高速鐵路軌道養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路軌道施工維護(hù)課件

（一）扣件的損壞

1、

彈條松馳或鋼軌扣件沒有結(jié)構(gòu)性的損壞

扣件彈條松馳是不需要更換任何扣件部分。在這種情況下，只需要適當(dāng)?shù)木o固軌枕螺釘即可。

2、

軌枕外的扣件或扣件組份的損壞

3、軌枕內(nèi)的扣件螺釘部份的損壞

螺釘失效和螺釘斷裂。知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法螺釘失效的修復(fù)中是不需要抬升起鋼軌的，只需要替換螺釘即可。在螺釘斷裂的修復(fù)中，在榫釘內(nèi)部的螺釘部分可以使用直徑為8-15mm的左螺紋鉆鉆孔清除。鉆頭逆時針方向鉆進(jìn)斷裂的螺釘中，隨著轉(zhuǎn)動阻力增大，則能夠從榫釘中移除螺釘部分。

如果這種方法不能去除螺釘部分，則全部榫釘，必須替換。

工作步驟：

（1）去除斷裂螺釘?shù)纳喜坎糠郑?/p>

（2）去除彈條和軌距板；

（3）去除榫釘內(nèi)的螺釘斷折部分（使用鉆孔機(jī)和左旋螺紋鉆）；

（4）用壓縮空氣清洗榫釘；

（5）潤滑軌枕螺釘；

（6）安裝軌距板和彈條；

（7）用適當(dāng)?shù)呐ぞ財Q緊螺釘。知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法4、

軌枕內(nèi)的扣件榫釘部分的損壞

由于意外事故、安裝或材料缺陷降低或消除了軌枕內(nèi)部的鋼軌扣件的適當(dāng)?shù)腻^固作用。

修復(fù)工作步驟：

（1）放松損壞部分的軌道和相鄰軌道的扣件；

（2）提升起鋼軌；

（3）去除有缺陷的鋼軌扣件；

（4）錘擊銷釘或螺釘進(jìn)入有缺陷的榫釘內(nèi)；

（5）沿逆時針方向從混凝土枕身內(nèi)去除有缺陷的榫釘；

（6）用鋃頭或鐵錘從有缺陷的榫釘內(nèi)去除銷釘或螺紋裝置；

（7）用銷釘或螺紋裝置和扳手將車削螺紋的修理榫釘擰入混凝土枕身；

（8）用壓縮空氣或空氣噴嘴清理榫釘孔；

（9）安裝新的軌枕扣件或軌枕扣件組件；

（10）放低鋼軌；

（11）用適當(dāng)?shù)呐ぞ毓潭奂?/p>

5、

混凝土軌枕內(nèi)的錨固扣件的損壞

知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法由于意外事故、安裝或材料的問題，可能造成鋼軌扣件錨固件的損害。其損害類型如下：

（1）螺栓頭部分損害或失效、斷裂；

（2）塑料榫釘損害或失效；

（3）混凝土枕身損害或破碎、破裂。

其維修工作步驟如下：

（1）松開受損和相鄰部份的鋼軌扣件；

（2）提升起鋼軌；

（3）去除有缺陷的全部鋼軌扣件；

（4）在有缺陷的榫釘周圍鉆取芯孔（直徑為37mm缺陷榫釘?shù)氖褂铆h(huán)氧樹脂KONUDUR160PL,直徑大于37mm深度大于140mm的有缺陷的混凝土表面，使用PAGEL修復(fù)砂漿V2/10進(jìn)行修復(fù)）；

（5）用壓縮空氣（空氣噴嘴）清理榫釘孔；

（6）準(zhǔn)備混凝土替代材料；

（7）灌注混凝土替代材料；

（8）漿修理用榫釘和混凝土替代材料插入（安置）入所鉆的孔洞里；知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法（9）混凝土替代材料的硬化；

（10）去除榫釘定位裝置；

（11）安裝新的鋼軌扣或扣件組件；

（12）放低鋼軌；

（13）用適當(dāng)?shù)呐ぞ毓潭奂?/p>

（二）軌枕的維修

通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕上有裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕的鋼軌墊板上出現(xiàn)損壞以及嚴(yán)重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患。

1、松動軌枕的修復(fù)

對松動軌枕的修復(fù)，可能采用的并在修復(fù)方案中規(guī)定的措施是全套更換軌枕，在軌枕盒中安裝新的支承點(diǎn)并對部分裂紋壓注填料。

知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法在插入孔封隔器后（圖8.3.2-2），注漿必須沿著一個方向進(jìn)行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙（圖8.3.2-3）。知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法2、

單根軌枕的更換

如果損壞的鋼軌墊板和軌枕無法修復(fù)，那么就需要更換整個損壞的軌枕。

3、

混凝土軌枕裂紋的修復(fù)

膠粘劑封隔器

（注入口圖8.3.2-4）

必須固定在距裂紋上面大

約20-30厘米處（圖8.3.2-3）知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法4、混凝土枕枕肩碎裂

對于混凝土枕身嚴(yán)重的碎裂損壞（枕肩承力功能減少超過了50%，裂縫深度超過了5cm，損壞面積超過了80cm2）將不能修復(fù)。必須更換軌枕，并重新安裝鋼軌扣件進(jìn)行修復(fù)。枕肩輕微損害的例子知識點(diǎn)二：無砟軌道損壞的維修方法任務(wù)1：無砟軌道損壞現(xiàn)象施工

目標(biāo)：學(xué)生能夠清楚無碴軌道損壞的主要現(xiàn)象，掌握扣件損壞、軌枕損壞、道床板混凝土等損壞的維修方法。知識點(diǎn)一：無砟軌道的具體的損壞現(xiàn)象

（一）無砟軌道上部范圍受到損壞

1、扣件；

2、錨固件；

3、支承點(diǎn)或承軌臺；

4、支承層表面軌枕，軌枕承軌臺側(cè)面隆起處的點(diǎn)狀失效。

（二）下部結(jié)構(gòu)修復(fù)材料：

1、

就地澆注混凝土/水泥砂漿；

2、

合成材料調(diào)配的水泥粘結(jié)物（PCC聚合物—水泥—混凝土）；

3、

反應(yīng)樹脂系統(tǒng)（PC聚合物—混凝土）。知識點(diǎn)一：無砟軌道的具體的損壞現(xiàn)象

(三）

單元板式軌道破損特征

1、CA砂漿層汲水

單元板式軌道CA砂漿層的汲水現(xiàn)象主要在雨后尤為明顯。降雨時，雨水進(jìn)入CA砂漿層，列車通過時的“拍打”使雨水被擠出。長期作用下，可能會影響CA砂漿層及軌道板的使用壽命。

2、

底座開裂

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查，混凝土底座存在開裂問題，裂紋大多位于軌道板中下部的底座，裂紋較寬，嚴(yán)重地段會和路基面層一起沿底座橫斷面形成貫通的裂紋，這些都可能是由路基的不均勻沉降引起的。3、

凸型擋臺周圍填充樹脂破壞

個別地段會出現(xiàn)凸型擋臺周圍填充樹脂破損的情況。填充樹脂層破損的常見情況是整斷面的斷裂，一般與填充樹脂材料的局部受力有關(guān)。出現(xiàn)這種情況應(yīng)對樹脂的破損進(jìn)行及時修補(bǔ)或更換，以免因雨水等各種環(huán)境因素作用而影響軌道板的傳力。

4、CA砂漿支承不完全

由于施工不到位會造成個別地段板下CA砂漿支承不完全，軌道板端部的不完全支承會在一定程度上會影響其傳力。長期來看，可能會對軌道板的壽命產(chǎn)生一定的影響。

5、

框架板內(nèi)積水

由于雨水得不到及時排除而造成框架板式軌道的框架內(nèi)積水現(xiàn)象。若底座頂面有細(xì)微裂紋，雨水會沿裂紋進(jìn)入底座而造成底座鋼筋的銹蝕，影響底座的使用壽命。同時，受雨水的長期浸泡，CA砂漿層的性能可能也會受到一定的影響。知識點(diǎn)一：無砟軌道的具體的損壞現(xiàn)象（四）

雙塊式軌道破損特征

1、

道床裂紋

雙塊式軌道枕角裂紋一般發(fā)生在雙塊式軌枕和道床混凝土交界處，裂紋與雙塊式軌枕邊緣成45°角左右，一般始發(fā)于道床混凝土初凝結(jié)束后2-3d，之后逐步發(fā)展，枕角裂紋互連通，沿道床橫向逐步擴(kuò)展，嚴(yán)重時形成道床橫向貫通裂紋。此外，道床溫度梯度對裂紋的形成和發(fā)展也有一定的促進(jìn)作用。

2、支承層裂紋

雙塊式軌道支承層開裂一般發(fā)生在道床板的預(yù)設(shè)裂紋處，裂紋寬度較大。此外，在道床板中部下方的支承層也會有開裂情況，但一般裂紋寬度較小，這些一般是由于路基的不均勻沉降引起的。知識點(diǎn)一：無砟軌道的具體的損壞現(xiàn)象（一）特征1、嚴(yán)格執(zhí)行天窗修制度；2、嚴(yán)格遵循精檢慎修、方案修原則；3、道岔檢修堅(jiān)持做到工電聯(lián)動；4、時刻做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。知識點(diǎn)二、運(yùn)作方式（二）運(yùn)作方式工作重點(diǎn)是加強(qiáng)檢查，摸索規(guī)律，整修質(zhì)量缺陷，以補(bǔ)修為主應(yīng)答式發(fā)現(xiàn)與解決各類問題。建立了檢修分開體制，完善了動靜態(tài)檢測體系，加強(qiáng)了數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用，增強(qiáng)了檢查修理的計(jì)劃性與科學(xué)性。（一）克服麻痹，保持警惕1.加強(qiáng)防水層檢查。防止發(fā)生因防水層損壞、飛起而影響行車的事件。2.加強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)散落物檢查。重點(diǎn)是C、D擋塊掉腳掉塊，CA砂漿層封堵脫落掉塊等，防止發(fā)生打擊性飛濺。3.加強(qiáng)水篦子檢查。尤其注意撿拾曲線上股脫落的水篦子，如粘接不牢提前清理。4.加強(qiáng)隱蔽部位檢查。重點(diǎn)檢查支座螺栓缺失及緊固情況，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的橋梁結(jié)構(gòu)缺陷。

知識點(diǎn)三初期養(yǎng)護(hù)（二）防微杜漸，著眼長遠(yuǎn)

重點(diǎn)提示一項(xiàng)工作：對軌道表面（含兩線間）有計(jì)劃地安排一次全面、徹底清理，防止建筑垃圾在止水帶處淤積，進(jìn)而加劇止水帶脫落破損。知識點(diǎn)三初期養(yǎng)護(hù)（三）普查螺栓，寧缺勿松標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：300km/h板式軌道扣件螺栓，既不能缺少又不能松動。檢查發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)施工或聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中難免存在個別缺少或浮離現(xiàn)象。缺少的多是因?yàn)槁菟锥氯桓‰x的也多是因堵塞而沒有擰到底。對浮離螺栓務(wù)必加強(qiáng)檢查，如果暫時無法修復(fù)，寧可缺少切勿松動，防止在動車運(yùn)行過程中發(fā)生彈起現(xiàn)象。知識點(diǎn)三初期養(yǎng)護(hù)（四）高度重視附屬工程建設(shè)和周邊環(huán)境變化1.綠化補(bǔ)植。統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，一步到位。利用列車間隔白天施工，拉繩防護(hù)。2.安裝護(hù)網(wǎng)。保護(hù)路地，保證安全，安裝護(hù)網(wǎng)，修建通道。要盡可能參與意見，以方便使用。3.增設(shè)聲屏障。堅(jiān)持環(huán)保與防風(fēng)和美化環(huán)境相結(jié)合的原則，合理增設(shè)。利用天窗施工，嚴(yán)格安全、質(zhì)量監(jiān)護(hù)。4.密切關(guān)注周邊環(huán)境變化。主要有：線橋附近挖沙棄土，埋設(shè)塔桿，新建建筑物，修建公路等。知識點(diǎn)三初期養(yǎng)護(hù)（五）有預(yù)見性地應(yīng)急處置突發(fā)事件1.應(yīng)對設(shè)備故障：以岔區(qū)為重點(diǎn)，“三站一所”晝夜值守，每日巡查，并準(zhǔn)備隨時出動。2.應(yīng)對風(fēng)雨：每天按規(guī)定添乘；小風(fēng)小雨加密添乘；大風(fēng)大雨趟添乘。3.應(yīng)對大雪：利用列車間隔除雪。4.應(yīng)對落塵：及時全面清掃。

知識點(diǎn)三初期養(yǎng)護(hù)任務(wù)2：無砟軌道維修管理

目標(biāo)：學(xué)生能夠清楚無碴軌道養(yǎng)護(hù)維修的基本內(nèi)容，掌握維修施工的基本方法。

遵循“重檢慎修”原則，調(diào)整建立“檢修分開”維修體制。知識點(diǎn)一、維修模式

基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)車間，具體負(fù)責(zé)京津城際基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)。工務(wù)段只負(fù)責(zé)“三站一所”駐站巡守和應(yīng)急處理，并承擔(dān)一部分有關(guān)京津城際工務(wù)設(shè)備檢查修理的委外工作。副段長1人（專職）車間5人技術(shù)副科長1人線路檢查橋梁檢修工程師兩人動態(tài)分析組數(shù)據(jù)分析線路維修初期管理結(jié)構(gòu)圖

吸取既有線橋維修管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行“二二四六”管理制度，即《二圖》、《二表》、《四薄》、《六卷》管理模式，并根據(jù)“五標(biāo)”建設(shè)要求，實(shí)行了全新的揭掛標(biāo)準(zhǔn)。（一）建立完善的動、靜態(tài)檢查監(jiān)控體系為準(zhǔn)確掌握線路的實(shí)際狀況，及時發(fā)現(xiàn)存在的設(shè)備病害，需建立動、靜態(tài)檢查相結(jié)合的線路綜合檢查監(jiān)控體系。在動態(tài)檢測方面，利用高速綜合檢測車、車載式線路檢查儀和人工添乘等手段，組建三級動態(tài)檢測監(jiān)控網(wǎng)，對軌道動態(tài)質(zhì)量進(jìn)行檢測監(jiān)控。高速綜合檢測車每10日檢測一次，人工添乘檢查每日安排一次。

知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)

在靜態(tài)檢查方面，采用軌檢小車、激光照準(zhǔn)儀和人工檢查相結(jié)合，定期對軌道結(jié)構(gòu)和軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行檢查。此外還定期進(jìn)行和無縫線路位移監(jiān)測等方面的檢查。通過構(gòu)筑完善的線路綜合檢測監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了對京津城際鐵路的全面檢測和實(shí)時監(jiān)控，及時準(zhǔn)確地掌握線路設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)。鑒于動態(tài)檢測手段先進(jìn)和檢查頻次較高的特點(diǎn)，確立了以動態(tài)檢查為主、靜態(tài)檢查為輔的原則，并把靜態(tài)檢查周期調(diào)整為每季度檢查一次。點(diǎn)擊查看相關(guān)鏈接京津城際永樂線橋車間檢查周期(靜態(tài))知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)（二）檢重于修，慎修細(xì)修針對鐵路運(yùn)營速度高和工務(wù)設(shè)備結(jié)構(gòu)牢固、配合緊密、高精度、高標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，線路養(yǎng)護(hù)維修強(qiáng)調(diào)檢重于修，對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題反復(fù)校核、找準(zhǔn)位置、查明原因、定好方案并按規(guī)定報批后再組織整修，嚴(yán)禁盲目動道，以免造成不良后果。知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)1.綜合檢查，制定方案根據(jù)質(zhì)量不良信息，首先復(fù)核動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，按圖索驥查找病害地點(diǎn)、類型、峰值；其次使用安伯格小車檢測軌道的絕對位置和相對位置，逐個承軌臺確定偏差量；然后使用電子道尺逐個承軌臺檢查軌距及其變化率，使用弦線對方向、高低及其變化率進(jìn)行復(fù)核；最后，綜合分析全部檢查信息，權(quán)衡制定整修方案。鑒于高速鐵路已建立三維精測網(wǎng)，首先應(yīng)保證軌道絕對位置滿足偏差要求，同時妥善處理偏差量值與變化率之間的關(guān)系。知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)2.堅(jiān)持道岔聯(lián)合整治，工電一體化作業(yè)在道岔整修上，樹立綜合維修的理念，遵循“工、電一起動”的原則，各鐵路局制定了《鐵路無砟軌道區(qū)段工務(wù)、電務(wù)施工和維修作業(yè)管理措施》，加強(qiáng)工電聯(lián)合整治管理。在道岔整修上，加強(qiáng)工電配合對涉及道岔轉(zhuǎn)轍、可動心軌部位的整修，要求工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行現(xiàn)場聯(lián)合診斷，對疑難問題及時會同系統(tǒng)集成商進(jìn)行聯(lián)合診斷，共同制定整修方案。知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)3.嚴(yán)格執(zhí)行方案審批制度為防止盲目整修形成有害作業(yè)，確保整修方案的正確性，鐵路局工、電務(wù)部門維護(hù)施工作業(yè)建立了分級審查把關(guān)制度，根據(jù)每項(xiàng)作業(yè)對線路設(shè)備的影響以及難易程度，規(guī)定了相應(yīng)的管理級別與層次。線路、道岔設(shè)備整修調(diào)整量在3mm及以下的報段審批；調(diào)整量3mm以上的報鐵路局業(yè)務(wù)處審批；疑難問題報主管局長審批。

知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)4.堅(jiān)持按程序、按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)依據(jù)整修方案，提前做好人員、工具、材料準(zhǔn)備，重點(diǎn)核查所需材料規(guī)格、型號和數(shù)量。在作業(yè)現(xiàn)場提前標(biāo)劃作業(yè)項(xiàng)目及調(diào)整量值，并與整修方案對照復(fù)核。軌道精調(diào)按照“結(jié)合高低整水平，結(jié)合方向調(diào)軌距”和道岔“先直股、后曲股”的原則進(jìn)行。設(shè)備整修堅(jiān)持多人聯(lián)合作業(yè)，避免單人單獨(dú)作業(yè)中出現(xiàn)疏忽和遺漏，加強(qiáng)作業(yè)互控，保證作業(yè)質(zhì)量。建立作業(yè)臺帳，詳實(shí)記錄作業(yè)人員、地點(diǎn)、方法、使用工具、整修工作量、等有關(guān)情況，為摸索設(shè)備變化規(guī)律積累資料。知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)5.科學(xué)處理鋼軌傷損，超前防范鋼軌折斷采用大型探傷車和小型探傷儀相結(jié)合的方法定期對全線鋼軌和焊縫進(jìn)行探傷檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的25處輕傷焊縫在組織有關(guān)專家進(jìn)行研討、論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行了無損加固和檢查監(jiān)測。知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)（三）執(zhí)行垂直天窗修制度為確保行車及人身安全，避免行車與作業(yè)的相互干擾，對無砟軌道區(qū)段線橋設(shè)備維修實(shí)行夜間4小時垂直天窗修制度。垂直天窗具有五大優(yōu)點(diǎn)：一是可以從根本上確保行車及人身安全；二是能保持作業(yè)連續(xù)性，提高天窗利用率；三是4小時天窗時間基本能滿足工務(wù)設(shè)備檢查、復(fù)核、精調(diào)作業(yè)需要；四是有利于聯(lián)動道岔設(shè)備檢查、整修和工電配合；五是便于天窗結(jié)束后開行確認(rèn)車。

知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)（四）執(zhí)行上道作業(yè)管理制度鐵路所有上道巡視、檢查、維修均在天窗內(nèi)進(jìn)行。上道作業(yè)計(jì)劃由鐵路局工務(wù)處把關(guān)。作業(yè)要點(diǎn)和消點(diǎn)由各段派駐調(diào)度所的聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)，作業(yè)前2小時按規(guī)定在調(diào)度所進(jìn)行登記。調(diào)度員確認(rèn)作業(yè)計(jì)劃后，向聯(lián)絡(luò)員發(fā)布調(diào)度命令；聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員同意上道的命令后，通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。作業(yè)結(jié)束后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)上道作業(yè)人員和機(jī)具，確認(rèn)是否有人員遺忘和機(jī)具遺失，為防止機(jī)具遺失，所有作業(yè)工具均應(yīng)貼有反光標(biāo)記。聯(lián)絡(luò)員得到現(xiàn)場作業(yè)完成，人員、機(jī)具全部撤離的報告后，在調(diào)度所登記開通。

知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)（五）堅(jiān)持開行確認(rèn)車制度為確保作業(yè)后行車的絕對安全，鐵路系統(tǒng)制訂了嚴(yán)格的確認(rèn)車開行制度，每天綜合維修天窗結(jié)束后，開行200km/h空載動車組作為確認(rèn)車，檢查夜間天窗線路作業(yè)質(zhì)量，重點(diǎn)確認(rèn)線路上是否有異物侵限。利用熱備動車組以200km/h速度進(jìn)行檢查確認(rèn)，與８０km/h低速確認(rèn)車開行方式相比較具有明顯優(yōu)勢，首先檢查限界與高速運(yùn)行動車組限界一致，且檢查速度較高，解決了低速確認(rèn)車可能存在漏檢和運(yùn)行占用線路時間長縮短天窗時間的問題。其次也避免了重新購置確認(rèn)車、配置司乘人員，經(jīng)濟(jì)可行。知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)（六）建立沉降觀測制度為全面掌握京津城際鐵路的沉降變化對線路質(zhì)量的影響，組織制訂了京津城際鐵路動態(tài)檢測和沉降觀測管理制度，對要求比較高的橋梁、路基沉降觀測以及三維精測網(wǎng)的復(fù)測和維護(hù)工作，采用委外的管理模式，由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)承擔(dān)，從而實(shí)現(xiàn)了觀測的專業(yè)化。

設(shè)在橋墩上的沉降觀測標(biāo)志知識點(diǎn)四日常養(yǎng)護(hù)（一）基礎(chǔ)1.軌道板與CA砂漿離縫（1）貫通的離縫可注環(huán)氧樹脂處理

知識點(diǎn)五病害類型及修理方法（2）未貫通的離縫

CA砂漿與軌道板離縫現(xiàn)象較普遍，離縫大于0.5mm的共計(jì)103處。檢查觀察，未作處理。軌道板CA砂漿知識點(diǎn)五病害類型及修理方法2、CA砂漿層破損易發(fā)生在曲線上股，鋪板時灌漿不飽滿，因封堵砂漿粘結(jié)強(qiáng)度不足，運(yùn)營后發(fā)生脫落。（1）中空目前發(fā)現(xiàn)35處，最嚴(yán)重的長1300mm、寬20mm、深140mm。中空知識點(diǎn)五病害類型及修理方法⑵脫落、掉塊知識點(diǎn)五病害類型及修理方法3、側(cè)向擋塊破損施工時側(cè)向擋塊與底座板粘連在一起，運(yùn)營后造成側(cè)向擋塊撕裂。共發(fā)現(xiàn)328個。采用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)。知識點(diǎn)五修理方法4、底座板裂紋知識點(diǎn)五病害類型及修理方法（二）鋼軌1、鋼軌局部淺層剝離組織專家鑒定，分析原因，研究處理方法已經(jīng)進(jìn)行換焊軌處理

知識點(diǎn)五病害類型及修理方法2、探傷檢查出的傷損探傷檢查傷損焊縫處所，可采用“膠粘夾板技術(shù)”處理。對其余處所加強(qiáng)探傷，監(jiān)控發(fā)展。知識點(diǎn)五病害類型及修理方法3、長心軌軌面缺陷檢查道岔長心軌頂面出現(xiàn)魚鱗紋。組織專家鑒定，分析原因，研究處理方法

知識點(diǎn)五病害類型及修理方法4、尖軌空吊、滑床板與尖軌間抗力檢查道岔尖軌左右是否出現(xiàn)連續(xù)空吊、部分滑床板與尖軌間抗力。研究方案，工電聯(lián)合整治。知識點(diǎn)五病害類型及修理方法（三）聯(lián)結(jié)零配件1、軌道板螺栓失效

道岔基板螺栓折斷線路螺紋釘緊不到位知識點(diǎn)五病害類型及修理方法2、道岔螺栓、軌距調(diào)整塊銹蝕

BWG道岔禁止涂油，造成部分水平螺栓及軌距調(diào)整塊出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。準(zhǔn)備對銹蝕的水平螺栓、軌距調(diào)整塊進(jìn)行更換，同時研究遠(yuǎn)期螺栓防銹措施。知識點(diǎn)五病害類型及修理方法（四）基礎(chǔ)沉降1、對沉降區(qū)域加強(qiáng)觀測

知識點(diǎn)五病害類型及修理方法2、路橋過渡區(qū)差異沉降（五）注意事項(xiàng)1.研究改進(jìn)檢修工具，提高檢修精度、質(zhì)量與作業(yè)效率。2.加強(qiáng)光帶研究，摸索規(guī)律，優(yōu)化方案，提高整修效果。知識點(diǎn)五病害類型及修理方法任務(wù)3：無縫線路養(yǎng)護(hù)維修

目標(biāo)：學(xué)生清楚無縫線路病害的主要形式，掌握無縫線路病害預(yù)防處理的主要方法。知識點(diǎn)一：脹軌跑道原因分析：⑴道床橫向阻力降低，線路維修作業(yè)如搗固、撥道、方枕、抽換軌枕、清篩道床等作業(yè)之后，短期內(nèi)道床阻力會降低約50%左右。尤其是成段清篩道床后道床阻力降低更多，約下降65%～75%。這就大大降低了線路的穩(wěn)定性；⑵線路方向不良，存在不平順彎曲，這是引發(fā)脹軌跑道的內(nèi)在因素。隨著列車通過時振動和軌道上浮的影響，道床阻力降低，彎曲變形擴(kuò)大，如果不及時處理，將會導(dǎo)致列車脫軌以至顛覆;

⑶發(fā)現(xiàn)經(jīng)過多年運(yùn)營后一些地段的鎖定軌溫有所下降，則在軌溫上升時，溫度壓力將增大，這一額外增大的溫度壓力是不易覺察的，它已成為脹軌跑道的一種隱患。事實(shí)上，跑道事故并不是某一單個因素造成的，往往是許多因素的綜合作用結(jié)果。根據(jù)多年來無縫線路的實(shí)踐，在中國現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)和行車條件下，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)、按規(guī)章養(yǎng)護(hù)的無縫線路是不會出現(xiàn)脹軌跑道的。整治措施：一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跑道，應(yīng)立即采取下列措施：1）按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號防護(hù)，迅速采取降溫、撥道等緊急措施加強(qiáng)線路鎖定，消除故障；2）通過澆水（或噴灑液態(tài)二氧化碳）降溫。澆水長度為跑道范圍50‐100m，并應(yīng)從脹軌跑道兩端向中間澆水；3）如果澆水降溫不奏效，或當(dāng)?shù)厮床蛔?，可將軌道順脹軌跑道大波形撥成半徑不小?00m的曲線。撥成反向曲線時，兩曲線間應(yīng)有不小于10m的夾直線段。撥道時，以先撥跑道中部，后撥兩端為宜。撥道后，立即回填道碴，加強(qiáng)夯實(shí)，容許以5km/h的速度放行列車。雙線鐵路撥道時，應(yīng)考慮復(fù)線線間距離的要求；4）困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，再用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。在24h內(nèi)按《維規(guī)》規(guī)定進(jìn)行臨時性或永久性處理。知識點(diǎn)三：膠接絕緣接頭離縫原因分析：

由于膠結(jié)絕緣大都用在無縫線路上,無縫鋼軌要承受巨大的溫度力。鋼軌每年承受溫度力大都是壓應(yīng)力,鋼軌處于受壓狀態(tài),只有在氣溫很低的冬季才受拉,這就是膠結(jié)絕緣破壞經(jīng)常出現(xiàn)在冬季的原因。此外，扣件不緊也極易造成軌縫拉大,膠結(jié)絕緣失效。膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕緣失效時，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。

當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時,可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌(線路上使用長度為3.25m+3.75m,兩組道岔間使用長度為3.00m+1.8m)進(jìn)行臨時處理;無備用膠接絕緣鋼軌時,也可換入兩根不短于6m的鋼軌,安裝普通絕緣材料,用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理;經(jīng)臨時處理之后,應(yīng)盡快用長一級的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。

進(jìn)行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預(yù)留焊縫，使修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。知識點(diǎn)二：鋼軌折斷原因分析：

⑴線路基礎(chǔ)軟硬不均（局部翻漿冒泥、空吊等）⑵軌底坡設(shè)置不合理⑶無縫線路地段鋼軌聯(lián)接零件扣壓力不足⑷鋼軌制造工藝缺陷⑸鋼軌表面?zhèn)麚p（擦傷、掉塊、低接頭等）⑹線上焊接長鋼軌時造成的焊縫缺陷處理措施：⑴緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm且斷縫垂直的情況，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好鼓包夾板，急救器加固并派人看守，放行列車限速5km/h,隨即在斷縫兩端各50m上緊扣件，行車速度允許提高15-25km/h。軌端鉆孔，上好鼓包夾板并擰緊接頭螺栓后，可適當(dāng)提高行車速度，仔細(xì)檢查和整修斷縫附近的線路，登記有關(guān)斷軌的情況。⑵臨時處理當(dāng)鋼軌斷縫既不能用緊急處理，又不能立即焊接修復(fù)，或者緊急處理后，斷縫仍然繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)進(jìn)行臨時處理并封鎖線路。先鋸掉鋼軌的破損部分，鋸口距斷縫處不得小于1m并預(yù)留軌縫。插入不短于4.5m的同類型鋼軌，用接頭夾板，φ2410.9級接頭螺栓擰緊，在短軌兩端各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，可按正常速度放行列車。記錄鋸軌時的軌溫、斷縫寬度及鋸下的鋼軌長度。⑶永久處理鋼軌斷縫經(jīng)緊急處理或臨時處理后，接近實(shí)際鎖定軌溫時，重新焊接修復(fù)。修復(fù)時，檢查斷縫兩端鋼軌收縮量，必要時用應(yīng)力調(diào)整器張拉長鋼軌，恢復(fù)原有長度，焊接插入鋼軌長度不短于6m。重新焊接后，當(dāng)焊縫附近軌溫降至300℃以下后，可按正常速度放行列車。知識點(diǎn)三大型機(jī)械作業(yè)一、大型機(jī)械在大修施工中的應(yīng)用

(一)概述隨著鐵路運(yùn)輸量、行車密度、運(yùn)行速度和列車重量的不斷增加，施工與運(yùn)輸?shù)拿苋找婕觿?。在繁忙的運(yùn)營線上利用開天窗，使用大型高效機(jī)械來完成線路大修施工任務(wù)已勢在必行。唯有如此，才能及時恢復(fù)線路的幾何形位和技術(shù)狀態(tài)，保證列車以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

鐵道部自1984年從國外成套引進(jìn)了大型養(yǎng)路機(jī)械以來，目前已在全路18個鐵路局（公司）20多個單位配屬700多臺套大中型養(yǎng)路機(jī)械。同時還制定了一整套管、用、養(yǎng)、修的制度和辦法，建立了檢修基地和零配件站，從而保證了大型機(jī)械的正常運(yùn)用。實(shí)踐表明，大型機(jī)械具有作業(yè)效率高、施工質(zhì)量好、性能完善、安全可靠、機(jī)動靈活等特點(diǎn)，比較適合我國鐵路現(xiàn)狀。例如青藏鐵路每年用3000萬資金，采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)維修。(二)大型機(jī)械施工組織方案大型機(jī)械的運(yùn)用，打破了傳統(tǒng)的大修施工模式。現(xiàn)階段的施工條件與上世紀(jì)5、60年代相比有了極大的變化，如列車密度的增加，列車速度的提高，復(fù)線地段鄰線的干擾，封鎖時間的縮短等。這就要求大機(jī)施工要有嚴(yán)密科學(xué)的施工組織，先進(jìn)合理的施工方案，否則，難以發(fā)揮大型機(jī)械的效用。

以沈山干線大修施工為例，既有線路是69型軌枕、50kg/m鋼軌的無縫線路，要求在150分鐘的封鎖時間內(nèi)完成500～600m更換81型混凝土軌枕、60kg/m軌軌排任務(wù)，同時還要進(jìn)行破底清篩、機(jī)械搗固、整形找細(xì)等項(xiàng)作業(yè)。

因此在同一施工區(qū)間，同一封鎖時間內(nèi)，進(jìn)出3～4列工程列車，完成多項(xiàng)大修平行作業(yè)，目前又發(fā)展到大修與長軌的平行作業(yè)。這些工作，不僅要有嚴(yán)密的施工組織和合理的施工方案，還要有一系列切實(shí)可行的辦法和措施，如數(shù)個工程列車進(jìn)出區(qū)間的管理辦法及與此相應(yīng)的安全防護(hù)措施等，才能保證大型機(jī)械在大修施工中高效、優(yōu)質(zhì)、安全、可靠、順利地進(jìn)行。目前使用大型機(jī)械進(jìn)行鋪排、清篩、搗固、整形、穩(wěn)定等項(xiàng)作業(yè)的施工組織方案及其施工程序如下圖所示：

1．前部——鋸短換排在無縫線路地段施工時，因受鎖定軌溫的限制，在高溫情況下，為確保施工安全，防止脹軌跑道，要先放散后施工。應(yīng)力放散后，要將長軌條用高速切割器截成25m長的短軌。然后再用龍門架軌排車吊鋪新舊軌排，一般日進(jìn)度500～600m左右。

2．中部——機(jī)械清篩線路大修通常都是更換軌排與破底清篩同時進(jìn)行。在天窗時間為180分鐘，要求清篩寬度5m、清篩深度枕底下300mm的情況下，為與更換軌排同步，需配備兩臺大型清篩車。因?yàn)镽M80清篩車每小時可篩280m，一次封鎖時間內(nèi)的清篩進(jìn)度可達(dá)600m。這樣，清篩作業(yè)的進(jìn)度大體與更換軌排的進(jìn)度同步。除道岔、橋梁和個別有地下障礙物的信號處所外，其余線路均可由兩臺清篩車來完成。經(jīng)過清篩的線路，當(dāng)天再用一臺09－32或08－32搗固車進(jìn)行一遍初起、初撥、初搗，便能保證清篩地段的行車安全。

3．后部——機(jī)組整細(xì)由動力穩(wěn)定車構(gòu)成、起撥道搗固車和配碴整形車的MDZ機(jī)組，進(jìn)行道碴回填、起道、撥道、抄平、搗固、整形及穩(wěn)定等綜合整細(xì)作業(yè)。要求把昨日和當(dāng)日經(jīng)過機(jī)械清篩作業(yè)的地段，全部用MDZ機(jī)組作業(yè)一遍。即09－32或08－32搗固車要全部覆蓋一遍，以確保施工地段的作業(yè)質(zhì)量和行車安全。一般MDZ機(jī)組整細(xì)作業(yè)的日進(jìn)度為1100～1200m左右。

經(jīng)由MDZ機(jī)組作業(yè)2～3遍后的線路，其幾何形位及長平、水平、方向、曲線正矢等各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到了大修施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，列車速度已恢復(fù)正常，再稍加人工整理即可交付工務(wù)段管理。

MDZ機(jī)組在實(shí)際工作中的具體編組，是根據(jù)線路整細(xì)作業(yè)的要求決定。當(dāng)線路起道量為50～150mm時，機(jī)組作業(yè)順序?yàn)椋鹤钋懊鏋榕洳暾诬?，中間為搗固車、最后為動力穩(wěn)定車。

當(dāng)線路起道量在50mm及其以下時，依照作業(yè)前進(jìn)方向其編組作業(yè)順序?yàn)椋鹤钋懊鏋閾v固車，中間為動力穩(wěn)定車、最后為配碴整形車。由于配碴整形車和動力穩(wěn)定車的作業(yè)效率是搗固車的2～2.5倍，施工進(jìn)度受搗固車控制。為了縮短配碴整形車和動力穩(wěn)定車的等候時間，提高機(jī)械的利用率，可配多臺搗固車一起作業(yè)，以形成比較緊密的流水作業(yè)。

二、全斷面道碴清篩車

(一)概述道床清篩作業(yè)，是線路大修施工中一項(xiàng)主要工作內(nèi)容，過去一直是靠人力手工作業(yè)，不僅勞動強(qiáng)度大，作業(yè)環(huán)境差，而且清篩質(zhì)量也難以得到保證。為提高線路大修的工效和質(zhì)量，用機(jī)械代替人力是必然趨勢。

RM－76、RM－80全斷面道碴清篩機(jī)是引進(jìn)奧地利普拉塞公司九十年代的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)的大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械，它是鐵道線路大修、中修維護(hù)作業(yè)必不可少的重要配套設(shè)備。RM－80型自行式道碴清篩車，是目前同類型中生產(chǎn)率較高，技術(shù)性能較先進(jìn)的機(jī)械。

清篩機(jī)作業(yè)時，機(jī)器在線路軌道上低速行駛，通過穿過軌排下部、呈五邊形封閉的挖掘鏈扒指將道碴挖起并經(jīng)導(dǎo)槽提升到篩分裝置上。臟污道碴通過振動篩的篩分后，符合標(biāo)準(zhǔn)、清潔的道碴，經(jīng)道碴溜槽、導(dǎo)板及回填輸送帶回填到線路上。碎碴及污土經(jīng)主污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶輸送到線路兩側(cè)或卸到污土車上。RM－80全斷面道碴清篩機(jī)(二)作業(yè)程序及作業(yè)要求清篩機(jī)施工時，應(yīng)封鎖線路，封鎖前后的部分輸助作業(yè)需在列車慢行條件下進(jìn)行。

1．封鎖前慢行準(zhǔn)備作業(yè)

①清除影響機(jī)械作業(yè)的各種障礙。②在慢行期間，開挖好連接清篩機(jī)水平導(dǎo)槽和挖掘鏈所需的導(dǎo)槽坑。導(dǎo)槽坑的要求為：

長度：沿軌道方向1000mm。寬度：挖掘?qū)挾?00mm。深度：計(jì)劃清篩深度。

③大型機(jī)械車列必須提前是到達(dá)施工區(qū)間的一端站，機(jī)組人員必須在封鎖前對設(shè)備進(jìn)行全面檢查。④根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定辦理封鎖。

2．封鎖中作業(yè)

(1)清篩前準(zhǔn)備作業(yè)

①大型機(jī)械車列按封鎖命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。到達(dá)作業(yè)地段后，各機(jī)組解體并到指定地點(diǎn)就位。②各工作裝置準(zhǔn)備就位。主要項(xiàng)目有：下放配碴犁板、水平導(dǎo)槽和部分鏈節(jié)放入導(dǎo)槽坑；確定污土排放位置，提升旋轉(zhuǎn)污土輸送帶，并轉(zhuǎn)到污土排放一側(cè)；下放起撥道裝置并夾緊鋼軌；下放兩側(cè)上升、下降導(dǎo)槽。③先連接枕下導(dǎo)槽，再連接挖掘鏈。④張緊挖掘鏈。⑤在曲線超高地段施工時，調(diào)整振動篩至橫向水平。

⑥按序起動道碴回填輸送帶、旋轉(zhuǎn)污土輸送帶、主污土輸送帶和振動篩。⑦兩側(cè)道碴回填輸送帶外擺。⑧起動挖掘鏈。

(2)清篩作業(yè)

①挖掘鏈運(yùn)轉(zhuǎn)后，適當(dāng)起道(起道量為30～50mm)，操縱作業(yè)走行速度控制手柄，進(jìn)行正常的清篩作業(yè)。

②按需調(diào)整挖掘深度。

③主操作手在作業(yè)中應(yīng)根據(jù)振動篩的振動馬達(dá)驅(qū)動壓力、各輸送帶的馬達(dá)驅(qū)動壓力以及挖掘系統(tǒng)中馬達(dá)驅(qū)動壓力來調(diào)整清篩走行速度。

④棄土中可用道碴含量過高時，應(yīng)降低清篩走行速度。

⑤回填道碴的不潔率升高時，應(yīng)降低清篩走行速度。

⑥當(dāng)配碴點(diǎn)到達(dá)清篩起始點(diǎn)時，合攏兩側(cè)道碴分配輸送帶進(jìn)行配碴作業(yè)。

⑦清篩機(jī)作業(yè)一段距離后，應(yīng)組織配碴車進(jìn)行上碴，搗固車進(jìn)行搗固，穩(wěn)定車進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。3．清篩后作業(yè)

①清篩機(jī)應(yīng)在封鎖結(jié)束之前提前停止清篩作業(yè)，以便預(yù)留一段時間給配碴車、搗固車和動力穩(wěn)定車等進(jìn)行恢復(fù)線路作業(yè)。

②收機(jī)時應(yīng)提前松開軌枕扣件。

③清篩作業(yè)結(jié)束時按序關(guān)閉挖掘鏈、振動篩、主污土輸送帶、旋轉(zhuǎn)污土輸送帶和道碴回填輸送帶。

④先拆挖掘鏈，后拆枕下導(dǎo)槽，收回各作業(yè)機(jī)構(gòu)并加以安全鎖定，關(guān)閉作業(yè)離合器控制閥，打開運(yùn)行離合器控制閥，使清篩機(jī)恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)，盡快離開作業(yè)地段。

⑤地面配合人員立即對清篩終止點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)碴回填。⑥配碴車、搗固車和動力穩(wěn)定車，對作業(yè)地段進(jìn)行全面的配碴整形、起撥道、搗固和動力穩(wěn)定作業(yè)。

⑦作業(yè)完畢后，各車盡快轉(zhuǎn)換到運(yùn)行狀態(tài)并與清篩機(jī)聯(lián)掛，取得車站同意后，大型機(jī)械車列返回車站。

⑧大型機(jī)械車列離開作業(yè)地段后，地面配合人員全面檢查線路，消滅超限處所，并及時補(bǔ)碴。以上是我國清篩機(jī)作業(yè)程序，目前最前進(jìn)的清篩機(jī)械，是奧地利的RM800清篩機(jī)，它主要的特點(diǎn)是不需要開挖導(dǎo)槽坑，棄碴及污土通過污土輸送帶輸送到污土車上，杜絕了污染。

三、起撥道搗固車

(一)概述線路搗固機(jī)械是利用加壓、沖擊或振動的原理，使軌枕底部的道碴重新排列、緊固密實(shí)，并使枕下支承力均衡的一種專用機(jī)械設(shè)備。在鐵路新建和線路大、中修施工中，它與鋪軌機(jī)、配碴整形機(jī)等聯(lián)合使用，可完成線路施工的機(jī)械化作業(yè)。我國搗固機(jī)械的發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個階段。20世紀(jì)50～70年代，以電動搗固機(jī)為主；70～80年代，發(fā)展液壓中小型搗固機(jī)；80～90年代，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，制造大型高效綜合作業(yè)搗固機(jī)械。手提式電動搗固機(jī)內(nèi)燃液壓搗固機(jī)D08－32型自動抄平、起道、撥道搗固車是引進(jìn)奧地利普拉塞公司八十年代末先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)的大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械，它是集機(jī)、電、液、氣、控為一體的大型專用搗固機(jī)械。該車除具有枕底道碴搗固功能外，最大優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)行自動抄平起道撥道作業(yè)，電氣系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)控制，對于平直道可以用激光準(zhǔn)直，作業(yè)精度完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足工務(wù)要求。是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的理想機(jī)械。它包括主機(jī)與附屬設(shè)備兩大部分。主機(jī)由搗固裝置、夯實(shí)、起撥道、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣、氣動、動力及動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及操縱裝置等組成；附屬設(shè)備有材料車、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線路測量設(shè)備等。(二)主要工作裝置

D08—32型搗固車的工作裝置包括：搗固裝置、夯實(shí)裝置和起撥道裝置。搗固裝置用于搗固鋼軌兩側(cè)的枕底道碴，提高枕底道碴的密實(shí)度，并與起撥道裝置相配合，消除軌道的高低不平，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。夯實(shí)裝置作用于道床肩部，通過夯實(shí)道床肩部的石碴來提高道床的橫向阻力，增加軌道的穩(wěn)定性。起撥道裝置作用于鋼軌頭部，使軌排產(chǎn)生位移，結(jié)合搗固作用以恢復(fù)軌道的幾何尺寸，提高軌道的平順性。

1．搗固裝置

D08－32型搗固車有兩套獨(dú)立的搗固裝置通過垂直導(dǎo)柱安裝于后轉(zhuǎn)向架前方的車架上。該裝置有32個成對布置的鎬頭，能夠同時搗固兩根軌枕，因此，又稱為雙枕搗固裝置。能沿著水平導(dǎo)柱橫向移動，以便在曲線地段鎬頭能自動對中鋼軌，搗固裝置的最大橫移量為80mm(R＝120m時)。搗固裝置除了振動夾持動作外，還能垂直升降和橫向移動。升降和橫向的控制，由各自獨(dú)立的自動控制機(jī)構(gòu)來完成。2．枕端夯拍器枕端夯拍器為單軸旋轉(zhuǎn)震動器，安裝于搗固裝置外側(cè)，通過液壓控制與搗固裝置一同下落，壓迫碴肩并產(chǎn)生振動，從而獲得夯實(shí)作用。

3．起、撥道裝置起道、撥道裝置是組合安裝的，故起道、撥道作業(yè)可以同時完成。滾輪起道裝置位于搗固裝置的前面，由垂直導(dǎo)柱支撐。每一個起道架裝有兩對由搖臂支承著的滾輪。作業(yè)時起道滾輪從兩邊夾持軌頭，形成一對夾鉗。用液壓油缸控制這些滾輪的開閉。起道作業(yè)是自動啟動的，并一直延續(xù)到抄平裝置中斷了自動起道裝置的控制回路為止。夾鉗夾持著鋼軌在提升的位置直到完成了搗固作業(yè)為止。

撥道裝置是每個起道架上裝有的兩個雙輪緣滾輪，用水平液壓油缸與車架相連。

開始作業(yè)時，起撥道聯(lián)合裝置落至軌道上，在整個作業(yè)過程中，它們都保持這個位置，而當(dāng)機(jī)器前進(jìn)時，八個起道滾輪和四個撥道滾輪都與鋼軌相接觸。

4．抄平裝置該車裝有比例抄平系統(tǒng)。每股鋼軌用前后分布三點(diǎn)的滾輪進(jìn)行測量，即后轉(zhuǎn)向架之后、搗固區(qū)、前轉(zhuǎn)向架之前。每股鋼軌上的縱向抄平基準(zhǔn)線是上面的一根鋼弦，該弦從后基準(zhǔn)點(diǎn)一直延伸到前基誰點(diǎn)。當(dāng)搗固區(qū)測點(diǎn)的軌道位置不正確時，相對于鋼弦，起道傳感器將發(fā)出相應(yīng)的差值信號。這一信號經(jīng)運(yùn)算放大，作為起道信號輸出，經(jīng)液壓伺服機(jī)構(gòu)控制起道油缸完成起道作業(yè)。

6．撥道測量系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由分別安置于主車和材料車上的A、B、C、D四個測量小車、張緊于AD之間的鋼弦、傳感器、輸入設(shè)備、模擬運(yùn)算裝置等部分組成。該系統(tǒng)對軌道撥道有3點(diǎn)法和4點(diǎn)法，均是以鋼弦為線向，以一側(cè)鋼軌的軌道偏差為被控對象。通過傳感器檢測軌道與鋼弦的相對位置，如果標(biāo)準(zhǔn)正矢與實(shí)測正矢兩者有差值，則這種差值信號經(jīng)伺服機(jī)構(gòu)被放大為液壓力，通過撥道油缸、滾輪作用于鋼軌，以期保持平滑的線路或撥至完全正確的位置。撥道測量系統(tǒng)的精度為1mm。

該系統(tǒng)還可配備光學(xué)準(zhǔn)直儀、光學(xué)軌道準(zhǔn)直測量儀、激光準(zhǔn)直系統(tǒng)及裝有電子距離測量器的撥道值自動調(diào)節(jié)裝置等設(shè)備。

(二)作業(yè)程序

1．封鎖前作業(yè)準(zhǔn)備按規(guī)定做好施工前準(zhǔn)備及配合工作；完成對機(jī)械設(shè)備的全面檢查，提前運(yùn)行到施工區(qū)間的一端站；將作業(yè)地段的曲線要素輸入GVA中；根據(jù)《安規(guī)》規(guī)定辦理施工封鎖手續(xù)，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

2．封鎖中作業(yè)

(1)作業(yè)準(zhǔn)備①按封鎖命令進(jìn)入作業(yè)區(qū)間，到達(dá)作業(yè)地段后，與其他作業(yè)車解體運(yùn)行至本車作業(yè)地點(diǎn)，停機(jī)，變速手柄置中間空檔位。

②嚙合液壓泵離合器，啟動發(fā)動機(jī)。

③解開各作業(yè)機(jī)構(gòu)安全鎖定裝置，將發(fā)動機(jī)提速至2000r/min，接通作業(yè)控制系統(tǒng)。

④各工作裝置準(zhǔn)備就位。主要項(xiàng)目有：下放各檢測小車，并張緊起撥道弦線；下放起撥道裝置并夾緊鋼軌；下放夯拍器；下放搗固裝置。

⑤根據(jù)需要安放激光小車，并調(diào)試激光發(fā)射器。

⑥確定超高股及加載方向。⑦接通抄平、撥道作業(yè)系統(tǒng)。

⑧旋開搗固裝置自動橫移開關(guān)，接通輔助走行馬達(dá)。

⑨打開、調(diào)整好記錄儀。

⑩準(zhǔn)備好GVA操作。

(2)

搗固作業(yè)

①移動搗固車，使撥道表指針位于紅區(qū)。打開自動撥道系統(tǒng)，開始作業(yè)。

②按需要給定起、撥道數(shù)值。

③曲線地段打開GVA，確認(rèn)同步點(diǎn)后，繼續(xù)作業(yè)。

④重軌地段一般應(yīng)將撥道控制增益開關(guān)及抄平控制增益開關(guān)撥在右位。

(3)結(jié)束作業(yè)

①按序收起搗固裝置、夯拍器、起撥道裝置、檢測小車、激光小車。

②各控制旋鈕回零復(fù)位，關(guān)斷作業(yè)氣動塞門，液壓支承手柄回零位卸荷。

③關(guān)閉發(fā)動機(jī)，分離液壓泵離合器。

④聯(lián)掛返回車站，開通線路。

D09-3X型連續(xù)式三枕搗固車是目前最高效的搗固車，它能同時搗固三根軌枕，所獲得的搗固質(zhì)量以及線路的動力穩(wěn)定使得線路質(zhì)量大為改善，既適用于線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，也適用于新線的搗固作業(yè)。

四、動力穩(wěn)定車

(一)概述經(jīng)過清篩和搗固作業(yè)后的線路，在列車荷載的作用下，總是要產(chǎn)生下沉的。這種下沉量，在剛結(jié)束搗固作業(yè)之后的初始階段是急劇的，隨著列車通過運(yùn)量的增加而逐漸減少。線路縱向越是凸凹不平和不規(guī)則，這種下沉就越是嚴(yán)重。另外，由于道碴位置的變動會降低線路的橫向阻力，將有可能導(dǎo)致在列車動載下線路的位移或在盛夏季節(jié)造成撓曲變形，引起脹軌跑道。經(jīng)驗(yàn)表明，道床具有堅(jiān)實(shí)可靠的穩(wěn)定性，對于行車的安全與平穩(wěn)來說是絕對需要的。WD－320型動力穩(wěn)定車就是在線路抄平、搗固、撥道、道碴清篩或鋪軌作業(yè)后，使線路快速、準(zhǔn)確地得到穩(wěn)定，并能使其穩(wěn)定性得到控制和不改變軌道幾何形狀，產(chǎn)生均勻下沉而使用的大型機(jī)械。該機(jī)作業(yè)一遍后下沉量相當(dāng)于軌道通過100萬噸運(yùn)量所造成的下沉量的50%。經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)穩(wěn)定后，對于高速運(yùn)行的線路是十分必要的。動力穩(wěn)定車的主要作用是將水平振動和垂直靜壓力結(jié)合起來，經(jīng)過穩(wěn)定作業(yè)，線路獲得均勻下沉。道碴顆粒將會重新緊密分布，具有更大的接觸表面，降低道床傳遞動載的單位壓應(yīng)力，具有較高的豎向穩(wěn)定性和水平穩(wěn)定性。

在搗固后的線路上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車不會改變線路的幾何尺寸，它僅僅是取得有規(guī)律的下沉量。穩(wěn)定車既可以單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)，也可以和搗固車聯(lián)合作業(yè)，還可以靈活編組進(jìn)行作業(yè)。動力穩(wěn)定車的作業(yè)不會引起扣件的任何變形或扭曲，也不會削弱鄰線的強(qiáng)度。動力穩(wěn)定車是集機(jī)、電、液、氣和微機(jī)控制于一體的自行式大型線路機(jī)械。WD－320型動力穩(wěn)定車，它的主要結(jié)構(gòu)由動力與走行傳動系統(tǒng)、穩(wěn)定裝置、主動與從動轉(zhuǎn)向架、車架與頂棚、前后司機(jī)室、空調(diào)與采暖設(shè)備、單弦與雙弦測量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)等組成。(二)工作原理動力穩(wěn)定車是模擬列車運(yùn)行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用而工作的。在作業(yè)前，首先將單、雙弦測量系統(tǒng)中的各測量小車降落到鋼軌上，并給各測量小車和中間測量小車的測量桿施加垂直載荷，將測量小車同一側(cè)的走行輪頂緊基準(zhǔn)鋼軌的內(nèi)側(cè)，張緊單弦和雙弦。然后，再將穩(wěn)定裝置降落到鋼軌上，使穩(wěn)定裝置與軌排成為一個整體。此時，動力穩(wěn)定車處于作業(yè)狀態(tài)。在作業(yè)時，由一臺液壓馬達(dá)同時驅(qū)動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，使激振器和軌道產(chǎn)生強(qiáng)烈的同步水平振動。軌道在水平振動力的作用下，道碴重新排列和密實(shí)。與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的壓力，使軌道均勻下沉，并達(dá)到預(yù)定的下沉量。在作業(yè)過程中，動力穩(wěn)定車是連續(xù)移動進(jìn)行作業(yè)的。軌道的預(yù)定下沉量是自動實(shí)現(xiàn)的。在中間測量小車兩側(cè)的測量桿上，各有一個高度傳感器。高度傳感器分別與雙弦測量系統(tǒng)中的每條鋼弦連接。計(jì)算機(jī)把測得的高度值與軌道的預(yù)定下沉量的差值，轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的電信號，控制液壓系統(tǒng)中的比例減壓閥，使穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸對每條鋼軌產(chǎn)生不同的下壓力，最終使軌道達(dá)到預(yù)定的下沉量。(三)主要工作裝置

1．穩(wěn)定裝置穩(wěn)定裝置是動力穩(wěn)定車的主要作業(yè)裝置，兩套穩(wěn)定裝置設(shè)置于車體的下部，它通過縱向連桿固定在車架上。每個穩(wěn)定裝置是由一個框架和在每股鋼軌上兩個帶有輪緣的滾輪，一個水平滾輪及一個偏心振動器所組成。在進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時，帶有輪緣的滾輪壓向鋼軌的工作邊上，同時水平滾輪從鋼軌外側(cè)壓向軌頭下顎。穩(wěn)定裝置只是單純地產(chǎn)生垂直軌道中心的水平振動力，其振動頻率可從0至45Hz無級調(diào)節(jié)。如果機(jī)器在作業(yè)中因故停下來，振動驅(qū)動也會自動地停止下來。

每個振動器都是通過兩個液壓缸聯(lián)結(jié)到車體的主框架上。這些油缸對軌道產(chǎn)生一種可調(diào)的垂直荷載，給軌頂施加的垂直荷載可達(dá)240kN，該垂直荷載是與下沉量大小成比例的調(diào)整。

2．抄平系統(tǒng)抄平系統(tǒng)由兩根鋼弦及安裝在轉(zhuǎn)向架上的觸桿、兩個傳感器、一個測量小車及抄平系統(tǒng)的控制箱等部分組成。每股鋼軌的上方的鋼弦，用氣缸將其拉緊，作為鋼軌縱向高低的參考基線。

五、配碴整形車

(一)概述配碴整形車用于新建鐵路及線路大、中、維修施工中的道床配碴、整形作業(yè)。配碴整形車可將路肩上的道碴收入道床；能使道碴沿線路的縱向和橫向移動，將多余的道碴補(bǔ)充到缺碴處；能按搗固作業(yè)的要求將道碴分配到鋼軌兩側(cè)及枕盒中；還能按標(biāo)準(zhǔn)斷面的要求將道床整平成形。它與鋪軌機(jī)、清篩機(jī)、起拔道機(jī)、搗固車、動力穩(wěn)定車等配套，可分別組成新建、大修和維修施工的各種機(jī)械化機(jī)組。(二)工作原理及功能配碴整形車的工作裝置由中犁、側(cè)犁和清掃裝置組成，其工作原理就是由中犁和側(cè)犁完成道床的配碴及整形作業(yè)，使作業(yè)后的道床布碴均勻，并按技術(shù)要求使道床斷面成形。清掃裝置將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道碴清掃干凈，并收集后通過輸送帶移向道床邊坡，達(dá)到線路外觀整齊、美觀。任務(wù)4：線路大修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

目標(biāo)：學(xué)生能夠清楚線路大修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)步驟和基本工作內(nèi)容，掌握大修施工的基本方法。

鐵道線路是鐵路的主要技術(shù)裝備之一，是工務(wù)部門固定資產(chǎn)的主要部分。為了保證鐵道線路的安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)輸，保持線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計(jì)劃地對損耗部分加以更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力，這是線路設(shè)備大修的根本任務(wù)。線路大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃，適當(dāng)超前的方針，合理制訂大修計(jì)劃，使線路設(shè)備既滿足運(yùn)輸需要，又節(jié)省投資，同時應(yīng)整區(qū)段配套，并盡可能采用無縫線路，以期獲得最佳的社會和經(jīng)濟(jì)效益，這是鐵路工務(wù)部門一項(xiàng)重要的任務(wù)。

知識點(diǎn)一：線路大修的周期性

一、影響因素線路大修是為了補(bǔ)償固定資產(chǎn)的正常損耗，為了及時地、適當(dāng)超前地進(jìn)行線路修理工作，需要有科學(xué)根據(jù)地確定它們的實(shí)施周期，以便據(jù)此來制訂線路修理的計(jì)劃。線路兩次修理相隔時間的長短，取決于許多因素，如貨運(yùn)強(qiáng)度和密度、軸載、行車速度、線路結(jié)構(gòu)、鋼軌疲勞和磨耗程度、道床臟污程度、路基狀態(tài)、平縱斷面特點(diǎn)、氣候條件及維修情況等等。為了確定修理的周期，只能從這許多在不同程度上影響著線路的因素中，選擇主要的，對線路破壞程度起決定性影響的因素。

二、現(xiàn)行規(guī)定我國鐵路線路大中修周期，按線路通過總質(zhì)量密度(Mt·km/km)確定。一般情況下，現(xiàn)行是按表8－1規(guī)定執(zhí)行。但在小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段，軌型與運(yùn)營條件不匹配的地段，煤、砂、礦等散裝貨物運(yùn)輸集中地段，以及風(fēng)砂危害地段等，鐵路局可根據(jù)特殊情況做適當(dāng)調(diào)整。

三、如何確定大修周期鐵道線路大修的主要工作內(nèi)容為鋼軌的全面更換，所以它的周期應(yīng)由鋼軌的使用壽命決定。

鋼軌的使用壽命以其鋪入后至更換前累計(jì)通過的總質(zhì)量表示。把這一累計(jì)通過的總質(zhì)量除以年平均通過的總質(zhì)量即為鋼軌使用年限(壽命)。由于鋼軌磨耗程度及傷損發(fā)生率不一致，在達(dá)到平均使用壽命以前，會有部分鋼軌先期磨耗逾限或疲勞傷損，因而必須進(jìn)行大量的單根抽換。為了避免這種情況，線路大修的周期，也就是成段更換