二手車評估培訓(xùn)課件

二手車鑒定(部位鑒定）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（又稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩）是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身品質(zhì)輕、剛性強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的檢測要點(diǎn)：1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋與車身的連接方式2.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是否拆卸3.檢測發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端是否有損傷4.檢測發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的安裝孔是否變形5.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是否更換下麵我們重點(diǎn)對每一項(xiàng)進(jìn)行細(xì)緻檢測（1）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車身的連接方式

我們應(yīng)該清楚發(fā)動(dòng)機(jī)蓋跟車身的連接是通過合頁來進(jìn)行連接的，合頁的一端用螺栓固定在機(jī)蓋上，另一端則固定在車身上。（2）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是否拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)蓋注意：通常評估師判斷機(jī)蓋是否拆卸時(shí)，只觀察合頁跟機(jī)蓋連接的一端，而忽略了合頁跟車身連接的一端，往往檢測不夠細(xì)緻，容易產(chǎn)生錯(cuò)誤。（3）檢測發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前端是否有損傷對於一輛汽車而言，我們知道最容易出現(xiàn)碰撞的部位就是車輛的前端和後端，通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，前端發(fā)生事故的概率約為28%，後端發(fā)生事故的概率約為45%。當(dāng)前方出現(xiàn)事故碰撞的時(shí)候，最容易受到傷害的就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的前端。評估師檢測機(jī)蓋前端時(shí)，一般檢測是否有變形痕跡，是否有鈑金修復(fù)痕跡，重點(diǎn)查看的是車輛前端的鈑金膠。那問題來了，是不是所有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋都有鈑金膠呢？答案並非肯定的，如果你接觸過的車型很多，你可以發(fā)現(xiàn)很多法系車的機(jī)蓋是沒有鈑金膠的。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下麵我們來介紹一下鈑金膠的判斷方法：原廠鈑金膠特點(diǎn)：原廠鈑金膠打膠比較連貫，外形比較美觀，而且具有一定的韌性。判斷方法：用指甲按壓鈑金膠，如果感覺其有韌性，放開手後不久可以恢復(fù)原來狀態(tài)，那就是原廠鈑金膠。鈑金膠的修復(fù)一般有兩種方法：（1）更換副廠鈑金膠（2）膩?zhàn)佣逊e鈑金膠形狀後打鈑金膠判斷方法：打膠不連貫，外形不整齊，用手指一按，鈑金膠沒有韌性，恢復(fù)不了初始狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（4）檢測發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的安裝孔是否變形我相信很多評估師在檢測的時(shí)候都會(huì)漏檢這一項(xiàng)，我們?yōu)槭颤N要檢測這些安裝孔或者定位孔呢？通過檢測這些孔，我們可以來判斷車輛是否有過鈑金修復(fù)或撞擊。如果車輛受過力的撞擊，它必然要進(jìn)行力的傳遞，必然會(huì)使這些孔的形狀發(fā)生改變。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（5）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是否更換判斷發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更換的方法很多，那我們就說說一些常用的判斷方法。1）判斷易碎貼正常發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋上面會(huì)有一些品牌標(biāo)識，這些標(biāo)識叫易碎貼，在出廠時(shí)通過高溫加工，然後貼在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋上，如果你想把它撕掉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)只能撕掉一塊不能整塊標(biāo)識一起撕掉。如果是後換的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你可以整塊都撕掉。2）判斷副廠標(biāo)識判斷副廠標(biāo)識，我想這是判斷原廠副廠件最常用的一種方法。想用這種方法判斷副廠件，那我們就必須熟悉副廠件常見的品牌。鑫毅這個(gè)品牌，我想有很多評估師都接觸過，這是一個(gè)臺灣的品牌，在中國它的鈑金件覆蓋種類繁多，10萬以下的車輛基本都有涉及，也是最常見的品牌。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋3）判斷副廠件品質(zhì)，製作工藝這一條說的比較寬泛，我相信當(dāng)你聽到這一條的時(shí)候，你一定很迷惑，不知道從何下手。接下來我會(huì)介紹一下品質(zhì)，工藝具體的判斷方法。對於發(fā)動(dòng)機(jī)蓋而言，品質(zhì)判斷無非是根據(jù)它的重量來進(jìn)行判斷，我們知道原廠件的重量要比副廠件的重量要重，所以我們開關(guān)機(jī)蓋的時(shí)候就可以判斷是否是副廠件。製作工藝，通常來說副廠件的製作工藝比較粗糙，有的甚至連原件的基本尺寸都存在偏差。曾經(jīng)在培訓(xùn)的過程中遇到過一個(gè)帕薩特，我當(dāng)時(shí)從外觀上就可以判斷是副廠件，因?yàn)樗仍瓘S的尺寸要大一些，觀察細(xì)緻的話，可以輕鬆的發(fā)現(xiàn)。還記得上面我們講到的安裝孔嗎？也可以通過觸摸的方式判斷是否是原廠件，判斷方法：用手指觸碰機(jī)蓋安裝孔，如果感覺不平滑，有扎手的感覺，就可以判斷是副廠件。其實(shí)判斷副廠件的方法很多，還可以通過機(jī)蓋內(nèi)側(cè)的漆層來判斷，在這裏就不一一羅列了，我們掌握最基本的方法就可以判斷了。翼子板翼子板車輛前方出現(xiàn)事故的概率為28%，那在進(jìn)行車輛檢測的過程中，我們需要對車輛前方主要進(jìn)行勘察。而前翼子板，是檢測的一個(gè)重點(diǎn)。那我們相信，檢測翼子板時(shí)，我們應(yīng)該重點(diǎn)檢測什麼呢？前翼子板重點(diǎn)檢測：（1）翼子板是否拆卸我相信檢測翼子板的時(shí)候，很多人都會(huì)檢測翼子板是否有拆卸痕跡，具體如何判斷翼子板拆卸，我們在這裏不多說了，以前的文章我們講過，今天只是說一些需要注意的問題。正常我們在判斷翼子板是否拆卸的時(shí)候，一般都會(huì)判斷翼子板正面的三個(gè)螺栓，而忽略了翼子板與A柱這一側(cè)的螺栓，相對而言，這一側(cè)的螺栓情況，更好讓我們判斷。翼子板同時(shí)，對於一些特點(diǎn)的車型，我們還可以根據(jù)是否有隔音棉來判斷很多車輛，在將翼子板進(jìn)行拆卸後，隔音棉都不會(huì)裝回原位，這也是判斷是否拆卸的一個(gè)重點(diǎn)。翼子板知識講解：前翼子板和內(nèi)襯的連接關(guān)係？（1）通過螺栓來進(jìn)行連接（最常見）（2）通過螺栓和焊點(diǎn)的形式連接案例分析：曾經(jīng)遇到過一個(gè)老款別克車型，用漆膜儀檢測左前翼子板為70，右前翼子板為125，車門均在130左右，觀察左前翼子板螺栓，均沒有拆卸痕跡。這是曾經(jīng)遇到過的一個(gè)案例，這個(gè)案例很好玩，車輛的維修工藝很高明，我們知道，一般車漆的厚度在120左右，但是各個(gè)車型車漆數(shù)值不等，通過觀察和測量，我們可以得出結(jié)論，該別克車型，左前翼子板更換，其餘為原廠漆。但仔細(xì)觀察車輛左前翼子板螺栓，發(fā)現(xiàn)螺栓居然沒有擰動(dòng)痕跡，拆卸跡象不明顯。但通過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，左前翼子板與翼子板內(nèi)襯之間沒有焊點(diǎn)，而右前翼子板和翼子板內(nèi)襯之間有原廠焊點(diǎn)，故判斷左前翼子板為更換原件。而且通過這個(gè)案例也告訴了我們通過使用漆膜儀的方法也能判斷車輛覆蓋件是否更換，具體原因在以後的文章中我們在分享。（2）翼子板檢測是否有鈑金，變形痕跡主要檢查前翼子板--最前端，這一個(gè)位置是最容易發(fā)生變形的（3）判斷翼子板是否更換在以前的文章中，也提及了原件更換的判斷方法，在這裏我們講述一些對於鑒別翼子板是否更換最有用的方法。翼子板很多人在看車的時(shí)候，根本就不知道該看什麼，最終導(dǎo)致根本無法判斷車輛的真實(shí)情況。我們看一下圖中標(biāo)注的位置，我們看車的時(shí)候，是否真正在意過它？很多車型的前翼子板上都有這個(gè)的凸起長條，我們可以通過觀察它來看車輛翼子板是否進(jìn)行更換，原廠凸起的，副廠邊為了扁平的，原廠很寬，副廠邊成了很窄，這些你都注意過嗎？翼子板仔細(xì)看一下，翼子板上的這些褶，原廠副廠件還可以通過翼子板上褶數(shù)是否一致，來判斷是否進(jìn)行更換過。車輛檢測就是一個(gè)通過細(xì)緻觀察，不斷瞭解車輛知識的過程，如果你不熟悉車輛也不要緊，需要你有一雙善於發(fā)現(xiàn)事物的眼睛。翼子板內(nèi)襯一、翼子板內(nèi)襯翼子板內(nèi)襯這個(gè)定義比較模糊，不同廠家可能叫法不一樣，如果你去百度一下，可能出來的是輪內(nèi)襯，很多廠家也叫前翼子板擋泥板或加強(qiáng)件。在這裏我們統(tǒng)一叫它翼子板內(nèi)襯，它指的是前翼子板拆卸掉以後，我們見到的物體，用來支撐翼子板的安裝。翼子板內(nèi)襯翼子板與內(nèi)襯的連接方式有兩種：（1）常見連接方式-----螺栓連接翼子板內(nèi)襯（2）非常見連接方式----螺栓連接+焊點(diǎn)連接由於缺失該圖片，我在圖片上用紅圈代表焊點(diǎn)，具體看一下焊點(diǎn)的位置。翼子板內(nèi)襯（1）檢測翼子板內(nèi)襯是否有鈑金變形；檢測方法：主要檢查翼子板內(nèi)襯前端，前端是最容易產(chǎn)生形變的位置。（2）檢測翼子板內(nèi)襯上的定位孔辨別方法：檢測內(nèi)襯上的定位孔能快速幫助我們判斷，翼子板內(nèi)飾是否進(jìn)行更換原廠定位孔特點(diǎn)：用手指伸進(jìn)定位孔邊緣，觸摸定位孔的一周，觸摸過程中感覺很光滑；若是後換件，觸摸的過程中會(huì)有扎手的感覺。翼子板內(nèi)襯（3）檢測翼子板內(nèi)襯是否有切割痕跡檢測方法：翼子板內(nèi)襯的切割，從外觀上來觀察不太好判斷，給評估工作帶來了很大的困擾，一般需要摘掉翼子板，才可以清晰的看到是否進(jìn)行切割。但實(shí)際檢測過程中，不可能摘掉外層翼子板，所以需要注意檢查要點(diǎn)。1）掌握切割常見的位置常見切割位置如下圖：一般選擇在比較隱蔽的位置，常有泡沫進(jìn)行覆蓋表面翼子板內(nèi)襯2）觀察重新打過的密封膠一般重新此處重新打膠的顏色為黑色，我們可以看一下車輛翼子板內(nèi)襯切割實(shí)圖翼子板內(nèi)襯注意重新噴漆與原漆面的差別防撞鋼樑防撞鋼樑

防撞梁在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可以起到吸收撞擊能量的作用，長寬高尺寸、材質(zhì)選擇、製造工藝等均會(huì)影響其表現(xiàn)。在車輛安全性研發(fā)時(shí)，工程人員會(huì)控制車輛結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形次序。為了保護(hù)乘員的生命安全，離乘員艙越近的結(jié)構(gòu)應(yīng)該越晚發(fā)生變形，越是遠(yuǎn)離乘員艙的結(jié)構(gòu)，應(yīng)越早發(fā)生變形。另一方面，出於對車輛本身的考慮，會(huì)使最薄弱的部位處於車架最外沿，這能夠保護(hù)車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便於維修和更換，保險(xiǎn)杠以及防撞梁就屬於這樣的結(jié)構(gòu)。防撞梁與縱梁的連接形式？（1）傳統(tǒng)車輛防撞梁與縱梁是製作成一體式的；（2）現(xiàn)在車輛防撞梁與縱梁之間做有緩衝區(qū)，是通過螺栓進(jìn)行連接的；防撞梁採用螺栓連接的好處？由於車輛前方是最容易產(chǎn)生碰撞的區(qū)域，車輛保險(xiǎn)杠和防撞梁都是易換件，所以把防撞梁做成跟縱梁是通過螺栓進(jìn)行連接，這樣的目的在於維修、更換比較便利。防撞鋼樑二、防撞梁的材質(zhì)與結(jié)構(gòu)（1）防撞梁的材質(zhì)防撞梁的材質(zhì)一般有三種：一種是普通的鋼材質(zhì)，這種材質(zhì)比較普遍；另一種是採用鋁合金材質(zhì)，由於鋁合金材質(zhì)可以減輕整體車身重量，達(dá)到省油的目的，但是由於鋁合金本身的特性比較脆，所以採用比鋼板更厚來保證整體強(qiáng)度；防撞鋼樑第三種是採用樹脂材質(zhì)，採用這種材質(zhì)一般是為了節(jié)省成本，目前很多韓系車後保險(xiǎn)杠採用的是樹脂材質(zhì)。防撞鋼樑（2）防撞梁的結(jié)構(gòu)下麵我們來看看防撞梁常見的幾種結(jié)構(gòu)：①防撞梁雙層結(jié)構(gòu)，外側(cè)呈三角形②防撞梁曾B型設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的形式比較流行；防撞鋼樑③防撞梁呈田字型設(shè)計(jì)④防撞梁採用雙鋼管結(jié)構(gòu)防撞鋼樑（3）防撞梁的設(shè)計(jì)位置一般來說防撞梁的設(shè)計(jì)都是在保險(xiǎn)杠後邊，比發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較前，但現(xiàn)在很多車型在設(shè)計(jì)的時(shí)候，考慮行人安全，把防撞梁設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋後面，這類車在發(fā)生事故碰撞的時(shí)候要注意分析，事故損傷原件的情況。下圖是一個(gè)雪鐵龍C5防撞梁圖防撞鋼樑三、防撞梁的檢測專案（1）檢測防撞梁是否產(chǎn)生變形痕跡檢測方法：普通的變形痕跡，一般評估師很好去分辨，但要注意觀察的角度和位置，防撞梁的檢測位置：水箱框架上方/中網(wǎng)位置/車燈與保險(xiǎn)杠的空隙；即使變形的防撞梁進(jìn)行過修復(fù)，可以從表面的褶皺狀態(tài)來觀察是否存在問題下圖是一個(gè)變形的防撞梁的修復(fù)圖：防撞鋼樑（2）防撞梁是否更換（檢測過程中的難點(diǎn)）

①觀察材質(zhì)

這種方法不太實(shí)用，因?yàn)楹芏嗳藷o法根據(jù)材質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，鋼材質(zhì)和鋁合金還算好區(qū)分，但無法區(qū)分鋼材質(zhì)和樹脂材質(zhì)，因?yàn)楹芏嘬嚨姆雷擦罕砻娑紩?huì)進(jìn)行噴漆處理，這樣無法通過材質(zhì)本身去辨別。②觀察新舊程度觀察這種方法使用於剛換時(shí)間不久的車型，可以通過新舊程度去區(qū)分是否進(jìn)行過更換。③觀察保險(xiǎn)杠和防撞梁之間的緩存泡沫注意某些車型，在保險(xiǎn)杠和防撞梁之間有緩衝泡沫，在觀察防撞梁是否有碰撞的時(shí)候，可以看緩衝泡沫是否有裂痕；如果是更換過的新防撞梁，一般都沒有緩衝泡沫了防撞鋼樑防撞鋼樑④觀察螺栓是否有拆卸痕跡（最準(zhǔn)確的辨別方法）上圖可以看到緩衝區(qū)跟縱梁的連接一般是通過螺栓來進(jìn)行連接的，一般採用4個(gè)螺栓，注意觀察螺栓是從前向後穿的，前端是螺栓頭部，後端是螺母和螺桿。一般評估師在進(jìn)行評估時(shí)，都會(huì)去觀察螺栓是否有拆卸痕跡，但我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際評估的過程中，我們很難清除的看到前部的螺栓頭部，給我們的評估工作帶來了很大的困難。評估過程中一定要注意方位，一般觀察螺栓時(shí)，從上部可以看到一顆螺栓；從下中網(wǎng)的位置可以看到兩顆螺栓；但並不是所有車都可以看到，所以評估過程中方法便的很重要，前端既然無法看到問題，我們可以把觀察點(diǎn)進(jìn)行改變，觀察後端螺柱的長度以及螺母的扣數(shù)。防撞鋼樑現(xiàn)在的車輛維修有很多弊端，這些弊端正是車輛評估需要注意的檢測點(diǎn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是在4S店維修還是修理廠維修，都會(huì)有一個(gè)共同點(diǎn)，就是hi從車上拆卸很多螺栓，但最後安裝完成後，地上依然會(huì)有一部分螺栓，實(shí)際螺栓安裝並沒有按照要求去安裝；同時(shí)安裝上的螺栓沒有按照規(guī)定的力矩?cái)Q上去，所以很多車的螺母包括感測器都沒有安裝到位，這都是我們評估過程中需要特別注意的點(diǎn)。下圖少數(shù)車反向安裝的：特別注意：並不是所有車緩衝區(qū)跟縱梁的安裝都是4個(gè)螺栓，上面2個(gè)，下麵2個(gè)，個(gè)別車型的螺栓有可能是3顆，所有不要從螺栓數(shù)量上去坐判斷，以免導(dǎo)致錯(cuò)誤。大眾帕薩特領(lǐng)馭一邊的防撞梁就是3顆螺栓。防撞鋼樑安全氣囊一、氣囊工作原理安全氣囊一般由感測器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clockspring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模組(airbagmodule)。1）碰撞過程中，空氣囊感測器感受汽車碰撞強(qiáng)度，當(dāng)此強(qiáng)度超過中央氣囊感測器總成的規(guī)定值，充氣機(jī)中的引燃器被點(diǎn)火。2）引燃器點(diǎn)燃增強(qiáng)劑和氣體發(fā)生劑顆粒，並立即產(chǎn)生大量氣體。3）氣體使空氣囊膨脹，減少對成員的撞擊並迅速的通過袋子後面的放氣孔泄出安全氣囊安全氣囊二、氣囊展開條件1）SRS氣囊展開（駕駛員、乘員）SRS前空氣囊的設(shè)計(jì)，對下圖陰影區(qū)域產(chǎn)生正面碰撞做出反應(yīng)。如果撞擊強(qiáng)度大於設(shè)計(jì)門限值，SRS前氣囊將展開。此門限值大約相當(dāng)以20KM/H---25KM/H的速度與不移動(dòng)或不變形的固定障礙物撞擊。如果撞擊強(qiáng)度小於設(shè)計(jì)門限值，SRS前氣囊將不展開。安全氣囊2）SRS氣囊不展開（駕駛員、乘員）如果車輛發(fā)生側(cè)面或後面碰撞、翻轉(zhuǎn)、或發(fā)生低速正面碰撞，在這些情況下SRS前氣囊不展開。安全氣囊如果對車輛底部發(fā)生嚴(yán)重撞擊，SRS前氣囊可能展開。安全氣囊3）SRS氣囊展開（側(cè)面、簾式）（1）側(cè)面空氣囊+簾式空氣囊（只要前面有）SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞能展開。安全氣囊當(dāng)車輛受到來自對角線或圖中左方的側(cè)面碰撞時(shí)，但是不是車廂處，SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊可能不會(huì)展開。安全氣囊氣囊是否爆裂修復(fù)判斷方法：1）車輛前方或側(cè)面是否發(fā)生過事故碰撞；2）主副氣囊採用按壓法檢測氣囊是否存在；注意：主駕駛氣囊按壓過程中發(fā)現(xiàn)比較空曠，或者如圖所示，有明顯的折痕跡，表明氣囊存在問題。3）查勘氣囊表面覆蓋件新舊程度及磨損是否正常；舉例：主氣囊螺栓有拆卸痕跡，明顯發(fā)現(xiàn)氣囊蓋跟方向盤相比較新，主氣囊更換；安全氣囊4）氣囊周圍是否有撬動(dòng)痕跡；注意：圖中副氣囊周圍，明顯有氣囊撬動(dòng)痕跡，氣囊存在問題。安全氣囊5）氣囊故障燈是否亮起，說明氣囊或氣囊電路存在問題；6）氣囊安裝件是否鬆動(dòng)注意：如上圖，發(fā)現(xiàn)氣囊安裝間隙較大，螺栓鬆動(dòng)的情況，需特別注意，接下來看一下內(nèi)部氣囊情況，明顯看到氣囊爆裂修復(fù)過，重新安裝回方向盤內(nèi)部。前縱梁一、前縱梁我們先看一下百度對縱梁的一個(gè)定義：車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁?？v梁通常用低合金鋼板衝壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。說的更直白一些，縱梁起到的就是承載作用，當(dāng)車輛前方出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，縱梁會(huì)產(chǎn)生形變，避免來保護(hù)駕駛艙的人員。那問題來了縱梁應(yīng)該做的是硬一點(diǎn)還是要軟一點(diǎn)呀，這個(gè)問題挺苦惱的？要想瞭解上面的問題，我們就有必要來談?wù)勡嚿锨安磕芰繀^(qū)域劃分：淺藍(lán)色區(qū)域代表一級變形區(qū)：這一區(qū)段為行人保護(hù)和車輛低速防護(hù)區(qū)，其車輛的變形及變形力值都應(yīng)該比較小，以利於保護(hù)行人和車輛。此區(qū)域前部是保險(xiǎn)杠的表面，光滑柔軟的塑膠蒙皮，能夠減少被撞行人受傷程度；中間是可變形的塑膠骨架；內(nèi)部是剛性金屬骨架，也就是防撞梁，可為車輛提供有效的低速保護(hù)；前縱梁淺綠色區(qū)域代表二級相容區(qū)：這一區(qū)段為相容區(qū)，是車輛中速碰撞吸能區(qū)。該區(qū)段的設(shè)計(jì)必須在不同品質(zhì)的兩車相撞時(shí)，在兩個(gè)撞區(qū)產(chǎn)生最佳的能量分佈，變形力值應(yīng)該均勻，即在中速碰撞過程中能量比較均勻地被吸收，儘量降低撞擊加速度峰值。從整個(gè)車身結(jié)構(gòu)上考慮，將頭部設(shè)計(jì)的軟一些，正面碰撞的能量靠車頭的變形來吸收，並通過縱梁將撞擊力導(dǎo)入地板結(jié)構(gòu)中。前縱梁淺黃色區(qū)域代表自我保護(hù)區(qū)：這一區(qū)段為自我保護(hù)區(qū)。該區(qū)段主要體現(xiàn)在高速碰撞時(shí)使汽車乘員室具有自身保護(hù)能力，車身結(jié)構(gòu)在這個(gè)區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，從懸架到車身前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴(kuò)展到乘員室；而且要求在這個(gè)碰撞過程中，必須通過相應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施使汽車動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠入乘員室。在結(jié)構(gòu)上將乘客倉設(shè)計(jì)的相對強(qiáng)些，保證在碰撞過程中為乘員提供足夠的生存空間。相應(yīng)的，汽車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器必須採用相應(yīng)的措施向下轉(zhuǎn)移，使其不致侵入駕駛室。從上面的三個(gè)區(qū)域解釋，我想你應(yīng)該清楚了縱梁的設(shè)計(jì)規(guī)則，它不可以設(shè)計(jì)的太硬，避免產(chǎn)生事故碰撞時(shí)，由於縱梁過硬直接插入駕駛艙，給人員帶來傷害；但又不能設(shè)計(jì)的太軟，這樣無法承受部門的撞擊，所以縱梁的區(qū)域?qū)凫兜诙^(qū)域，軟硬適當(dāng)。前縱梁在設(shè)計(jì)上一般使用能承受800MPA左右的高強(qiáng)度鋼板。前縱梁二、前縱梁的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)前縱梁一般採用低合金鋼板衝壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。一般加工工序分兩類，即先加工孔後成型或先成型後加工孔。記住這些孔，一會(huì)再實(shí)際評估過程中它會(huì)起到重要的性質(zhì)。從上面的圖片我們看一下，其實(shí)縱梁並不是一個(gè)實(shí)心的物體，它的中間是空的，在其內(nèi)部會(huì)有一些加強(qiáng)件來保證它的強(qiáng)度。前縱梁縱梁在設(shè)計(jì)上，汽車前縱梁是越筆直越好，越粗壯越好。但限制縱梁結(jié)構(gòu)的因素很多，如前艙發(fā)動(dòng)機(jī)佈置、前輪輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)需要的空間都會(huì)擠壓縱梁的佈置空間，影響其整體形狀。而有一部份車的縱梁你需要特別注意：前縱梁上圖是本田特有的ACE結(jié)構(gòu)，據(jù)說這種車身結(jié)構(gòu)幫助其在美國碰撞測試中取得了不凡的成績。圖中有顏色的兩個(gè)區(qū)域，紅框內(nèi)可以看到安裝水箱及散熱器的框架是由鈑金件構(gòu)成，是車身的一部分，對強(qiáng)度有利。大眾則是一個(gè)塑膠零件，更便於安裝。黃框內(nèi)的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙上縱梁，可以看到向下連接到前縱梁上，設(shè)計(jì)上很有特點(diǎn)吧，別不知道以前是出現(xiàn)過碰撞才那樣的。前縱梁三、前縱梁的檢測專案（1）檢測縱梁是否彎曲變形

此處的彎曲變形可以進(jìn)行細(xì)緻的劃分：嚴(yán)重變形和輕微變形。針對於嚴(yán)重變形，我想在這裏就不多說了，只要你眼神比較正常，我想都應(yīng)該能分辨縱梁有沒有彎曲。我們今天重點(diǎn)講輕微的縱梁變形，如何進(jìn)行判斷？①從元件變形特點(diǎn)判斷金屬元件受力變形會(huì)有其特有特點(diǎn)：元件表面會(huì)發(fā)生褶皺，元件表面本身經(jīng)過噴漆處理，所以褶皺處會(huì)有漆面爆裂痕跡；②從元件製作工藝判斷你還記得上文我們提到過，縱梁在製作衝壓的過程中表面會(huì)留有孔，這些孔可以是先做，也可以後來加工。我們在進(jìn)行縱梁變形評估時(shí)，要細(xì)緻觀察這些定位孔的形式，有沒有發(fā)生變化，一邊是圓形的，如果受力，一定會(huì)發(fā)生形變，甚至在其變形表面會(huì)產(chǎn)生銹蝕情況。前縱梁實(shí)例分析：捷達(dá)是一款經(jīng)典老車，也是北方人特別喜歡的車型，由於皮實(shí)耐用，大受人們青睞，這款車的縱梁有個(gè)特點(diǎn)，就是在縱梁的後端，減振器座的下麵位置，有一個(gè)定位孔，定位孔上面有一個(gè)皮堵，縱梁是否發(fā)生形變，有經(jīng)驗(yàn)的評估師可以通過觀察這個(gè)位置輕鬆判斷縱梁是否存在問題。前縱梁（2）檢測縱梁是否有切割縱梁的切割方式有兩種：

①小切前縱梁②大切從圖上可以明顯看出，縱梁常見的切割位置，我們在進(jìn)行車輛評估時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查這些位置。正常在進(jìn)行評估時(shí)，針對縱梁切割的車，一定是從下部往上看，最容易識別切割點(diǎn)，但往往在實(shí)際評估工作中，我們沒有相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，所以我們進(jìn)行評估的時(shí)候，一定要從側(cè)面或者上面的位置去判斷其是否有切割痕跡。前縱梁防火牆一、防火牆汽車防火牆定義：汽車防火牆指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間的那到隔板，一般在隔板的表面會(huì)有防火棉等。

下圖紅線標(biāo)注部位就是防火牆的範(fàn)圍：防火牆二、防火牆上的特點(diǎn)（1）防火牆上有車輛VIN碼很多車型的VIN碼會(huì)放在防火牆的上面，車輛在進(jìn)行過戶驗(yàn)車時(shí)，需要對VIN碼進(jìn)行拓號。防火牆（2）防火牆存在損傷影響過戶二手車在進(jìn)行評估時(shí)，一定要對車輛防火牆進(jìn)行重點(diǎn)檢測，這個(gè)位置如果受到損傷，是會(huì)影響車輛過戶的。影響過戶的情況------防火牆原因：

①防火牆切割；②車輛VIN碼無法拓號/切割重新焊接；③防火牆有碰撞修復(fù)；④車輛的VIN碼在防火牆上，車輛左側(cè)有嚴(yán)重?fù)p傷，VIN碼在防火牆左側(cè)，即使損傷沒有傷及防火牆，過戶也會(huì)產(chǎn)生問題。以上四種情況，均會(huì)影響車輛過戶，在過戶的過程中需要出具交警提供的事故證明，需要特別注意。防火牆三、防火牆的檢測專案（1）防火牆是否有切割痕跡檢測方法：檢測防火牆時(shí)，一定要扒開防火牆上端的密封膠條，扒開後檢測防火牆是否具有切割痕跡。常見的切割位置：防火牆常見的切割位置就是與減震器座相連接的位置，左右兩側(cè)是更換的主要位置，但有很多維修機(jī)構(gòu)在進(jìn)行維修時(shí)不按照套路來進(jìn)行維修，所以需要對此特別注意。防火牆（2）VIN碼切割更換檢測方法：注意VIN碼附近是否有切割點(diǎn)，一定要把膠條扒開檢測。從圖中可以清晰看到該車為了更換車架號，而對其進(jìn)行切割，在車架號周圍的兩邊，明顯可以看到切割點(diǎn)。（3）防火牆碰撞變形如果防火牆表面沒有防火棉，這樣的碰撞變形比較容易分辨；但如果表面有防火棉，這樣的出需要特別注意觀察，很多車這個(gè)位置未必會(huì)進(jìn)行修復(fù)。特別注意：車輛前端出現(xiàn)碰撞，元件進(jìn)行了更換，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)有過大修痕跡，這樣的車一定要重點(diǎn)檢查防火牆，經(jīng)常由於前部碰撞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)後移，直接撞到防火牆上，使防火牆變形。特別注意：某些車型防火牆前端還有一層薄板，這是原車本身出廠就帶的，就像大眾的POLO，一般防火牆都是整體顏色一致，但這總有薄板的，它的顏色跟防火牆顏色不一致，一般是黑色的。減震器支架一、減震器支架下圖是一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的圖，圖中紅色的位置正是汽車的減震器座，又叫輪旋。減震器支架減震器與車身的連接方式？汽車減震器是坐落在汽車前縱梁上，一端跟防火牆相連接，一端跟翼子板內(nèi)襯想連接。減震器鈑金膠位置：（1）減震器和縱梁連接處；（2）減震器和防火牆連接處；（3）減震器和翼子板內(nèi)襯連接處；減震器支架二、減震器位置特有標(biāo)識汽車減震器上一般會(huì)有兩種標(biāo)識情況：（1）車輛的VIN碼；VIN碼一般在減震器做上的車型有寶馬或雪鐵龍等減震器支架（2）車輛的銘牌；車輛銘牌一般在減震器座上的車大多數(shù)是大眾系列車型。減震器支架（3）減震器座上既有車輛銘牌又有VIN碼減震器支架三、減震器重點(diǎn)檢測專案減震器重點(diǎn)檢查專案：（1）原廠焊點(diǎn)；原廠點(diǎn)焊形式，檢測過程中看焊點(diǎn)是否清晰，是否重新打過（2）密封膠；汽車兩處密封膠打的比較糟糕：一處是減震器座上；一處是後備箱底板；檢測密封膠時(shí)要特別注意打膠情況，學(xué)會(huì)左右對比觀察；（3）膩?zhàn)雍圹E；減震器座鈑金修復(fù)或更換，需要對其表面進(jìn)行處理，刮膩?zhàn)邮浅Ｒ姷男迯?fù)手段；（4）漆面情況；減震器座鈑金修復(fù)或更換，需要對其表面重新噴漆，注意觀察漆膜新舊程度；減震器支架四、減震器座更換實(shí)例事故車輛是一臺10年的奇瑞瑞虎，經(jīng)過檢查車輛後前減震器座更換；奇瑞瑞虎減震器座特點(diǎn)：上面既有車輛銘牌，又有車輛VIN碼；原廠狀態(tài)如下圖：減震器支架一、打開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋看到如下圖：通過觀察發(fā)現(xiàn)，該車車輛銘牌缺失，同時(shí)車身大線位置改變，在VIN碼處留下很大的空隙，卡大線的卡子丟失。減震器支架二、按照減震器座重點(diǎn)檢查專案進(jìn)行檢測

若是原廠狀態(tài)，在圖上可以清晰看到該車原廠焊點(diǎn)，焊點(diǎn)清晰減震器支架實(shí)際檢測車輛，該車減震器座如下圖：仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，減震器座原廠焊點(diǎn)不見了，減震器座表面比較圓潤光滑，明顯是有膩?zhàn)有迯?fù)痕跡；減震器支架三、注意觀察減震器跟縱梁連接情況下圖由於拍攝情況不佳，並未清晰看出內(nèi)部鈑金膠的情況，此圖只顯示評估師應(yīng)該檢測的位置，評估師應(yīng)蹲在右前減震器外側(cè)，手電筒向減震器彈簧上側(cè)打光，觀察減震器和縱梁處的連接情況，該車實(shí)際觀察可以看到明顯的連接處重新打膠痕跡，以此證明此車減震器座更換。水箱框架一、水箱框架的材質(zhì)目前，市面上存在的材質(zhì)有兩種：（1）塑膠材質(zhì)（2）鐵材質(zhì)或合金材質(zhì)；兩種材質(zhì)混合搭配存在三種形式：一種是單純的塑膠材質(zhì)的水箱框架，像長安CX-5，悅動(dòng)；一種是單純的鐵材質(zhì)；一種是下麵是鐵材質(zhì)上面是塑膠蓋板。其中還有很多車是塑膠材質(zhì)的，很多車我也不記得了，就挑了兩款車寫。二、水箱框架的結(jié)構(gòu)目前，市面上存在兩種結(jié)構(gòu)：一種是整體式的；這種形式就是整體式的，也是目前市面上應(yīng)用最多的形式，也有地方管水箱框架叫龍門架，從圖片上你也可以看到，外形很相似。地方有很多這種類似的稱呼，我們也應(yīng)該瞭解，要不你跟本就不清楚他們在說哪些元件：變速箱有的地方叫閘箱，轉(zhuǎn)向節(jié)有的地方叫羊角，玻璃水壺有的地方叫大白鵝，很多的稱呼都是從元件的外形上去演化過來的，類似的東西自己去熟悉吧，我們就不多說了，做過維修的基本都清楚。水箱框架一種是分體式：這種就是常見的分體式的，一般分為三段，通過螺栓或者焊點(diǎn)來進(jìn)行連接水箱框架三、水箱框架檢測專案瞭解了以上的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，我們來說說它的檢測專案：（1）檢測是否有變形痕跡；（2）檢測是否有銹蝕痕跡；（3）整體水箱框架是否有拆卸痕跡，進(jìn)而判斷其是進(jìn)行更換（4）檢測水箱框架是否有原廠標(biāo)識（5）檢測安裝孔、定位孔是否變形（6）檢測是否有斷裂痕跡（塑膠水箱框架）（7）檢測焊點(diǎn)是否重新燒焊以上的檢測專案，我想隨便找個(gè)評估師都可以說出其中的幾條，甚至可以說的很多，但是在實(shí)際評估過程中為何經(jīng)常出現(xiàn)問題呢？一部分人是因?yàn)橹徊t解檢測專案，但不清楚這個(gè)檢測專案要檢測的目的；一部分人都清楚，但是它的檢測位置不對，以至於遺漏了很多的損傷。二手車評估不僅僅是要瞭解檢測專案，更多的是你檢測的位置，評估師所站的角度不同，你視野看到的元件就不用，不要遮蔽你的盲區(qū)。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的評估師，不僅僅瞭解需要檢測的專案，他更清楚元件常見的損傷位置在哪，在哪個(gè)位置能更清楚的看清損傷。水箱框架四、水箱框架檢測位置

我們來看2處位置，這個(gè)位置在進(jìn)行檢測時(shí)需要伸頭彎腰觀察水箱框架後方的情況，實(shí)踐發(fā)現(xiàn)很多車在水箱框架最裏側(cè)（離防火牆近一側(cè)）的邊緣更容易發(fā)展鈑金變形，大面積銹蝕的情況，這點(diǎn)值得注意。第3處位置，評估師要蹲下，從中網(wǎng)，保險(xiǎn)杠，車底的方向去觀察水箱框架下支架包括車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)下部，底盤部件，這個(gè)位置經(jīng)常會(huì)由於車輛下部產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致車輛下部元件變形，以至於導(dǎo)致整體水箱框架出現(xiàn)裂痕。第4處位置，也是很多評估師最容易忽略的位置，我們知道並不是所有水箱框架都有下支架和上下支架的元件，針對於有下支架的水箱框架，一定要重點(diǎn)檢查它的連接元件，這一部分經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重變形的情況。

從這個(gè)圖上我標(biāo)注了4個(gè)位置，一般來說很多評估的觀察方位都在1處位置，也就是正對著車輛，俯視車輛水箱框架，這個(gè)方位只能看到表面的水箱框架，其中很多存在問題的地方無法檢測到。水箱框架五、原廠件和副廠件區(qū)分（1）水箱框架上原廠標(biāo)識水箱框架上一般都會(huì)有原廠標(biāo)識，但也有部分車型是沒有具體標(biāo)識的，原廠標(biāo)識一般會(huì)標(biāo)有風(fēng)扇的一些資訊或者是R134a的一些資訊?，F(xiàn)在我們在萬能的淘寶上可以隨意就買到各個(gè)車型的原廠標(biāo)識既然這麼容易就能買到原廠的標(biāo)識，那我們是不是就沒有辦法去辨別是否是後貼上去的。其實(shí)還是有方法的：車輛上的原廠標(biāo)識都是經(jīng)過高溫處理，達(dá)到一定的溫度後進(jìn)行粘貼的，原廠標(biāo)識粘貼上去以後很難進(jìn)行銷毀，除非用一些特殊的清洗劑，而後買的標(biāo)識，常溫下貼上去的，當(dāng)你進(jìn)行撕毀的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比較簡單。水箱框架（2）副廠件的做工品質(zhì)尺寸：副廠元件的尺寸一般都和原廠有差距，尤其是在一些進(jìn)行連接，固定的位置，評估師可以通過觀察連接處的螺栓和定位孔來判斷是否安裝合適。做工：副廠元件的做工明顯不如原廠元件，如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在水箱框架上有一些小孔，這些小孔可以幫助我們判斷。圖片上這些小孔，在實(shí)際評估工作中要尤為在意，觀察小孔是否有變形，可以幫助我們快速判斷水箱框架是否有撞擊或修復(fù)痕跡，觀察小孔是否有毛刺，可以幫助我們快速判斷是否是副廠元件，判斷方法：用手去觸摸小孔內(nèi)部，在小孔內(nèi)部遊走一圈，副廠件會(huì)感覺有一定的阻塞感，明顯有刺手的感覺，塑膠材質(zhì)的水箱框架這種方法更加實(shí)用，區(qū)別非常明顯。水箱框架（3）水箱框架顏色很多評估師基本都不會(huì)去注意水箱框架的顏色，顏色究竟能幫助我們看出哪些貓膩呢？聽我慢慢道來，我們應(yīng)該瞭解一個(gè)共性，那就是對於汽車一個(gè)元件或一個(gè)物體，它的顏色基本是一致的，通常不會(huì)去在一個(gè)元件上，噴塗多種顏色，水箱框架也不例外，一般來說它本身顏色是一致的而且會(huì)與機(jī)艙內(nèi)的顏色同色，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)水箱框架的顏色與機(jī)艙元件基本色調(diào)不一致時(shí)，你的腦海裏要打個(gè)問號？如果水箱框架進(jìn)行更換時(shí)，一般會(huì)通過噴漆，使其與機(jī)艙同色，然後在進(jìn)行安裝。水箱框架

可能有一部分人要說，你說的不對，並不是所有的車都這樣，我在這裏只想說，閱讀我文章的朋友一定要清楚一點(diǎn)，我的文章都是在總結(jié)一些共性的東西，它會(huì)普遍適用大部分車型，但並不是對所有車型都適用。那有沒有特例的車型呢？有，下麵我給大家介紹典型的車型，日產(chǎn)的騏達(dá)。我想很多評估師都沒有在意過騏達(dá)的水箱框架，騏達(dá)的水箱框架是合金材質(zhì)，而且是分體式的，它分為三段結(jié)構(gòu)我說到這，可能有一部分人要說，你說的不對，並不是所有的車都這樣，我在這裏只想說，閱讀我文章的朋友一定要清楚一點(diǎn)，我的文章都是在總結(jié)一些共性的東西，它會(huì)普遍適用大部分車型，但並不是對所有車型都適用。那有沒有特例的車型呢？有，下麵我給大家介紹典型的車型，日產(chǎn)的騏達(dá)。我想很多評估師都沒有在意過騏達(dá)的水箱框架，騏達(dá)的水箱框架是合金材質(zhì)，而且是分體式的，它分為三段結(jié)構(gòu)，尤為突出的是中間這一段的顏色與兩側(cè)的顏色明顯不同（注意這是原廠狀態(tài)），直接看下圖：水箱框架我們看一下，騏達(dá)整個(gè)機(jī)艙的基色偏黑，兩端用紅色圓圈給圈起來的部位，是它兩端的水箱框架，顏色是黑色的；而中間用黃色的方框圈起來的部位，是中段的水箱框架，它的顏色是灰色的，明顯與兩側(cè)顏色不一致，但卻是原廠就這樣的，重要的事情說三遍：騏達(dá)中段水箱框架顏色與兩端顏色原廠就不一致；騏達(dá)中段水箱框架顏色與兩端顏色原廠就不一致；騏達(dá)中段水箱框架顏色與兩端顏色原廠就不一致。如果你發(fā)現(xiàn)騏達(dá)的水箱框架中段是黑色與兩端顏色一致，那一定是進(jìn)行更換了，這時(shí)你要仔細(xì)檢測其他部位。那這樣特殊的車型是不是就騏達(dá)一款呢？答案肯定不是，值得注意日產(chǎn)車系裏很多車型：藍(lán)鳥、騏達(dá)、驪威，它們普遍有一個(gè)共性：中段水箱框架的顏色都是灰色，兩端水箱框架的顏色跟實(shí)車顏色一致，如果實(shí)車顏色為藍(lán)色，那兩端水箱框架就是藍(lán)色的，自己下去好好觀察一下吧。A、B、C柱車輛門柱的檢測，在二手車評估裏面是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，也是檢測整車是否存在事故的一個(gè)重要專案。要想準(zhǔn)確無誤的檢測車輛門柱情況，那我們必須要瞭解以下幾個(gè)方面：（1）車輛原廠焊點(diǎn)的形式（2）車輛常見門柱的切割位置（3）車輛門柱的檢測專案車輛原廠焊點(diǎn)的形式目前，在車輛門柱上的焊點(diǎn)有兩種形式：一種叫做點(diǎn)焊；一種叫做鐳射焊。兩種焊點(diǎn)衍生出來的形式有三種：A、B、C柱①車輛門柱全部是點(diǎn)焊形式1）點(diǎn)焊的特點(diǎn)：點(diǎn)焊的形狀呈圓形，焊點(diǎn)表面像內(nèi)凹陷2）焊接工具：A、B、C柱②車輛門柱全部是鐳射焊接形式鐳射焊接特點(diǎn)：1）一種是一段一段的，形狀有像內(nèi)凹的，也有像外凸的2）一種是連續(xù)的條形③車輛門柱既有傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝又有鐳射焊接工藝----大眾車系A(chǔ)、B、C柱二、車輛門柱常見的切割位置瞭解門柱上各個(gè)點(diǎn)的切割位置，會(huì)幫助我們快速的判斷車輛損傷出現(xiàn)的位置，使我們的工作效率大幅的提高。下麵我們對ABC柱常見的切割位置進(jìn)行講解。1）A柱常見的切割位置A、B、C柱從右側(cè)圖片，我們很容易看出A柱的切割位置，一個(gè)位置是在前風(fēng)擋最上端以下的A柱，一個(gè)是車輛的底大邊。具體的切割位置維修技師會(huì)根據(jù)車輛損傷程度的大小來進(jìn)行判斷A、B、C柱2）B柱常見的切割位置從圖片可以看出，B柱類似一個(gè)工字型的結(jié)構(gòu)，它在進(jìn)行切割的時(shí)候，上端會(huì)在A柱和C柱的兩端，中間是在B柱偏上，下端是在兩側(cè)的底大邊上，同樣也會(huì)根據(jù)損傷程度的大小進(jìn)行位置的選擇。B柱的變形是不允許修復(fù)的，因?yàn)锽柱內(nèi)部是加強(qiáng)件，加強(qiáng)件受力損傷變形時(shí)，只能進(jìn)行更換，不能進(jìn)行修復(fù)。B柱的檢測方法：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)B柱兩側(cè)的車門均有拆卸痕跡，B柱的車漆重新噴塗過，這時(shí)我們需要仔細(xì)的對車輛的B柱進(jìn)行檢測。A、B、C柱C柱常見的切割位置有兩種，表現(xiàn)在C柱的下方的切割位置的不同，在車輛評估時(shí)，需要仔細(xì)比對。右圖是C柱切割第一種情況，這種也是在C柱切割裏所占比重最大的一種，它上端的切割位置在車輛後擋風(fēng)玻璃最高點(diǎn)下方，下端的切割位置在車輛底大邊上。A、B、C柱上圖是C柱切割的第二種情況，這種切割比較隱蔽的隱藏了車輛下方的切割點(diǎn)，車輛下方的切割點(diǎn)一般選擇在車輛C柱門鎖的位置，這樣切割特點(diǎn)是便於隱藏切割點(diǎn)，缺點(diǎn)是車門在進(jìn)行關(guān)閉時(shí)會(huì)有一定的縫隙，如果你觀察細(xì)緻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一特點(diǎn)。A、B、C柱三、車輛門柱的檢測專案1）門柱上的密封條是否損壞車輛的密封條是易損件，隨著時(shí)間的改變，不斷的老化，腐蝕等，而且在車輛進(jìn)行評估的時(shí)候，經(jīng)常需要扒開車輛密封條，很多評估師在扒開的時(shí)候，容易把密封條弄壞，如上圖情形。A、B、C柱2）車輛門柱是否有變形，凹陷門柱的凹陷，這也是在車輛評估過程中經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，但很多評估師在進(jìn)行檢測的時(shí)候，很容易遺漏這一項(xiàng)的檢測。在檢測車輛凹陷的時(shí)候，一定要站在偏離車輛的角度去觀察，這樣凹陷才會(huì)輕易被發(fā)現(xiàn)。同時(shí)在對車輛凹陷進(jìn)行拍照的時(shí)候，很多評估師的照片上並沒有清晰的體現(xiàn)這個(gè)凹陷，凹陷的拍照也是有一定方法的，小凹陷和大凹陷的方法不一樣，站在離車輛不同的距離，體現(xiàn)的情況不一樣，下回拍照的時(shí)候你們可以試試。A、B、C柱車輛門柱的變形，也是最經(jīng)常出現(xiàn)的問題，當(dāng)出現(xiàn)車輛碰撞的時(shí)候，隨著力的不斷傳遞，會(huì)導(dǎo)致門柱的某一段進(jìn)行變形，變形的程度不一定很大，所以在檢測的過程中容易被忽視。如圖可以清晰的看出車輛的門柱有一定程度的變形，由於門柱變形導(dǎo)致車漆開裂。A、B、C柱3）車輛焊點(diǎn)是否存在問題焊點(diǎn)的檢測方法：1.焊點(diǎn)是否呈現(xiàn)原廠的狀態(tài)2.焊點(diǎn)之間的距離是否同等（注意：對比的時(shí)候要相同門柱對比，例如：左A柱跟右A柱）3.門柱上有無焊點(diǎn)4.焊點(diǎn)是否用膩?zhàn)佣逊e出來的5.檢測焊點(diǎn)時(shí)，從車輛內(nèi)部往外部觀察從圖片上，我們可以看到，這個(gè)位置的焊點(diǎn)在並排上居然出現(xiàn)了2個(gè)焊點(diǎn)，正常車輛是不會(huì)出現(xiàn)這種問題的，而且這個(gè)焊點(diǎn)的位置正好在車輛門鎖的位置，我們在上面講過，這個(gè)位置是常見的C柱切割位置，所以你要特別注意它是否是C柱切割。A、B、C柱這基本就是一個(gè)原件修復(fù)的過程，在外的位置和空間決定了技師可以這樣去修復(fù)，但車輛內(nèi)部空間狹小，也不易被發(fā)現(xiàn)，所以技師往往對這一部分的處理會(huì)很不在乎，這也為我們提供了良好的判斷位置。而且從內(nèi)部看，你會(huì)看到在焊點(diǎn)周圍有黑黑的痕跡，這是電流燒焊的痕跡，很好的證明了焊點(diǎn)有重新製作的痕跡。這個(gè)圖片，我並不是想講它的切割點(diǎn)，我想告訴你們?yōu)槭颤N要檢測焊點(diǎn)的時(shí)候，從內(nèi)部像外部去觀察：我們知道對於車輛的外部，維修技師會(huì)應(yīng)用各種手段，對外部的樣貌進(jìn)行修復(fù)，對於切割的車輛，它需要用CO2焊接新舊原件，然後用砂輪機(jī)進(jìn)行焊縫打磨，直到焊縫被磨平為止，然後在其表面刮上一層膩?zhàn)?，使其表面平整，最後在對原件進(jìn)行噴漆處理。A、B、C柱4）查找是否有切割點(diǎn)從圖上我們可以清晰的看到門柱的切割位置，我們應(yīng)該瞭解，車輛的門柱不是單層的結(jié)構(gòu)，一般來說是2層或者3層的結(jié)構(gòu)組成的。根據(jù)損傷程度的不同，也會(huì)採取不同的修復(fù)方法，現(xiàn)在也有很多修復(fù)的工藝，僅僅是更換門柱最外層的鋼板。A、B、C柱這張圖片我們可以看出它的切割點(diǎn)，我們仔細(xì)觀察一下，看一下它的焊縫形式，它的焊縫是一個(gè)長條形狀，一般切割原件的焊接形式就是這樣的，我們應(yīng)該抓住它的焊縫特點(diǎn)，以便幫助我們更好判斷原件是否有切割焊接。A、B、C柱底大邊一、底大邊目前，一般轎車車輛的車身結(jié)構(gòu)都是承載式車身，如下圖：它的底盤跟車身是做成一體式的，這樣的車輛底大邊跟車身整體是一體的，若要進(jìn)行更換，只能進(jìn)行切割。在車輛評估工作中，車輛的底大邊是必須要檢測的地方，這個(gè)地方經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)刮碰變形，甚至是切割修復(fù)。由於這個(gè)位置距離地面很近，車主在進(jìn)行倒車或者行駛的過程中，容易跟停車場地鎖或街邊的馬路牙子相碰撞，所以經(jīng)常會(huì)進(jìn)行修復(fù)處理。二、底大邊特點(diǎn)由於車輛的底大邊經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)刮傷、碰撞等情況，汽車設(shè)計(jì)者也為此進(jìn)行了一定的設(shè)計(jì)，如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車的底大邊上會(huì)有一層粗糙的漆膜，我們叫它防撞漆。人如其名，相信你很好理解它的用處。下圖為正常車輛的防撞漆：正常防撞漆特點(diǎn)：防撞漆最上邊很平整，沒有斷續(xù)、波紋等情況；底大邊下圖為非正常車輛的防撞漆：非正常防撞漆特點(diǎn)：防撞漆最上邊不平整，有起伏狀態(tài)，整體漆面情況不好；底大邊三、底大邊常出現(xiàn)的問題（1）底大邊有凹坑

問題現(xiàn)象很明顯，只是有很多評估師在進(jìn)行檢測時(shí)，未對此位置進(jìn)行檢測，所以這是經(jīng)常遺漏的位置。底大邊（2）底大邊碰撞修復(fù)---膩?zhàn)雍圹E

下圖是一個(gè)車輛碰撞後修復(fù)的圖片，圖片上可以清楚的看到維修技師在對底大邊進(jìn)行刮膩?zhàn)?，膩?zhàn)庸瓮曛釙?huì)對其表面進(jìn)行打磨處理，然後進(jìn)行噴漆處理。注意：有得維修廠不會(huì)再其表面重新打防撞漆，所以會(huì)再底大邊表面顯示非常光滑圓潤，明顯的膩?zhàn)雍圹E。底大邊（3）底大邊更換底大邊更換的檢測方法：

（1）尋找熔接點(diǎn)底大邊的熔接處在兩個(gè)地方可以發(fā)現(xiàn)到，一個(gè)是在打開車門後看得到的飾板下方，一個(gè)是在車體外邊下方的底梁凸緣處（千斤支點(diǎn)）。底大邊（2）尋找切割點(diǎn)底大邊的切割點(diǎn)如圖的位置，但是由於表面一定會(huì)對其進(jìn)行修復(fù)處理，所以表面的切割點(diǎn)不好識別，一般都會(huì)再底大邊下側(cè)尋找切割位置。底大邊四、底大邊問題思路解析問題車輛：大眾寶來1.6L自動(dòng)時(shí)尚型，出廠日期：2013年5月，車輛外觀很新，打眼一看，小車著實(shí)不錯(cuò)車輛檢測地點(diǎn)：地下車庫思路解析：（1）檢測地點(diǎn)地下車庫，光線昏暗，不適合看車，車主選擇的場地對其有很大優(yōu)勢，所以針對於地下車庫的車輛，一定要仔細(xì)查勘；（2）右後車門關(guān)閉的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉有卡滯現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該重點(diǎn)查勘車門是否有拆卸痕跡；（3）查勘車門，發(fā)現(xiàn)右後車門合頁顏色不正常，左右車門合頁對比發(fā)現(xiàn)，右後車門合頁更換，不是原廠合頁；（4）車門拆卸此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查車輛B柱，查勘B柱是否存在損傷；（5）查勘B柱發(fā)現(xiàn)，B柱下端有鈑金噴漆痕跡，車主此時(shí)描述車輛底邊被地鎖刮傷，很多評估師如果看到這個(gè)回答，可能就會(huì)認(rèn)定此車僅僅是車輛底邊刮碰到地鎖，下部嚴(yán)重變形，鈑金修復(fù)；（6）如果此時(shí)你放棄檢測，那就前功盡棄了，此時(shí)應(yīng)繼續(xù)檢測車輛底邊，查勘底邊發(fā)現(xiàn)底邊有切割痕跡；底大邊翼子板角一、翼子板板角汽車的後翼子板板角，這個(gè)位置很特殊，在進(jìn)行二手車評估時(shí)，一定要對這個(gè)位置進(jìn)行重點(diǎn)檢測；車輛是否有重大事故，我們可以從這個(gè)位置得出一部分結(jié)論------這就是它的重要性。這張圖就是一輛汽車的後翼子板板角，這個(gè)位置很多人也叫後備箱的導(dǎo)水槽，下雨天雨水可以順著這個(gè)位置流出去二、後翼子板板角與車體連接情況連接情況一般有三種：（1）單獨(dú)有原廠焊點(diǎn)（傳統(tǒng)點(diǎn)焊）的形式；（2）單獨(dú)有鈑金膠的形式；（3）既有原廠焊點(diǎn)又有鈑金膠的形式（目前市場上這種形式最多）；翼子板角三、後翼子板板角重點(diǎn)檢查專案重點(diǎn)檢查專案：（1）原廠焊點(diǎn)原廠焊點(diǎn)狀態(tài)：原廠傳統(tǒng)點(diǎn)焊，形狀呈圓形，像內(nèi)側(cè)凹陷。目前，由於各廠商工藝不同，可以看出其實(shí)點(diǎn)焊並不是真正圓形，它只是近似圓形，而且需要注意焊點(diǎn)之間間距並不是相等的。翼子板角（2）鈑金膠鈑金膠狀態(tài)：原廠鈑金膠比較連續(xù)，而且寬度一致，外形比較美觀。上圖這張後翼子板板角明顯可以看出，鈑金膠後打，首先鈑金膠斷斷續(xù)續(xù)的，不連貫，而且寬度有粗有細(xì)。翼子板角四、後翼子板板角損傷程度二手車評估，一定要掌握系統(tǒng)的知識，這樣在評估的過程中才能快速的發(fā)現(xiàn)事故損傷，目前很多評估師無法準(zhǔn)確對事故損傷進(jìn)行判定。首先思考一個(gè)問題，後翼子板板角存在損傷有幾種可能性？（1）損傷程度最小--------後部翼子板有碰撞修復(fù)；（2）損傷程度居中--------後翼子板切割；（3）損傷程度最大--------車身側(cè)圍更換；翼子板角車身側(cè)圍是什麼？車身側(cè)圍就是車輛側(cè)面最外層的一層鐵皮，若車輛遇到了碰撞事故，現(xiàn)在維修只需要對最外層側(cè)圍進(jìn)行更換，不需要整體切割更換。翼子板角重點(diǎn)問題：如果區(qū)分整體側(cè)圍更換還是C柱切割？區(qū)分方法：若是C柱切割，一定是後翼子板板角存在問題，C柱上有切割點(diǎn)車身側(cè)圍更換特點(diǎn)：車輛後翼子板板角存在問題，車輛A/B/C柱焊點(diǎn)重新燒蝕，但無法在門柱上找到切割點(diǎn)。檢測方法：從門柱內(nèi)側(cè)向外看，如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)全是焊點(diǎn)燒蝕發(fā)黑的現(xiàn)象，而且找不到切割點(diǎn)，那就是側(cè)圍更換翼子板角車身側(cè)圍更換究竟在哪個(gè)位置更換？車頂上方有個(gè)門壓條，拿到門壓條就可以看見圖上紅線標(biāo)的位置，這是更換車身側(cè)圍的重要位置，在進(jìn)行評估時(shí)，一定要看一下這個(gè)位置是否正常。翼子板角一、後備箱圍板後備箱圍板，很多人對它的定義也不清晰，容易跟後備箱底板混淆；後備箱圍板主要是後部的側(cè)圍，它與後備箱底板進(jìn)行連接，通過連接使後備箱形成一個(gè)封閉的空間。後備箱圍板圖上就是一個(gè)整體的後備箱圍板，由於後部經(jīng)常發(fā)生碰撞，致使這個(gè)位置的元件經(jīng)常容易產(chǎn)生形變，甚至要進(jìn)行更換。二、後備箱圍板特點(diǎn)後備箱圍板特點(diǎn)：1）後備箱圍板底端跟後備箱底板連接；後備箱底板2）後備箱圍板兩側(cè)跟後翼子板及大燈底座相連後備箱底板三、後備箱圍板檢測專案（1）檢測圍板是否有變形鈑金痕跡；檢測方法：一定要把後備箱圍邊上門的膠條，扒開看一下圍板表面是否有鈑金修復(fù)痕跡。後備箱底板（2）後備箱圍板更換、切割檢測方法：1）查勘連接處的密封膠；檢測位置：內(nèi)部後備箱底板和圍板相連接處；外部後備箱底板和圍板相連接處2）查勘焊點(diǎn)情況特別注意：後備箱圍板進(jìn)行更換時(shí)，在兩側(cè)無法找到切割點(diǎn)，更換方法是把原廠焊點(diǎn)剝開，更換新件，然後焊點(diǎn)重新嚙合。後備箱底板後備箱底板3）查看連接處的漆面情況檢測方法：重新更換的後備箱圍板，在進(jìn)行更換完成後，需要對更換的元件進(jìn)行噴漆處理，使後備箱圍板跟兩側(cè)連接處的顏色一致。後備箱底板一、後備箱底板我想後備箱底板大家應(yīng)該都很清楚它的定義，要給它下一個(gè)準(zhǔn)確一點(diǎn)的定義，其實(shí)想想還真挺不容易的。底板主要是對後備箱進(jìn)行密封，使其形成以個(gè)密閉空間，主要用途是用於裝載一些物品，部分車型的後備箱底板上有備胎槽。具體廢話不多說了，直接圖片上你清晰瞭解：圖上的紅線區(qū)域標(biāo)示的區(qū)域就是車輛的後備箱底板，我們可以看出這輛車的後備箱空間非常寬敞，而且在後備箱底板上有一層蓋板，我們在實(shí)際評估的過程中，一定要掀開蓋板去看真正的底板位置。後備箱底板操作流程二、後備箱底板特點(diǎn)後備箱底板跟後備箱圍板或車輛後翼子板或車輛地板之間都是通過鈑金膠或焊接的形式來進(jìn)行連接的。圖中直線的位置都是鈑金膠的打膠位置，值得注意的是後備箱底板的鈑金膠打的很沒有規(guī)律，這是在評估工作中的難點(diǎn)。操作流程三、後備箱底板檢測專案（1）後備箱底板是否變形後備箱底板這個(gè)位置很特殊，它是與地面接觸很近的位置，日常的形式過程中，由於路況不好，路上有很多石頭或其他障礙物，經(jīng)常會(huì)對汽車的底盤進(jìn)行刮碰，所以汽車底盤上一般都有噴有底盤裝甲，在底盤受損的區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)下端和後備箱下端都是事故頻發(fā)區(qū)域。檢測方法：檢測後備箱底板最直接的方法就是從外面直接觀察底板是否有變形痕跡，但很多評估師在檢測時(shí)，很少對外面部位進(jìn)行檢測，很多人都是從內(nèi)側(cè)檢測，內(nèi)側(cè)檢測時(shí)要注意，底板是否有鈑金修復(fù)的痕跡，注意觀察底板漆面的情況