發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題

《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗菲谀┛荚噺?fù)習(xí)提綱第一章發(fā)動(dòng)機(jī)原理根本學(xué)問1、根本狀態(tài)參數(shù)與狀態(tài)參數(shù)：根本狀態(tài)參數(shù)：溫度：熱力學(xué)溫度、水的三相點(diǎn)

0.01C；273.16K、=壓力：相對(duì)壓力〔表壓力、真空度=-真=絕—相》=氣體總?cè)莘e/273.16K、=狀態(tài)參數(shù)：內(nèi)能；是指氣體內(nèi)部所具有的各種能量之和，主要有氣體分子運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能和分子間的位能組成。2、狀態(tài)參數(shù)〔量〕與過程參數(shù)〔量〕功：功的正負(fù)《當(dāng)氣體的狀態(tài)變化使容積增加時(shí)，所做的功為正值，即。。。。。。負(fù)值，即外界對(duì)氣體做功使氣體壓縮》為負(fù)》內(nèi)能：內(nèi)能的正負(fù)；<氣體內(nèi)能增加為正，削減為負(fù)》3、熱力循環(huán)〔正向循環(huán)、逆向循環(huán)《把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的循環(huán)為正循環(huán)，消耗外界機(jī)械功而將熱量從低溫物體傳到高溫物體的為逆循環(huán).>4、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)：畫圖并論述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)；留意要點(diǎn)：圖示清楚：實(shí)際循環(huán)中各熱力過程的起止點(diǎn)，曲線走勢(shì)；各熱力過程：留意各熱力過程的起止點(diǎn)，作用，活塞，進(jìn)排氣門，壓力和溫度的變化趨勢(shì)；吸熱還是放熱等；5、發(fā)動(dòng)機(jī)的抱負(fù)循環(huán)柴油機(jī)的抱負(fù)循環(huán)〔熱力過程，吸熱量，放熱量，循環(huán)凈功〕汽油機(jī)的抱負(fù)循環(huán)〔熱力過程，吸熱量，放熱量，循環(huán)凈功〕6、實(shí)際循環(huán)與抱負(fù)循環(huán)的差異<1.實(shí)際氣體存在的損失；2泵氣損失；3.非瞬間燃燒損失；4.提前排氣損失；5.傳熱損失；6.機(jī)械運(yùn)動(dòng)的摩擦和不完全燃燒的損失》7、簡(jiǎn)潔計(jì)算：=沖程數(shù)*60\2*轉(zhuǎn)數(shù)>發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的計(jì)算；<有效=指示-機(jī)械損失》機(jī)械》機(jī)械效率、有效熱效率和指示熱效率的關(guān)系；,<有效熱=指示熱*機(jī)械》88、影響機(jī)械效率的因素：〔1〕1.2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；3.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；4.潤(rùn)滑油粘度；5.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；6.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況》其次章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程氣充分，換氣損失少》1、為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，對(duì)換氣過程的要求是什么？《排氣徹底，進(jìn)氣充分，換氣損失少》2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程：排氣過程：〔起止點(diǎn)、排氣門提前開啟角、壓力溫度變化〔起止點(diǎn)、排氣門提前遲閉角、壓力溫度變化進(jìn)氣過程〔起止點(diǎn)、進(jìn)氣門提前開啟〔遲閉〕角、壓力溫度變化；掃氣過程〔氣門疊開角，作用〕34、換氣過程的評(píng)定指標(biāo)：〔1〕剩余廢氣系數(shù)：含義，各影響因素如何影響剩余廢氣系數(shù)，影響最大的因素是哪一個(gè)？〔2〕充氣效率：〔2〕充氣效率：含義，各影響因素如何影響充氣效率，影響最大的因素是哪一個(gè)？《進(jìn)排氣終了壓力和溫度，大氣壓力和溫度，壓縮比，配氣相位；進(jìn)氣終了壓力》5、過量空氣系數(shù)的含義《燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量和理論空氣量的比值，表示混合氣的濃度》6、改善換氣過程的目的是什么？《削減換氣損失，提高充氣效率，降低剩余廢氣系數(shù)7、配氣相位角度中，對(duì)換氣過程影響最大的是哪一個(gè)？進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角8以提高充氣密度、增加進(jìn)氣量；目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性9、可變配氣相位把握系統(tǒng)VTEC：英文全稱、中文含義，根本工作原理；英文全“VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem”可變配氣正時(shí)及氣門升程電子把握機(jī)構(gòu)；可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況的變化，通過變換驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門工作的凸輪，來實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣相位及進(jìn)氣門升程的控制，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。VCC：英文全稱、中文含義，根本工作原理；可變凸輪軸把握；VTL-i：英文全稱、中文含義，根本工作原理。VariableValveTimingandLiftIntelligent氣相位的把握，通過變換驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門的凸輪來轉(zhuǎn)變氣門升程群眾公司可變進(jìn)氣相位把握系統(tǒng)，工作原理；依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的變化，使進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣相位的把握第三章汽油機(jī)的燃料與燃燒11、汽油的使用性能及其含義；汽油是從石油中煉出的易揮發(fā)的液體燃料，由多種碳?xì)浠衔锝M成，性能有蒸發(fā)性、抗爆性、燃點(diǎn)和熱值2、圖示并簡(jiǎn)述汽油機(jī)正常燃燒過程；當(dāng)汽油機(jī)壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞跳火形成火焰中心，點(diǎn)燃可燃混合氣。在燃燒過程中，火焰的傳播速度及火焰前鋒的外形均沒有發(fā)生急劇變化3、爆燃產(chǎn)生的緣由是什么？末端混合氣在正常的火焰到達(dá)之前，由于受到已燃混合氣猛烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反響，并放出熱量，使其本身溫度上升，導(dǎo)致開頭自然4、熱面點(diǎn)火產(chǎn)生的緣由是什么？不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室炎熱外表點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒5、汽油機(jī)的排氣污染所產(chǎn)生的主要污染物；HC、CO、NOx6、改善汽油機(jī)燃燒過程的目的主要是什么？提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性7刻同步，可依據(jù)各缸活塞到達(dá)排氣上止點(diǎn)的時(shí)刻、噴油時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定88、改善汽油機(jī)燃燒過程的措施有哪些？1。選擇適宜的壓縮比2.合理設(shè)形成第六章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性1、汽油機(jī)的外特性曲線；2、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性；汽油機(jī)的節(jié)氣門保持在全開位置、轉(zhuǎn)速保持不變、燃料供給系調(diào)整適當(dāng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效燃油消耗率隨點(diǎn)火提前角變化的關(guān)系為什么最正確點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的提高而增大？課本P75：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，汽缸中紊流增加，散熱及漏氣損失減小，壓縮終了工質(zhì)的溫度和壓力較高，燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?，以秒?jì)的燃燒過程縮短，但是著火延遲期和明顯燃燒期所占的曲軸轉(zhuǎn)角均增大，為此必需適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，以保持最高壓力點(diǎn)的最正確位置。為什么最正確點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而增大？發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，進(jìn)入汽缸的穎混合氣量削減，而剩余廢氣量根本不變，剩余廢氣所占比例相對(duì)增加，剩余廢氣對(duì)燃燒反響起阻礙作用，為保證燃燒過程在上止點(diǎn)四周完成，需適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。第七章汽車的動(dòng)力性11、動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義；最高加速、加速力氣和爬坡力氣2=發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有效轉(zhuǎn)矩*變速器的傳動(dòng)比*主減速器的傳動(dòng)比*傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率/車輪半徑3、輪胎的彈性遲滯損失；輪胎變形時(shí)引起的能量損失，這局部能量消耗在輪胎內(nèi)部橡膠、簾線等的磨擦上，最終轉(zhuǎn)化為熱能而散失在大氣中4、汽車的行駛阻力的含義和組成。滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力、加速阻力1.2.附著系數(shù)6、汽車的滾動(dòng)阻力；車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承地面發(fā)生相應(yīng)的變形第八章汽車的制動(dòng)性1、制動(dòng)力和附著力的關(guān)系。制動(dòng)力小于或等于最大附著力時(shí)，車輪維持滾動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)大于最大附著力時(shí)車輪消滅抱死拖滑現(xiàn)象2、附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系，滑移率的含義。3、制動(dòng)過程、制動(dòng)時(shí)間、停車時(shí)間、制動(dòng)距離、停車距離、制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間；4、最大制動(dòng)減速度；最大制動(dòng)減速度=重力加速度*附著系數(shù)5、制動(dòng)器效能因數(shù)、抗熱衰減性能制動(dòng)過程、制動(dòng)距離、制動(dòng)力；料和制動(dòng)器的構(gòu)造外形6、制動(dòng)跑偏的緣由，為什么制動(dòng)跑偏的方向總是制動(dòng)力較大的一側(cè)？動(dòng)力也大，繞主銷形成較大的力矩，還有轉(zhuǎn)向系本身就有彈性變形和間隙和主銷有后傾角，都會(huì)加劇跑偏方向向制動(dòng)力大的一方7、制動(dòng)側(cè)滑、前軸側(cè)滑、后軸側(cè)滑；制動(dòng)側(cè)偏是制動(dòng)時(shí)，汽車的某一上的離心力在汽車側(cè)向方向的分力與側(cè)滑方向相反，具有抑制側(cè)滑作用，而后輪側(cè)滑正好相反，因此前軸側(cè)滑比后軸側(cè)滑安全8、前、后輪抱死次序?qū)χ苿?dòng)系工作效率、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的影響9、抱負(fù)的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的安排是應(yīng)滿足的條件；前后輪同時(shí)抱死時(shí)，前后輪的制動(dòng)器制動(dòng)力等于各自的附著力，且前后輪的制動(dòng)器制動(dòng)力等于整車附著力之和10、同步附著系數(shù)的含義以及β線與I線分析圖的含義。第十章汽車的操縱穩(wěn)定性1、對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，上坡時(shí)保持縱向極限穩(wěn)定性的條件是什么？汽車重心到后軸的距離與汽車重心高度的比值大于縱向附著系數(shù)2/2汽車重心高度>側(cè)向附著系數(shù)個(gè)因素？汽車重心高度4、提高極限穩(wěn)定性的措施有哪些？降低汽車重心高度、增大汽車重心與驅(qū)動(dòng)車輪之間的距離、增大輪距個(gè)因素？汽車重心高度4、提高極限穩(wěn)定性的措施有哪些？降低汽車重心高度、增大汽車重心與驅(qū)動(dòng)車輪之間的距離、增大輪距5、彈性輪胎的側(cè)偏特性是什么？當(dāng)車輪受到側(cè)向力作用時(shí)，輪胎就會(huì)發(fā)生側(cè)向變形，從而使車輪中心平面偏離輪胎接地的印跡的長(zhǎng)軸線6、無側(cè)偏時(shí)和右側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑的計(jì)算公式；無=軸距/轉(zhuǎn)角；有=軸距/<轉(zhuǎn)角+后軸側(cè)偏角-前軸側(cè)偏角> 轉(zhuǎn)角=左右輪轉(zhuǎn)向角之和的一半7、比較有側(cè)偏時(shí)和無側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向公式，你能得出那些結(jié)論？1.對(duì)確定汽車而言，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)角確定時(shí)，前后輪的偏轉(zhuǎn)角度影響轉(zhuǎn)向半徑；2.當(dāng)汽車沿給定的彎道轉(zhuǎn)向時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)角度影響汽車轉(zhuǎn)向所需的前輪轉(zhuǎn)角8、為什么具有適度缺乏轉(zhuǎn)向特性的汽車才有良好的操縱穩(wěn)定性？9