！?路基施工準(zhǔn)備482.拆遷建筑物 新建鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)，常常需要對(duì)建筑物進(jìn)行拆遷，如房屋、水井、墳?zāi)沟取１仨毷孪让鞔_搬遷、拆除或防護(hù)方案的完成期限，以保證在工程開(kāi)工之前，拆遷工作已全部辦妥。同時(shí)，對(duì)拆遷戶應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定給予補(bǔ)償。修筑路基可能對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生不良影響，如取土、棄土、爆破、塵埃、噪聲以及開(kāi)挖填筑涉及原有的灌溉、蓄水系統(tǒng)時(shí)，如果不妥善處理，均可能造成不良后果。因此，在修建路基時(shí)，應(yīng)重視農(nóng)田水利、節(jié)約用地，并注意環(huán)境保護(hù)。§2路基施工準(zhǔn)備493.征租土地 鐵路用地及界內(nèi)設(shè)施的拆遷、補(bǔ)償必須遵守現(xiàn)行的《國(guó)家建設(shè)征用土地條例》有關(guān)規(guī)定。 通常的辦法是依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的路基用地范圍與取、棄土用地范圍劃定用地界限，計(jì)算征地?cái)?shù)量;同時(shí)依施工設(shè)備、料場(chǎng)、生產(chǎn)和生活房屋等計(jì)算租地?cái)?shù)量。向政府土地管理機(jī)關(guān)報(bào)送征、租地計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后按政府統(tǒng)一定價(jià)補(bǔ)償?！?路基施工準(zhǔn)備504.砍伐樹(shù)木 路堤基底及路塹頂面范圍內(nèi)的樹(shù)木以及有可能影響行車安全的樹(shù)木，應(yīng)在施工前予以砍伐或移植。若路基內(nèi)留有樹(shù)木，會(huì)因腐朽或發(fā)育降低土體密度和強(qiáng)度，對(duì)基床的影響尤其大;在填方地段，樹(shù)墩還有礙于土的壓實(shí)作業(yè)。 在挖方地段砍伐，應(yīng)拔出樹(shù)墩和主根。 在填方地段砍伐:主根以上填筑高度大于基床厚度時(shí)(現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的一級(jí)線路基床厚度是2.5m)，可留置露出地面不大于0.2m且不侵入路基基床部分的樹(shù)墩;主根以上填筑高度等于小于基床厚度時(shí)，應(yīng)拔除樹(shù)墩主根。 在森林地帶或有風(fēng)沙、雪害及洪水沖刷的線路上砍伐和移植樹(shù)木，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件進(jìn)行特殊處理?！?路基施工準(zhǔn)備515.干燥場(chǎng)地 與濕潤(rùn)土壤相比，干燥土壤更容易挖掘和運(yùn)送，用它作材料所建造的路基工程其質(zhì)量也更加穩(wěn)定。因此，在工程開(kāi)工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工場(chǎng)地作必要的處理，使之先行干燥。干燥場(chǎng)地最主要是修建良好的排水設(shè)備，做到地面排水和地下排水兩不誤。 通?？梢圆捎萌缦路椒?在路塹地段應(yīng)開(kāi)挖天溝。路堤地段，應(yīng)在取土坑地點(diǎn)挖排水溝。場(chǎng)地內(nèi)土壤含水過(guò)多時(shí)，可挖縱橫溝網(wǎng)。當(dāng)路基基底有地下水時(shí):若地下水埋藏淺，可采用明溝、排水槽;若地下水埋藏較深，可采用滲井、滲水隧道等。§2路基施工準(zhǔn)備52

四、試驗(yàn)段施工 高速鐵路、I級(jí)鐵路、特殊地區(qū)鐵路以及采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，應(yīng)采用不同的施工方案和施工方法，鋪筑試驗(yàn)段并進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)分析，從中選出最佳施工方案和施工方法以指導(dǎo)大面積路基施工。所鋪筑的試驗(yàn)段應(yīng)具有代表性，施工機(jī)械和工藝過(guò)程要與以后全面施工時(shí)相同。通過(guò)試驗(yàn)段施工可確定不同壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)各種填料的最佳含水量、適宜的分層厚度、相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳機(jī)械配置和施工組織方法等?！?路基施工準(zhǔn)備1．在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。地面線是在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。橫斷面圖的比例尺一般是1：200。2．繪出設(shè)計(jì)線：“戴帽子”K5+300.00T=2.52路基橫斷面的繪制3.繪出路基防護(hù)及加固設(shè)施的斷面圖。4．繪出路基排水設(shè)施的斷面圖。根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。

1．在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。地面線是在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。橫斷面圖的比例尺一般是1：200。2．繪出設(shè)計(jì)線：“戴帽子”路基橫斷面的繪制2.4.1橫斷面面積計(jì)算1.積距法：（條分法）適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算。把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

1路基橫斷面面積的計(jì)算

每個(gè)小條塊的近似面積為：

橫斷面面積：2.4路基土石方數(shù)量計(jì)算2.4橫斷面面積計(jì)算1.積距法：（條分法）適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算。把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

1路基橫斷面面積的計(jì)算2.塊分法：把橫斷面圖上地面線及設(shè)計(jì)線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)劃分成若干塊不等寬的梯形或三角形，分別計(jì)算為一塊圖形的面積并累加起來(lái)，即為該圖形的面積。適用于計(jì)算機(jī)計(jì)算，精度高。1路基橫斷面面積的計(jì)算已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：3.坐標(biāo)法1路基橫斷面面積的計(jì)算1.平均斷面法：

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：A1A22土石方工程量計(jì)算2土石方工程量計(jì)算(1)平均斷面法：

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：(2)平均距離法:土石方調(diào)配的目的：確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向；以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：調(diào)往附近填方棄土2.5路基土石方調(diào)配3土石方調(diào)配原則

應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。

土石方調(diào)配原則（1）就近利用，以減少運(yùn)量；（2）不跨溝調(diào)運(yùn)；（3）高向低調(diào)運(yùn)；（4）經(jīng)濟(jì)合理；3土石方調(diào)配原則調(diào)配原理

區(qū)間路基和一般中間站土石方的調(diào)配，常采用線調(diào)配法，即沿線路中心線調(diào)配土石方。該法主要是根據(jù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距確定縱向移挖作填和橫向取、棄土的合理范圍。

2.5路基土石方調(diào)配3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配

從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)由路塹挖一方土縱向運(yùn)到路堤的費(fèi)用，比在該路塹挖一方土就近橫向運(yùn)到棄土堆和自取土坑挖一方土橫向運(yùn)到路堤的總費(fèi)用低時(shí)，則縱向運(yùn)土是經(jīng)濟(jì)的，可以縱向移挖作填。當(dāng)縱向運(yùn)土大到一定距離時(shí)，即路塹挖一方土運(yùn)到路堤的費(fèi)用，比將該一方土運(yùn)到棄上堆再?gòu)娜⊥量油谝环酵吝\(yùn)到路堤的總費(fèi)用大時(shí)，則縱向運(yùn)土是不經(jīng)濟(jì)的。應(yīng)采用橫向取、棄土。此時(shí)，縱向運(yùn)土的范圍稱為縱向移挖作填的最大范圍（或稱極限范圍）。而在縱向移挖作填的最大范圍內(nèi)的平均運(yùn)距稱為最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（或稱極限平均運(yùn)距），這就是區(qū)間路基土石方調(diào)配的基本原理。

2.5路基土石方調(diào)配3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配設(shè)路塹A處挖lm3土體橫向運(yùn)往棄土堆時(shí)的單價(jià)為ak元（棄方的平均單價(jià)）；設(shè)從取土坑挖1m3土體橫向運(yùn)往路堤B處時(shí)的單價(jià)為ap元（借方的平均單價(jià)）；設(shè)路塹A處挖1m3土體縱向運(yùn)往路堤B處的單價(jià)為Amp元（利用方的平均單價(jià)）。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運(yùn)往路堤B處則應(yīng)滿足：Amp≤ak

+ap

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運(yùn)往路堤B處則應(yīng)滿足：Amp≤ak

+ap

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配a——縱向移挖作填時(shí)，在路塹中開(kāi)挖1m3土體的費(fèi)用（元）；b——縱向移挖怍填時(shí)，1m3土體運(yùn)送lm距離的費(fèi)用（元）；Lmp——縱向平均運(yùn)距（m）；

a1——橫向棄土?xí)r，在路塹中開(kāi)挖lm3土體的費(fèi)用（元）；

b1——橫向棄土?xí)r，1m3土體運(yùn)送lm距離的費(fèi)用（元）；

Lk——路塹至棄土堆的橫向運(yùn)距（m）；

a2——橫向取土?xí)r，在取土坑開(kāi)挖1m3土體的費(fèi)用（元）；

b2——橫向取土?xí)r，1m3土體運(yùn)送lm距離的費(fèi)用（元）；

Lp——取土坑至路堤的橫向運(yùn)距（m）。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運(yùn)往路堤B處則應(yīng)滿足：Amp≤ak

+ap

最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配

當(dāng)路塹與取土坑的土質(zhì)相同并采用同—施工方法時(shí)，則土體的開(kāi)挖單價(jià)相等，運(yùn)輸單價(jià)也相等，即上式可簡(jiǎn)化為：在取土和棄土?xí)r，有的要占用農(nóng)田、損毀青苗，因此還要將相應(yīng)的購(gòu)地費(fèi)和青苗補(bǔ)償費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。式中F——取土1m3和棄土1m3占用耕地的總面積（m2）；

A——1m2耕地的購(gòu)地費(fèi)（元）；

——取土1m3和棄土1m3占用的青苗總面積（m2）

——1m2的青苗費(fèi)（元）。式中的各個(gè)單價(jià)可以由定額和單價(jià)表中查得，只需確定兩個(gè)橫向運(yùn)距Lk和Lp。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運(yùn)距的確定

1、橫向水平運(yùn)距計(jì)算橫向運(yùn)距應(yīng)根據(jù)路塹中心線到棄土堆中心線間的距離，或路堤中心線到取土坑中心線間的距離來(lái)計(jì)算

′′3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運(yùn)距的確定1、橫向水平運(yùn)距計(jì)算′′Wk——路塹底寬（m）；mk——路塹邊坡；Hk——路塹挖深（m）；l1——隔帶寬（m）；np——棄土堆邊坡；hp——棄土堆高度（m）；dp——棄土堆頂寬（m）。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配′′Bp——路堤頂寬（m）；mp——路堤邊坡；Hp——路堤填高（m）；l2——護(hù)道寬（m）；n1——取土坑邊坡；hk——取土坑深度（m）；dk——取土坑底寬（m）。橫向運(yùn)距的確定1、橫向水平運(yùn)距計(jì)算3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運(yùn)距的確定

2、橫向?qū)嶋H運(yùn)距的計(jì)算（1）橫向斜距離的計(jì)算

設(shè)橫向棄土的斜距離為(m)；橫向取土的斜距離為(m)；棄土堆重心與路塹重心間的高度差為H1(m)，近似按0.4(Hk+hp)計(jì)算，取土坑重心與路堤重心間的高度差為H2(m)，近似按0.4(Hp+hk)計(jì)算。則3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配橫向運(yùn)距的確定

2、橫向?qū)嶋H運(yùn)距的計(jì)算（2）橫向折合水平距離Lk

、Lp的計(jì)算

當(dāng)重載方向有上、下坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)輸方法，按運(yùn)土斜距離、，乘以重載坡度折算系數(shù)Kh（也稱升高折平系數(shù)），即為橫向折合水平運(yùn)距Lk、Lp。即：

根據(jù)采用的運(yùn)輸方法及坡度值i，在表4-8、表4-9，表4-10和表4-11中查出Kh值。坡度值i分別按下式計(jì)算：3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配76區(qū)間路基土石方調(diào)配方法

采用在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的概略調(diào)配法進(jìn)行區(qū)間路基土石方調(diào)配，其宗旨是在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，最大限度地移挖作填，減少施工方數(shù)。（一）概略調(diào)配法路基土石方的概略調(diào)配法，是在較熟練地掌握調(diào)配原理和符合經(jīng)濟(jì)條件的前提下，在每百米的土石方數(shù)量圖上進(jìn)行的。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配（一）概略調(diào)配法概略調(diào)配法

土石方數(shù)量圖的橫坐標(biāo)為距離（以百米標(biāo)表示），縱坐標(biāo)為每百米標(biāo)的土石方數(shù)量，挖方畫(huà)在上面，填方畫(huà)在下面。按比例畫(huà)成矩形，并在矩形上注明土石方數(shù)量。（調(diào)配示例）3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配79區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(二)與其它工程的相互利用

在路基土石方調(diào)配中，除了合理安排區(qū)間路基土石方本身的利用和取棄土外，還應(yīng)充分考慮與其它工程的相互利用和配合，以減少施工方數(shù)和降低工程造價(jià)。1.附屬工程的利用在進(jìn)行調(diào)配時(shí)，應(yīng)注意對(duì)附近的附屬工程（改河、改溝、開(kāi)挖側(cè)溝、擴(kuò)大天溝、改移公路等）的土石方加以利用，不僅可以減少施工方數(shù)，而且少占用土地。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配80區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(二)與其它工程的相互利用2.隧道出渣的利用隧道開(kāi)挖的土石方可利用填筑路堤，其數(shù)量為除去本身（混凝土用的碎石與拱背回填片石）利用之外，隧道每延長(zhǎng)米可利用30m3作路堤填料用。對(duì)于短隧道的開(kāi)挖，一般為兩端并進(jìn)，兩端出碴，會(huì)合處不一定在中點(diǎn)，故每端只能考慮利用隧道全長(zhǎng)五分之二的數(shù)量。在調(diào)配中，對(duì)該項(xiàng)土石方的利用方數(shù)不計(jì)入施工方數(shù)，而列在隧道出碴內(nèi)。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配81區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的工期核算

當(dāng)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，但需跨越數(shù)量較大的填挖地段時(shí)，可能出現(xiàn)工期限制，在這種情況下，需要進(jìn)行工期核算，確定施工順序，以保證在規(guī)定期限內(nèi)完成路基施工任務(wù)。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配82區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的工期核算3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配83區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的工期核算

工期的核算順序是應(yīng)先算出60000m3路塹開(kāi)挖所需的工天，再算35000m3路塹開(kāi)挖所需的工天。這是因?yàn)樵?0000m3的挖方尚未完成之前，由于沒(méi)有運(yùn)土道路無(wú)法越過(guò)高坡進(jìn)行運(yùn)輸，故35000m3的挖方還不能開(kāi)工。這兩個(gè)工期之和才是本段土石方工程的施工總期限。

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配84區(qū)間路基土石方調(diào)配方法(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的工期核算

如總工期不超過(guò)規(guī)定工期，此95000m3土方可全部利用。當(dāng)60000m3土方開(kāi)挖不超過(guò)規(guī)定工期，而95000m3超過(guò)規(guī)定工期時(shí)，則35000m3的開(kāi)挖應(yīng)與60000m3的開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行，因不具備施工條件，為確保工期，只有將這35000m3中的一部分棄土或作全部棄土。至于填土的不足部分，則另行在填方附件取土填筑路堤。

當(dāng)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，由挖方調(diào)向填方雖不跨越填筑地段，但土石方數(shù)量巨大，且開(kāi)挖面又小時(shí)，亦應(yīng)進(jìn)行工期核算。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配85機(jī)械化施工土石方調(diào)配運(yùn)距的調(diào)整

根據(jù)土石方數(shù)量圖（或表）用概略法或目估法進(jìn)行土石方調(diào)配，并確定施工方法和運(yùn)距，對(duì)于人力施工來(lái)講是比較合適的，但對(duì)于機(jī)械化施工的土石方工程，其調(diào)配所得的運(yùn)距往往與機(jī)械實(shí)際走行距離不相符合，因此，調(diào)配結(jié)果不能依此而定，對(duì)運(yùn)距需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配86機(jī)械化施工土石方調(diào)配運(yùn)距的調(diào)整具體原因：一方面由于填挖處的地表水平與鄰近地段的地形起伏情況不同，因此機(jī)械上總是不能行徑最短的直線距離，加上機(jī)械本身體積較大，往返轉(zhuǎn)彎時(shí)均須繞弧度運(yùn)行，因此機(jī)械的實(shí)際運(yùn)距較之直線距離有所延長(zhǎng)，而其延長(zhǎng)的距離，隨所用機(jī)械和運(yùn)輸工具不同而各異，同時(shí)隨著工程的進(jìn)展而改變；再由于路堤的逐漸升高或路塹的加深，機(jī)械從地表上升或下降而使其所需增加的距離也就會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配87機(jī)械化施工土石方調(diào)配運(yùn)距的調(diào)整具體原因：另一方面，用概略調(diào)配法調(diào)配土石方，在土石方數(shù)量圖上是按垂直斷面進(jìn)行調(diào)配的，但用機(jī)械開(kāi)挖路塹時(shí)，不能按垂直的橫斷面開(kāi)挖，而是以水平或斜平方向開(kāi)挖，同樣修筑路堤也必須分層填筑。這樣從概略調(diào)配法所得的運(yùn)距，也不符合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配88機(jī)械化施工土石方調(diào)配運(yùn)距的調(diào)整

由概略調(diào)配法所定出的土石方調(diào)配范圍，需要按機(jī)械的實(shí)際走行路線進(jìn)行修正，但實(shí)際情況復(fù)雜多變。為了適應(yīng)現(xiàn)代化土石方機(jī)械施工的要求，在進(jìn)行機(jī)械化土石方調(diào)配時(shí)，宜按工地的實(shí)。3土石方調(diào)配方法——線法調(diào)配土方機(jī)械化施工

及填土壓實(shí)1土方機(jī)械化施工

2填土壓實(shí)

推土機(jī)操縱靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面小、行駛速度快，能爬300左右的坡。適用于場(chǎng)地平整、開(kāi)挖深度1.5m左右的基坑、移挖作填、填筑堤壩、回填基坑和基槽土方、為鏟運(yùn)機(jī)助鏟、為挖掘機(jī)清理集中余土和創(chuàng)造工作面，修路開(kāi)道、牽引其它無(wú)動(dòng)力施工機(jī)械，大馬力推土機(jī)還可犁松堅(jiān)巖。1土方機(jī)械化施工1.1推土機(jī)施工TQ230G全液壓高原推土機(jī)

TY320C前鏟后犁推土機(jī)水中清碴平整場(chǎng)地土方推送移挖作填1.1推土機(jī)施工提高推土機(jī)生產(chǎn)效率的方法1.1推土機(jī)施工下坡推土順地面坡勢(shì)沿下坡方向推土，可增大鏟刀切土深度和運(yùn)土數(shù)量，縮短推土?xí)r間,提高生產(chǎn)率約30～40%。并列推土1.1推土機(jī)施工

大面積施工區(qū)可采用2-3臺(tái)推土機(jī)并列推土，減少土的散失量而增大推土量，提高生產(chǎn)率約15-30%。3臺(tái)推土機(jī)并列推土

分批集中、一次推送當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)又土質(zhì)較堅(jiān)硬時(shí)，宜多次鏟土，一次推送

槽型推土當(dāng)土層較厚時(shí)，可利用前次推土的槽形推土，可減少土的散失量，增大推土量。1.1推土機(jī)施工軍用推土機(jī)美國(guó)M9

鏟運(yùn)機(jī)操縱簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、行駛速度快、生產(chǎn)效率高，是能獨(dú)立完成鏟土、運(yùn)土、卸土、填筑、壓實(shí)等全部土方施工工序的施工機(jī)械。適用于坡度為200以內(nèi)的大面積場(chǎng)地平整、大型基坑開(kāi)挖、填筑路基堤壩。1.2鏟運(yùn)機(jī)施工CL9A自行式鏟運(yùn)機(jī)CTY9A拖式鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)機(jī)施工作業(yè)中

鏟運(yùn)機(jī)的斗容量為2～8m3，自行式鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為800～1500m，拖式鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為600m，效率最高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為200～350m。如采用雙聯(lián)鏟運(yùn)或掛大斗鏟運(yùn)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距可增加至1000m。1.2鏟運(yùn)機(jī)施工宇通重工CTY9A拖式鏟運(yùn)機(jī)卡特彼勒657G自行式鏟運(yùn)機(jī)

運(yùn)距愈長(zhǎng)、生產(chǎn)效率愈低，超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)應(yīng)考慮汽車運(yùn)輸1.2.1

鏟運(yùn)機(jī)的運(yùn)行路線

●橢圓形或大環(huán)形路線：在地形起伏不大、填方不高(＜1.5m)的路堤宜采用大環(huán)形路線。每隔一定時(shí)間變換鏟運(yùn)機(jī)行駛方向，以免機(jī)械單側(cè)磨損。橢圓形路線適用施工地段較短的情況。

●“8”字形路線：該路線一個(gè)循環(huán)完成兩次鏟土和卸土，減少了轉(zhuǎn)彎次數(shù)和空駛距離，一個(gè)循環(huán)中兩次轉(zhuǎn)彎方向不同，鏟運(yùn)機(jī)機(jī)械磨損均勻。在地形起伏較大、施工地段狹長(zhǎng)時(shí)采用。1.2鏟運(yùn)機(jī)施工1.2.2

提高鏟運(yùn)機(jī)生產(chǎn)效率的方法

下坡鏟土利用機(jī)械重力的水平分力來(lái)加大切土深度并縮短鏟土?xí)r間。

推土機(jī)助鏟在較堅(jiān)硬的土層中用推土機(jī)助鏟，可加大鏟刀切削力、切土深度和鏟土速度。助鏟間隙可兼作松土、平整工作1.2鏟運(yùn)機(jī)施工

●挖近填遠(yuǎn)、挖遠(yuǎn)填近：挖土先從距離填土區(qū)最近一端開(kāi)始，由近而遠(yuǎn)；填土則從距挖土區(qū)最遠(yuǎn)一端開(kāi)始，由遠(yuǎn)而近。既可使鏟運(yùn)機(jī)始終在合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)工作，又可創(chuàng)造下坡鏟土的條件。

●雙聯(lián)鏟運(yùn)法：拖式鏟運(yùn)機(jī)的動(dòng)力有富余時(shí)，可在拖拉機(jī)后串連兩個(gè)鏟斗進(jìn)行雙聯(lián)鏟運(yùn)。對(duì)堅(jiān)硬土層，可先鏟滿一個(gè)斗，再鏟另一個(gè)斗，即“雙聯(lián)單鏟”；對(duì)松軟土層，可兩個(gè)斗同時(shí)鏟土，即“雙聯(lián)雙鏟”。1.2鏟運(yùn)機(jī)施工

●跨鏟法：在較堅(jiān)硬的地段挖土?xí)r可采取預(yù)留土埂、間隔鏟土的方法?？煽s短鏟土?xí)r間和減少向外撒土,提高效率。

●波浪式鏟土法：鏟土開(kāi)始時(shí)，鏟刀以最大深度切入土中，隨著負(fù)荷增加、車速降低，相應(yīng)減小切土深度，依次反復(fù)進(jìn)行，直至鏟斗裝滿為止，適用于較硬土層。

●掛大斗鏟運(yùn)：在土質(zhì)松軟地區(qū)，可改掛大型土斗，充分利用拖拉機(jī)的牽引力提高工效。1.2鏟運(yùn)機(jī)施工卡特彼勒657G鏟運(yùn)機(jī)

657G鏟運(yùn)機(jī)斗容量達(dá)85t，是07年的新品，鏟斗可上下，內(nèi)部推板可動(dòng)，鉸鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向，可前后拖掛。1.2鏟運(yùn)機(jī)施工1.3挖掘機(jī)施工

挖掘機(jī)主要用于挖掘基坑、溝槽、清理和平整場(chǎng)地，更換工作裝置后還可進(jìn)行裝卸、起重、打樁等其它作業(yè)，能一機(jī)多用，工效高、經(jīng)濟(jì)效果好，是工程建設(shè)中的常用機(jī)械。

挖掘機(jī)按行走方式分為履帶式和輪胎式，按工作裝置分為正鏟、反鏟、抓鏟、拉鏟，斗容量0.1-2.5m3。常用的挖掘機(jī)是正鏟和反鏟挖掘機(jī)。1.3.1

正鏟挖掘機(jī)

正鏟適用于開(kāi)挖含水量較小的一類土和經(jīng)爆破的巖石及凍土。主要用于開(kāi)挖停機(jī)面以上的土方，且需與汽車配合完成土方的挖運(yùn)工作。采用正鏟開(kāi)挖大型基坑，應(yīng)考慮工作面的大小、形狀和開(kāi)行通道的設(shè)置。邦立CE1000-7正鏟挖掘機(jī)(四川)日立EX3600E-6正鏟挖掘機(jī)1.3挖掘機(jī)施工正鏟的開(kāi)挖方式

正向開(kāi)挖、側(cè)向裝土

即挖土機(jī)向前進(jìn)方向挖土，汽車停在側(cè)面裝土。

正向開(kāi)挖、后方裝土挖土機(jī)向前進(jìn)方向挖土，汽車停在后面裝土。此法因挖掘機(jī)卸土?xí)r回轉(zhuǎn)角大、汽車需倒車開(kāi)入，運(yùn)輸不方便。只適用于基坑寬度較小、深度較大的情況此法因挖掘機(jī)卸土?xí)r回轉(zhuǎn)角小、運(yùn)輸方便、生產(chǎn)效率高而應(yīng)用較廣1.3挖掘機(jī)施工1.3.2反鏟挖掘機(jī)

反鏟適用于開(kāi)挖一至三類的砂土或粘土。主要用于開(kāi)挖停機(jī)面以下的土方，一般反鏟的最大挖土深度為4～6m，經(jīng)濟(jì)合理的挖土深度為3～5m。反鏟也需要配備運(yùn)土汽車進(jìn)行運(yùn)輸。帶加長(zhǎng)臂的反鏟挖掘機(jī)1.3挖掘機(jī)施工反鏟的開(kāi)挖方式

溝端開(kāi)挖法

即反鏟停于溝端，后退挖土，向溝一側(cè)棄土或裝汽車運(yùn)走。藺家壩泵站泵站基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)1.3挖掘機(jī)施工溝端開(kāi)挖法

溝側(cè)開(kāi)挖法

即反鏟停于溝側(cè)，沿溝邊開(kāi)挖，它可將土棄于距溝較遠(yuǎn)的地方，如裝車則回轉(zhuǎn)角度較小，但邊坡不易控制。1.3挖掘機(jī)施工深基坑的接力開(kāi)挖管溝的溝側(cè)開(kāi)挖拉鏟拉鏟抓鏟拉鏟工作示意圖1.3挖掘機(jī)施工

主要用來(lái)鏟、裝、卸、運(yùn)土與砂石類散裝物料，也可對(duì)巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘，更換工作裝置后可推土、起重、裝卸等作業(yè)。鏟容量一般1.5～6.1m3。1.4其它土方施工機(jī)械1土方機(jī)械化施工⑴裝載機(jī)ZL10B型裝載機(jī)(山東威力天地)

利用刮刀平整地面的土方機(jī)械。刮刀裝在機(jī)械前后輪軸之間,能升降、傾斜、回轉(zhuǎn)和外伸。動(dòng)作靈活準(zhǔn)確，操縱方便，平整場(chǎng)地有較高的精度，廣泛用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等大面積的地面平整作業(yè)。⑵平地機(jī)成工MGB20B平地機(jī)平地機(jī)在平整作業(yè)1.4其它土方施工機(jī)械

1.5土方工程綜合機(jī)械化施工1土方機(jī)械化施工

土方工程綜合機(jī)械化施工，是以土方工程中某一施工過(guò)程為主導(dǎo)，按其工程量大小、土質(zhì)條件、工期要求、運(yùn)距及場(chǎng)地來(lái)選擇主導(dǎo)施工機(jī)械，并以此為依據(jù)來(lái)合理配備其它輔助施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。如：

運(yùn)距800-1500m的大型土石方以鏟運(yùn)機(jī)為主大型土石方施工現(xiàn)場(chǎng)●大型基坑整體開(kāi)挖以正鏟為主；●小型基坑及管溝開(kāi)挖以反鏟為主；正鏟開(kāi)挖大型土石方反鏟開(kāi)挖基坑反鏟開(kāi)挖管溝1.5土方工程綜合機(jī)械化施工1.5土方工程綜合機(jī)械化施工土方運(yùn)距在1500m以上時(shí)以汽車運(yùn)輸為主汽車運(yùn)輸要考慮裝載機(jī)裝土土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，要配備大馬力推土機(jī)或松土機(jī)1.5土方工程綜合機(jī)械化施工2.1.1

最佳含水量

回填土含水量過(guò)大過(guò)小都難以夯壓密實(shí)，當(dāng)土壤在最佳含水量的條件下壓實(shí)時(shí)，能獲得最大的密實(shí)度。土壤過(guò)濕時(shí)，可先曬干或摻入干土；土壤過(guò)干時(shí)，則應(yīng)灑水濕潤(rùn)以求取得較佳的含水量?；靥钔练瓡?.1填土的要求2填土壓實(shí)2.1.2

分層厚度

填方工程應(yīng)分層鋪土壓實(shí)。分層厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)具而定：壓實(shí)機(jī)具每層鋪土厚度（mm）每層壓實(shí)遍數(shù)平碾200～3006～8羊足碾200～3508～15振動(dòng)壓實(shí)機(jī)200～3503～4柴油打夯機(jī)200～2503～4人工打夯＜2003～42.1填土的要求2.1.3

填方施工注意事項(xiàng)●填土應(yīng)從場(chǎng)地最低部分開(kāi)始，由一端向另一端自下而上分層鋪筑?！裉撲伜穸龋喝斯つ竞?0(粘性土)～30cm(砂質(zhì)土)；推土機(jī)填土30cm；鏟運(yùn)機(jī)或汽車填土30～50cm；2.1填土的要求分層鋪土逐層壓實(shí)●斜坡上的土方回填應(yīng)將斜坡改成階梯形，以防填方滑動(dòng)；凸塊式壓路機(jī)作業(yè)2.1填土的要求●填方區(qū)如有積水、雜物和軟弱土層等，必須進(jìn)行換土回填，換土回填亦分層進(jìn)行；2.2

填土的壓實(shí)方法2.2.1碾壓法

適用于大面積的場(chǎng)地平整和路基、堤壩工程，用壓路機(jī)進(jìn)行填方壓實(shí)時(shí)，填土厚度不應(yīng)超過(guò)25～30cm，碾壓遍數(shù)一樣，碾輪重量先輕后重，碾壓方向應(yīng)從兩邊逐漸壓向中央，每次碾壓應(yīng)有15～25cm的重疊。全液壓輪胎式壓路機(jī)壓路機(jī)碾壓應(yīng)“薄填、慢駛、多次”2填土壓實(shí)碾壓法施工本次碾壓與上次碾壓的壓痕不得重疊2.2填土的壓實(shí)方法“零沉降”的高鐵路基碾壓施工三輪壓路機(jī)（山推）

俗稱“打夯”，是利用夯錘自由下落的沖擊力來(lái)夯實(shí)土壤，中國(guó)傳統(tǒng)的“打夯”方法有木夯、石夯、飛硪等。2.2填土的壓實(shí)方法石夯飛硪2.2.2夯實(shí)法打飛硪已成為民俗表演節(jié)目

常用的蛙式打夯機(jī)、振動(dòng)打夯機(jī)、內(nèi)燃打夯機(jī)適用于粘性較低的土，常用于基坑(槽)、管溝部位小面積的回填土的夯實(shí)，也可配合壓路機(jī)對(duì)邊緣或邊角碾壓不到之處進(jìn)行夯實(shí)。填土厚度不大于25cm，一夯壓半夯、依次夯打。2.2填土的壓實(shí)方法蛙式打夯機(jī)蛙式打夯機(jī)夯實(shí)基底持力層適用于壓實(shí)溝槽內(nèi)的土壤、柱子周圍和在狹小空間內(nèi)施工。又稱“跳錘”。2.2填土的壓實(shí)方法

沖擊夯HCD75沖擊夯2.2填土的壓實(shí)方法振動(dòng)平板夯（徐工SR100）整機(jī)重100kg.激振力18kN內(nèi)燃式振動(dòng)平板夯可壓實(shí)松散的、粒狀的土壤、沙礫及瀝青路面，具有體積小，重量輕，能自行前進(jìn)，機(jī)動(dòng)靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)，適于建筑物臨近的狹窄地帶及管線溝槽等復(fù)雜地形的壓實(shí)作業(yè)。

無(wú)線電遙控雙向振動(dòng)平板夯（戴納派克

LH800）整機(jī)重820kg.激振力95kN雙向振動(dòng)平板夯（戴納派克

LH700）整機(jī)重780kg.激振力95kN沖擊壓路機(jī)（廈工三明XG63213C）沖擊能量32KJ.壓實(shí)寬度3m沖擊輪為三邊弧型結(jié)構(gòu)破碎壓實(shí)機(jī)的強(qiáng)大沖擊力可把硬質(zhì)路面破碎為網(wǎng)塊狀，并把塊狀片直接壓入、加強(qiáng)路基。主要用于硬質(zhì)路面的維修、改造施工破碎壓實(shí)機(jī)（廈工三明XG63214C）沖擊能量32KJ.破碎寬度1.3m破碎輪為四邊弧型結(jié)構(gòu)沖擊式壓路機(jī)主要用于高標(biāo)準(zhǔn)、高填方的壓實(shí)。2.2填土的壓實(shí)方法

2.2.3強(qiáng)夯法

是利用起重機(jī)械和重錘進(jìn)行軟土地基處理的施工方法，可夯實(shí)較厚的土層。

2.2填土的壓實(shí)方法2.2.4振動(dòng)法適用于非粘性土壤的振動(dòng)夯實(shí)。主要施工機(jī)械是振動(dòng)壓路機(jī)、平板振動(dòng)器。雙鋼輪驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)效果好、影響深度大、生產(chǎn)效率高，適用于各類土壤的壓實(shí)，是大型土石方壓實(shí)的首選設(shè)備。雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2.2填土的壓實(shí)方法拖式振動(dòng)碾（華山）拖式振動(dòng)碾（徐工YZT16）整機(jī)重量16t.激振力373kN

手扶式振動(dòng)碾（徐工XD08）整機(jī)重量?jī)H830kg.激振力15.7kN。是一種輕型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械。適用于基坑邊角、井蓋周圍、管道回填和人行道、路肩、小規(guī)模鋪裝工程，是大型壓實(shí)機(jī)械的輔助平整壓實(shí)施工機(jī)械。2.2填土的壓實(shí)方法悍馬25t單鋼輪壓路機(jī)寶馬BW雙鋼輪壓路機(jī)2.2填土的壓實(shí)方法凸塊振動(dòng)碾基床以下路堤填筑路堤填筑前應(yīng)對(duì)地基和原地面處理進(jìn)行驗(yàn)收，其質(zhì)量應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，宜取200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行，并設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。131準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測(cè)區(qū)段施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實(shí)檢驗(yàn)簽證路基整修三階段四區(qū)段八流程基床以下路堤填筑施工工藝流程圖132基床以下路堤填筑施工工藝流程圖133四區(qū)段：填筑區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗(yàn)區(qū)。三、基床以下路堤填筑1341.施工準(zhǔn)備測(cè)量放線樁位：路基坡腳、線路中心線具體要求：直線地段每20m一個(gè)樁，曲線地段每10m一個(gè)樁，并在樁上做出虛鋪厚度標(biāo)記。修建施工便道三、基床以下路堤填筑1351.施工準(zhǔn)備設(shè)置排水系統(tǒng)急需永久性排水設(shè)施先施工，按施工過(guò)程需要設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施修建臨時(shí)設(shè)施臨時(shí)設(shè)施：生產(chǎn)與生活用房，通信、電力線路、工程與生活用水設(shè)施、機(jī)械停放場(chǎng)與料庫(kù)三、基床以下路堤填筑1362.基底處理

如果地基土層不符合要求，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求采取相應(yīng)的處理措施，詳見(jiàn)項(xiàng)目2。拆遷地面建筑物，砍伐地面種植附著物，清除地面植被。對(duì)于高度大于3.0m且地面橫坡緩于1：5的路堤，清除草皮、腐殖土后，經(jīng)預(yù)壓直接填筑在天然地面上。三、基床以下路堤填筑1372.基底處理地面橫坡為1：5～1：2．5時(shí)，在清除草皮雜物后，還應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2m，高度為0.2～0.3m，臺(tái)階頂面做成向內(nèi)傾斜3％～5％的斜坡。三、基床以下路堤填筑當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。1382.基底處理對(duì)于高度小于3.0m的路堤，為了保證基床質(zhì)量，在基床厚度范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)軟弱土夾層，否則應(yīng)采取地基改良和加固措施。水田、池塘或飽和粉細(xì)砂等松軟基底的處理，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石、填砂、填礫石及其他土質(zhì)等加固措施，以保證基底穩(wěn)固。三、基床以下路堤填筑1392.基底處理基底密實(shí)度檢查。先使用核子密度儀檢驗(yàn)壓實(shí)度，再使用K30承載板檢驗(yàn)地基系數(shù)，最后經(jīng)技術(shù)人員會(huì)同監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)并簽認(rèn)。在分層填筑前，應(yīng)依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)機(jī)械性能、填料土質(zhì)類別，先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段。試驗(yàn)段長(zhǎng)度為100～200m，寬度至少為壓路機(jī)寬度的3倍。壓路機(jī)走行三行，相鄰兩行中間重疊至少0.3m，三行碾壓相同遍數(shù)。在中間一行取樣進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，確定填層厚度及各類機(jī)械的壓實(shí)參數(shù)，據(jù)以指導(dǎo)施工。三、基床以下路堤填筑140

施工階段：

下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)靜壓→重型壓路機(jī)振壓→平地機(jī)精平→重型壓路機(jī)終壓

三、基床以下路堤填筑141三、基床以下路堤填筑1423.分層填筑路堤填筑應(yīng)采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，應(yīng)先從最低處分層填筑，由兩邊向中心三、基床以下路堤填筑填筑。143為保證路堤全斷面的壓實(shí)一致，填方斷面邊坡線按每側(cè)超寬不宜小于50cm進(jìn)行控制，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，直線段邊樁設(shè)置間距20m，曲線段邊樁設(shè)置間距10m。每隔20～50m用標(biāo)竿和紅色施工繩作成標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面竣工時(shí)刷坡整平。在路堤本體最后幾層施工時(shí)逐步進(jìn)行刷坡，將刷坡土利用作填料。三、基床以下路堤填筑144不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，不得混填，每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每層填筑時(shí)，應(yīng)向路基兩側(cè)做4%的人字橫向排水坡。當(dāng)上、下兩填層采用不同種類或顆粒條件的填料時(shí)，其粒徑應(yīng)符合D15/d85≤4（滲水土間）或D15≤0.5mm（非滲水土間）的要求，否則應(yīng)鋪設(shè)隔離作用的土工合成材料。

三、基床以下路堤填筑D15是指大顆粒填料中顆粒含量小于15%時(shí)的顆粒直徑；d85是指小顆粒填料中顆粒含量小于85%時(shí)的直徑。145分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)工藝性試驗(yàn)確定的虛鋪厚度確定分層填筑厚度。路堤填筑細(xì)粒土虛鋪厚度一般按35~40cm；填筑砂類土一般按40cm虛鋪；填筑塊石按0.5~0.8m虛鋪。碎石類土分層的最大壓實(shí)厚度不大于40cm；砂類土分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不小于10cm。填料攤鋪時(shí)，應(yīng)在已壓實(shí)好的路基面上設(shè)置方格網(wǎng)（石灰），控制填料攤鋪數(shù)量，虛鋪厚度應(yīng)采用路基兩側(cè)設(shè)標(biāo)竿和紅色施工繩等措施給予控制。146分層填筑厚度方格網(wǎng)法控制填土現(xiàn)場(chǎng)施工圖掛線法控制填土現(xiàn)場(chǎng)施工圖

1474.攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行精平，控制層面應(yīng)無(wú)顯著的局部凸凹，平整面應(yīng)做成向兩側(cè)的橫向排水坡。初壓工序之后用平地機(jī)精平，平地機(jī)整平修正時(shí)易將粗集料刮到表面，造成離析和粗細(xì)集料成“窩”或“帶”，平地機(jī)來(lái)回刮平的次數(shù)越多，離析現(xiàn)象愈嚴(yán)重，平整時(shí)應(yīng)設(shè)2~3人小組負(fù)責(zé)消除平地機(jī)整形后的“窩”或“帶”。

三、基床以下路堤填筑1484.攤鋪平整三、基床以下路堤填筑推土機(jī)初平現(xiàn)場(chǎng)施工圖

平地機(jī)精平現(xiàn)場(chǎng)施工圖

1494.攤鋪平整在攤鋪的同時(shí)，應(yīng)對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，并保證壓路機(jī)壓到路肩時(shí)不致發(fā)生滑坡。對(duì)路堤填高大于3m地段，按設(shè)計(jì)要求在邊坡寬度2.5～3.0m范圍內(nèi)每填筑2層(不大于60cm)鋪一層雙向土工格柵，鋪設(shè)土工格柵后嚴(yán)禁汽車及其他重型施工機(jī)械直接行駛在土工格柵上。

三、基床以下路堤填筑1504.攤鋪平整三、基床以下路堤填筑土工格柵1515.灑水晾曬用細(xì)粒土填料填筑路堤時(shí)，必須嚴(yán)格控制填料的含水量，要求其不超過(guò)土質(zhì)試驗(yàn)中求得的最佳含水量2％或不低于最佳含水量3％。當(dāng)含水量太低時(shí)，應(yīng)在表層灑水并盡可能地?cái)嚢?，待提高含水量后碾壓。?dāng)填料含水量超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)在攤鋪后先晾曬，待降低含水量后碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時(shí)，前后兩區(qū)段可交叉施工。

三、基床以下路堤填筑1525.灑水晾曬三、基床以下路堤填筑1535.灑水晾曬三、基床以下路堤填筑回填土翻曬1546.機(jī)械碾壓進(jìn)行碾壓前對(duì)填筑層的分層厚度和大致平整程度應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚和平整程度符合要求；碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底。交底內(nèi)容：碾壓里程范圍、壓實(shí)遍數(shù)、機(jī)械走行速度、壓實(shí)順序、壓實(shí)時(shí)縱橫向重疊長(zhǎng)度及有關(guān)安全注意事項(xiàng)。三、基床以下路堤填筑155碾壓機(jī)械選擇粗粒土：重型振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)細(xì)粒土：振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)三、基床以下路堤填筑全液壓輪胎式壓路機(jī)凸塊振動(dòng)碾156碾壓順序直線地段：先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)

三、基床以下路堤填筑157碾壓順序曲線地段：從曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)

三、基床以下路堤填筑158第一遍采取靜壓使填土表面平整度較好，振動(dòng)壓實(shí)效果比未采取靜壓的效果好，故按照靜壓、弱振、強(qiáng)壓、靜壓四步驟進(jìn)行。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò)4Km/h，縱向搭接長(zhǎng)度不小于2m，上下層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)3m。三、基床以下路堤填筑159相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓。三、基床以下路堤填筑本次碾壓與上次碾壓的壓痕不得重疊160路基路肩部分采用斜向進(jìn)退碾壓法。斜向進(jìn)退碾壓法是將壓路機(jī)的走向與邊線成約45°的交角走行，至前輪緣外端1/4懸空后即行后退，如此反復(fù)進(jìn)退碾壓，壓實(shí)至要求的密實(shí)度為止。采用斜向進(jìn)退碾壓法碾壓路肩時(shí)，壓路機(jī)下必須設(shè)專人指揮進(jìn)退，防止覆車。三、基床以下路堤填筑161

碾壓遍數(shù)：按照不少于填筑工藝性試驗(yàn)確定的壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)細(xì)粒土和砂類土一般先采用輕型壓路機(jī)靜壓2遍，再用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4~6遍；對(duì)碎石土填料采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓5~7遍。

三、基床以下路堤填筑162當(dāng)填料含水量過(guò)高時(shí)，在碾壓過(guò)程中填層會(huì)出現(xiàn)側(cè)擠、“彈簧”等現(xiàn)象，填層難以壓實(shí)。一般處理方法：①在取土坑四周挖設(shè)深溝降低水位，土場(chǎng)內(nèi)拉槽控水，降低土源含水量。②將填料運(yùn)至路堤攤鋪晾曬處理；已碾壓的土層采用松土器拉松、翻拌晾曬，應(yīng)將壓實(shí)層翻挖至少10cm深，再補(bǔ)填壓實(shí)。三、基床以下路堤填筑163當(dāng)填料含水量過(guò)高時(shí)，在碾壓過(guò)程中填層會(huì)出現(xiàn)側(cè)擠、“彈簧”等現(xiàn)象，填層難以壓實(shí)。一般處理方法：③直接在取土坑的填料中加入干土、生石灰粉等翻拌混合，降低填料含水量。當(dāng)采用摻加生石灰粉降低填料含水量時(shí)，應(yīng)在翻拌均勻后3～4小時(shí)待生石灰水化膨脹基本完成后才能挖裝、運(yùn)填、碾壓。④適當(dāng)減薄填層厚度，但最小壓實(shí)厚度不得小于10cm。三、基床以下路堤填筑164當(dāng)填料含水量過(guò)低時(shí)，填層壓實(shí)時(shí)易產(chǎn)生起層、干裂紋、疏松現(xiàn)象，壓實(shí)度難以達(dá)到。一般處理方法如下：①取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢璧姆椒?。②先挖棄取土坑上層表土，取用含水量適中的下層土。三、基床以下路堤填筑1657.檢查簽證基床以下填料壓實(shí)質(zhì)量必須隨分層填筑碾壓施工分層檢測(cè)。有砟軌道采用K30和K(或n)作為控制指標(biāo)；無(wú)砟軌道采用K30、K(或n)和Ev2作為控制指標(biāo)具體要求我們?cè)陧?xiàng)目9進(jìn)行講解。三、基床以下路堤填筑1668.路基整修路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整和測(cè)量?；謴?fù)中線，每20m設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機(jī)碾壓一遍，使路面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。三、基床以下路堤填筑1678.路基整修自檢測(cè)量。自檢測(cè)量要求：直線方向閉合差，自檢長(zhǎng)度小于400m時(shí)，每100m允許5mm，自檢長(zhǎng)度大于400m時(shí)允許20mm；曲線方向閉合差，每根曲線為50mm；直線測(cè)距閉合差與曲線測(cè)距閉合差為1／2000；中線高程允許偏差為±50mm；路面寬不小于設(shè)計(jì)寬度，每100m丈量三個(gè)點(diǎn)。

三、基床以下路堤填筑168填料及壓實(shí)要求TB10751-2010高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)169填料及壓實(shí)要求TB10020-2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）170填料及壓實(shí)要求TB10751-2010高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)；每100m每填高約90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)（無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2）4點(diǎn)，其中：距路基邊線2m處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的10%進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證檢驗(yàn)，且均不少于一次。171基床表層填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)四、基床施工TB10020-2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）172基床表層填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)四、基床施工TB10020-2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）173基床表層填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)四、基床施工TB10020-2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）174D15是指大顆粒填料中顆粒含量小于15%時(shí)的顆粒直徑；d85是指小顆粒填料中顆粒含量小于85%時(shí)的直徑。四、基床施工175級(jí)配碎石生產(chǎn)選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級(jí)配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。級(jí)配碎石的料源分為塊石和天然卵石、砂礫石兩種。塊石或天然卵石、砂礫石先經(jīng)破碎、篩選分為四種或三種粒徑大小不同的集料，再將這幾種集料按一定比例混合組成粒徑、級(jí)配及品質(zhì)指標(biāo)符合規(guī)定要求的混合料。也可直接采購(gòu)不同規(guī)格粒徑的碎石及石屑粉作為配制級(jí)配碎石的原料。為保證基床表層和過(guò)渡段填筑壓實(shí)質(zhì)量，級(jí)配碎石混合料應(yīng)隨拌隨用。176級(jí)配碎石生產(chǎn)工藝流程圖177室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)表明：級(jí)配碎石的擊實(shí)效果對(duì)含水量不太敏感，但存在一個(gè)相對(duì)合適的含水量范圍。即6～8%，此時(shí)易于擊實(shí)，相應(yīng)的干密度最大。含水量3.5～5%時(shí)，干密度降低，當(dāng)含水量小于3%時(shí)，不宜擊實(shí)，相對(duì)干密度較小。對(duì)級(jí)配砂礫石和級(jí)配碎石必須嚴(yán)格控制其細(xì)集料的液限和塑性指數(shù)，亦即嚴(yán)格控制0.5mm以下細(xì)粒土的含量，細(xì)粒土含量過(guò)高，將使塑性指數(shù)增大，降低集料的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)其水穩(wěn)性也差。178以外購(gòu)四種不同粒徑規(guī)格的碎石及石屑粉的生產(chǎn)方式為例，級(jí)配碎石的生產(chǎn)工藝流程見(jiàn)圖。

生產(chǎn)橋涵過(guò)渡段和過(guò)渡段路堤基床表層用級(jí)配碎石時(shí)，按設(shè)計(jì)摻加水泥；生產(chǎn)基床表層級(jí)配碎石(不含過(guò)渡段路堤基床表層)和路塹過(guò)渡段用級(jí)配碎石時(shí)，不摻水泥。179碎石級(jí)配均勻性和含水量控制

級(jí)配碎石級(jí)配均勻與否、含水量的高與低等直接影響到級(jí)配碎石施工質(zhì)量，是級(jí)配碎石施工中的兩個(gè)重要指標(biāo)。而影響級(jí)配碎石級(jí)配均勻性和含水量的因素很多，但主要還是體現(xiàn)在拌和工藝和攤鋪、碾壓工藝上，因此控制級(jí)配碎石的均勻性和含水量主要從這兩個(gè)工藝方面進(jìn)行。180級(jí)配碎石攪拌和儲(chǔ)運(yùn)

為防止拌和好的材料在裝料至汽車時(shí)發(fā)生離析，盡量保持拌合機(jī)出料口位于自卸車車斗的中部，并且盡量減小出料口與車斗的高度。在高溫及風(fēng)大的天氣情況下施工，當(dāng)運(yùn)輸路程較遠(yuǎn)或道路運(yùn)輸狀況不良時(shí)，應(yīng)將混合料表面進(jìn)行覆蓋，減少水的蒸發(fā)（揮發(fā)），運(yùn)輸途中，盡量保持汽車平穩(wěn)運(yùn)輸，不得突然大起大落、劇烈顛簸，以防止加速集料離析。攪拌的混合料要現(xiàn)拌現(xiàn)用，嚴(yán)禁存放。施工中拌合能力、運(yùn)輸能力、攤鋪能力要相互匹配、相互銜接。拌和中須根據(jù)配比要求，結(jié)合天氣、運(yùn)輸?shù)葪l件，認(rèn)真掌握好含水量，含水量對(duì)級(jí)配碎石的質(zhì)量響影極大，水少難以壓實(shí)，水多造成離析。四、基床施工181基床底層填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)四、基床施工TB10020-2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）182路堤填料改良

填料改良：是指在原土中添加某種材料，使之與土發(fā)生一定的物理化學(xué)反應(yīng)，以改變?cè)恋奈锢砹W(xué)性質(zhì)。填料改良已在國(guó)內(nèi)外高速鐵路、公路土方工程中廣泛應(yīng)用，各國(guó)均制訂自己的“技術(shù)準(zhǔn)則”或“工法”。

物理改良：通過(guò)在原土中添加某種粒徑的土（石）料，改善其級(jí)配特性，提高物理力學(xué)性能及壓實(shí)性。

化學(xué)改良：通過(guò)在原土中添加固化劑（水泥、石灰、粉煤灰等）使之發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，如陽(yáng)離子交換、膠凝、碳化結(jié)塊等作用，改善土的物理力學(xué)性質(zhì)，增加強(qiáng)度。同時(shí)，降低填料的含水量，便于施工、壓實(shí)。183物理改良目的：對(duì)填料的顆粒組成及