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文檔簡介

1編制依據、原則及范圍1.1編制依據1)新建巴彥烏拉至新邱鐵路工程中標文件、設計圖紙及資料等相關2)中華人民共和國工程建設強制性標準,鐵道部、交通部、建設部等有關工程設計、施工、驗收標準、規(guī)范,現(xiàn)行鐵路設計、施工、驗收標準、暫行規(guī)定、技術指南。3)巴新鐵路建設指揮部的施工建設管理文件。4)現(xiàn)場踏勘調查所獲得的當地資源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資5)我公司所擁有的人力、機械設備資源,施工管理水平、工法、科研成果及多年積累的工程施工經驗。一流的質量,高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程,實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,建設一流鐵路。堅持科學性、先進性、經濟性、合理性、實用性相結合的原則。采用先進的施工技術、科學的組織方法,合理的安排順序,推動企業(yè)技術進步,實現(xiàn)經濟效益與社會效益的雙豐收。堅持高起點規(guī)劃、高標準要求、高質量落實,全面實現(xiàn)質量目標的原則。積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料、新測試方法,采用國內外先進、成熟、可靠的方法和工藝,依靠產品生產工廠(場)化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化,優(yōu)化施工方案,實現(xiàn)質量目標。保證工期的原則。本標段工程線路長,工期短,質量標準高,專業(yè)接口多,相互制約因素多,必須保證足夠的技術裝備及人員投入,科學編制施工組織設計,合理安排施工工序,充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響,確保合同工期。資源優(yōu)化配置的原則。以我公司多年鐵路施工技術的積累,經驗的總結,鍛煉的人才,統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置,確保在資源上滿足質量、安全、堅持以人為本,安全生產的原則。施工生產活動始終把人的健康安全放在首位,嚴格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系,認真編制施工安全技術方案,加強過程控制,落實保證措施,保證安全生產投入,實現(xiàn)安全生產。堅持文明施工,保護環(huán)境的原則。實現(xiàn)文明施工,重視環(huán)境保護,合理規(guī)劃臨時用地,厲行節(jié)約原材料消耗,按照國家、鐵道部及業(yè)主對本工程的環(huán)境保護要求,精心組織,嚴格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度,使巴新鐵路建設達到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”工程,創(chuàng)建文明施工標準化工地。1.3編制范圍本項目編制范圍為新建巴彥烏拉至新邱鐵路ZH-05標段站場、區(qū)間路基及加固防護工程、橋涵(不含制架梁)、房屋、暖通、給排水、站區(qū)建筑等建筑及相應的臨時工程和過渡工程。2工程概況2.1工程簡介新建巴彥烏拉至新邱鐵路位于內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟、赤峰市、通遼市和遼寧省阜新市境內。線路由錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗,向南經林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖汗旗、奈曼旗、庫倫旗、阜新蒙古族自治縣,接入既有新義線新邱站。新建鐵路全長486.845m。本標段線路全長21.530公里,主要工程包括路基工程及附屬工程;特大橋3座,一般大橋2座,中橋1座,框架式橋5座,蓋板涵40座;房屋1573.00平方米,降溫池、化糞池、捕油池、隔油池等13座。2.2自然條件2.2.1地形地貌本合同段新建巴彥烏拉至新邱鐵路穿行于大興安嶺南緣內蒙古高原與遼河平原的中間過渡帶遼西丘陵區(qū)、科爾沁沙地、大興安嶺,穿越大壩山進入內蒙古高原。2.2.2地質特征線路跨越中朝準地臺及內蒙古興安華力西地槽褶皺帶兩個一級構造單元,東側僅有一小部分位于中朝準地臺內的二級單位-內蒙古地軸的東段,西側大部分線路位于內蒙古興安華力西地槽褶皺帶內,跨越了松遼斷陷和內蒙華力西晚期褶皺帶兩個二級構造單元。自東向西依次經過建平臺拱、多倫復背斜、開魯凹陷、烏蘭浩特~哲斯復向斜等三級構造單元。其中包括建平臺拱內的老虎山穹褶束及烏蘭浩特~哲斯復向斜內的西烏珠穆沁旗褶皺束等四級構造單元。新邱~新窩鋪間線路通過天山~陰山緯向構造帶之峰~鐵嶺斷隆帶,位于阜新煤田的北部,區(qū)內褶皺構造比較發(fā)育,由東北向西南依次有新邱背斜,清河門背斜和李金背斜等。新窩鋪~黑魚泡子間線路通過中朝準地臺、內蒙古地軸東段及新華夏系第三隆起帶,均屬于內蒙古興安華力西晚期褶皺帶構造單元。上述兩個段落內沿線地層除大部分被第四系地層覆蓋外,地表多出露各期侵入巖,構造較簡單。西烏珠穆沁旗境內構造從傳統(tǒng)的大地構造分區(qū)上位于內蒙華力西晚期褶皺帶,主要指米生廟復背斜西段;從地質力學角度上為天山一興安地槽系東段,位于興安地槽弧形構造帶中的轉折部分。2.2.3水文地質2.2.3.1地表水大興安嶺分水嶺以南,線路跨越的大小河流有牛河、細河、哈通河、烏爾吉沐淪河、教來河、老哈河、古力古臺河、響水河、沙巴爾臺河、查干沐倫河及其支流烏牛臺河、朝陽溝河、西南溝河等。牛河、細河、哈通河、烏爾吉沐淪河、教來河屬于遼河流域大凌河水系,其余河流均屬遼河流域西遼河水系。西拉沐倫河發(fā)源于赤峰市克什克騰旗西南部大興安嶺南麓,貫穿于赤峰市中部,流經克旗、林西縣、翁牛特旗、巴林右旗和阿旗等五個縣 (旗),在翁牛特旗大興鄉(xiāng)海力吐與老哈河匯流后稱西遼河,再流經哲里木盟(亦處于科爾沁沙地范圍)和通遼市,在雙遼市與新開河匯合,后與東遼河匯合后稱遼河,南流注入渤海遼東灣。古力古臺河、查干沐倫河及響水河均為其之流。河床常年流水,水量隨季節(jié)變化大,河床通過黃土及風沙地段時,由于河兩岸地層較松軟,加之季節(jié)風向變化造成側侵蝕現(xiàn)象嚴重,主河道頻繁擺動,河漫灘寬闊,對橋梁及沿河路基影響查干沐倫河又稱黑水河,為西拉沐倫河水系的一級支流,發(fā)源于巴林右旗北部罕山腳下,于胡日哈廟同西拉沐倫河匯流。該河由五十家子鎮(zhèn)石門子村東南流入,流經興隆莊鄉(xiāng)、官地鎮(zhèn)、隆平鄉(xiāng),到平頂廟村東側流出。區(qū)內流長60km,流域面積1046.9平方公里,河床寬為20~100m,上游基巖裸露,兩岸多為風積沙,植被不發(fā)育,水土流失嚴重,造成查干沐倫河泥沙含量較高,水質常年渾濁。河兩岸多為丘陵、沙邱、河床較寬且彎曲,河底多為流沙,下陷力較弱。自龍頭山到平頂廟一段,長20余公里,河床比較寬,河水流速慢,淤積嚴重,河床逐年增高,致使兩岸大片耕地鹽堿化。夏季洪水期(6~8月)水深可達2m,流速4米/年11月~翌年2月和3~4月為河水結凍期和解凍期。地下水類型主要有第四系松散堆積物孔隙潛水、基巖裂隙水,其中基巖裂隙水又可以分為為碎屑巖類基巖裂隙水、巖漿巖類基巖裂隙水和2.2.4地震動參數沿線地震動峰值加速度0.05g,地震基本烈度VI度~VI度。2.2.5氣象條件線路所經地區(qū)為中溫帶亞干旱大陸性季風氣候,冬長夏短,氣候干燥,春季干旱多大風,夏季溫熱多雨,秋季涼爽,冬季漫長。區(qū)內降水量小且集中,蒸發(fā)量大。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū),新邱至林西間沿線土壤最大凍結深度從南向北1.12m~2.4m。2.3工程施工條件2.3.1交通運輸本線接軌站為新義線新邱站、中間與既有京通鐵路、集通鐵路、在建赤大白鐵路交叉。京通線、集通線為本工程材料運輸提供勞務便利條沿線經過地區(qū)新邱至奈曼旗段公路交通較好,翁牛特旗、林西縣境內路網較發(fā)達,只是在西拉沐淪河前段交通很差,西烏珠穆沁旗境內公路交通條件較差,可通過整修或新建部分運輸便道滿足施工要求。2.3.2材料供應本工程沿線地質條件復雜,丘陵較多,其中阜新市、庫倫旗、奈曼旗既有砂石場較多,基本可以滿足鐵路施工需要。石場主要以石灰?guī)r、花崗巖為主,儲蓄豐富。沙場主要以河沙為主,儲量豐富;其他經過地區(qū)既有砂石場較少,且較分散,產量也低,但沿線砂石料料源儲量較為豐富,石質也較好,能滿足本工程所需。磚、瓦、石灰廠,沿線分布,能滿足本工程所需。2.3.3施工用燃料沿線燃料供應比較充足,施工機械所使用的燃料可就近購買。2.3.4水資源沿線經過個旗縣河流多為季節(jié)性河流,地表水不能為施工利用;地下水較為豐富,地下水埋深較淺,多在20米以內。施工用水就地打井,打井深度在80米左右出水量即滿足施工要求。2.3.5電力供應沿線經過阜新市、通遼地區(qū),地方電網較密,可資利用的地方電源較豐富;尤其是阜新市至奈曼旗大沁他拉鎮(zhèn)間,施工用電更為方便,各變電站均有富余量,鐵路是施工時可以就近“T”接10KV電力線。其他經過地段的農電線路線徑較小,且季節(jié)性較強,農忙季節(jié)末端電壓較小,施工時可考慮部分自發(fā)電。翁牛特旗各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有變電站,且10KV電力線貫通于各個鄉(xiāng)村之間,施工時可就近“T”接。線位在巴林右旗境內集通線沿線附近有一貫通的10KV電力線,可就近“T”接。2.3.6地區(qū)衛(wèi)生防疫情況沿線未見地方病及流行病發(fā)生,衛(wèi)生防疫情況良好。2.3.7民風民俗工程地處少數民族地區(qū),需要注重少數民族風俗習慣,搞好民族團2.4主要技術標準主要設計技術標準為:鐵路等級:國鐵Ⅱ級(預留國鐵I級條件);正線數目:單線(預留雙線條件);限制坡度:上行6%,下行12%牽引質量:4000t;到發(fā)線有效長度:850m(預留1050m條件);最小曲線半徑:1200,困難800m閉塞類型:半自動閉塞;2.5主要工程數量2.5.1路基工程區(qū)間路基土石方:19172.65百斷面方,其中:挖土方6706.18百斷面方,挖石方158.7百斷面方,利用土填方4597.29百斷面方,借土填方7249.23百斷面方,填滲水土461.25百斷面方;站場土石方:2423.97百斷面方,其中:挖土方1162.76百斷面方,利用土填方890.85百斷面方,借土填方210.26百斷面方,借石填方143.56百斷面方,填滲水土16.54百斷面方;路基附屬工程:土石方16303m3,漿砌石71820.0m3,混凝土8469.51m3,栽植灌木1216.72千株,栽植喬木27.10千株,撒草籽1435.00m2,土工合成材料298227m2;排水管道鋪設(UPVC管)3685m,降噪音工程:聲屏墻1710.00m2,線路防護柵欄38.00km,地下水路塹3022.00m;地基處理:二八灰土6286.00m3,碾壓392360.00m2;2.5.2橋涵工程特大橋3座:北大河特大橋1354.6延長米,邊家杖子特大橋1619.1延長米,黑城子特大橋832.11延長米。一般大橋2座:10-32m文家?guī)ぷ哟髽颍?-32秦家溝大橋,兩座大橋共計652.60延長米。中橋1座:1-32m梁式中橋48.5延長米。小橋5座:1-7m框架式橋2座,1-10框架式橋2座,1-12框架式橋1座,小橋共計56.32橫延長米。涵洞40座:單孔蓋板箱涵共計1263.35橫延長米。2.5.3房屋工程房屋建筑面積1573.00m2,道路300m2,圍墻300m。2.5.4給排水水源1處,管道0.22公里,鋼筋砼圓形蓄水池1座,降溫池、化糞池、捕油池、隔油池等13座。3施工組織方案3.1施工總目標3.1.1質量目標(1)杜絕設計施工質量大事故;(2)工程一次性驗收合格率達到100%;(3)動態(tài)試驗速度不低于1.1倍設計目標值,開通速度不低于設計(4)主體工程不低于設計使用壽命;(5)內業(yè)資料真實可靠;(6)全線實施精品工程創(chuàng)建戰(zhàn)略,力爭國優(yōu)。3.1.2工期目標本標段工程計劃于2009年5月1日開工,滿足鋪架工程日期為2010年2月21日,計劃完工日期2010年10月31日,計劃竣工通車日期為2010年12月31日,總工期為18個月。3.1.3安全目標(1)杜絕較大事故,控制一般事故,消滅人身傷亡責任事故,實現(xiàn)(2)消滅鐵路營業(yè)線C類及以上交通事故;(3)不發(fā)生重大設備損失事故;(4)不發(fā)生重大火災事故;(5)不發(fā)生重大垮塌事故。3.1.4環(huán)境保護、水土保持及文物保護目標堅持環(huán)境保護、水土保持與工程本體“三同時”的原則,嚴格執(zhí)行本項目《環(huán)境影響報告書》及批復意見、《水土保持報告書》及批復意見及公司《鐵路工程建設環(huán)境保護、水土保持及文物保護管理辦法》有3.1.5文明施工目標場地布局合理、施工組織有序,材料堆碼整齊,設備停放有序,標識標志醒目,環(huán)境整潔干凈,實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。爭創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標準工地。3.1.6職業(yè)健康安全目標確保施工現(xiàn)場安全管理規(guī)范,勞動保護用品佩戴齊全;上崗體檢合格率、有害作業(yè)場所檢測合格率、持證上崗率均達到100%;降低職業(yè)危害,杜絕職業(yè)病發(fā)生。新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計3.1.7少數民族地區(qū)施工管理目標尊重少數民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字,遵守鄉(xiāng)規(guī)民約,做到平等待人、和睦共處。慎重處理與少數民族的關系,把握和諧、平等、團結三要素,構建民族路、和諧路。3.2施工組織管理方案3.2.1施工組織機構本標段工程實行項目法管理,中標后成立巴彥烏拉至新邱鐵路工程ZH-5標段工程項目經理部,全權負責本標段工程的實施、完成及缺陷整修。項目組織管理執(zhí)行《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》(鐵建設[2008]51號)規(guī)定。項目經理部設項目經理、項目副經理及項目總工程師組成領導層,下設工程技術部等8個職能部(室)及11個專業(yè)工程隊。詳見“表3-1組織機構圖”3.2.2施工管理方案本工程實行項目法管理,中標后立即成立本標段工程項目經理部,實行項目經理部直接管理架子隊的管理模式和管理方案。為保證管理體系有效運行,工程技術部設信息系統(tǒng)管理中心,采用自動化的信息管理和分析系統(tǒng),加快數據的處理速度、提高信息管理精度,為施工生產提供保證。按照工程施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾偏、驗證、控制,實現(xiàn)PDCA循環(huán)。項目實行目標管理,依據建設單位對項目的特定要求,制定明確的控制目標。將總目標分解,質量目標分解到分項工程,進度目標分解到周計劃,投資目標分解到月投資額。為保目標能夠順利實現(xiàn),制定相應的制度和措施,并在控制中強調事前控制和反饋控制,按照計劃、跟蹤、反饋、控制.回視程序,及時發(fā)現(xiàn)偏差,不斷調整計劃以保證目標的實現(xiàn)。項目的安全管理提倡把人的健康放在首位,杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生,保證施工和人身安全。3.2.3施工組織措施1)施工準備階段組織由項目經理負責組織相關部門及工程隊負責人,成立有關工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工及技術管理、勞力調配、材料采購供應、設備調配、材料運輸等組織管理機構,制定工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工管理制度及措施,做好人員、設備等進場組織工作。由項目總工程師組織相關技術人員,做好技術準備、補充地質勘察、圖紙審核、現(xiàn)場核對及交接樁復測工作;做好材料試驗、設備進場檢驗等工作;做好施工場地規(guī)劃、臨時設施設計與施工,編制實施性施工組織設計及重點沿線通信基礎設施發(fā)達,可以滿足巴新鐵路建設期間的臨時通信需要。進場后及時建立“鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)”,自成網絡后通過互聯(lián)網相連,項目管理所需的數據的傳輸、交換滿足“鐵路建設項目管理速率大于30Mbits/S、3DES加密速率大于2Mbits/S、最大并發(fā)道數大于10條、最大并發(fā)連接數大于5000條、內置防火墻功能。在本標段范圍內各個施工工區(qū)均建立信息網絡,各工區(qū)通過專線或internet與施工項目連接形成施工標段的網絡,各工區(qū)根據項目管理的位、拆遷項目產權單位的配合工作,及時進行拆遷工程的詳細調查,編制拆遷工程實施方案,保證拆遷工程盡早完成。編制重難點工程施工組織設計和施工技術方案,特別是特大橋施工,制定工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工目標、管理方案、管理制度及措施,特別是對路基、大橋、跨公路橋、涵洞、房屋、防風沙等對特大橋施工進度有影響的關鍵過程進行重點控制。2)施工階段組織由項目經理組織相關部門負責人,落實施工組織設計及各項措施,根據實際工程進度情況,及時優(yōu)化資源配置,保證工程按計劃進行。由項目總工程師組織相關技術人員,不斷優(yōu)化施工方案及施工工藝流程設計,提高質量和效益,節(jié)約成本。按照施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾正、驗證、控制施工過程。加強勞動力、主要設備的動態(tài)組織和管理,充分做好安全、工期、質量、環(huán)保、文明施工按計劃有序進行。對重、難點工程施工組織設計和施工技術方案實施過程中出現(xiàn)的問題進行研究,提出優(yōu)化方案,保證重、難點工程施工有序進行。定期對工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工管理方案、管理制度及措施進行有施工安全控制點,特大橋等施工進度有影響的關鍵過程進行重點控制。必要時進行調整和改進,保證各項管理持續(xù)有效。根據施工條件及施工進度,及時調整勞力組織及設備投入,保證資源配置滿足工程進度、質3)竣工驗收階段組織由項目經理組織相關部門、專業(yè)負責人對已完工程進行全面自檢自查,確保工程質量零缺陷。由項目總工程師組織相關技術人員對已完工程進行技術核對,編制竣工文件。對已完工程采取妥善的保護措施,配合相關方做好后續(xù)工程及竣工驗收工作。3.3隊伍部署及任務劃分3.3.1隊伍部署依據本標段工程項目分布特點及工程量,本著專業(yè)化施工的原則,本標段擬投入路基及橋涵、房屋、綜合等專業(yè)工程隊11個,承擔本標段3.3.2任務劃分1)路基工程一隊:承擔DK60+000~DK65+700區(qū)段路基施工,2)路基工程二隊:承擔DK65+700~DK72+955.74區(qū)段路基施工,3)路基工程三隊:承擔DK74+574.78~DK81+530區(qū)段路基施工,4)橋梁工程一隊:承擔北大河特大橋下部結構施工5)橋梁工程二隊:承擔邊家杖子特大橋下部結構施工6)橋梁工程三隊:承擔黑城子特大橋下部結構施工7)橋梁工程四隊:承擔秦家溝大橋、文家?guī)ぷ哟髽蛳虏拷Y構施工,8)橋梁工程五隊:承擔中橋1座、框架式小橋5座結構施工,9)房屋工程隊:承擔本標段房屋工程。10)綜合工程一隊:承擔蓋板涵結構施工11)綜合工程二隊:承擔路基、橋梁附屬工程施工。3.4施工場地及臨時設施布置3.4.1施工場地施工場地按“方便施工、便于管理、少占地、環(huán)保、經濟”的原則進行布置,在滿足施工的條件下,做到文明施工和環(huán)境保護達標。場地布置時,空壓機房、拌合站、砂石料場盡量遠離村莊或采取防噪防塵措施,避免噪聲、揚塵擾民。施工便道各專業(yè)共用,盡量避開居民區(qū),不能避開時,改善路況減少道路揚塵。電腦自動計量混凝土攪拌站集中設置,為路基、橋梁、涵洞等工程提供混凝土。路基擋護、橋面系等小型構件在預制場集中預制。3.4.2汽車運輸便道、便橋本標段工程施工充分利用既有道路,并對鄉(xiāng)間道路進行拓寬維修改造加以利用,不足地段修建臨時便道。便道路面寬按3.5米考慮,適當距離增設錯車道??绾恿?、溝渠埋鋼筋砼圓管以確保水流暢通。本標段施工新建引入線便道為25km。3.4.3生產、生活房屋項目經理部設于扣河子鎮(zhèn)原川府飯店內,基本處于本標段的中間段處,非常便于項目管理。負責本段所有工程項目的施工組織管理,對工程質量、安全、進度和成本進行控制。本項目經理部下設兩個工區(qū),負責全項目的施工生產和管理工作,一工區(qū)設于DK67+650右側,負責管理DK60+000-DK72+955.74段的全部施工任務;二工區(qū)設于酒局子村委會,負責管理DK72+955.74-DK81+530段的全部施工任務各專業(yè)隊均駐于沿線各工地附近。生活辦公房屋搭設彩鋼活動板房,以平均4m2/人標準搭設,施工高峰期不足部分租用當地部分民房補充。各專業(yè)隊駐地生產區(qū)、特大橋橋位、均設生產場地,滿足生產設施布置,根據需要設置相應生產房屋。所有駐地均設專人負責收集生活垃圾,并按環(huán)境保護要求予以處置。3.4.4混凝土攪拌站綜合橋涵下部、各種預制塊、橋涵蓋板工程混凝土用量,本標段設置混凝土拌合場3處,其設置位置及供應范圍如下:1#混凝土拌合場設在DK67+650右側處,設ZHS50混凝土拌合站一套,砂石集料采用自卸車送至集料堆場,水泥、粉煤灰通過水泥罐車送至預制場后泵入筒倉。集料堆放場分為中粗砂、5~10mm石、10~25mm石子新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計堆場,粉劑倉主要包括散裝水泥倉、粉煤灰倉。占地6500m2,整個場地用20cm砂礫土墊層硬化,C20混凝土硬化場地表面,供應范圍:文家?guī)ぷ哟髽?、秦家溝大橋、北大河特大橋?-20m中橋和DK60+000至DK72+955.74段涵洞工程所需混凝土;并成立小型構件預制場一個,負責預制相應段落內的預制工作。2#混凝土拌合場設在距離線路DK74+120處一公里處,設ZHS50混凝土拌合站一套,砂石集料采用自卸車送至集料堆場,水泥、粉煤灰通過水泥罐車送至預制場后泵入筒倉。集料堆放場分為中粗砂、5~10mm石、10~25mm石子堆場,粉劑倉主要包括散裝水泥倉、粉煤灰倉。占地5000m2,整個場地用20cm砂礫土墊層硬化,C20混凝土硬化場地表面,供應范圍:DKDK72+955.74至DK76+500段涵洞工程、邊家仗子特大橋和相應段落內的小型構件預制用混凝土;成立預制場一個,負責相關段落的預3#混凝土拌合場設在DK78+336處,設混凝土拌合設備一套,占地5000m2,砂石集料采用自卸車送至集料堆場,水泥、粉煤灰通過水泥罐車送至預制場后泵入筒倉。集料堆放場分為中粗砂、5~10mm石、10~25mm石子堆場,粉劑倉主要包括散裝水泥倉、粉煤灰倉。整個場地用20cm砂礫土墊層硬化,C20混凝土硬化場地表面,供應范圍:黑城子特大橋和DK76+500至DK81+530段涵洞工程;成立預制場一個,負責相關段落的小型構件預制。3.4.5施工用電施工用電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。根據本標段工程的分布情況,路基、特大橋、大橋工點、混凝土拌合站施工由地方既有電網“T”接引入,并自備發(fā)電機以備應急供電,用電量小的部分路基、小橋涵工點采用當地農機電或自發(fā)電。本標段共修建電力干線情況見“表3-2外部電力供應一覽表”。3.4.6施工用水本標段線路經過地段水資源較為豐富,采用打井、地方水源或附近溝渠水源供水,計劃打井13眼共本標段用水。新建巴新鐵路ZH-05標水井布置一覽表井的位置打井數量供水段落備注文家仗子大橋1大橋施工和附近路基施工用水秦家溝大橋1大橋施工和附近路基施工用水北大河特大橋1特大橋施工用水一工區(qū)駐地2攪拌站和附近路基施工用水一眼為生活供水1附近路基施工用水邊家仗子特大橋2特大橋施工用水邊家仗子拌合站1拌合站施工用水二工區(qū)駐地1工區(qū)生活和中心實驗室用水1附近路基和涵洞施工用水黑城子特大橋2大橋、附近路基和涵洞施工用水3.4.7施工通訊項目經理部和各作業(yè)工區(qū)安裝程控電話,主要工作人員配置移動電話,通過中國移動網絡實現(xiàn)對外聯(lián)絡。各生產生活區(qū)、室內外聯(lián)系采用有線和無線通信相結合的方案,以保證指揮機構與各工作面的通信連續(xù)可靠,滿足施工組織需要。3.4.8生產、生活排污處理和環(huán)境保護設施生產污水和生活區(qū)四周設通暢的排水系統(tǒng),污水集中進行處理排放,新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計生產、生活區(qū)各修建1個污水處理池,達到國家排放標準后排放。生產生活垃圾分類集中存放,定點、定期運至垃圾場。棄土場、臨時占地施工結束后進行復耕、綠化。3.4.9預制場設計本標段共成立三個預制場,分別設置在三個混凝土拌合站附近,預制場加工構件用混凝土由拌合站統(tǒng)一供應,通過混凝土罐車運輸。功能區(qū)設計:制預制場分為生產區(qū)(即預制場地)、原材料存放區(qū)、成品存放區(qū)、輔助功能區(qū)和生活辦公區(qū)等五大區(qū)域。生產區(qū)按施工工藝流程劃分成鋼筋加工、鋼筋綁扎、混凝土運輸、澆筑;原材料存放區(qū),包括鋼材存放場地和成品鋼筋存放棚,成品存放區(qū)即小型構件堆放場地;輔助功能區(qū)包括配件加工區(qū)、鍋爐房、變電發(fā)電房、材料倉庫;辦公生活區(qū)按其功能設置辦公室、宿舍、食堂、活動室及廁所等。各區(qū)之間通過混凝土路面相連。(1)生產區(qū)①鋼筋加工鋼筋加工區(qū)分為通長鋼筋加工區(qū)及鋼筋加工棚,通長鋼筋加工區(qū)用于φ25、φ16、φ12的螺紋鋼加工,擬配置對焊機1臺、鋼筋切斷機1臺、鋼筋彎曲機1臺,鋼筋調直機1臺;鋼筋加工棚為彩鋼瓦鋼結構,用于各種鋼筋加工和綁扎,擬配置1臺鋼筋彎曲機;鋼筋成品主要有人工和兩臺移運小車搬運。②預制場地成品預制構件應按編號分類擺放。(2)原材料存放區(qū)主要存放整批鋼筋,要注意離地存放,上部防雨覆蓋。(3)成品存放區(qū)新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計主要存放小型構件成品,以備后期施工安裝使用。(4)輔助功能區(qū)①配件加工區(qū)主要用于配件的加工及存放,配件的鍍鋅由于考慮到環(huán)保等問題,將委托專門的廠家制作。②材料庫主要用于存放常用小型材料及機械配件。③其他發(fā)電站、變壓器等動力設備保證施工用電;并設置班組休息室、備品備件庫等辦公、生活區(qū)在預制場設置,占地50米*20米,以合理布置,節(jié)約土地為原則。生活區(qū)域主要包括職工宿舍、食堂、浴室、廁所等。生活垃圾集中收集,運往指定的處理地點進行處理。3.4.10施工總平面布置圖施工總平面布置詳見“表3-3施工總平面圖”。3.5施工進度、計劃、勞動力和設備配置3.5.1進度計劃安排本標段工程計劃開工日期為2009年5月1日,主體計劃完工日期2010年2月21日,附屬工程計劃完工時間2010年9月30日,計劃竣工通車日期為2010年12月31日,總工期為18個月。3.5.1.1路基主體工程2009年5月1日~2009年10月31日。3.5.1.2橋涵主體工程2009年5月1日~2009年10月31日。3.5.1.3路基橋涵附屬工程2010年3月1日~2010年10月313.5.1.4房屋工程2010年3月1日~2010年7月31日。3.5.1.5其他運營生產設備及建筑物2010年6月1日~2010年9月30日。3.5.1.6竣工驗收2010年11月1日~2010年12月31日。3.5.2關鍵線路分析本標段關鍵線路為施工準備→邊家杖子特大橋→橋面系及附屬施工→整理交驗。在施工安排過程中其它工作面與其發(fā)生干擾時,做好協(xié)調工作,保證關鍵線路的施工進度。3.5.3施工進度計劃橫道圖和勞動力、設備動態(tài)計劃詳見“表3-4施工進度計劃橫道圖”。詳見“表3-4-1施工進度計劃網絡圖”。祥見“表3-5按季度的勞動力使用計劃表”祥見“表3-6按季度的進度計劃表”祥見“表3-7按季度的主要材料、工程設備使用計劃表”祥見“表3-8按季度資金使用計劃表”3.5.4主要施工設備見“表3-9主要施工設備表”3.5.5試驗、檢測儀器見“表3-10試驗、檢測儀器表”3.6主要材料供應計劃3.6.1材料供應管理機構項目經理部成立以項目經理為組長,項目副經理、總工程師為副組長,項目經理部及各工程隊相關部門負責人為組員的材料供應管理機構,負責本標段材料供應、協(xié)調工作。進場后,盡快組織物資采購人員進行市場調查,確定工程所需各種材料供貨地點和運輸方式,保證所有材料質量合格、價格合理、供應及時,滿足工程施工需求。3.6.2主要材料供應方案3.6.2.1乙方自行采購材料設備除規(guī)定由發(fā)包人組織招標選定供應商的材料外,凡設計圖紙、設計要求已明確的或施工所需要的材料與設備均由承包人自行采購。嚴格遵守發(fā)包人制定的《物質設備管理辦法》及有關的各種規(guī)定及3.6.2.2確保工程材料質量措施原材料進場保證“三證”齊全,包括產品合格證、抽樣檢驗合格證和供應商資格合格證書。嚴格執(zhí)行材料進場檢驗制度。對于易損材料,運輸和搬運時采取防護措施,防止變形和破損。原材料進場后按指定地點整齊碼放,并掛標牌標識,標明型號、進場日期、檢驗日期、經手人等,實現(xiàn)原材料質量的可追溯。原材料進場后由專人管理,對水泥、鋼材、防水材料等材料加蓋或在運輸、搬運過程損壞或貯存時間過長、貯存方式不當引起的質量下降的原材料,不得使用在永久工程結構中,并及時清理分類堆放并標3.6.2.3材料供應的保證措施根據工程實際和材料供應情況,及時研究預測可能出現(xiàn)的突發(fā)事件,采取應急措施,確保工程施工需要。加強組織領導,成立以項目主要領導為首的物資應急領導組。施工前充分、認真調查和評估市場及分供方的生產供應能力,加強與已簽合同以外廠家、經銷商的聯(lián)系,以備急需。加強信息收集,建立信息庫,及時分析、預測市場動態(tài)和走勢,為提前采取措施提供參考。保證施工中的物資儲備,必要時擴建庫房,加大庫容。財務設立物資應急專用儲備資金,以應對市場變化。加強運輸保障,保證施工區(qū)內道路暢通和運輸車輛完好,并預備應定期對分供方的合同履約情況做出評估,及時終止已不再具備履約能力分供方的合同。3.6.2.3.1材料(物資)運輸提前向業(yè)主提報甲控材料計劃,將甲控材料運到現(xiàn)場的日期通知業(yè)主。到貨后,作好交接工作。認真負責做好工程需要的所有物資(材料)和其他物品的包裝、裝貨、運輸、接收、卸貨、儲存和保護。物資運輸中,超大件或超重件,向交通管理部門辦理申請手續(xù)。物資設備運到現(xiàn)場后,加強保管,只作工程施工專用。3.6.2.3.2材料及設備供應由承包人自行采購供應大宗材料和設備由承包人以招標形式選擇供貨商,采購的材料和設備要滿足設計和規(guī)范的要求,并提供產品合格證根據工程施工進度計劃的安排,提交一份滿足進度要求的交貨計劃,由監(jiān)理審核后報送業(yè)主批準。自行采購的材料和設備按監(jiān)理批復的交貨計劃及時進入工地。在自行采購的材料和設備到貨24小時內,通知監(jiān)理清點和檢驗。運入工地的所有材料和工程設備專用于本合同工程,未經監(jiān)理同意,新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計不得將上述材料和設備運出工地。自行采購的材料和設備與設計標準要求不符時,及時運出施工場地,重新采購符合要求的產品。3.6.3主要材料供應計劃表主要材料數量表序號名稱單位數量2009年2010年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度1水泥t2中粗砂3碎石4片石05木材m6生石灰t07圓鋼t8螺紋鋼t09土工織物0鋼材t0鋼板t8標準磚千塊空心磚千塊工程用電4主要工程施工技術方案4.1施工測量方案為確保各構筑物施工放樣的精度滿足設計要求,各構筑物之間施工中線和高程順利銜接,施工測量采用三級平面控制網:根據設計給新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計定的基礎平面控制網CPI控制點,分級測設線路控制網CPⅡ、基樁控制網CPⅢ(CPⅢ在線下工程完工后測設)。4.1.1施工測量控制網的精度要求控制網名稱等級使用儀器應用范圍備注GPS控制網B雙頻雙精度GPS接收機復測CPI基礎控制網設計給定導線平面控制網四等DJ2全站儀測設CPⅡ線路控制網;復水準測量控制網四等DS3水準儀復測CPI的水準基點;測設CPⅡ控制網的水準基四等DS3水準儀橋梁高程控制網4.1.2施工復測(1)與勘測設計單位的交接樁工作完成后,立即開展基礎平面控制網CPI和線路控制樁點的復測工作,并與相鄰標段進行貫通測量,確認施工交界處的測量共用樁。復測使用的儀器及精度要求見上表。(2)水準基點復測采用四等水準測量。施工復測時與相鄰標段進行貫通測量,確保本標段與相鄰標段銜接正確,并確認施工交界處的測量共(3)復測結果與設計單位勘測成果的不符值在下述規(guī)定范圍內時,采用設計單位勘測成果。CPI控制網的GPS點可重復性測量精度10mm;相對點位精度8+D×10-6。基線邊方向中誤差<±2.5”;最弱邊相對中新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計誤差角度閉合差小于1/6000。符合水準路線高差不符值小于±20√Kmm(K為水準路線長度,單位為km)。(4)當復測結果與設計單位提供的勘測成果不符時,必須再次復測進行確認。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時,及時與設計單位協(xié)商對勘測成果進行改正。(5)控制點復測完成后編制詳細的復測成果書,并將復測成果向監(jiān)理單位和設計單位呈報,復測成果滿足要求并經監(jiān)理單位批復后方可進行后續(xù)的測量工作。4.1.3路基施工控制點加密測量根據施工放樣的需要,對路基施工測量控制點進行加密測量,導線點加密采用全站儀按五等附合導線進行加密,水準點按四等水準測量或四等光電測距三角高程測量進行加密,加密點起閉于設計單位所交的水4.1.4橋梁施工控制測量4.1.4.1平面控制測量為滿足橋梁不同施工階段、不同施工部位和結構的放樣要求,橋梁施工控制網先布設控制整個橋址地區(qū)的首級控制網,然后在首級控制網下面加密供直接滿足施工放樣的插點或插網(精度可比首級控制低一個精度等級)。首級控制網是橋梁施工期間的整體控制,在插點或插網破壞后可以用首級網進行恢復。首級網圖形簡單而又有足夠的強度和精度,點位必須埋設穩(wěn)固。首級平面控制網采用GPSC級控制網進行施測,并與CPI基礎平面控制網或CPⅡ線路控制網聯(lián)測??刂泣c與線路的垂直距離一般應大于150m,控制點位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方,視野開闊,遠離高壓線、無線電發(fā)射塔,便于GPS接收機接收信號??刂泣c埋設為現(xiàn)澆混凝土鐵芯樁,控制點間的距離約500~600m,并沿橋軸控制網按網聯(lián)式布設,基本圖形為三角形和大地四邊形,力求圖形橋梁平面控制測量的插點或插網利用全站儀采用四等導線精度施測,控制點可以選擇在便于施工放樣的地方,并設置牢固,圖形可形成三角形、閉合或附合導線網。控制點間距一般為300m左右。4.1.4.2高程控制測量(2)水準點均勻布設在橋軸線兩側,點間距約400m,用現(xiàn)澆混凝土鐵(3)跨河水準測量采用五等跨河水準測量按單線過河方案施測,雙測回觀測2測回2組,各測回間的限差按下式計算。dHm=4M?√NS式中M△——每千米水準測量的偶然中誤差(mm);N——雙測回的測回數;S——跨河視線長度(km)。各組間的限差為測回限差的√2倍。跨河水準測量結束后采用實時對向光電測距三角高程測量兩組進行檢核,三角高程測量時,每組采用DJ1級全站儀中絲法觀測高差三測回。4.1.4.3施工放樣測量橋梁均采用全站儀按坐標法進行施工放樣,并用重復測量或閉合測量的方法檢核。橋梁樁位放樣后可采用置鏡不同的控制點放樣同一個樁位做檢查。由于插點或插網控制點距施工場地較近,容易發(fā)生位移,每次橋梁施工放樣前必須對所用控制點進行檢核測量,并對施工控制點進行定期或不定期的復核測量。路基放樣的線路中線點,直線段進行穿線復核,曲線段采用偏角法復核。橋梁施工放樣使用的臨時水準點附合至高程控制點上,每次使用都做檢核測量。4.2路基工程施工方案4.2.1路基工程概況新建巴新鐵路ZH-05標段線路長度共計21.530km,路基工程有邊坡防護路基、深路塹、陡坡路基、軟土地基加固路堤四種類型。主要工程區(qū)間路基土石方共19172.65百斷面方,其中挖土方670618百斷面方、挖石方15870百斷面方、利用土填方459729百斷面方、填滲水土46125百斷面方、借土填方724923百斷面方。站場路基土石方共242397m3,其中挖土方116276m3、利用土填方89085m3、填滲水土1654m3、借土填方21026m3、借石填方14356m3。路基附屬土石方16303m3,路基附屬砌體71820圬工方、圬工8469.51圬工方,栽植喬木27100株,栽植灌木1216720株,撒草籽1435m2,土工合成材料89730m2,土工隔柵208497m2,二八灰土6286m2,線路防護柵欄38公里,排水管道鋪設(UPVC管)3685m,聲屏墻1710m2。4.2.2路基施工質量標準4.2.2.1路基基床結構形式、材料規(guī)格及壓實標準新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計路基基床由基床表層和底層雙層結構組成?;脖韺硬捎肁組填料填筑。基床底層采用A、B組填料填筑?;步Y構及填料要求一覽表軌道類型、基床結構結構層厚度填料類別基床表層A組填料基床底層A、B組填料①基床表層采用A組填料填筑,A組填料的材質、粒徑等性能指標滿足有關規(guī)范的要求。壓實標準滿足下表要求?;脖韺犹盍系膲簩崢藴时韺游缓穸?m)填料壓實標準地基系數K30(MPa/m)孔隙率n基床表層②基床底層采用A、B組填料填筑。壓實標準滿足下表要求?;驳讓犹盍蠅簩崢藴蕦游缓穸?m)填料壓實標準地基系數K30(MPa/m)壓實系數K孔隙率n基床底層砂類土及細礫土— 砂石類及粗礫土 注:1.壓實系數K為重型擊實標準;2.改良土壓實標準:當采用物理方法改良時,需符合本表規(guī)定;新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計當采用化學方法改良時,除符合本表規(guī)定外,還需滿足設計提出的技術4.2.2.2基床以下路堤填料及壓實標準路堤基床以下路堤填料選用A、B、C組填料。壓實標準滿足下表要基床以下路堤填料及壓實標準層位厚度(m)填料壓實標準壓實系數K孔隙率n基床以下改良細粒土—砂類土及細礫土砂石類及粗礫土注:1.壓實系數K為重型擊實標準;2.改良土壓實標準:當采用物理方法改良時,需符合本表規(guī)定;當采用化學方法改良時,除符合本表規(guī)定外,還需滿足設計提出的技術4.2.2.3橋路銜接段填料壓實標準橋路銜接段填料壓實標準軌道類型壓實標準地基系數K30(MPa/m)壓實系數K孔隙率n有砟軌道4.2.3路基工程施工方法及技術措施本標段路基工程由3個施工隊負責施工,平行施工,每個施工隊分成若干作業(yè)面平行作業(yè)。路基工程按土工結構物要求進行施工,結合特新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計大橋、大橋施工,適時組織施工。4.2.3.1地基處理方法本標段設計所采用的地基加固處理措施有:換填法、沖擊碾壓法等。4.2.3.1.1一般地基處理當地基條件良好時:對雨季滯水或地下水位高的低洼地段,清除表層種植土,路堤底部填筑滲水性填料,并采用重型機械振動碾壓技術壓實至路堤本體壓實標準;對旱地或山地,清除地表雜草,地表松土*0.3m時,原地采用壓實技術進行填前壓實;松土厚>0.3m時,采用翻挖、分層回填壓實,或采取其它加固措施。當基底土密實且地面橫坡緩于1:10時清除草皮雜物,地面橫坡為1:10~1:5時,將原地表土翻挖壓實符合設計要求,地面橫坡陡于1:5時,自上而下挖臺階,臺階頂面作成4%的內傾斜坡。沿線路橫向挖臺階寬度、高度滿足設計要求,沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m。根據現(xiàn)場實際情況,可以采用推土機等大型機械輔以人工進行施4.2.3.1.2挖除換填處理路堤基底挖除換填適用于淺層軟弱土、填土或不均勻地基。原則上當表層軟土、松軟土、填筑土、種植土或黏性土厚度<1.5m或當路基填土高度<2.7m,基床范圍土層不滿足強度、密實度或不滿足基床土質要求時采用挖除換填A、B組填料措施。路基填土高度>3m,可采用挖除換填A、B組填料、碎石土或改良土等處理措施。挖除換填厚度、范圍按設計要求進行,若施工中發(fā)現(xiàn)設計換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄填土時,全部清除至硬底。換填區(qū)域采用機械開挖,留有30~50cm厚的人工清理層,換填底要平整、排水通暢。4.2.3.1.3二八灰土墊層鋪筑本標段在特殊路基段設50cm厚二八灰土墊層,二八灰土采用沿路含灰量為12%。作業(yè)段劃分:每個流水段可按40~50m為一段,卸料堆土40~50m后即行推平、刮平、碾壓,炎熱天氣施工時,施工段可適當縮短??筛鶕┕みM度要求以8~10h為一班連續(xù)攤鋪。1)、材料石灰:采用品質為三級以上的消解石灰或磨細生石灰,氧化鈣(CaO)含量70%以上。土:采用土壤液限不大于45%,塑性指數不大于25,以7—17最佳的土并過篩。土的有機物含量少于8%,土中不含有樹根及雜物。水:本工程用水采用飲用水。2)、驗路段①、在正式開工之前,在監(jiān)理工程師批準的路段修筑兩段不少于50m長的試驗路段。并采用計劃用于主體工程的材料、運輸車輛、攤鋪設備、壓實設備和施工工藝進行施工。②、試驗路段的目的:檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用設備的可靠性;施工方法、施工組織的適用性;提出大面積的材料配合比及松鋪系數;確定每一作業(yè)段的合適長度;確定二灰土在最佳含水量時,達到設計規(guī)定壓實度的壓實機械組合、最少壓實遍數和整③、在試驗路段施工前向監(jiān)理工程師提交施工作業(yè)指導書,施工中提交穩(wěn)定土的拌合質量、壓實度、無側限抗壓強度和試驗數據,施工完④、試驗路段在監(jiān)理工程師在場地情況下進行施工,如該試驗段的試驗結果達到規(guī)定要求,并經監(jiān)理工程師批準,方可成為本工程的組成部分,否則予以拆除。墊層施工工藝流程圖原材料運輸原材料運輸原材料取樣、檢驗下承層準備、測量放樣現(xiàn)場灰土攪拌分層攤鋪、碾壓檢驗壓實度灑水養(yǎng)護機械設備準備①、下承層準備與施工測量施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收之后,恢復中線,直線段每20m設一樁,平曲線段每10m設一樁,并在兩側路面邊緣0.3-0.5m處設標志樁,在標志樁上用紅漆標出墊層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。墊層的設計厚度為50cm,分兩層攤鋪、壓實。②、拌合施工前,對于土和石灰較干的要提前加水潤濕,對于含水量大的要翻開晾曬。二灰土采用現(xiàn)場機械拌合,為保證拌合均勻,最少拌合三遍。拌合生產中,確保含水量達到最佳值,以保證碾壓后的密實度,拌好的灰土為防止水分流失用塑料布覆蓋。新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計③、攤鋪與旋耕b、必須保證攤鋪人員的數量與鏟車相配套,以保證施工的連續(xù)性并c、灰土攤鋪后由專人負責清除集料離析部分,特別是局部集料不均勻的要鏟除,并用新穩(wěn)定土填補、拌合均勻。d、灰土攤鋪完畢,立即用旋耕機進行犁耙,遍數不少于二遍,以保e、二灰土的攤鋪,每天的工作縫做成橫向接縫。整幅寬無縱縫。a、根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同,制定碾壓方案,以求各部分碾壓到的次數盡量相同。b、當二灰土的含水量等于或略大于最佳含水量時,立即用18t振動平曲線段由內側向外側進行碾壓。碾壓時,重疊1/3輪寬。d、在規(guī)定的時間內碾壓到要求的壓實度,達到沒有明顯的輪跡。壓路機的碾壓速度,頭兩遍采用1.5-1.7Km/h,以后采用2.0-2.5Km/h。e、碾壓過程中,如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,及時翻開重新人工將末端攤鋪整齊,緊靠穩(wěn)定土放兩根方木,方木的高度與穩(wěn)定土的壓實厚度相同,整平緊靠方木的穩(wěn)定土。方木的另一側用土回填約3m長,其高度高出方木幾厘米,將穩(wěn)定土碾壓密實。⑥、養(yǎng)生與交通管理a、完工并經監(jiān)理工程師檢驗合格的灰土墊層立即養(yǎng)生,養(yǎng)生期不少于7天,養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定層表面潮濕。b、用草簾材料和塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生結束后,將覆蓋物清除干c、養(yǎng)生期內如出現(xiàn)病害,及時挖補,修整到規(guī)定的要求,挖補的壓實厚度不小于8cm,杜絕薄層貼補。d、在養(yǎng)生期間,除允許養(yǎng)生用灑水車通行外,嚴格控制其他施工車輛的通行,施工車輛的行車速度不超過15km/h,并不得急剎車,車輛行駛在全寬范圍內均勻分布。e、在養(yǎng)生結束的灰土墊層上,若不能及時鋪筑中粗砂層和下層A組填料,則禁止車輛通行。4.2.3.2基床表層以下路堤施工方案基床以下路堤采用A、B組填料填筑。本工程基床底層厚1.9m,正線自卸車運輸、推土機攤鋪初平、平地機精平、重型壓路機振動碾壓。為保證路堤填筑過程中基底的穩(wěn)定性,必須根據沉降速率控制填筑速度。路堤應考慮沉降穩(wěn)定期。正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度*100m(全幅路基)的試驗路段,以確定適合該類填料的工藝參數,然后再開始正式填筑施工。(1)施工順序下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。(2)填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑,且應盡量減少層數,每種填料層總厚度不得大于300mm,亦不應小于100mm。填土區(qū)段按照網格化布料,用推土機或平地機攤鋪平整,使填層在縱向和橫向平順均勻,以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實,達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時,應對路肩進行初步壓實,保證壓路機進行壓實時,壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平,局部凹坑采用人工修整。粘土類填料用膠輪壓路機、羊角碾、靜壓路機靜壓;砂石類填料用振動壓路機、振動突塊壓路機等振壓。進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查,確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓,按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速,復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后,可轉入下道工序,不合格的應進行補壓后再做檢查,壓路機碾壓走行路圖含水量適宜的填料應及時碾壓,防止松散填料在空氣中暴露時間過長,導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理后新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計方可碾壓。壓路機按S形走行,相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm,保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路如圖所示。路基橫斷面控制示意圖填方斷面邊坡線按每側超填寬度30~50cm進行控制,為保證斷面幾何尺寸準確無誤,直線段邊樁設置間距20m,曲線段邊樁設置間距10m。每隔20~50m用標桿和紅色施工線繩做成標準幾何斷面,路基橫斷面控制如圖。(5)路基整形與邊坡壓實路基整修應在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁,并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。帶線控制邊坡坡度,直線段每隔20m設置一道坡度標志線,曲線段每隔10m設置一道坡度標志線。并用坡度尺實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求,當錘球垂線與對準線不重合時(虛線位置)表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見圖。新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計邊坡坡度尺檢查示意圖兩側超填的寬度應予切除,低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。高邊坡用挖掘機和人工聯(lián)合整形。修整的路基表層厚150mm以內,松散的或半埋的尺寸>100mm的石塊,應從路基表面層移走,并按規(guī)定填平壓實。邊坡壓實示意圖邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時,應將原邊坡挖成臺階,分層填補,仔細夯實。如填補的厚度很小(100~200mm),而又是非邊坡加固地段時,可用種草整修的方法以種植土來填補。邊坡用液壓振動夯或牽引式機械振動碾壓實,邊坡壓實見圖示意。4.2.3.3基床表層施工工藝基床表層填料按設計和規(guī)范規(guī)定,選用A組填料,基床表層填料粒徑不大于10cm;基床表層每一層壓實層全寬使用同一種相同條件的填料,首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收,合格后進行基床表層填筑。在大面積填筑前。進行現(xiàn)場填筑試驗,確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套方案、施工組織?;脖韺犹钪础叭A段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。碾壓遵循先輕后重,先慢后快的原則。路面的兩側多壓2~3遍。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓;曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時,保證縱向搭接長度大于2m,縱向行與行之間的輪跡重疊大于30cm,上下兩層接頭錯開不小于3m。4.2.3.4路塹開挖工藝(1)土質路塹開挖路塹開挖前,首先核對地質資料,開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質資料不符時,及時反饋設計和監(jiān)理單位。同時做好塹頂防排水設施,開挖區(qū)臨時排水設施與永久性排水設施相結合,并與原排水系統(tǒng)順接。當不能緊跟開挖防護時,路塹開挖過程中為保證雨水不沖刷邊坡,每側預留50cm待開挖至設計標高或平臺位置時一次刷坡完成。刷坡保證邊坡坡度及平整度,對特殊部位做好邊坡防護工作。對影響邊坡穩(wěn)定的地表水和地下水及時采取措施引排,并在路塹的表面設置排水坡,以利排水。路塹開挖前對坡頂、坡面的危石、裂縫等其它不穩(wěn)定情況進行檢查,并根據情況采取措施妥善處理,保證施工安全。路塹采用橫向臺階分層開挖,深路塹采用橫向分層、縱向分段,階梯掘進的方式施工;合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施工順序,做到運土、排水、挖掘、防護互不干擾,確保開挖順利進行。開挖按設計邊坡自上而下分層進行,開挖面保持不小于4%的排水每級開挖工作完成后,對邊坡及時進行防護。對邊坡較高的軟弱、松散巖石路塹,采用分級開挖、分級支擋、分級防護的坡腳加固措施。路塹開挖后符合設計要求的填料納入土石方調配,移挖作填。不符合設計要求的開挖方作為棄方,運至棄土場。采用挖掘機、裝載機挖裝,(2)石質路塹開挖硬質巖石路塹,采用松動爆破的方法開挖。石質邊坡坡面采用光面或預裂爆破開挖。根據路塹開挖區(qū)地形情況、巖性、產狀以及開挖高度,詳細進行爆破設計,并按規(guī)定報送有關部門審核批準后實施。施工中嚴格控制裝藥量,爆破后達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定,基床和邊坡平順。爆破施工采用潛孔鉆機鉆孔,爆破施工時,縱向分段,豎向分層,逐層施工。邊坡采用光面爆破開挖。邊坡坡面平整且穩(wěn)定無隱患,局部凹凸差不大于15cm。挖至路塹基床表層設計標高時,采用淺孔爆破或孔底緩沖裝藥,控制用藥量進行光面爆破。路塹基床施工開挖至路塹塹底后,鑒別核對巖石,然后按照設計斷挖方集料符合填料要求的用裝載機、挖掘機挖裝,自卸汽車運輸至填方地段利用。施工工藝流程詳見“石質路塹光面或預裂爆破施工工藝(3)路塹基床不易風化的硬質巖基床,將路基面做成向橫向兩側4%的排水坡。對4.2.3.5銜接段(1)路堤與橋臺銜接段路基與填方橋臺連接采用倒梯形過渡,過渡段采用A組料分層填筑,橋臺背后缺口填筑在橋臺圬工達到設計強度后進行。填筑范圍:臺后下部寬度為3m,上部填筑長度按橋臺高度以1:2放坡,再加3m。填料:按設計及規(guī)范要求。采用A組填料進行填筑。新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計主要施工方法:先在橋臺背面用墨線劃出每層填筑水平線,保證每層壓實厚度不超過20cm。橋臺錐體與臺后缺口同時填筑,橋臺兩錐體兩側對稱填筑。與路基連接處刷去松土,開挖出寬度不小于1m的臺階并夯實。填筑時人工配合機械平整,平板振動夯或沖擊夯配合光輪振動壓路機壓實。填筑時大型施工機械距離結構物邊緣不小于1m,以利安全操作。在填筑壓實過程中,保證橋臺無損傷。大型壓路機碾壓不到的部位,用小型振動壓實設備進行碾壓,填料的松鋪厚度不大于20cm,碾壓遍數通過工藝試驗確定。(2)路堤與橫向結構物銜接段路基與填方涵背連接采用倒梯形過渡,過渡段采用A組料分層填筑,涵背后缺口填筑在涵洞圬工達到設計強度后進行。填筑范圍:按設計要求,6m的框架涵參照路堤與橋臺銜接段。填料:按設計及規(guī)范要求。采用A組填料進行填筑。主要施工方法:涵側用墨線劃出每層填筑水平線,保證每層壓實厚度不超過20cm。涵洞兩側對稱填筑。與路基連接處刷去松土,開挖出寬度不小于1m的臺階并夯實。填筑時人工配合機械平整,平板振動夯或沖擊夯配合光輪振動壓路機壓實。填筑時大型施工機械距離結構物邊緣不小于1m,以利安全操作。在填筑壓實過程中,保證涵洞無損傷。橫向結構物的頂部填土小于1m時,不得采用大型振動壓路機進行碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位用小型振動壓實設備分層進行碾壓,填料的松鋪厚度不大于20m,碾壓遍數通過試驗確定。(3)路堤與路塹銜接段當路堤與硬質巖石路塹連接時,將巖石自上而下挖成高度為0.6m的臺階,然后填筑A組填料。填筑范圍內:頂部長度為2.0m,坡率為1:新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計當路堤與土質、軟質巖石路塹連接時,先將原坡面挖成1:5的坡面,然后在坡面上自上而下挖成高度為0.6m的臺階,檢驗合格后,按路堤的施工要求進行填筑。4.2.3.6路基預留沉降量及觀測填筑路堤時,應根據路堤高度、填料種類、壓實條件、地基情況、施工季節(jié)及延續(xù)時間等因素,估計填筑后路堤和地基的總沉降,預先加筑沉降量,并考慮與橋臺及兩端線路縱坡順接,適當調整預留量;待路堤竣工(鋪軌)時,再根據路沉降觀測推算的剩余沉降量修正預留量。路堤預留沉降量可按下列范圍取值:1)路堤高度小于或等于5m時,可按平均堤高的0.5%~2%預留沉降量;路堤高度大于5m時,5m范圍內仍按以上規(guī)定計算,另計入超過部分平均堤高0~1%的預留沉降量。2)用級配良好的不易風化塊石填筑,并用重型機械壓實的路堤,預留沉降量可按堤高的0~0.5%取值。3)路堤高度差在4m以內的地段可按該段堤高的平均值計算預留沉預留沉降量后,路堤坡腳位置仍按設計路肩高程及邊坡坡度測定,路基面設計寬度不變。對邊坡高度大于12m的路堤,應在填筑完成后選有代表性的斷面進行路基面沉降觀測。觀測點宜設在邊坡較高一側的路肩附近,定期進行觀測,用擬合沉降曲線法推算最終沉降量和剩余沉降量,并據以修正預留沉降量。對邊坡高度等于和小于12m及停放期較短的路堤,可按上述影響因素比照同類路堤的觀測推算結果取值,修正預留沉降量。預留沉降提高路基面地段的兩端,應向相鄰的填挖交界或橋臺以及預留沉降量較小的地段順坡遞減;順坡后都坡度不應大于線路限制坡度新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計加2%。4.3路基附屬工程施工工藝4.3.1漿砌片石護坡、護墻施工護坡、護墻砌筑前對基層進行必要的處理,使基面平順無浮土、松動巖塊、浮碴;墻基應置于穩(wěn)定可靠的地基之上,在新填土質路基坡面上砌筑護坡,待路基沉降穩(wěn)定后進行;遇軟弱基底應加深或擴大基礎,或采取其它加強措施。護坡和護墻采用擠漿法砌筑,確保砌縫飽滿;石塊應錯縫7~8cm砌筑,無通縫、瞎縫,石塊之間彼此鑲緊咬合。墻背要緊貼基巖,局部小縫隙用砂漿隨砌隨填,嚴禁干填碎石塊。砌筑護坡、護墻時應雙向掛線,以保證線條順暢、坡面平順、砌體厚度符合設計要求。伸縮縫/沉降縫按設計留置,設計無要求時每隔8~10m設一道,縫中填滿瀝青麻筋。所用片石無風化、水銹,強度及尺寸符合規(guī)范要求,砌筑時選面或修面。砌筑砂漿采用機械拌制,隨拌隨用,砂漿稠度錐體沉入度控制在50~70mm范圍內,現(xiàn)場監(jiān)控以用手捏成團不散為宜。4.3.2綠色邊坡防護施工草籽、樹種應選用根系發(fā)達、莖矮葉茂、適于當地、成活率高的多年草種。種子應批量抽檢,包括凈度、發(fā)芽試驗、活力測定等。立體植被網液壓噴播植草:須做防護的在坡面上按設計要求鋪設立體植被網(土工網墊等材土工網墊性能:暴露狀態(tài)下使用壽命*5年,抗拉強度<0.8KN/m。邊坡土工網墊施工宜在植物生長季節(jié)鋪設。鋪設前,邊坡填土應充分夯壓至設計壓實度。土工網墊搭接寬度*5cm,并采用長度*15cm的竹釘與坡面連接,竹釘間距1.0m。土工網墊頂部伸入護肩內*0.6m,下部進入地面下*0.4m。綠色防護在植物適宜生長的季節(jié)施工,完畢后進行精細的養(yǎng)護管理,(1)覆蓋表土范圍的地表面,應進行深翻,將土塊打碎使成為均勻的種植土。不能打碎的土塊,大于25mm的礫石、樹根、樹樁和其他垃圾應清除并運到場地外的地點廢棄。通過翻松、加填或挖除以保持地表面(2)撒草籽在工程開始前作野外試驗;草籽播種量一般情況下每1000m2平地面不少于6kg,坡面不少于9kg;將采用的草籽和混合肥料拌合,均勻地撒播到已準備好的表土區(qū)內。也可在播種前不多于48h施肥,使肥料深入到表土層內,化肥的施肥每1000m2不少于70kg,應在當地生長季節(jié)進行播種、施肥和覆蓋。在刮風天不應播種,也不應在過濕或未(3)干播法采用機動播種機,條播機,對于機械設備不能進入的地區(qū)可以用人工播種。播種后的地面應用專用機具在24h內輕輕壓實,隨2、栽植喬木、灌木按設計標出種植地段、種植位置及品種的輪廓,并進行放樣;在種植之前這些布置應得到監(jiān)理工程師的檢查認可。樹坑由人工開挖,比土球直徑或比根系展開范圍大約400mm,深800mm,放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm,坑壁垂直,由有經驗的工人,按照常規(guī)做法,進行種植和回填土。植物栽植深新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計度比在苗圃的種植深度加深20-30mm。種植前的樹苗經監(jiān)理工程師檢查認撒播施工工藝框圖撒播施工工藝框圖選擇草種砌筑骨架(若有)種子發(fā)芽率檢驗是否是噴播混合料制備土壤改良劑種植后按設計要求,對樹苗澆透水,半月之內再澆透水2~3次。其后每周一般澆水一次,視氣候情況而定,直到植物成活為止。3、土工合成材料鋪設本標段土工格柵用于邊坡補強或基床加固補強等。土工格柵鋪設前應對每批產品的性能經國家授權的有資質的產品質量監(jiān)督檢驗中心進行檢測(不少于3組),產品合格方可鋪設。新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計施工質量應符合中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范》(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格柵成品除應具有產品合格證和符合設計要求。向廠家訂制滿足設計幅寬(邊坡補強)或幅長(基底加固)的成品,以方便現(xiàn)場鋪設,提高工效。格柵鋪設時必須展平、應盡量拉緊,不容許有褶皺,并保證與路基面密貼,必要時用竹釘固定。鋪設土工格柵時,土層表面應平整,不得有堅硬凸出物。鋪好的土工格柵上上第一層土(或墊層)時,土石方機械從已覆土層上向前排鋪、排壓,嚴禁機械直接置于土工格柵上作業(yè)。土方填筑碾壓時應注意避免對格柵造成的損傷。傾卸填筑土方不得對格柵形成沖擊。土工格柵材料攤鋪后應及時填筑填料,防止暴露過久、日曬老化。邊坡加固的土工格柵沿線路方向鋪設,兩幅間搭接長度*0.5m?;驳讓拥耐凉じ駯砰g采取密貼排放、不搭接;當鋪設多層時,上、下層的接縫交替錯開,相錯距離*0.5m。土工格柵邊緣與外側邊坡間留有20~30cm的間距,以便于刷坡。土工格柵施工工序為:土工織物用于低填地段的基床底層隔水防滲處理。鋪設土工織物時保持平整無褶,并及時鋪設中粗砂覆蓋且夯拍密實。土工織物采用兩幅搭接時縱向搭接0.5m高端壓在低端之上,雙線地段橫向搭接時;曲線地段外側搭在內側之上;直線地段宜統(tǒng)一按左幅搭在右幅之上,搭接寬度★0.3m。①鋪設的土工織物和中粗砂上下底面高程誤差,縱橫向坡度及平整度應滿足設計要求。②施工質量應符合中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范》(TB10118-99)之表3.4.2的要求。③對于每一批產品的性能經國家授權的有資質的產品質量監(jiān)督檢驗中心進行檢測(不少于3組),不合格產品不得進行鋪設。④基床開挖斷面必須達到設計標準,表層中粗砂及底面不應含尖銳4.3.3路基排水工程施工1)路堤段排水路基排水僅考慮路堤段基床排水。路堤施工前要修建臨時防排水設施,并結合永久防護、排水設施進行合理組織。在路堤兩側護坡腳外開挖縱向排水溝,在路基范圍內開挖縱橫向排水溝,排除積水。路堤填筑時做好橫向4%的排水坡度。邊坡用專業(yè)邊坡壓實機械進行碾壓密實。雨季施工采用塑料布、土工布遮蓋,防止坡面遭受沖刷損壞。修整后的路基邊坡及時施作防護、綠化工程。在護坡腳排水溝的外側填筑截水土埂,防止水流流向路基。路基成型后在軌道外側至電纜槽邊間滿鋪0.08m厚瀝青砼防水層,電纜槽底部設泄水孔。2)排水管道鋪設管道應敷設在原狀土地基或經開槽后處理回填密實的地層上,管道在車行道下管頂覆土厚度不小于700mm。當管道穿越鐵路、高等級道路路堤及有障礙的構筑物時,應設置鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵等材料制作的保護管套,管道與套管之間的端部處空間用填料填塞。溝槽槽底凈寬度,宜按管外徑加600mm確定,以便于人工在槽底作雨季施工,應盡可能縮短開槽長度,做到成槽快,回填快,并做好填砂石料或中粗砂,做好基礎處理。管道安裝一般均可采用人工安裝。安裝時,由人工抬管道兩端傳給槽底施工人員。明開槽,槽深大于3m或管徑大于400mm的管道,可用非金屬繩索溜管,是管道平穩(wěn)的放在溝槽管位上。嚴禁用金屬繩索勾住兩端管口或將管道自槽邊翻滾拋入槽中?;旌喜刍蛑尾?,因支撐的影響,宜采用從槽的一端集中下管,在槽底將管道運至安裝位置進行安裝。承插口管安裝應將管口順水流方向,承口逆水流方向,由下游向上管道長短的調整,可用手鋸切割,但斷面應垂直平整,不應有損壞。4.3.4路基相關配套工程施工路堤地段存在通信、信號、電力等路基相關工程的施工。施工以減少對路基本體擾動為原則,安排與路基填筑同步,確須后續(xù)施工的溝槽、基礎使用開槽機、螺旋鉆成孔或開槽,注意做好防水,保證路基的完整為保證溝槽成型質量,同時最大程度的降低開挖過程對路肩的破壞,電纜溝槽安排在基床表層完成后用開槽機開挖,溝槽成型。在完成綜合接地貫通線施工,并填充中粗砂之后,人工配合起重機具安裝電纜槽,安裝過程需做到輕起吊、輕落放。在與橋梁相連接的電纜槽必須平順,彎曲角度*120°,連接段采用現(xiàn)場澆筑,以便順利連接。電纜槽施工工電纜溝槽開槽成型后立即安裝纜槽身,防止靜置時間過長而槽壁坍塌;遇雨時及時用雨布覆蓋,防止雨水侵蝕。槽邊縫用膨脹水泥砂漿或瀝青砼砂漿填充。電纜槽施工工藝框圖施工準備施工準備槽位放樣設備調試模板準備、鋼筋綁扎機械切割成型溝槽棄碴處理電纜槽預制電纜槽吊裝埋設質量檢驗4.3.5降躁聲工程聲屏障基礎與路基同步修建,避免因其施工而損壞、危及路基的穩(wěn)固與安全。聲屏障基礎的基坑回填壓實標準不低于相應部位路基填筑壓實標準。所用材料品種、規(guī)格、質量應符合設計要求。施工前準確進行立柱基礎位置的現(xiàn)場測設。鉆孔采用螺旋干式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度,其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后人工清除底部松動土和浮土。混凝土采用拌和站集中拌制,攪拌運輸車運輸。振搗采用插入式振搗棒進行。當澆筑到預埋地腳螺栓高度時,進行地腳螺栓的安放,安放時按照其幾何尺寸,用鋼筋焊接在鋼筋籠上,以保證預埋螺栓的幾何位置正確,混凝土澆筑一次完成。聲屏障采用招標方式選擇生產廠家,材料進場、檢驗合格后,人工新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計聲屏障基礎施工工藝框圖基礎位置放樣基礎位置放樣鉆孔護桶設置鉆孔、清孔基礎螺栓布置混凝土灌注混凝土養(yǎng)護混凝土試件制作聲屏障安裝混凝土制備設備調試棄土處理4.3.6路基防護柵欄對進場的防護柵欄支柱、柵欄材料進行檢驗,合格后進行施工。施工時,按設計要求位置、深度,埋設防護柵欄支柱,支柱埋設穩(wěn)固。柵欄安裝牢固,不松動。防護柵欄按照設計在區(qū)間線路貫通封閉,并按規(guī)定的位置、形狀、尺寸設置“嚴禁入內”的標志。4.4橋梁工程施工工藝4.4.1橋梁工程概況新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計橋梁概況及施工方案表橋梁名稱全長中心里程孔徑類型下部結構施工方案北大河特大橋41-32m梁適合的采用旋轉鉆或沖擊鉆配合旋挖圍堰邊家杖子特大橋49-32m梁黑城子特大橋25-32m梁秦家溝大橋9-32m梁文家杖子大橋10-32m梁中橋1-20梁4.4.2下部結構施工方案橋梁工程圍繞嚴格控制上部結構變形、基礎沉降、保證結構耐久性、提高整體剛度選擇施工方案。大橋跨越農田和大片林場,在施工中盡量避免毀壞農田和林場樹木,結合實際情況和施工難易程度綜合確定施工明挖擴大基礎土方視地形情況采用挖掘機或人力開挖,人工刷坡,自卸汽車運碴,石方采用人工手持風鉆打眼,淺孔爆破,人力或挖掘機裝碴,自卸汽車運至指定地點棄存。鉆孔樁基礎優(yōu)先選用旋挖鉆成孔,對于地質情況不適合采用旋挖鉆和旋轉鉆的樁基,用沖擊鉆成孔。承臺采用人工配合挖掘機開挖,泵送砼澆筑;墩臺采用整體鋼模一次澆筑成型。為提高橋梁結構整體性,高度17m以下的墩臺一次灌注成型,除設計結構界面外,墩臺不留和少留施工縫。4.4.2.1鉆孔樁施工方案新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計本工程橋梁鉆孔樁根據地址情況采用沖擊鉆機成孔,鉆進中嚴格控制泥漿比重,成孔后采用換漿法清孔。鋼筋籠分節(jié)加工制做,吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內沉碴厚度、空孔時間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性,確保成樁質量。混凝土在拌和站集中拌制,混凝土輸送車運輸,導管法灌注水下混凝土。樁基完成后,按設計要求對樁基進行逐樁檢測。水中樁采用草袋圍堰的方法施工。采用草袋盛裝松散黏性土,裝填量為袋容量的1/2~2/3,袋口用細麻線或鐵絲縫合。用黏土填心墻時,也可用砂性土裝袋。施工時要求土袋平放,上下左右互相錯縫碼整齊。水中土袋可用帶鉤的木桿,鉤送就位。在水不深而河床有一層透水層覆蓋時在外圈圍堰完成后,先行抽水,掏挖去內堰底下的透水層,然后堆碼內圍堰土袋,內外堰之間填筑黏土心墻,防止河床漏水。將圍堰內的水抽干后,載重汽車運土填筑,并分層碾壓密實。圍堰頂標高大于施工水位標高加上①技術要求E.圍堰的斷面應滿足強度、穩(wěn)定的要求。②技術質量措施在鉆孔樁施工過程中,對沉淀池中沉碴及澆筑混凝土時溢出的廢棄泥漿隨時清理,嚴防泥漿溢流,并用汽車棄運至指定地點傾泄,禁止就新建巴新鐵路ZH-05標實施性施工組織設計鉆孔樁泥漿采用膨潤土拌制,造漿配合比見下:原料名稱淡水膨潤土純堿加重劑配合比試驗確定配比中摻加劑的用量,要先進行試配,檢驗配合液的各項性能指標是否符合表中所列指標要求。各種摻加劑宜先制成小劑量溶劑,按循環(huán)周期加入,并經

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