國內(nèi)、外航空貨運發(fā)展的優(yōu)勢比較

引言1978年以來，我國的航空貨運隨改革開放的腳步得到了一定程度的發(fā)展。近些年來航空貨運的市場占有率不斷增大，但因為航空貨運一直以來都從屬于客運，所以極度缺乏專門的貨運加工型機場，加上發(fā)展起步晚，在貨運市場上經(jīng)營缺乏專業(yè)的的管理經(jīng)驗和方法，尤其與西方發(fā)達國家還存在很大的差距。特別是2019年受到貿(mào)易爭端導(dǎo)致經(jīng)濟持續(xù)走下坡路，我國的航空貨運受到嚴(yán)重的打擊。2019年國內(nèi)民航貨郵運輸量為752.6萬噸，同比增長2.0%，而全球航空貨郵運輸量卻下降了3.3%，顯然中國的貨郵運輸情況要比全球航空貨郵的發(fā)展情況要好得多，但貨郵運輸量的增速卻是下降的，并且還是我國自2013年以來最低的一次。2019年的航空貨郵運輸量更是與2018年相差無幾，展現(xiàn)出了一種“旺季不旺，淡季更淡”的現(xiàn)象。而2020年初受新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，使得航班大面積停運和企業(yè)停工，極大部分國家和地區(qū)對我國采取入境管制，再加上航空貨運本就處于淡季，使得航空貨運市場更是不堪一擊。而疫情使得各地物資缺乏，在運送疫情物資上，航空貨運做出了很大的貢獻。伴隨企業(yè)的復(fù)工，航空貨運市場將會涌現(xiàn)出大量的需求，這將會給航空貨運的發(fā)展帶來一些曙光，而這其中，對航空貨運企業(yè)來說，這一次既是機遇，同時也是很大的挑戰(zhàn)。本文選取國外知名航空貨運巨頭之一的聯(lián)邦快遞(FedEX)以及國內(nèi)發(fā)展迅速的國內(nèi)知名航空中國國際航空（以下稱國航）以及中國南方航空（以下稱南航）在貨運方面的發(fā)展現(xiàn)狀對比分析，找出其在航空貨運發(fā)展所存在的問題，對比三家企業(yè)在航空貨運的發(fā)展優(yōu)勢，總結(jié)企業(yè)之間存在的差距以及成功的經(jīng)驗。最后，通過汲取聯(lián)邦快遞在企業(yè)經(jīng)營管理方面的成功經(jīng)驗以及失敗的教訓(xùn)，對國航、南航在貨運方面的發(fā)展能夠突破現(xiàn)有格局提出合理的建議。并結(jié)合實際情況，對國內(nèi)航空貨運發(fā)展提出合理的建議，幫助國內(nèi)航空貨運找準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略，確定發(fā)展重心，提高國內(nèi)航空貨運的收入占比以及國際競爭力。

國內(nèi)、外航空貨運的發(fā)展及存在的問題航空貨運的定義及特點航空貨運的定義航空貨運，是現(xiàn)代航空物流業(yè)務(wù)中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并以其獨特性贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期。定義來源于互聯(lián)網(wǎng)航空貨運的特點速度快航空貨運,顧名思義自然利用飛機進行運輸活動，而飛機的飛行時速比其他的運輸工具都快，一般在600km/h-800km/h之間，目前新興的高鐵最高時速在350km/h，而火車汽車這些交通工具的速度就更是遠遠不及飛機了。而飛機這一特點正好適合一些像海鮮、活體動物等對時間有著極其嚴(yán)格的要求鮮活易腐的特種貨物，只有采用空運才能在最短時間內(nèi)將貨物送達貨主的手里。另外對貨物的交付時間有特殊要求的客戶，這些都需要航空運輸?shù)挠欣С?。破損率低、安全性高航空貨物在地面操作時，其操作環(huán)節(jié)及流程等均比其他運輸規(guī)范和嚴(yán)格，因此貨物的破損率極大地降低，加上當(dāng)貨郵等物被載運上飛機貨艙之后，直到目的地為止一直在空中，也就很難會受到損壞，其安全性大大增加。一些精密儀器或者是高價值的貨物，為了減小被破壞的幾率，基于空運的這一特點，客戶們大都采用空運?？臻g跨度大在規(guī)定時間內(nèi)，飛機時速快，因此飛機所能夠跨越的距離是最大的，現(xiàn)有的寬體飛機航程一般在7000公里左右，空客A380的航程為14800公里，而波音777-200LR遠程型飛機可飛行17500公里。飛機用13小時左右就可以從中國北京飛到美國西海岸。在時間方面對進行國際上貿(mào)易往來是很有利的，特別是跨洋過海地運輸某些鮮活物品時，用船只運輸?shù)脑捝賱t需要半個月，多則需要更久。這樣一來唯有采用空運，才能在最短的時間內(nèi)完成交付，保證活體動物的存活。節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的費用利用飛機進行航空貨物運輸，因為飛機速度快，這能夠加快企業(yè)的產(chǎn)品流通速度，進而節(jié)省企業(yè)的倉儲費等的支出，還會帶動企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，加大企業(yè)的資金的利用率。運價較貴由于航空運輸存在的以上的優(yōu)勢，使得航空運輸?shù)倪\價較其他運輸方式高。如果貨物需要進行跨洋運輸時，可以采用海運或者是空運，但是空運的費用一般是海運的10倍以上。所以貨物的價值不高或者是對時間要求不那么嚴(yán)格時，大多數(shù)企業(yè)會考慮成本問題，而選擇運費較低的非航空的其他運輸方式。載運數(shù)量有限相比于輪船，飛機本身的容積以及載重量少得多，目前載重最多的全貨機載重在250噸左右，而一般的商用全貨機載重量只在100噸左右，但是海運的載重通常在幾萬甚至十幾萬噸。易受天氣影響天氣對飛機飛行的影響是非常大，很多時候會遇到大雨、大雪、濃霧等惡劣天氣，如果是在起飛前，飛行計劃可能會被取消，如果是在飛行途中，那么就可能要備降其他機場，無論哪種情況，都不能及時將貨物送達，就會造成很大的損失，這些情況都會對航空貨運產(chǎn)生很大的影響。國內(nèi)、外航空貨運的發(fā)展1949年隨著兩航起義航空運輸發(fā)展開始，航空貨運也開始出現(xiàn)。在很長的一段時間里，我國航空貨運發(fā)展極其緩慢甚至停滯不前，很大原因是因為國家處于建設(shè)的初期階段，各機場、航空公司等的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，再加上對航空貨運的發(fā)展不那么重視，航空貨運也就只是從屬于航空客運，利用客機的腹艙進行載運。直到1978年，我國的民航貨郵運輸量才6.38萬噸，1998年增長到140萬噸，而隨著專營航空貨郵的中貨航成立，我國航空貨運改變了以往的從屬地位，真正從客運中獨立了出來，至此我國航空貨運的發(fā)展上了一個臺階。從第一家專門經(jīng)營航空貨運的公司成立到現(xiàn)在已經(jīng)過去22年，期間航空貨運發(fā)生了翻天覆地的變化。2014-2018年我國民航貨郵運輸量穩(wěn)定增長，并且逐年上升，國內(nèi)航空貨郵運輸量從2014年的594.1萬噸增至2018年的738.9萬噸，增速基本在5.6%左右，2019年貨郵運輸量753.2噸，同比增長2.0%，增速雖有所下降（具體見下圖1-1），但2019年貿(mào)易爭端等問題導(dǎo)致經(jīng)濟走下坡，全球航空貨郵運輸量為6120萬噸，同比下降了3.3%，是2012年以來首降，也是2009年金融危機以來表現(xiàn)最差的一年。由此可知，中國航空貨運發(fā)展遠遠好于全球航空貨運的發(fā)展。圖1-1民航貨郵運輸量根據(jù)下表1-2中可知，國航和南航的貨郵周轉(zhuǎn)量在2018年全球貨運航司排名中，分別位列第9、10名。隨著航空貨運的不斷發(fā)展，我國貨運航司開始躋身于世界前列，表明我國航空貨運在不斷突破自我，尋求更大的發(fā)展。排名變化航空公司FTK（萬噸公里）同比1無變化聯(lián)邦快遞174993.8%2無變化阿聯(lián)酋127130.0%31卡塔爾航空1269515.4%4-1聯(lián)合包裹航空124594.3%5無變化國泰航空112845.2%6無變化韓國航空7839-2.2%71漢莎航空73941.0%8-1盧森堡貨航73220.1%9無變化中國國際航空70515.2%101中國南方航空65976.9%表1-22018年全球貨運航司貨郵周轉(zhuǎn)量排名國內(nèi)航空貨運發(fā)展存在的問題重客輕貨目前我國貨機數(shù)量遠遠低于客機。截至2019年底，國內(nèi)運營全貨機的航空公司僅13家，貨機總數(shù)為174架（具體見下圖2-1）。南航旗下?lián)碛?4架全貨機，國航擁有15架，而兩家航空公司均有數(shù)百架客機，規(guī)模是貨機的數(shù)十倍。聯(lián)邦快遞擁有機隊679架。雖然南航貨運以及國貨航分別可以憑借南航以及國航的數(shù)百架客機腹艙的剩余噸位載貨進行載貨，但這也說明航空貨郵運輸量很容易受到航空客運的牽制，一旦客運出現(xiàn)延誤或者航班取消，那么貨物就無法按時送至貨主的手里，這樣一來，就會造成貨運公司的聲譽受損，引起極大的損失。據(jù)統(tǒng)計，2019年航空貨運在國際航線利用客機腹艙載貨和全貨機載貨方面的占比相差不大，分別是48.6%和51.4%，幾乎是1：1。而在國內(nèi)航線方面，因為大航空公司基本上都擁有較為發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)，所以一般不考慮全貨機，而客機腹艙占比國內(nèi)航線遠高于國際航線，約為7：3。所以國內(nèi)航空貨運市場受客機腹艙運力牽制尤其大。2020年初受新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，使得航班大面積延誤甚至停運，客機腹艙運力的供給嚴(yán)重不足，再加上我國全貨機數(shù)量過少，美國、日本和韓國等國際全貨運重點航線供給能力遭受嚴(yán)重的滑鐵盧。與客運相比，航空貨運缺乏足夠有效的信息平臺，貨運站、倉庫等的配備較為落后，航空貨運長期處于客運的從屬位置，發(fā)展受到極大的限制。從表2-2中的數(shù)據(jù)可以看出，其實航空貨運和客運一樣都有非常長遠的發(fā)展，但是航空運輸企業(yè)“重客輕貨”，在發(fā)展航空貨運上投入的資源較為缺乏，航空貨運相對客運的占比不斷下降，航空貨運被不斷的邊緣化。圖2-1國內(nèi)貨運航空貨機數(shù)量年份貨郵運輸量（萬噸）旅客運輸量（萬人）貨郵周轉(zhuǎn)量（億噸公里）旅客周轉(zhuǎn)量（億噸公里）2014594.139195187.77560.342015629.343564.7208.07643.58201666848776.1222.45740.052017705.955156.8243.45839.632018738.961171.2262.5944.032019753.265993263.21030表2-22014-2019年我國航空貨運、客運比較回程運載率較低回程載運率是指進口貨運量占出口貨運量的百分比，簡單的說，就是飛機在國外往國內(nèi)載運貨物時所載運的貨物占可承載貨物的百分比。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從中國出發(fā)的飛機的來回程載運比為10：3，這說明飛機從國內(nèi)出發(fā)的時候客機貨艙或貨機貨艙幾乎滿倉或接近滿倉，但是從國外飛國內(nèi)時，貨艙幾乎是空倉或半倉，回程載運低一方面造成貨艙資源浪費，另一方面又說明了國內(nèi)貨運航空缺乏海外市場。航空貨運市場的季節(jié)性問題通過分析2019年民航貨郵運輸以及2016年-2019年南航1月到12月的貨運數(shù)據(jù)（具體可見下圖3-1和3-2），可以明顯看出，在2月份航空貨郵載運量是呈現(xiàn)斷崖式的下跌的，而這是由于春節(jié)帶來的季節(jié)性波動，航空貨運市場形成了上半年3-5月的小旺季和下半年9-12月的大旺季這兩個旺季，以及春節(jié)時期的傳統(tǒng)淡季，而春季所處月份的航空貨郵運輸量往往會較前一個月大幅度下降。而旺季的時候貨機倉位則會供不應(yīng)求，淡季的時候則會出現(xiàn)貨艙倉位需求急劇下降的情況，空載現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，造成運力浪費。而在2020年初，由于受到新型冠狀病毒感染肺炎疫情的所帶來的意外沖擊，再加上正處于淡季，1月份貨郵運輸量同比下降9.8%，航空貨運陷入前所未有的艱難處境。圖3-1圖3-2國際化水平低，海外網(wǎng)絡(luò)競爭力不足2020年初受到新型冠狀病毒感染肺炎疫情的所帶來的影響，航班大面積停飛，我國在其他國家和地區(qū)被采取入境管制，甚至部分國家和地區(qū)還暫停了和我國在海、陸、空等的客貨運，其中包括跟我國國際全貨運航線密切相關(guān)的美、日、韓等國。我國的全貨機數(shù)量本就少，在貨運航線上的執(zhí)行能力本就薄弱，此時國際航空運力更是呈現(xiàn)斷崖式下降，并且達到70%以上，導(dǎo)致貨物被大量堆積在外國口岸。我國的國際全貨運航線運力在除北京、上海和廣州外的其他地方都很少，再加上外航停飛，我國只能依靠國內(nèi)航司安排航班進行運輸，甚至因疫情需要在海外采購的大量物資中，仍有部分是靠“人肉”轉(zhuǎn)運回國的。此次疫情對我國航空貨運雖然只帶來短暫的的影響，但是我國航空貨運的國際影響力一直以來都是比較低的，我國航空全貨運的大部分海外市場都是由海外航空企業(yè)所掌控，我國航空貨運發(fā)展起步較晚，在海外的運營網(wǎng)點不足，航空貨運企業(yè)的國際化水平較弱，對外航依賴過大，在發(fā)生重大災(zāi)情時航空貨運運輸救災(zāi)物資的速度會在一定程度上受到抑制。因此，構(gòu)建國內(nèi)可控的國際航空貨運通道體系，減少甚至擺脫對外航的依賴，拓展全貨機機隊規(guī)模，提升國內(nèi)外航空貨運影響力在當(dāng)前的工作中尤為重要。聯(lián)邦快遞與國貨航、南航貨運的發(fā)展現(xiàn)狀聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞簡介聯(lián)邦快遞于1971年成立，總部設(shè)在美國田納西州的孟菲斯，其最為有名的服務(wù)理念是隔夜快遞聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德·史密斯開創(chuàng)的，指的是貨物今天發(fā)，隔天就可以收到。聯(lián)邦快遞早在1984年進入中國市場，再加上其總部設(shè)在中國較為繁忙的都市上海，這也就為它在中國搶占市場創(chuàng)造極大了的便利。其服務(wù)網(wǎng)點在中國覆蓋了220多個城市，并且為了方便運輸服務(wù)，分別在武漢等中心連接城市設(shè)立了數(shù)十個服務(wù)站和投遞點。其次為了能夠快速分揀包裹，還在廣州白云機場和杭州蕭山機場設(shè)立了轉(zhuǎn)運中心。在30多個城市迅速推廣次日送達國內(nèi)服務(wù)，并為200多個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供指定日期的遞送服務(wù)。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞在中國實施GDSGDS（GlobalDistributionSystem)GDS（GlobalDistributionSystem)是應(yīng)用于民用\t"/item/%E5%85%A8%E7%90%83%E5%88%86%E9%94%80%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"航空運輸及整個旅游業(yè)的\t"/item/%E5%85%A8%E7%90%83%E5%88%86%E9%94%80%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"大型計算機信息服務(wù)系統(tǒng)。通過GDS，遍及全球的旅游銷售機構(gòu)可以及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。聯(lián)邦快遞的組織結(jié)構(gòu)通過查找聯(lián)邦快遞公司官網(wǎng)，聯(lián)邦快遞公司根據(jù)提供的產(chǎn)品、服務(wù)以及各自負(fù)責(zé)的板塊不同，一共劃分了四大部門，聯(lián)邦快遞部門（FedExExpressSegment）、聯(lián)邦地面部門（FedExGroundSegment）、聯(lián)邦貨運部門（FedExFreightSegment）和聯(lián)邦服務(wù)部門（FedExServiceSegment），而聯(lián)邦服務(wù)部門下設(shè)聯(lián)邦辦公室（FedExOffice）和聯(lián)邦快遞物流運營部門（FedExLogisticsOperatingSegment），聯(lián)邦公司的組織架構(gòu)見表4-1，各個部門的主要職能具體見下表4-2，這種組織結(jié)構(gòu)有利于企業(yè)更好的控制和擴展自己的服務(wù)，給客戶提供更好地服務(wù)體驗。聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦貨物部門聯(lián)邦地面部門聯(lián)邦快遞部門聯(lián)邦服務(wù)部門聯(lián)邦快遞物流運營部門聯(lián)邦辦公室表4-1聯(lián)邦快遞公司組織架構(gòu)部門職能聯(lián)邦快遞部門（FedExExpressSegment）向全球超過220個國家提供快速、可靠的快遞配送服務(wù)聯(lián)邦地面部門（FedExGroundSegment）服務(wù)于北美小包裹市場，專注于美國以及加拿大商業(yè)和住宅包裹的遞送，也通過空中與地面的協(xié)調(diào)，向阿拉斯加和夏威夷提供服務(wù)聯(lián)邦貨運部門（FedExFreightSegment）為全美提供LTL（Fulltruckload整車運輸）貨運服務(wù)，運輸時間處于行業(yè)領(lǐng)先水平聯(lián)邦服務(wù)部門（FedExServiceSegment）為其他聯(lián)邦快遞的其他公司提供銷售、市場營銷、信息技術(shù)、通信、客戶服務(wù)、技術(shù)支持、賬單和收款服務(wù)，以及某些其他后勤服務(wù)聯(lián)邦辦公室（FedExOffice）運營約2100家門店為客戶提供打印和運輸服務(wù)，包括復(fù)印和數(shù)字印刷、專業(yè)整理、標(biāo)牌、電腦租賃和企業(yè)打印解決方案聯(lián)邦快遞物流運營部門（FedExLogisticsOperatingSegment）提供一整套供應(yīng)鏈解決方案、專業(yè)運輸、跨境電子商務(wù)技術(shù)服務(wù)、報關(guān)經(jīng)紀(jì)、貿(mào)易管理工具和數(shù)據(jù)表4-2聯(lián)邦快遞公司部門職能聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化S-P式模式，員工（people），服務(wù)（services），盈利（profit）。聯(lián)邦快遞在做任何決策的時候，都把人排在首位，承認(rèn)員工出色的工作力，尊重所有員工，這也激發(fā)了員工的奉獻精神和不斷地進取，更好地提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這樣一來就會創(chuàng)造更多的利潤，使得聯(lián)邦快遞成為一個更加強大的公司。而聯(lián)邦快遞不止是獲得公司內(nèi)部員工的肯定，還獲得行業(yè)的肯定，2019年《財富》雜志發(fā)布的“全球最受贊賞公司排行榜”中聯(lián)邦快遞公司入選，并位列第10，并且位居運輸業(yè)首位，這是聯(lián)邦快遞連續(xù)19年被選上此榜。這也在側(cè)面看出聯(lián)邦快遞在營業(yè)額、產(chǎn)品質(zhì)量、管理、創(chuàng)新等方面的出色表現(xiàn)。國貨航、南航貨運國貨航、南航貨運的簡介由國航控股51%的中國國際貨運航空公司（以下稱國貨航）在2003年成立。國貨航一共和63家國內(nèi)外航空公司與合作，擁有北京、天津、杭州三大貨站。國貨航全貨機目前有15架，主要是波音飛機,平均機齡12年，并將B757-200SF貨機投入貨郵包機運營中,國貨航還獨家經(jīng)營國航的客機腹艙。國貨航經(jīng)營的全貨機航線19條，通航的國家和地區(qū)8個、城市21個，再加上國航加入了星空聯(lián)盟，共享星空聯(lián)盟成員的航線，國航在貨運方面的服務(wù)就延伸到了195個國家的1317個目的地，在全球的空運航線達到770條。另外，為了加速貨物的運送速度，國航還擁有1400多條全球地面卡車航線以此來分割歐美、亞太等地區(qū)的市場。中國南方航空貨運有限公司（以下稱南航貨運）是2019年從中國南方航空股份有限公司獨立出來但還是由南航獨資控股的貨運航司。南航貨運全貨機有14架，包括12架B777貨機和2架B747貨機，并且獨家經(jīng)營南航的客機腹艙資源。南航貨運現(xiàn)已開辟12條全貨機航線，南航通過與50多家航空公司簽訂SPA協(xié)議SPA：全稱是SpecialProrateAgreement，按特殊拆賬或是比例分?jǐn)?。為了銷售不同航空公司之間發(fā)生聯(lián)程航班的時候所使用的價格而定的協(xié)議。，除了在國內(nèi)有密集的航線網(wǎng)絡(luò)外，在歐洲、美國、亞洲、非洲和澳洲的300多個城市也建立了航線網(wǎng)絡(luò)。而卡車聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)除了在中國北京、上海、廣州、深圳等地建立了之外，還延伸至了多個國家和地區(qū)。南航貨運目前投入使用的信息化系統(tǒng)主要是唐翼系統(tǒng)SPA：全稱是SpecialProrateAgreement，按特殊拆賬或是比例分?jǐn)偂榱虽N售不同航空公司之間發(fā)生聯(lián)程航班的時候所使用的價格而定的協(xié)議。唐翼系統(tǒng)：主要是南航使用的對貨物進行跟蹤、并且更新物流信息的系統(tǒng)，（包括收貨--配載--發(fā)貨--目的地--交付）。國貨航、南航貨運的組織結(jié)構(gòu)國航貨運和南航貨運分為全貨機部分跟獨家經(jīng)營各自控股航空公司的全部客機的貨艙，另外還有地面卡車航線。國貨航、南航貨運的企業(yè)文化國貨航的企業(yè)文化國貨航的企業(yè)文化主要基于四個關(guān)鍵詞和四個創(chuàng)造，主要可以理解為為人服務(wù)，為社會創(chuàng)造財富，將顧客擺在首位，為員工謀福利，讓員工為公司服務(wù)，更好地為顧客服務(wù)，讓公司盈利，為股東們創(chuàng)造回報，進而為社會創(chuàng)造財富，并為將國貨航建設(shè)成進出中國客戶首選的貨運航司而努力。南航貨運的企業(yè)文化總來說南航具有四大精神和五大應(yīng)用理念，是南航人的精神和服務(wù)理念，杰出的人才為南航提供優(yōu)秀的營銷理念，促進南航貨運的良好的發(fā)展，進而全力為客戶呈上“安全、便捷、專業(yè)”的服務(wù)，努力將南航建設(shè)成具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業(yè)?？偨Y(jié)總的來說，聯(lián)邦快遞的發(fā)展起步早，領(lǐng)先國航、南航貨運發(fā)展很多年，企業(yè)管理機制、服務(wù)理念等十分完善，這些都是國內(nèi)航空所需要學(xué)習(xí)的優(yōu)秀經(jīng)驗，加上全貨機機隊數(shù)量是國貨航和南航貨運的幾十倍，在國內(nèi)、海外市場上均占有很大的份額。截止2019年底，國貨航和南航貨運開通的全貨機航線不到20條，而聯(lián)邦快遞在整合了TNT之后，空中全貨機運力幾乎是他們的50倍，當(dāng)然國航和南航有客機腹艙運力作為補充，但是客機腹艙限制比較多，一旦客機因為各種問題而導(dǎo)致延誤或者是停運，就會導(dǎo)致貨物的不能及時交付，進而引起顧客的不滿以及合作的難以延續(xù)等各種問題。這樣一來，國航貨運和南航貨運在營收上就遠遠比不上聯(lián)邦快遞，具體可以查看下表4-3。因此國航以及南航貨運在今后的發(fā)展中除了需要注意企業(yè)內(nèi)部的管理問題，還需要在一定程度上增加全貨機數(shù)量，以應(yīng)對日益增長的航空貨運需求。聯(lián)邦快遞國航貨運南航貨運成立時間1971年2003年2019年機隊數(shù)量679架全貨機15架全貨機，423架客機腹艙14架全貨機，602架客機腹艙在中國的網(wǎng)點覆蓋覆蓋220多個城市，95個服務(wù)站，59個投遞點密集覆蓋國內(nèi)密集覆蓋國內(nèi)國際網(wǎng)點覆蓋多達220多個國家和地區(qū)，連接歐洲45個國家，全球通航國家和地區(qū)43個、通航城市197個，擁有1400多條全球地面卡車航線航線網(wǎng)絡(luò)進一步深入歐美亞非澳五大洲300多個城市，在中國、歐美、亞太地區(qū)均建立了卡車航線2018年營收654.50億美元124.1億元100.26億元2019年營收696.93億美元57.32億元96.15億元表4-3聯(lián)邦快遞和國航、南航在貨運上的對比聯(lián)邦快遞與國航、南航貨運外部環(huán)境比較分析基于波特五力模型分析聯(lián)邦快遞在我國的競爭環(huán)境現(xiàn)有競爭者全球本來是四大快遞巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、天地快遞和敦豪，但由于聯(lián)邦快遞在2016年收購了TNT快運，所以相當(dāng)于TNT快運的全部資源全都?xì)w于聯(lián)邦快遞。具體內(nèi)容見下表5-1。全球覆蓋范圍優(yōu)勢在中國的業(yè)務(wù)范圍聯(lián)合包裹（UPS)220余個國家和地區(qū);北美和歐洲的所有地址美國48小時內(nèi)可送達，性價比較高覆蓋中國330個城市，每周約200個航班聯(lián)邦快遞（FedEx）&天地快運（TNT）多達220多個國家和地區(qū)，連接歐洲45個國家東南亞地區(qū)有價格優(yōu)勢，美洲及歐洲地區(qū)有速度優(yōu)勢，另外整合了TNT的優(yōu)勢，在歐洲地區(qū)有時間和價格優(yōu)勢覆蓋220多個城市，建立95個服務(wù)站，設(shè)立59個投遞點，每周220個航班；在中國擁有33家分支機構(gòu)，3個國際快遞口岸敦豪（DHL）220多個國家和地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，價格便宜一直與中外運保持聯(lián)系，國際快遞占有率40%以上表5-1四大快遞巨頭的競爭優(yōu)勢分析潛在競爭者近幾年我國的快遞行業(yè)發(fā)展迅速，順豐速遞、郵政等企業(yè)在不斷的走向國際化，這些企業(yè)在中國的影響力不斷增大，對聯(lián)邦快遞在我國的發(fā)展將是不容小覷的潛在競爭者，加上航空貨運近幾年的不斷發(fā)展，保不齊航空貨運公司也會向航空快遞物流業(yè)成功轉(zhuǎn)型，聯(lián)邦快遞在航空貨運和物流方面的發(fā)展都是非常成功的。供應(yīng)商議價能力聯(lián)邦快遞主要采取自購飛機、汽車、地面運輸設(shè)備等。這些設(shè)備的采購成本直接關(guān)系聯(lián)邦快遞的收入，所以與供應(yīng)商商議產(chǎn)品價格對聯(lián)邦快遞與其他同行之間的競爭中獲得優(yōu)勢顯得尤為重要，而飛機和汽車的燃油價格都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以可以不做考慮。替代品的威脅在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的時代，很多電子文件已經(jīng)代替了紙質(zhì)文件，點子文件能夠更快的傳遞信息，而越來越多人更加傾向于使用電子文件。但是電子文件并不能完全替代紙質(zhì)文件，再加上，紙質(zhì)文件只占快遞運輸?shù)囊恍〔糠?，對企業(yè)的影響還是很小的。顧客的議價能力對于長期合作且貨物運量多的大客戶，聯(lián)邦快遞可以在合作過程中適當(dāng)降低運價，但考慮到飛機的固定運價以及燃油的價格較高，客戶能夠議價的能力較小，而對于一些中小企業(yè)，其貨物本身就少，只能是作散貨運送，只能接受價格較高的運輸費用，總的來說，聯(lián)邦快遞所服務(wù)的客戶的議價能力也是很小的。基于波特五力模型分析國航貨運和南航貨運在我國的競爭環(huán)境國航和南航在貨運方面有一些與聯(lián)邦快遞不同，因為航空貨運只利用飛機將貨物運送到機場，形成“機場到機場”交付環(huán)節(jié)。但在顧客議價能力方面，也跟聯(lián)邦快遞一樣顧客議價能力不明顯?，F(xiàn)有競爭者分析優(yōu)勢劣勢東航9架全貨機以及經(jīng)營東航680客機貨艙，網(wǎng)點覆蓋廣，成功向物流方面進行混改在國際市場上還不能與快遞巨頭抗衡，與國際水平還有很大差距郵政航空（EMS）服務(wù)全球200多個國家和地區(qū)，網(wǎng)點覆蓋超4.5萬個服務(wù)一般，運速慢順豐速遞（SF）在快遞物流業(yè)突出，網(wǎng)點覆蓋多，國內(nèi)全貨機數(shù)量最多快遞運價高圓通擁有12架全貨機，還成功加入國際航空運輸協(xié)會在航空貨運方面還有很大欠缺，整體管理能力弱表5-2國內(nèi)貨運及快遞市場的優(yōu)劣勢分析潛在競爭者近幾年我國的快遞行業(yè)發(fā)展迅速，順豐速遞、郵政等企業(yè)在不斷的走向國際化，這些企業(yè)在中國的影響力不斷增大，再加上同是三大航之一的東航，旗下不僅有航空貨運，還有航空物流等，掌控了貨運服務(wù)鏈上下游的各個環(huán)節(jié)，對國航、南航貨運的發(fā)展帶來極大的威脅。替代品的威脅在網(wǎng)購發(fā)達的當(dāng)今社會，中國當(dāng)前快遞行業(yè)在不斷的崛起，加上快遞業(yè)門檻低，不斷崛起的快遞業(yè)不斷占據(jù)市場份額，影響航空貨運的物流化，其他交通運輸方式，像高鐵等的運輸，使得航空貨運在短途運輸中失去優(yōu)勢，航空貨運需要開拓新的思路來迎接挑戰(zhàn)。供應(yīng)商議價能力國內(nèi)航空公司的飛機大部分都是通過租賃來的，所以在很大程度上飛機的租賃成本關(guān)乎到航空公司的收益，但是由于國航、南航在貨運方面的全貨機本身就少，再加上分別擁有這兩家公司的客機貨艙的使用權(quán)，所以需要考慮在這其中產(chǎn)生的經(jīng)營成本。因為這兩家貨運公司在國外均有地面卡車航線，所以地面運輸車輛等的費用，均是影響公司利潤的因素，所以與供應(yīng)商商議產(chǎn)品價格對企業(yè)與其他同行之間的競爭中獲得優(yōu)勢顯得尤為重要，而飛機和汽車的燃油價格都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以可以不做考慮。總結(jié)綜合聯(lián)邦快遞和國航、南航貨運的外部競爭環(huán)境，得出圖5-3的結(jié)論。聯(lián)邦快遞國航、南航現(xiàn)有競爭者中國國際快遞市場：UPS、DHL中國國內(nèi)快遞市場：順豐速遞、郵政等國際市場：UPS、DHL，F(xiàn)edEx&TNT，東航國內(nèi)市場：東航、順豐速遞、郵政、圓通潛在競爭者國際市場：順豐速遞、郵政中國市場：逐漸崛起的快遞企業(yè)和由航空貨運轉(zhuǎn)型成物流的企業(yè)國際市場：中大型的民營企業(yè)國內(nèi)市場：FedEx&TNT供應(yīng)商議價能力運輸工具的供應(yīng)商影響較大，其他的影響較小航空租賃方面會產(chǎn)生很大的影響替代品的威脅暫不影響其他快遞企業(yè)、高鐵等會對企業(yè)產(chǎn)生影響顧客的議價能力暫不影響圖5-3外部環(huán)境分析結(jié)果綜上，可得出以下幾點結(jié)論：在國內(nèi)的貨運市場，國航和南航的主要競爭對手是東航、順豐速遞等企業(yè)，其次郵政成立時間早，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，業(yè)務(wù)種類豐富，有政策支持，但其管理不夠完善，服務(wù)質(zhì)量還有待提高，而最大的競爭對手東航，其業(yè)務(wù)范圍集航空貨運、陸運、水運、快遞、進出口貿(mào)易等為一體，其業(yè)務(wù)范圍極其廣，是不可小覷的競爭對手。而順豐速遞是國內(nèi)擁有全貨機最大的航空貨運公司，再加上順豐在國內(nèi)快遞物流的影響力，國航和南航要在貨運上有更大的發(fā)展，需要突破現(xiàn)有的框架，做出改變。長期占據(jù)國際市場的四大巨頭企業(yè)是國航、南航貨運在國際市場上發(fā)展的最大競爭對手，相比四大快遞公司，國航、南航貨運在海外市場的業(yè)務(wù)運作時間較短，而且再加上覆蓋的網(wǎng)點不夠全，存在較大的差距，在貨運方面的運作需多向四大國際快遞企業(yè)學(xué)習(xí)，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，減少與市場領(lǐng)先者的差距。在供應(yīng)商的議價能力方面，貨機租賃等方面的成本對國航、南航貨運發(fā)展帶來較大的影響，所以航空公司在選擇飛機租賃供應(yīng)商的時候，應(yīng)考慮性價比高的企業(yè)，并在選擇合作前積極回應(yīng)關(guān)于價格與服務(wù)要求，從而降低運營成本。而在替代品的威脅方面，航空貨運企業(yè)應(yīng)注意關(guān)注高鐵的發(fā)展以及其他快遞企業(yè)的發(fā)展對企業(yè)發(fā)展的影響，近年來無人機的發(fā)展逐漸深入人心，聯(lián)邦快遞也在貨運方面進行創(chuàng)新，采用無人機來進行短途的運輸。而顧客的議價能力對國航。南航貨運暫時不造成太多的影響。聯(lián)邦快遞、國航和南航在貨運方面對我國航空貨運企業(yè)的啟示通過第二章的分析，可以知道，我國航空貨運還存在很多問題，導(dǎo)致整個行業(yè)的發(fā)展較緩慢，如重客輕貨的問題、回程轉(zhuǎn)運率低的問題，海外航線網(wǎng)絡(luò)競爭例不足等問題。通過聯(lián)邦航空與國航、南航在貨運上的對比可以知道，在企業(yè)的經(jīng)營管理方面存在很大的差距，在貨運方面的企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)點覆蓋、品牌建設(shè)等方面還落后于聯(lián)邦航空，有很大的學(xué)習(xí)空間，為此，為了縮小我國航空貨運企業(yè)與海外企業(yè)的差距，以下將對航空貨運企業(yè)的發(fā)展提出具體的改進措施。增加貨機數(shù)量當(dāng)前我國航空貨機數(shù)量太少，國內(nèi)貨郵大多數(shù)依靠客機腹艙來完成，這在很大程度上限制了我國航空貨運的發(fā)展。航空貨運與一般的快遞業(yè)不同，需要有足夠的資源和設(shè)備的支持，才能談得上與別人競爭。這就要求增加飛機數(shù)量和配置以滿足日益增長的貨運需求。拓展航空海外市場的同時，需穩(wěn)定國內(nèi)航空貨運市場回程載運率低問題歸根結(jié)底需要提升我國航空貨運的國際影響力，近幾年國航、南航在貨運上的發(fā)展也逐漸躋身于國際，在全球航空貨郵周轉(zhuǎn)量排行榜上多次上榜前20，這表明國內(nèi)航空貨運正在發(fā)生改變，企業(yè)也在尋求好的發(fā)展。我國航空貨運企業(yè)因為大多數(shù)依托客機貨艙，國內(nèi)客運航線占據(jù)著極大的優(yōu)勢，相當(dāng)于在國內(nèi)的貨運網(wǎng)點覆蓋很密集，這對發(fā)展國內(nèi)航空貨運是絕佳的優(yōu)勢，但是也要提防海外航空企業(yè)對國內(nèi)市場做出競爭策略，原因在于國內(nèi)航空在大力拓展海外市場的時候，往往會投入大量的人力、物力等資源，可能會忽視國內(nèi)市場的發(fā)展，這是發(fā)展海外市場的一個弊端。因此，企業(yè)在發(fā)展海外市場的時候，要時刻關(guān)注國內(nèi)外市場的變化，面對變化及時做出應(yīng)對措施，避免發(fā)生海外市場沒發(fā)展好而國內(nèi)市場又流失的“兩頭沒抓好”的問題。增強企業(yè)的競爭軟實力，塑造良好的企業(yè)文化聯(lián)邦快遞的核心文化是將員工作為企業(yè)成功發(fā)展的基礎(chǔ)，任何時候都將員工擺在首位，為員工謀福利，積極調(diào)動員工的創(chuàng)新參與性，有助于員工增強企業(yè)歸屬感，促進其毫無保留地為公司工作，為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)。同時，聯(lián)邦快遞內(nèi)部的這種“以人為本”的管理理念，在業(yè)界多次獲得認(rèn)可，這種管理理念值得國內(nèi)航空貨運企業(yè)借鑒。航空貨運作為服務(wù)業(yè)，最基本的一點就是要讓顧客滿意，獲得顧客的認(rèn)可，這樣企業(yè)才能長久的運營下去，所以塑造良好的企業(yè)文化，加強企業(yè)自身品牌的建設(shè)，增強企業(yè)的軟實力是我國航空貨運企業(yè)刻不容緩的行動指南。推動航空貨運技術(shù)革新聯(lián)邦快遞利用自身數(shù)字化和航線網(wǎng)絡(luò)密集等特點，與海關(guān)合作，電子商務(wù)一站式通關(guān)，使得本來需要1-3天才能完成的“異國取件”縮短到2個小時之內(nèi)，最快能在當(dāng)天完成轉(zhuǎn)運，次日就能收到貨件。而當(dāng)前我國航空貨運普遍存在信息技術(shù)水平不高的問題，在貨站處理貨物仍部分采用人工分揀貨物，貨物的運轉(zhuǎn)效率低下、貨站倉儲浪費等問題突出，這些問題都不利于我過航空貨運的現(xiàn)代化發(fā)展。為此，需加快我國航空貨運物流的現(xiàn)代化進程，建立國內(nèi)統(tǒng)一、與國際接軌的航空貨運物流數(shù)字化體系，推動與進出口海關(guān)的申報合作。在物流業(yè)務(wù)鏈上的相關(guān)企業(yè)、政府各部門間做到信息公用、共享和對接，積極引導(dǎo)和推動航空貨運物流的流通，以此來加強貨運信息的安全監(jiān)管。

結(jié)語航空貨運的發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，航空貨運的國際化發(fā)展更是國家綜合實力強大的象征。雖然我國航空貨運在近幾年的發(fā)展速度較快，但與國際水平還有很大的差距，特別是在應(yīng)對不可預(yù)見的災(zāi)情的時候，國內(nèi)航空貨運企業(yè)的全貨運運力還不能完全應(yīng)對。目前我國的航空貨運仍處于發(fā)展的初期