渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃課件

渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃簡本

（重點部分：道路、軌道、停車）

重慶市交通規(guī)劃研究院渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃1.1渝中與周邊各區(qū)交通聯(lián)系通過跟蹤手機信令，分析渝中區(qū)與周邊區(qū)域的交通聯(lián)系，識別區(qū)域?qū)ν饨煌臻g分布特點：區(qū)內(nèi)出行33%、區(qū)際67%左右，區(qū)際高于區(qū)內(nèi)與相鄰區(qū)域聯(lián)系強度最高。如江北、九龍坡、南岸。與較遠(yuǎn)的區(qū)域聯(lián)系較弱。如大渡口、巴南、北碚等。一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃6998166696238331925634207601575394764707136677（34.8%）94364（24.0%）43089（11.0%）118654（30.2%）機動化出行總量增大高峰小時機動化出行總量約46.4萬人次，其中發(fā)生量21萬人次，吸引量25.4萬人次。朝天門、解放碑商圈、菜園壩火車站、化龍橋總部經(jīng)濟(jì)區(qū)與大坪商圈成為交通強吸引區(qū)域。機動化對外出行占據(jù)絕對比例機動化對外出行：約43.7萬人次，對外出行占比94.2%；區(qū)內(nèi)出行：約2.7萬人次，區(qū)內(nèi)出行占比5.8%。北部、西部、南部機動化需求相對大，均超過或接近10萬人次，東部需求相對較小，約4.3萬人次。（1）出行總量快速增長，出行分布以“南北延伸+東西擴(kuò)展”，相鄰組團(tuán)出行為主1.2城市交通發(fā)展趨勢一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃美洲、歐洲、亞洲等發(fā)達(dá)城市發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，隨著城市的發(fā)展，交通出行需求快速增長，公共交通為主導(dǎo)的出行方式是支撐城市發(fā)展的必然選擇。公共交通中隨著軌道網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的加快，軌道交通在公共交通的競爭優(yōu)勢將得到突顯。數(shù)據(jù)來源：新加坡交通部MinistryofTransportStateofNewYorkTransportation東京都機動車管理局?jǐn)?shù)據(jù)1.3交通發(fā)展模式的選擇一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃步行比例小汽車（含出租車）比例公共交通比例主要干道高峰平均飽和度主要干道高峰平均運行速度橋梁高峰平均飽和度橋梁高峰平均運行速度3515500.8024.11.0715.33518470.8620.91.1114.23520450.9318.21.1413.5根據(jù)交通模型測試，小汽車（含出租車）出行比例在15%、18%、20%下，道路飽和度程度存在較大差異。在小汽車比例達(dá)到15%的情況下，主要交通干道飽和度較高。為保證道路交通的順暢運行，建議未來渝中小汽車出行比例控制在15%。小汽車15%小汽車18%小汽車20%1.3交通發(fā)展模式的選擇一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃1、優(yōu)化渝中軌道網(wǎng)絡(luò)布局，控制下半城軌道交通走廊2、加強軌道交通對中央商務(wù)區(qū)的直接服務(wù)，利用軌道交通建立中央商務(wù)區(qū)與空港的直接聯(lián)系。3、優(yōu)化軌道交通站點步行銜接，改善軌道交通服務(wù)。軌道交通發(fā)展策略1、新增跨江通道，強化相鄰組團(tuán)服務(wù)2、改善濱江通道利用效率，增加出入口3、中心區(qū)利用地下空間，緩解地面交通壓力4、突破地形限制，理順縱向聯(lián)系交通道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略1、適當(dāng)增加停車供給彌補“歷史欠賬”2、在停車供給和收費機制上體現(xiàn)時空差別停車設(shè)施發(fā)展策略1.4交通發(fā)展策略一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃二、道路方案與措施10號線公軌兩用橋凱旋路接明月路長江大橋菜袁路功能提升規(guī)劃紅巖村隧道接奧體匝道兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道解放碑地下停車場環(huán)道連接道對外通道與濱江路利用規(guī)劃大坪片區(qū)次支路分流通道規(guī)劃解放碑片區(qū)次支路分流通道規(guī)劃次支道路分流系統(tǒng)規(guī)劃較場口、兩路口通遠(yuǎn)門、大坪醫(yī)院門口重要道路節(jié)點堵點改善規(guī)劃渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.1對外通道與濱江路利用規(guī)劃既有規(guī)劃橫向通道既有規(guī)劃縱向通道新增或優(yōu)化對外通道新增或連通縱向通道紅巖村隧道接奧體匝道10號線公軌兩用橋凱旋路接明月路長江大橋菜袁路功能提升規(guī)劃10號線公軌兩用橋菜袁路功能提升規(guī)劃兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道解放碑地下停車場環(huán)道連接道凱旋路接明月路長江大橋解放碑地下停車場環(huán)道連接道紅巖村隧道接奧體匝道兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道解放碑地下停車場環(huán)道連接道二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.1對外通道與濱江路利用規(guī)劃10號線公軌兩用橋嘉濱路長濱路北區(qū)路觀音橋兩路口長興路人民路具體方案：雙向4車道，次干道等級，架空橋梁長約520米。分流效果：高峰時段雙向分流4206pcu/h。功能作用：渝中與江北組團(tuán)間聯(lián)系的服務(wù)性通道，菜園壩樞紐的重要集散通道。南區(qū)路分流效果圖二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.1對外通道與濱江路利用規(guī)劃凱旋路接明月路長江大橋具體方案：雙向4車道，次干道等級，跨江橋梁正橋730米。分流效果：高峰時段雙向分流4021pcu/h。功能定位：渝中與南坪組團(tuán)間聯(lián)系服務(wù)性通道。730米分流效果圖二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.1對外通道與濱江路利用規(guī)劃菜袁路功能提升規(guī)劃具體方案：結(jié)合菜園壩樞紐地區(qū)綜合改造，分離菜袁路與長濱路，形成單獨的兩條東西向骨干道路系統(tǒng)，雙向6車道。長濱路菜袁路南區(qū)路長濱路長濱路菜袁路南區(qū)路分流效果：高峰時段雙向分流5247pcu/h。功能作用：提升菜園壩樞紐交通集散能力，緩解現(xiàn)狀交通交織帶來的擁堵。分流效果圖二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃紅巖村隧道接奧體匝道分流效果具體方案具體方案：新增紅巖村接線匝道從友誼路穿出，匝長約1千米，車行道凈寬7米。分流效果：高峰時段分流車輛約900pcu/h。功能作用：大坪南部片區(qū)、奧體片區(qū)可通過該匝道迅速對外疏散，分流地面路網(wǎng)交通壓力。2.1對外通道與濱江路利用規(guī)劃二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道千廝門大橋東水門大橋匝道D線匝道E線2.1對外通道與濱江路利用規(guī)劃兩江橋隧道接線方案地下環(huán)道連接道方案解放碑地下停車場環(huán)道連接道規(guī)劃二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.2次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃渝中半島片區(qū)人民公園支路連通，突破高差（33m）打通新華路與解放東路之間的縱向聯(lián)系。新增通道長約365m，寬7m。石板坡片區(qū)道路連通。在放牛巷與領(lǐng)事巷間新增了一條東西向貫通的結(jié)構(gòu)性次干路隧道，未對已發(fā)件用地造成影響，但需對部分現(xiàn)狀建筑物進(jìn)行拆遷，拆遷建筑為15層高層。華一坡片區(qū)道路連通。突破高差（34m）打通華一路與勝利路、雙鋼路之間的縱向聯(lián)系，方案全長約890米。人民公園支路連通石板坡道路連通1、人民公園支路連通3、華一坡道路連通2、石板坡道路連通華一坡道路連通華一路勝利路雙鋼路解放東路新華路放牛巷領(lǐng)事巷領(lǐng)事巷二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.2次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃大石化片區(qū)渝州路高九路長江二路快速路四縱線紅巖村大橋歇虎路嘉華大橋3、歇虎路接科園六路下穿道2、大化路下穿道4、醫(yī)學(xué)院路口優(yōu)化5、石油路向北直接聯(lián)系通道重構(gòu)大化路線形新增大化路下穿道新增歇虎路接科園六路下穿道優(yōu)化醫(yī)學(xué)路與渝州路交叉口新增石油路下穿北向通道新增大黃路與長江二路連接道改善既有規(guī)劃紅巖村隧道接線交叉口6、大黃路與長江二路連接道石油路茶亭南路1、重構(gòu)大化路線形7、改善既有紅巖村隧道接線交叉口二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.2次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃1、重構(gòu)大化路線形2、新增大化路下穿道3、新增歇虎路接科園六路下穿道二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.2次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃4、優(yōu)化醫(yī)學(xué)路與渝州路交叉口5、新增石油路向北直接聯(lián)系通道6、新增大黃路與長江二路連接道7、改善既有規(guī)劃紅巖村隧道接線交叉口二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.3重要道路擁堵節(jié)點改善規(guī)劃較場口轉(zhuǎn)盤通遠(yuǎn)門兩路口環(huán)道大坪醫(yī)院門口選取主要道路的常發(fā)性擁堵節(jié)點，且近期改造可實施性較強的交叉口。較場口轉(zhuǎn)盤改造兩路口環(huán)道改造通遠(yuǎn)門交通組織優(yōu)化大坪醫(yī)院門口交叉口改造二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.3重要道路擁堵節(jié)點改善規(guī)劃1、較場口轉(zhuǎn)盤改造方案2、兩路口環(huán)道改造方案3、通遠(yuǎn)門交通組織優(yōu)化人行天橋港灣式公交?？空?、大坪醫(yī)院門交叉口改造二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.4路網(wǎng)指標(biāo)改善效果評價對外通道：新增或優(yōu)化對外大通道3處，新增跨江橋梁2處，分離菜園壩片區(qū)菜袁路與長濱路向西通道，有效緩解對外通道過度飽和的運行狀況?？v向結(jié)構(gòu)性通道：增加或連通渝中區(qū)縱向結(jié)構(gòu)性通道與上下半城聯(lián)系通道7處，有效解決中、西部片區(qū)北向交通繞行及南北向交通通過東西向道路轉(zhuǎn)換問題。既有規(guī)劃橫向通道既有規(guī)劃縱向通道新增或優(yōu)化對外通道新增或連通縱向通道二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃2.4提升兩大商圈進(jìn)出的便捷性解放碑商圈：改變較場口與臨江門交叉口作為解放碑商圈“閥門”的現(xiàn)狀，新增通道可分流兩瓶頸節(jié)點尤其是較場口的交通壓力，均衡路網(wǎng)交通流。大坪商圈：解決南北向到達(dá)交通繞行距離過遠(yuǎn)、且途經(jīng)主要堵點的問題。尤其是北向嘉華大橋方向，其繞行程度較改造之前遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低，同時避開既有堵點虎頭巖轉(zhuǎn)盤。方向起點改造前非直線系數(shù)改造后非直線系數(shù)比較值北向紅巖村大橋1.301.101.25嘉華大橋2.291.311.36化龍橋3.102.611.22南向楊家坪1.231.141.10石坪橋1.341.301.23東向牛角沱1.761.761.41兩路口1.171.171.28

菜園壩1.391.321.26西向馬家?guī)r1.281.281.03石橋鋪1.051.051.30陳家坪1.611.611.39大坪商圈各向交通直達(dá)性改善臨江門較場口新增橋梁接地下環(huán)道與凱旋路新增連通道路接新華路東水門大橋接新華路千廝門大橋接滄白路與地下環(huán)道濱江路接地下環(huán)道解放碑商圈交通進(jìn)出多通道改善二、道路方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃3.1延長軌道5號線支線進(jìn)入渝中，并與9、10、6號線實現(xiàn)換乘三、軌道交通方案與措施半山路站菜園壩西菜園壩東石板坡站十八梯站凱旋路站湖廣會館時代天街黃沙溪站半山路站與9號線換乘石板坡站與1、10號線換乘湖廣會館站與6號線換乘5號線支線延伸至解放碑可串聯(lián)化龍橋、大坪商圈、菜園壩高鐵站、十八梯舊城改造區(qū)。菜園壩高鐵站有直接的軌道服務(wù)。軌道沿線可服務(wù)居住人口43萬人、崗位人口39萬人。渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃3.210號線調(diào)整方案一：新增10號線支線至解放碑中央商務(wù)區(qū)華一坡站解放碑站10號線支線能直接為解放碑中央商務(wù)區(qū)商務(wù)客流提供直接的軌道服務(wù)，可直通機場。華一坡、人和街的居民提供直接的軌道交通服務(wù)。三、軌道交通方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃華一坡站解放碑站線路新增華一坡、解放碑、與凱旋路（與5號線支線換乘）三站，取消原七星崗站。軌道線路通過規(guī)劃新增的凱旋路接明月路大橋過江，線路直接串連解放碑核心區(qū)。凱旋路站3.210號線調(diào)整方案二：渝中區(qū)段改線三、軌道交通方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃華一坡站解放碑站線路新增華一坡、解放碑、與凱旋路（與5號線支線換乘）三站，取消原七星崗站。軌道線路通過規(guī)劃新增的凱旋路接明月路大橋過江，線路直接串連解放碑核心區(qū)。凱旋路站3.210號線調(diào)整方案二：渝中區(qū)段改線道路紅線向右拓展10米道路紅線向右拓展4米凱旋路解放東路解放西路長濱路軌道隧道出洞口橋梁斷面圖H=210H=212南濱路明月路三、軌道交通方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃3.3開展軌道車站銜接優(yōu)化已建軌道通道新增軌道步行通道，直接連接大坪地下環(huán)道商場，并通過地下商場與英利國際銜接（通道寬度6M，全長120M）新增銜接軌道大坪站步行通道，直接接入大坪地下環(huán)道商場，并與英利國際銜接。

整治大坪地下環(huán)道商場通道，拓寬人行空間，方便人流集散。1.5米通道過窄不便于人流集散大坪站：三、軌道交通方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃袁家崗站：軌道2號線袁家崗站將已建人行過街天橋與軌道站銜接，形成空中連廊新增軌道步行通道，與已建人行天橋連接，形成串聯(lián)龍湖時代天街南部與袁家崗站的空中廊道將已建的人行過街天橋與軌道站點銜接

新增軌道步行通道與已建的人行過街天橋連接，形成串聯(lián)軌道站點與龍湖時代天街南部的空中連廊。3.3開展軌道車站銜接優(yōu)化三、軌道交通方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃新增通道E連接金湯街、領(lǐng)事巷新增通道C,通道C內(nèi)新增商業(yè)621m2已建軌道通道新增通道D觀音巖車站兩側(cè)待建軌道通道GC2出入口接財信項目外。新增通道F連接羅賓森-1F商業(yè)美食城。通道D內(nèi)新增商業(yè)491m2通道C通道E通道D通道F現(xiàn)狀通道A現(xiàn)狀通道B通道G3.3開展軌道車站銜接優(yōu)化七星崗站：三、軌道交通方案與措施渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃預(yù)測思路：將區(qū)域內(nèi)各種不同土地利用性質(zhì)的地塊看作是停車吸引源，而區(qū)域總的停車需求量等于單個地塊的總和。未來需求總計：解放碑商圈范圍內(nèi)的土地利用情況進(jìn)行統(tǒng)計，并結(jié)合不同性質(zhì)用地停車需求率，得到解放碑商圈2020年的停車需求泊位數(shù)約為2萬個。建筑物性質(zhì)主城區(qū)停車需求率（泊位/100M2）Ⅰ區(qū)Ⅱ區(qū)住宅0.650.6旅館0.610.55辦公0.650.6商業(yè)0.840.79體育場館、會展中心*2.252.2游覽場所*0.740.7學(xué)校0.60.55醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)1.541.39交通樞紐*1.31.26商圈名稱現(xiàn)狀停車位數(shù)量（個）2020年規(guī)劃停車需求（個）缺口（個）解放碑978920000102114.1解放碑商圈停車位總需求預(yù)測四、停車規(guī)劃方案與措施29渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃四、停車規(guī)劃方案與措施建設(shè)實施規(guī)劃預(yù)留社會停車場建設(shè)實施機械式停車庫解放碑地下環(huán)道車庫連通與擴(kuò)容利用閑置人防，增加停車位停車供給補充深化有差別停車收費提高未建用地停車配建指標(biāo)落實社會停車場建設(shè)主體政策宏觀調(diào)控建立完善的停車誘導(dǎo)設(shè)施智能誘導(dǎo)系統(tǒng)4.2解放碑商圈停車發(fā)展策略30渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃4.3增加停車供給31建設(shè)實施社會停車場：通過現(xiàn)場踏勘，10處社會停車場中，5處社會停車場可在近期建設(shè)實施。(1)D1-13地塊現(xiàn)狀為市運輸公司停車場用地，未發(fā)件，拆遷量約為2680m2。(2)F19-1地塊部分居住樓正在拆遷,地下可作為社會停車場。(3)F1-12地塊規(guī)劃為軌道設(shè)施用地，地下為社會停車場?，F(xiàn)狀為軌道施工用地。(4)F1-13地塊位現(xiàn)部分居住樓正在拆遷中。(5)H3-10地塊,隨著十八梯舊城改造計劃，可釋放出建設(shè)社會停車場用地?，F(xiàn)狀多為棚戶區(qū)，拆遷量約為12083m2。F1-13F1-12D1-13F19-1H3-10E10-1E1-10C34-7C36-3E26-1D1-13地塊F19-1地塊H3-10地塊F1-13地塊F1-12地塊四、停車規(guī)劃方案與措施31渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃機械式停車庫建設(shè)：地塊選擇：在5個近期可實施的地塊中，D1-13及H3-10地塊為專用社會停車場用地?？紤]拆遷量及建設(shè)時序等原因。D1-13適宜建設(shè)機械式停車庫。初步方案：地塊面積2011m2，根據(jù)越戈公司經(jīng)濟(jì)測算，初步方案占地面積2011m2，擬建500個停車位，共13層。方案共設(shè)一個道路出入口，地面架空層全部作為入庫待停區(qū)域，減少進(jìn)出車庫車輛對臨江路的影響。存在問題：需對現(xiàn)狀的運輸公司搬遷，拆遷量約為2680m2。四、停車規(guī)劃方案與措施4.3增加停車供給渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃利用解放碑地下環(huán)道，連通地下車庫，擴(kuò)容停車位規(guī)劃情況：解放碑地下環(huán)道長約4公里，由臨江門、較場口轉(zhuǎn)盤、五一路口三點合圍而成。連接整個解放碑核心區(qū)域。建設(shè)情況：按照建設(shè)計劃，地下環(huán)道一、二期工程將在2013年達(dá)到通車條件。在2015年，整個地下環(huán)道基本建成。建成后，將連通2萬余個地下停車位，便于停車資源共享，同時新增4000余個地下停車位。屆時，將會極大緩解解放碑停車問題。地下環(huán)道規(guī)劃示意圖建設(shè)實施中的二期工程四、停車規(guī)劃方案與措施4.3增加停車供給33渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃利用閑置人防，增加停車位人防工程73處，總面積10萬余m2。市政管道及地下環(huán)道占3.69萬m2

，地下商場2.5萬m2

。早期人防工程3.77萬m2

，解放碑地下商場0.44萬m2

。地下人防布局圖解放碑地下