城市道路平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計技術(shù)導(dǎo)則

1城市道路平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計技術(shù)導(dǎo)則本導(dǎo)則規(guī)定了城市道路平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計的一般規(guī)定、基礎(chǔ)資料收集和現(xiàn)狀調(diào)查、交通安全風(fēng)險分析、交通安全風(fēng)險防控設(shè)計、方案論證、評價、實施和優(yōu)化。本導(dǎo)則適用于城市現(xiàn)有道路和改擴建道路的平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計。新建道路可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB14886道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范GB51038城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范GA/T1567城市道路交通隔離欄設(shè)置指南CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ152城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程3術(shù)語與定義GB5768、GB14886、GB50647、GB50688、GB51038、GA/T1567、CJJ69、CJJ152界定的術(shù)語和定義適用于本導(dǎo)則。4一般規(guī)定4.1設(shè)計原則以防范城市道路平交路口突出交通安全風(fēng)險和典型沖突為目標(biāo)，根據(jù)交叉口基本條件和交通流運行特征，綜合運用交通組織主動預(yù)防和動態(tài)風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警技術(shù)，實現(xiàn)交叉口人流和車流的有序、安全和暢通，制定本導(dǎo)則。4.2設(shè)計流程城市道路路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計流程可參考圖1。2T/CTSx-xxxx圖1交通安全風(fēng)險防控設(shè)計工作流程圖5基礎(chǔ)資料收集和現(xiàn)狀調(diào)查5.1調(diào)查內(nèi)容5.1.1基礎(chǔ)資料和現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)遵循客觀性和系統(tǒng)性原則。5.1.2基礎(chǔ)資料和現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)能反映一段時期內(nèi)的交通流運行情況、交通事故及交通管控措施等，交叉口現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容：a）交叉口所處區(qū)位交叉口所處區(qū)位應(yīng)包括其所在位置、相交道路的技術(shù)等級、道路周邊用地性質(zhì)、道路沿線出入口等。b）交叉口幾何條件交叉口幾何條件應(yīng)包括交叉口形式、交角、紅線寬度、連接道路設(shè)計速度、橫斷面布置方式、進出口車道數(shù)及車道功能劃分等。c）交通流運行情況道路交通流運行情況應(yīng)包括交通流構(gòu)成、流量特征、密度特征、速度特征、進出口道各車型流量及流向等。d）交通事故數(shù)據(jù)交通事故數(shù)據(jù)應(yīng)包括該交叉口適用一般程序處理事故及適用簡易程序處理事故（以下簡稱“一般事故”、“簡易事故”）數(shù)量、事故發(fā)生時間、事故發(fā)生位置、人員傷亡情況、事故形態(tài)、事故原因、肇事車型、肇事者交通行為方式、肇事者主要違法行為等。e)交通違法數(shù)據(jù)交通違法數(shù)據(jù)應(yīng)包括該交叉口機動車超速、貨車超載、轉(zhuǎn)彎機動車未讓直行車輛先行、酒駕醉駕、不按交通信號規(guī)定通行等對道路安全風(fēng)險影響較大的違法行為。f）現(xiàn)有交通管控措施現(xiàn)有交通管控措施應(yīng)包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號控制、防護、隔離、預(yù)警、視頻監(jiān)控等交通安全設(shè)施設(shè)置和使用情況及交通管理者實施的相關(guān)措施等。g）其他資料3主要包括上位及以往的規(guī)劃、設(shè)計、管理和政策相關(guān)的資料，如城市交通規(guī)劃文本、交叉口設(shè)計圖紙、道路改擴建設(shè)計信息、道路養(yǎng)護施工作業(yè)、交通法規(guī)及交通政策資料等。5.2調(diào)查方法調(diào)查宜綜合采用現(xiàn)場踏勘、問卷調(diào)查、座談問詢、交通流調(diào)查、交通事故統(tǒng)計、視頻分析、交通仿真等方法。6交通安全風(fēng)險分析6.1交叉口交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)符合性分析6.1.1現(xiàn)有道路及改擴建道路交叉口交通安全風(fēng)險分析應(yīng)進行交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)符合性評價。6.1.2交叉口交通安全設(shè)施應(yīng)包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號控制燈、防護設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、預(yù)警設(shè)施等。6.1.3交叉口交通安全設(shè)施缺失或設(shè)置存在的問題應(yīng)依據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行分析：a）交通標(biāo)志、交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）、《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038）的規(guī)定；b）交通信號燈設(shè)置應(yīng)符合《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886）的規(guī)定；c）防護、隔離等交通設(shè)施設(shè)計應(yīng)符合《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688）的規(guī)定；d）交叉口其他相關(guān)設(shè)計還應(yīng)符合《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647）和《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152）的規(guī)定。6.2交叉口交通事故及違法特征分析6.2.1現(xiàn)有道路及改擴建道路交叉口交通安全風(fēng)險分析應(yīng)進行交通事故特征分析，事故數(shù)據(jù)宜采用1~3年內(nèi)發(fā)生的所有一般事故及簡易事故。6.2.2新建道路可通過交通仿真方法模擬道路交通流運行情況，分析可能存在的事故風(fēng)險6.2.3交叉口交通事故數(shù)據(jù)應(yīng)結(jié)合交通流運行情況，對事故形態(tài)、事發(fā)時段、事故發(fā)生位置、肇事車型、交通方式、人員傷亡情況、事故原因等事故特征進行分析。6.2.4交通事故特征分析應(yīng)重點關(guān)注交叉口的幾何條件、交通流運行及交通管控措施與典型多發(fā)交通事故類型之間的關(guān)聯(lián)性。6.2.5交通違法特征應(yīng)結(jié)合違法者交通方式、違法頻次、違法行為對道路安全風(fēng)險的影響程度、違法與典型多發(fā)交通事故類型的關(guān)聯(lián)等進行分析。6.3交通安全風(fēng)險致因分析6.3.1交通安全風(fēng)險致因分析是在交通事故特征分析的基礎(chǔ)上，進一步研究挖掘事故發(fā)生的深層次原因，以減少交通事故、降低交叉口風(fēng)險。6.3.2交通安全風(fēng)險致因分析應(yīng)重點針對交叉口高頻率和高風(fēng)險事故類型。a）事故頻率可用某類型事故單位時間內(nèi)發(fā)生的事故起數(shù)占該時段內(nèi)全部事故起數(shù)的比例來衡量；b）事故風(fēng)險可用某類型事故平均致死率（死亡人數(shù)與全部死傷人數(shù)的比值）等指標(biāo)來衡量。4T/CTSx-xxxx6.3.3交通安全風(fēng)險致因分析可采用事故因果論、故障樹分析法等方法。6.3.4交通安全風(fēng)險致因分析應(yīng)考慮人、車、路、環(huán)境、管理等多因素的綜合影響。7交通安全風(fēng)險防控設(shè)計7.1一般要求7.1.1交通安全風(fēng)險防控設(shè)計應(yīng)作為道路安全設(shè)施同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用（簡稱“三同時”）建設(shè)的重要內(nèi)容，與道路主體工程相協(xié)調(diào)。7.1.2應(yīng)基于交叉口現(xiàn)場調(diào)查及交通安全風(fēng)險分析等結(jié)果開展交通安全風(fēng)險防控詳細(xì)設(shè)計。7.1.3交通安全風(fēng)險防控設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮行人和非機動車等交通安全需求。7.1.4交通安全風(fēng)險防控設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：a）交通分離原則。對各類交通流在時間或空間上進行分離，明確不同交通流的通行權(quán)與行駛軌跡，降低沖突概率，以達(dá)到各行其道、互不干擾的目的；b)安全效率協(xié)同原則。在滿足交通安全風(fēng)險防控的基礎(chǔ)上，最大限度提高道路通行效率，保障交通參與者安全、便利出行。7.1.5新建交通安全和管理設(shè)施應(yīng)與現(xiàn)有設(shè)施協(xié)調(diào)和匹配，必要時應(yīng)對現(xiàn)有設(shè)施進行調(diào)整和完善。7.1.6設(shè)計方案實施前應(yīng)進行充分的研究，應(yīng)由專業(yè)人員或機構(gòu)進行論證，并按照法律、法規(guī)的要求提前向社會公告征求意見。7.2設(shè)計內(nèi)容交通安全風(fēng)險防控設(shè)計內(nèi)容一般包括但不限于：a）交通標(biāo)志和標(biāo)線；b）交通信號控制；c）防護設(shè)施；d）隔離設(shè)施；e）預(yù)警設(shè)施；f）路口改善渠化設(shè)施。7.3典型交通場景交通安全風(fēng)險防控設(shè)計要求城市商業(yè)集中區(qū)干路、學(xué)校周邊道路、居民區(qū)周邊道路平交路口等典型場景交通安全風(fēng)險防控設(shè)計見附錄A、附錄B、附錄C。8方案論證、實施、評價和優(yōu)化8.1方案論證8.1.1設(shè)計方案宜采用部門審查、專家評審等形式進行論證，評估方案的可行性。8.1.2經(jīng)專家認(rèn)證后的方案，應(yīng)根據(jù)論證報告對原方案進行修改或補充，并按規(guī)定審核和審查后實施。8.1.3方案論證未通過時，應(yīng)重新進行設(shè)計。8.2方案實施58.2.1方案實施前應(yīng)進行充分的準(zhǔn)備，必要時宜在媒體上提前發(fā)布相關(guān)消息或試運行。8.2.2方案實施起始時間應(yīng)盡量避開高峰時段，并采取相應(yīng)的管控措施確保交通流運行平穩(wěn)過渡。8.2.3方案實施過程中，應(yīng)密切觀察交通變化情況，發(fā)生問題應(yīng)及時進行人工指揮和疏導(dǎo)。8.3方案評價8.3.1現(xiàn)有道路和改擴建道路的交叉口應(yīng)對改善后的方案實施半年內(nèi)對其效果進行評價，主要評價內(nèi)容應(yīng)包括改善前后的交通事故、交通沖突數(shù)量、交通流運行效率等變化情況，可采用單項指標(biāo)評估對比、多項指標(biāo)加權(quán)綜合評估對比等方式進行評價。8.3.2新建道路的設(shè)計因無以往方案做比較，宜與相似尺度的交叉口進行對比，對交叉口的安全情況進行定性評價。8.3.3方案評價可采用仿真模擬評價、現(xiàn)場調(diào)查評價等方法。8.3.4仿真模擬評價應(yīng)保證道路基礎(chǔ)參數(shù)和交通需求參數(shù)的前后一致性。8.3.5現(xiàn)場調(diào)查評價應(yīng)在方案實施前和實施后交通流穩(wěn)定時選定觀測日，在同一時段進行交通流運行數(shù)據(jù)采集；且觀測日的選擇應(yīng)避開節(jié)假日、異常天氣及其他特殊情況。8.4方案優(yōu)化8.4.1方案實施后應(yīng)對實施效果進行跟蹤評估，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行修正，同時優(yōu)化設(shè)計方案。8.4.2方案實施后若出現(xiàn)交叉口交通事故并未有效降低、交通秩序惡化、交通運行效率低下等問題時，應(yīng)停止該方案的實施并重新進行設(shè)計。6T/CTSx-xxxx附件A（資料性）城市商業(yè)集中區(qū)干路平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計A.1總體要求A.1.1應(yīng)充分考慮行人和非機動車安全通行需求，兼顧干路車流通行效率要求。A.1.2應(yīng)避免過境交通流通過商業(yè)集中區(qū)，可提前設(shè)置指路標(biāo)志或誘導(dǎo)標(biāo)志繞行或遠(yuǎn)端分流。A.1.3商業(yè)集中區(qū)內(nèi)公共停車場的出入口應(yīng)避免設(shè)置在干路交叉口附近。A.1.4商業(yè)集中區(qū)交叉口在高峰期達(dá)到飽和或接近飽和時，宜采取交通限制措施。A.2機動車交通安全風(fēng)險防控設(shè)計A.2.1交通控制方式A.2.1.1交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量和控制相位確定信號配時，設(shè)計不同時段（高峰、平峰、夜間等時段）的控制方案和信號配時方案，信號周期不宜超過180s。A.2.1.2當(dāng)交叉口面積較大，僅靠黃燈時間不足以避免不同交通流之間的交織時，應(yīng)根據(jù)交叉口交通流運行情況設(shè)置全紅時間，以保障交叉口通行安全。A.2.1.3根據(jù)交叉口交通流的運行特點，應(yīng)合理優(yōu)化控制相位，減少不同交通流之間的沖突。A.2.1.4當(dāng)右轉(zhuǎn)機動車流量較大、非機動車或行人流量大時，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用信號。A.2.1.5交叉口交通信號控制的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886）的規(guī)定。A.2.2交通組織方式A.2.2.1交叉口宜采用左轉(zhuǎn)和直行分開放行的組織方式。若交叉口內(nèi)有足夠的空間，可設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)或直行待行區(qū)，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)或直行車輛提前進入交叉口待駛。A.2.2.2左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。A.2.2.3當(dāng)交叉口進口道直行與轉(zhuǎn)向交通出現(xiàn)時段性流量顯著變化，且進口道車道數(shù)不少于3條時，可設(shè)置可變導(dǎo)向車道。A.2.2.4可變導(dǎo)向車道應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線、可變交通標(biāo)志，停止線前方不應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線、左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)。A.2.3標(biāo)志與標(biāo)線A.2.3.1交叉口標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)根據(jù)交叉口形狀、交通流量、車行道寬度及交通組織等情況合理設(shè)置。A.2.3.2交叉口內(nèi)應(yīng)通過施劃導(dǎo)向線、導(dǎo)流線或中心圈等方式引導(dǎo)車流順利通行，并確保車流之間有足夠的安全間距。A.2.3.3當(dāng)平面交叉口過大或交通組織復(fù)雜等情況下車輛尋找出口車道困難時，或是交通沖突嚴(yán)重需規(guī)范機動車運行軌跡時，應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向。A.2.3.4右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度較大或右轉(zhuǎn)車輛易與非機動車、行人發(fā)生沖突時，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。A.2.3.5當(dāng)平面交叉口大型車輛、貨運車輛右轉(zhuǎn)流量較多時，應(yīng)設(shè)置車輛右轉(zhuǎn)讓行標(biāo)志并施劃“右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”，有條件時可設(shè)置路口機動車右轉(zhuǎn)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。A.2.3.6交叉口標(biāo)志和標(biāo)線的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合《城市道路標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038）的規(guī)定。A.2.4隔離設(shè)施A.2.4.1雙向六車道及以上道路無中央分隔帶時，應(yīng)設(shè)置中央隔離欄。7A.2.4.2雙向四車道及以上的道路，機動車道和非機動車道為共板斷面時，應(yīng)設(shè)置機非隔離欄。A.2.4.3非機動車流量達(dá)到飽和或機非沖突較為嚴(yán)重，機動車道和非機動車道為共板斷面時，宜設(shè)置機非隔離欄。A.2.4.4交通隔離欄的設(shè)計應(yīng)符合下列要求：a）交通隔離欄結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固、耐久、醒目，護欄端頭應(yīng)設(shè)置反光裝置，宜采用弧形上梁式或矩形套件一體成型的隔離欄，不宜使用長直線形上橫桿式隔離欄，以減少隔離欄“穿車刺人”事故風(fēng)險；b）交通隔離欄的設(shè)置不得妨礙車輛的正常行駛，其高度、欄間距應(yīng)根據(jù)實際情況確定；c）交通隔離欄的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》（GA/T1567）的規(guī)定。A.2.4.5道路中央分隔帶、路側(cè)綠化帶等設(shè)施高度應(yīng)符合平面交叉口安全視距三角形要求，不得有任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。A.3非機動車交通安全風(fēng)險防控設(shè)計A.3.1交通組織方式A.3.1.1非機動車交通流宜與機動車交通流進行時空分離，若無條件分離，也應(yīng)減少非機動車與機動車間的沖突點。A.3.1.2交叉口應(yīng)設(shè)置獨立的非機動車進、出口道，且機動車與非機動車道之間宜設(shè)置實體分隔設(shè)施。A.3.1.3交叉口非機動車進口道寬度應(yīng)根據(jù)其流量情況進行設(shè)置，不應(yīng)小于2.5m，交叉口內(nèi)通行空間寬度不宜小于3.0m。A.3.1.4非機動車獨立進出口道應(yīng)根據(jù)其流量確定與機動車相同或與行人相同的通行規(guī)則和交通組織方式。A.3.1.5左轉(zhuǎn)非機動車流量較大且交叉口用地條件允許時，可采用非機動車二次過街方式。A.3.1.6采用左轉(zhuǎn)二次過街方式時，左轉(zhuǎn)非機動車待行區(qū)面積應(yīng)滿足非機動車停車需要，位置應(yīng)保證非機動車的安全并符合其行駛軌跡的要求，不得妨礙其他各類交通流的正常運行。A.3.1.7A.3.1.8A.3.1.9交叉口非機動車流量大且右轉(zhuǎn)機動車較多的路口，可將非機動車待行區(qū)前置。非機動車待行區(qū)宜設(shè)置在人行橫道前，非機動車通過人行橫道進入待行區(qū)。待行區(qū)宜布置在直行車道前方，為減少與對向車輛的沖突，進口道相位應(yīng)采取單口放行模式。A.3.2交通信號控制A.3.2.1非機動車采用二次過街的通行方式時，宜設(shè)置非機動車信號燈，同時在交叉口內(nèi)應(yīng)通過施劃標(biāo)線、涂裝地面等方式明確非機動車通行、禁行和停車等候的空間。A.3.2.2交叉口采用非機動車待行區(qū)前置設(shè)計時，應(yīng)設(shè)置非機動車信號燈，并設(shè)置專用的信號相位對其提前放行。A.4行人交通安全風(fēng)險防控設(shè)計A.4.1人行橫道設(shè)計A.4.1.1道路交叉口無過街天橋、地下通道時，應(yīng)施劃人行橫道線，有條件時可設(shè)置發(fā)光人行橫道線。8T/CTSx-xxxxA.4.1.2考慮行人過街需求及其安全性要求，人行橫道的形式、位置宜與機動車停車線的布設(shè)結(jié)合設(shè)計。A.4.1.3人行橫道的設(shè)置路線應(yīng)確保行人過街的總距離最短或行人穿越機動車道的時間最短。A.4.1.4人行橫道寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量、行人過街信號時間等綜合確定，寬度不宜小于5m，且宜以1m為單位增減。A.4.2過街安全島設(shè)計A.4.2.1當(dāng)人行過街橫道長度超過16m時（不包括非機動車道應(yīng)在道路中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處設(shè)置行人過街安全島。A.4.2.2行人過街安全島寬度應(yīng)根據(jù)過街行人流量進行確定，不宜小于2.0m。A.4.2.3行人過街安全島在有中央分隔帶時宜采用欄桿誘導(dǎo)式，無分隔帶時宜采用斜開式。A.4.2.4在人行橫道中間設(shè)置行人過街安全島時，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)置防撞保護島，并在端頭加轉(zhuǎn)反光警示裝置。A.4.3交通控制方式A.4.3.1行人過街信號相位應(yīng)與機動車和非機動車信號相位相協(xié)調(diào)。A.4.3.2行人過街綠燈時長不得小于行人安全過街所需的時間，行人過街步速宜按1.0m/s進行計算。A.4.3.3綠燈信號相位間隔不宜超過行人可忍受等待時間，一般不超過90s。A.4.3.4在設(shè)置有行人過街安全島的交叉口應(yīng)增設(shè)行人過街信號燈，以指示行人分段過街。A.4.3.5交叉口行人流量較大時，可設(shè)置行人過街專用信號相位。A.4.4立體過街A.4.4.1行人通行嚴(yán)重干擾機動車通行，并產(chǎn)生安全問題時，應(yīng)設(shè)置行人立體過街設(shè)施，并滿足無障礙通行的要求。A.4.4.2立體過街設(shè)施應(yīng)與路側(cè)人行系統(tǒng)相連接，形成連續(xù)的人行通道，其通行能力須滿足該地點的行人過街需求。A.4.4.3商業(yè)區(qū)宜結(jié)合建筑物內(nèi)部人行通道設(shè)置連續(xù)的立體過街設(shè)施。A.4.4.4人行天橋和人行地道的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69）的規(guī)定。9（資料性）學(xué)校周邊道路平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計B.1總體要求B.1.1應(yīng)充分保障學(xué)生出行的安全性與暢通性，兼顧車輛通行效率要求。B.1.2學(xué)校周邊道路交叉口設(shè)計應(yīng)提高慢行交通的優(yōu)先級，優(yōu)先保障慢行交通的通行條件與交通設(shè)施。B.1.3學(xué)校出入口不宜直接相連城市交通主要干道，不宜設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，距交叉口宜大于100m。B.1.4學(xué)校周邊道路交叉口在上下學(xué)接送高峰期達(dá)到飽和或接近飽和時，宜采取分時段單行、禁止左轉(zhuǎn)、限制通行等臨時性交通管制措施。B.2機動車交通安全風(fēng)險防控設(shè)計B.2.1交通信號控制B.2.1.1學(xué)校周邊道路交叉口應(yīng)設(shè)置交通信號燈及交通違法監(jiān)測記錄設(shè)備。B.2.1.2交叉口應(yīng)根據(jù)學(xué)生交通流情況，分時段（上學(xué)時段、平峰、放學(xué)時段）設(shè)計不同的信號相位控制和配時方案。B.2.1.3當(dāng)右轉(zhuǎn)機動車流量較大，或與非機動車、行人沖突較多時，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用信號。B.2.2速度管理B.2.2.1學(xué)校出入口周邊道路上下學(xué)高峰期應(yīng)實施不超過30km/h的速度限制，并設(shè)置相應(yīng)的分時段限速標(biāo)志。B.2.2.2學(xué)校周邊道路宜根據(jù)道路實際條件和交通運行情況，采取施劃減速震蕩標(biāo)線、路口窄化等強制降低車速的穩(wěn)靜化設(shè)計。B.2.3標(biāo)志與標(biāo)線B.2.3.1學(xué)校周邊道路及交叉口前應(yīng)設(shè)置“學(xué)校區(qū)域”標(biāo)志，并施劃地面標(biāo)線，標(biāo)注“前方學(xué)校”以提醒機動車駕駛?cè)?。B.2.3.2學(xué)校周邊道路交叉口的機動車停止線宜退后設(shè)置，按照距離人行橫道不小于3m進行設(shè)置，以提升外側(cè)機動車道視野、減少交通信號燈交替時可能引發(fā)的交通沖突。B.2.3.3右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度較大或右轉(zhuǎn)車輛易與非機動車、行人發(fā)生沖突時，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。B.2.3.4交叉口應(yīng)設(shè)置車輛右轉(zhuǎn)讓行標(biāo)志（大型車輛、貨運車輛右轉(zhuǎn)停車讓行標(biāo)志）并施劃“右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”，有條件時可設(shè)置路口機動車右轉(zhuǎn)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。B.3非機動車交通安全風(fēng)險防控設(shè)計B.3.1交通組織方式B.3.1.1交叉口應(yīng)保證非機動車通行空間的連續(xù)性和安全性。B.3.1.2學(xué)校周邊道路交叉口非機動車過街交通組織宜以平面過街為主。B.3.1.3當(dāng)交叉口設(shè)置為立體過街時，坡度應(yīng)滿足自行車的通行需求，一般不應(yīng)大于B.3.1.4交叉口應(yīng)設(shè)置獨立的非機動車進、出口道，且機動車與非機動車道之間宜設(shè)置實體分隔設(shè)施。B.3.1.5交叉口非機動車進口道寬度應(yīng)根據(jù)其流量情況進行設(shè)置，不應(yīng)小于2.5m，交叉口內(nèi)通行空間寬度不宜小于3.0m。T/CTSx-xxxxB.3.1.6非機動車獨立進出口道應(yīng)根據(jù)其流量確定與機動車相同或與行人相同的通行規(guī)則和交通組織方式。B.3.2標(biāo)志與標(biāo)線B.3.2.1非機動車道鋪裝宜使用醒目的彩色鋪裝，將非機動車道與機動車道、人行道進行區(qū)分以明確通行空間。B.3.2.2非機動車道應(yīng)連續(xù)設(shè)置地面標(biāo)識，包括非機動車道圖示、非機動車道邊緣線、行駛方向箭頭、導(dǎo)向線等。B.4行人交通安全風(fēng)險防控設(shè)計B.4.1人行橫道設(shè)計B.4.1.1道路交叉口無過街天橋、地下通道時，應(yīng)施劃人行橫道線。B.4.1.2考慮行人過街需求及其安全性要求，人行橫道的形式、位置宜與機動車停車線的布設(shè)結(jié)合設(shè)計。B.4.1.3人行橫道的設(shè)置路線應(yīng)確保行人過街的總距離最短或行人穿越機動車道的時間最短，應(yīng)優(yōu)先滿足學(xué)生一次過街需求。B.4.1.4低齡學(xué)生使用人行橫道應(yīng)有成人引導(dǎo)。B.4.1.5人行橫道寬度應(yīng)結(jié)合道路寬度、行人過街信號時間、學(xué)校規(guī)模及學(xué)生流量等綜合確定，寬度不宜小于5.0m。B.4.1.6人行橫道兩端應(yīng)設(shè)置無障礙坡道，并設(shè)置阻車樁。B.4.1.7交叉口人行橫道應(yīng)加強照明，有條件時可采用發(fā)光地磚、警示系統(tǒng)等方式。增強夜間對行人通行的可視性。B.4.2過街安全島設(shè)計B.4.2.1當(dāng)人行過街橫道長度超過16m（不包括非機動車道或有二次過街提升安全的需要時，應(yīng)在道路中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處設(shè)置行人過街安全島。B.4.2.2行人過街安全島寬度應(yīng)根據(jù)過街行人流量進行確定，不宜小于2.0m。B.4.2.3行人過街安全島面積應(yīng)滿足在行人綠燈時間末端開始過街、難以一次過街的駐足需要，宜根據(jù)學(xué)生過街流量，按照排隊密度2人/m2進行計算。B.4.2.4行人過街安全島在有中央分隔帶時宜采用欄桿誘導(dǎo)式，無分隔帶時宜采用斜開式；且行人在安全島內(nèi)的行進方向應(yīng)與來車方向相反，便于直面觀察來車。B.4.2.5在人行橫道中間設(shè)置行人過街安全島時，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)置防撞保護島，并在端頭加轉(zhuǎn)反光警示裝置。B.4.3交通控制方式B.4.3.1行人過街信號相位應(yīng)與機動車和非機動車信號相位相協(xié)調(diào)。B.4.3.2行人過街綠燈時長不得小于行人安全過街所需的時間。B.4.3.3行人過街步速一般按1.0m/s進行計算，同時還應(yīng)考慮不同年齡段學(xué)生的步速，宜適當(dāng)延長過街時間。B.4.3.4在設(shè)置有行人過街安全島的交叉口應(yīng)增設(shè)行人過街信號燈，以指示行人分段過街。B.4.3.5交叉口高峰期學(xué)生流量較大時，宜設(shè)置行人過街專用信號相位。B.4.4立體過街B.4.4.1學(xué)校周邊道路交叉口宜采用人行天橋、地道等立體過街設(shè)施。B.4.4.2符合下列條件之一的，學(xué)校周邊道路應(yīng)設(shè)置人行天橋、地下通道等立體過街設(shè)施:a)橫穿道路的高峰小時人流量超過5000per/h，且雙向高峰小時交通量大于1200pcu/h；b）學(xué)校周邊道路曾發(fā)生過因?qū)W生過街而導(dǎo)致死亡的交通事故。B.4.4.3立體過街設(shè)施應(yīng)與路側(cè)人行系統(tǒng)相連接，形成連續(xù)的人行通道，其通行能力須滿足該地點的行人過街需求，并滿足無障礙通行的要求。T/CTSx-xxxx（資料性）居民區(qū)周邊道路平交路口交通安全風(fēng)險防控設(shè)計C.1總體要求C.1.1居民區(qū)道路交叉口設(shè)計應(yīng)提高慢行交通的優(yōu)先級，早晚高峰還應(yīng)保障車輛通行效率要求。C.1.2居民區(qū)出入口不宜直接相連城市交通主要干道。C.1.3應(yīng)避免過境車輛、大型貨運車輛等通過居民區(qū)出入口。C.2機動車交通安全風(fēng)險防控設(shè)計C.2.1交通信號控制C.2.1.1當(dāng)機動車流量較大，與非機動車、行人沖突較多時，應(yīng)設(shè)置交通信號燈。C.2.1.2交叉口應(yīng)根據(jù)道路交通流情況，分時段（早高峰、平峰、晚高峰時段）設(shè)計不同的信號相位控制和配時方案。C.2.2速度管理C.2.2.1居民區(qū)出入口附近道路實施不宜