奧迪汽車(chē)安全培訓(xùn)

奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)汽車(chē)平安歷史 History自動(dòng)和被動(dòng)平安 ActiveandPassiveSafety平安氣囊 Airbag平安帶系統(tǒng) BeltSystems平安轉(zhuǎn)向柱 SafetySteeringSystem門(mén)把手 DoorHandle車(chē)身平安性 BodySafety燃油系統(tǒng) FuelSystem平安配備 SafetyAppointment兒童平安座椅 ChildSafetySeats防盜平安性 TheftSafety排放控制 ExhaustEmissionControl循環(huán)再生利用 Cycling當(dāng)?shù)谝惠v汽車(chē)氣喘吁吁地困難的走完它的第一次游覽的時(shí)候,人們便開(kāi)場(chǎng)紛紛議論汽車(chē)。在這種車(chē)?yán)锩娉俗?，乘客在途中的?huì)不會(huì)平安呢？英國(guó)人根本不置信這個(gè)東西可以在英倫三島的道路上行駛。出于平安思索，必需有一個(gè)陪同者拿一面小旗大步走在汽車(chē)的前面，這樣就可以以一種相應(yīng)的方式警告其他路人。然而這樣并沒(méi)有阻止第一同交通事故的發(fā)生：惡劣的道路情況；社會(huì)其他各個(gè)方面還很落后；而且第一個(gè)駕駛汽車(chē)的人，在許多情況下汽車(chē)帶給他的驚奇超出了他的控制才干。由此可見(jiàn)，汽車(chē)平安問(wèn)題和汽車(chē)一樣是個(gè)老話(huà)題。在汽車(chē)出現(xiàn)后數(shù)十年之久汽車(chē)平安問(wèn)題沒(méi)有得到開(kāi)展。制造商們沒(méi)有提出相關(guān)的自動(dòng)/被動(dòng)平安問(wèn)題，更談不上去處理這些問(wèn)題了。直到二戰(zhàn)終了，才有人開(kāi)場(chǎng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)展研討。早期的撞車(chē)變形實(shí)驗(yàn)很缺乏組織性，但很快系統(tǒng)化和準(zhǔn)確性的實(shí)驗(yàn)成為實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)基地的日常任務(wù)了。第一臺(tái)確定變形區(qū)域的車(chē)身出現(xiàn)了，同時(shí)人們把飛機(jī)上的靜態(tài)腰式平安帶利用在汽車(chē)上。歷史來(lái)源如今已有4000萬(wàn)輛汽車(chē)，這一數(shù)額大約是70年代的兩倍。然而，因交通事故而死亡的人數(shù)卻比以前降低了一半還多。汽車(chē)工程師們是怎樣對(duì)平安問(wèn)題進(jìn)展研討的呢？靜態(tài)腰式平安帶被改成帶有張緊機(jī)構(gòu)的高度可調(diào)的三點(diǎn)式平安帶，其中一點(diǎn)是匹配在座椅上的插扣。平安氣囊的運(yùn)用曾經(jīng)普及到低級(jí)別轎車(chē)上，因此如今一切級(jí)別轎車(chē)的乘客不僅僅在大約50km/h的速度下發(fā)生正面碰撞時(shí)能存活下來(lái)，而且只受些輕傷，由于人們對(duì)車(chē)身構(gòu)造也作了相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。用防報(bào)死來(lái)支持制動(dòng)系統(tǒng)；用防側(cè)滑調(diào)理系統(tǒng)使在光滑車(chē)道上的汽車(chē)堅(jiān)持方向；底盤(pán)的配置，座椅以及乘員空間尺寸這些方面都得到了改良，同時(shí)提供了更多的駕駛溫馨性，以及減少了駕駛疲勞。獨(dú)立懸架，隨速助力轉(zhuǎn)向，高強(qiáng)度防爆輪胎，雙層擋風(fēng)玻璃，平安油箱以及許多細(xì)節(jié)方面都使得汽車(chē)具有更高的平安性。撞車(chē)實(shí)驗(yàn)所運(yùn)用的人體模擬實(shí)驗(yàn)假人運(yùn)用了更為復(fù)雜的測(cè)試、丈量技術(shù)。歷史來(lái)源未來(lái)作為個(gè)人交通最重要的工具，汽車(chē)的平安性主要取決于汽車(chē)消費(fèi)商將汽車(chē)的運(yùn)用與環(huán)境相協(xié)調(diào)的程度。如今汽車(chē)85-95%部分可以再利用，而其他消費(fèi)品卻達(dá)不到這么高的比例。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不夠，而實(shí)現(xiàn)百公里燃油耗費(fèi)率小于3升也只是萬(wàn)里長(zhǎng)征中的很小一步。撞擊實(shí)驗(yàn)需求一組模擬人來(lái)模擬一個(gè)家庭進(jìn)展實(shí)驗(yàn)歷史來(lái)源自動(dòng)平安的意思是可以防止事故的發(fā)生,而被動(dòng)平安的意思是將事故呵斥的危害降低到最小程度。汽車(chē)的自動(dòng)平安性就是底盤(pán)與車(chē)輪定位、懸架、轉(zhuǎn)向呼應(yīng)[1]以及制動(dòng)穩(wěn)定性[2]等要素進(jìn)展調(diào)和規(guī)劃的結(jié)果。汽車(chē)的自動(dòng)平安經(jīng)過(guò)下面的方式表現(xiàn)出來(lái)：在躲避妨礙物時(shí)，汽車(chē)能表現(xiàn)出最正確的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性能。自動(dòng)和被動(dòng)平安性的必要性：運(yùn)用戶(hù)在駕駛汽車(chē)過(guò)程中存在盡能夠小的危險(xiǎn)性，這一點(diǎn)被視為汽車(chē)行駛的根本原那么。先進(jìn)的自動(dòng)平安系統(tǒng)無(wú)論是由于當(dāng)時(shí)無(wú)法預(yù)測(cè)到外面外面的危險(xiǎn)情況，還是由于駕駛者本身〔比如由于他本身的忽略〕而產(chǎn)生危險(xiǎn)情況，它都可以盡量防止危險(xiǎn)事故的發(fā)生?！榜劼苟惚軐?shí)驗(yàn)〞-對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)性能要求很高的測(cè)試實(shí)驗(yàn)自動(dòng)和被動(dòng)平安被動(dòng)平安包括汽車(chē)一切用于減輕或者預(yù)防交通事故呵斥的后果的安裝和措施。在交通事故發(fā)生后，駕駛者無(wú)法采取行動(dòng)的時(shí)候，被動(dòng)平安就要發(fā)揚(yáng)作用。自動(dòng)和被動(dòng)平安用于維護(hù)駕駛員和副駕駛員頭部和胸部在正面碰撞時(shí)免受損傷的平安氣囊[3]，被以為是被動(dòng)平安最有效的維護(hù)方法。側(cè)平安氣囊[4]在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以防止乘員遭到嚴(yán)重?fù)p傷，而且如今也成為規(guī)范配備了，甚至有一些頭部平安氣囊也安裝在A、B柱之間，用來(lái)給側(cè)平安氣囊提供附加的協(xié)助，最近在很多奢華轎車(chē)的后座安裝頭部平安氣囊的做法正日漸流行。平安氣囊可以維護(hù)駕駛員和副駕駛免受頭部和胸部損傷側(cè)氣囊安裝在前座的靠背處頭部平安氣囊與側(cè)氣囊配合平安氣囊只需那些接近危險(xiǎn)區(qū)域中心的平安氣囊才會(huì)被激活緊急情況下約束系統(tǒng)的任務(wù)原理平安氣囊的維護(hù)作用經(jīng)過(guò)平安氣囊與平安帶共同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，在發(fā)生碰撞時(shí)便會(huì)提供最正確的防護(hù)效果。平安氣囊平安帶系統(tǒng)包括平安帶夾止器、平安帶張緊器和張緊控制系統(tǒng)與平安氣囊共同作用可以提供目前最好的防止車(chē)禍損傷的平安維護(hù)現(xiàn)代汽車(chē)在前后座椅上都采用三點(diǎn)式張緊平安帶(后座中間為兩點(diǎn)護(hù)腰平安帶)，可以在碰撞的瞬間防止乘客向前挪動(dòng)，并配有輔助設(shè)備用來(lái)彌補(bǔ)系統(tǒng)的一些弱點(diǎn)，如平安帶松弛[5]和“卷帶效應(yīng)〞[6]?，F(xiàn)代的平安帶系統(tǒng)不僅配有規(guī)范的鎖止機(jī)構(gòu)[7]，還擁有附加機(jī)構(gòu)：平安帶夾止器是一種機(jī)械夾緊系統(tǒng)，固定在平安帶卷收器卷筒的上方，防止發(fā)生所謂的“卷帶效應(yīng)〞。張緊器平衡平安帶松弛量平安帶系統(tǒng)平安帶拉力限制器經(jīng)過(guò)一個(gè)改動(dòng)桿可以減少喉部區(qū)域的受傷風(fēng)險(xiǎn)平安帶張緊系統(tǒng)機(jī)械式或煙火式觸發(fā)的平安帶預(yù)張緊器在碰撞的瞬間向下拉緊平安帶，防止平安帶過(guò)松。當(dāng)平安帶拉力加在乘員身上的力到達(dá)一定程度的時(shí)候，平安帶拉力限制器會(huì)降低帶張緊程度。平安帶和平安氣囊共同作用來(lái)降低乘客上身受傷的幾率。平安帶系統(tǒng)構(gòu)造性平安預(yù)防措施除了上述各系統(tǒng)外還有其他一些元件。車(chē)輛正向和向上坡度的抗下沉式座椅坡面集成在座椅底部?？瓜鲁潦叫泵婵梢栽诎l(fā)惹事故的時(shí)候，該措施可以防止乘員深陷座墊中，以及降低在腰式平安帶下滑動(dòng)的危險(xiǎn)。抗下沉座椅坡面可以防止乘客在發(fā)生碰撞的時(shí)候滑出平安帶平安帶系統(tǒng)頭枕能防止車(chē)尾或在正面發(fā)生碰撞是由于回力而呵斥的二次損傷。頭枕消除了車(chē)輛在后面或正面碰撞時(shí)頸部受傷的危險(xiǎn)。頭枕面積要盡量大，并要牢靠地固定在座椅靠背上。為使其起到最理想的維護(hù)作用，必需準(zhǔn)確調(diào)理其高度：頭枕上邊緣至少要到達(dá)眼睛的高度。平安帶系統(tǒng)在碰撞過(guò)程中，平安轉(zhuǎn)向柱[8]的動(dòng)作非常重要。轉(zhuǎn)向柱完全不受控制的擠入駕駛室內(nèi)將大大添加駕駛員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，所以碰撞時(shí)必需讓它“避開(kāi)〞駕駛員。另外，轉(zhuǎn)向柱必需求堅(jiān)持在一定的方向上，這樣平安氣囊才不會(huì)錯(cuò)失目的。因此，平安轉(zhuǎn)向柱在發(fā)生碰撞的時(shí)候，借助強(qiáng)迫導(dǎo)向收縮到盡能夠深的位置。最新的碰撞理念要做到在撞擊時(shí)，轉(zhuǎn)向柱不會(huì)直接升起，進(jìn)而防止轉(zhuǎn)向柱擠入駕駛室內(nèi)呵斥駕駛員受傷平安轉(zhuǎn)向柱平安轉(zhuǎn)向柱門(mén)鎖[9]應(yīng)該滿(mǎn)足其本身定義的要求-必需安裝一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，可以在發(fā)生碰撞時(shí)堅(jiān)持車(chē)門(mén)緊閉，以防乘客被甩出車(chē)外；而且即使在車(chē)身變形的情況下，為便于快速營(yíng)救，也必需保證救援人員可以從外面開(kāi)啟車(chē)門(mén)。拉手還有這樣一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可以用整個(gè)手握住。假設(shè)門(mén)把手的外殼設(shè)計(jì)合理，提升桿式車(chē)門(mén)把手就可以用全力將車(chē)門(mén)翻開(kāi)，另外還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，在翻車(chē)的情況下，提升桿式車(chē)門(mén)把手不會(huì)損壞。門(mén)把手門(mén)控制單元門(mén)把手對(duì)車(chē)身的一個(gè)主要要求是要保證其內(nèi)部平安性。發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛變形行為[10]應(yīng)該在構(gòu)造上確定；乘員艙應(yīng)盡能夠鞏固，從而為乘員提供生存空間。早在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，車(chē)身構(gòu)造曾經(jīng)就車(chē)身變形用電腦進(jìn)展模擬，然后再用實(shí)車(chē)進(jìn)展碰撞實(shí)驗(yàn)[11]。萬(wàn)一遭遇車(chē)禍，經(jīng)過(guò)精細(xì)程序設(shè)計(jì)的變形將給乘員帶來(lái)高平安性。車(chē)門(mén)平安鉤吸收碰撞時(shí)撞擊地板的力經(jīng)過(guò)穩(wěn)定的車(chē)身縱梁傳送確定的能量流對(duì)于乘客空間的維護(hù)是很重要的頭部碰撞車(chē)身平安性側(cè)面碰撞維護(hù)梁吸收碰撞能量，防撞襯墊在側(cè)面碰撞的時(shí)候可以提供額外的維護(hù)平安車(chē)身加強(qiáng)部分車(chē)身平安性車(chē)身玻璃也有一定支撐功能，所以大多數(shù)后風(fēng)窗和前風(fēng)窗[12]都粘接在車(chē)身上。夾層平安玻璃[13]普通用于前風(fēng)擋玻璃，它是由兩片玻璃板通一個(gè)塑料薄膜相互貼合在一同而成。這樣既可以防止玻璃破碎解體，又可以經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的特殊的碎片來(lái)堅(jiān)持正常的視野，也防止玻璃裂紋的進(jìn)一步擴(kuò)展。另外一種大尺寸的車(chē)用玻璃是單層平安玻璃[14]〔除前風(fēng)擋〕，該玻璃破碎后碎片都是鈍角的，可以有效防止碎片對(duì)乘員呵斥損傷。車(chē)身平安性塑料平安燃油箱燃油箱布置在后軸前方為防止在事故中燃油走漏熄滅，汽車(chē)燃油系統(tǒng)要求絕對(duì)密封[15]，這一點(diǎn)非常重要。塑料在平安油箱的各個(gè)目的上都優(yōu)于金屬，這些目的包括分量、外型、密封。油箱最平安的位置在后橋前面車(chē)身碰撞維護(hù)最正確的部位。后橋前面的是整個(gè)車(chē)身防護(hù)最好的區(qū)域。該位置一側(cè)是車(chē)身后部固定的后橋，另一側(cè)是鞏固的門(mén)檻，油箱安頓在這里會(huì)具有極高的平安性。燃油系統(tǒng)經(jīng)過(guò)加裝一些附加選裝件有益于提高車(chē)輛平安性。如今幾乎一切汽車(chē)消費(fèi)廠商都把ABS系統(tǒng)和平安氣囊作為規(guī)范配備；霧燈[16]作為一種平安配備也值得引薦；另外一些平安配備有大燈清洗系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)外后視鏡[17]、可加熱式后視鏡[18]，以及自動(dòng)變光型車(chē)內(nèi)后視鏡等。車(chē)輛配備附加配備后，車(chē)輛的平安性會(huì)大大的提高，同時(shí)更能滿(mǎn)足顧客個(gè)性化的需求。大燈清洗系統(tǒng)Lupo的前霧燈平安配備所謂兒童座椅系統(tǒng)是安裝在座椅上，朝后的桶狀座椅，這樣的座椅便于嬰兒或小孩兒乘坐。但是配備副司機(jī)氣囊的車(chē)輛在副駕駛位置制止安裝此配備。略微大一點(diǎn)的兒童可以乘坐安裝在后座，用平安帶固定，向行駛方向安放的兒童座椅。運(yùn)用什么樣的兒童座椅取決于兒童的年齡和身體情況，所以在車(chē)輛上配備規(guī)范化的兒童座椅[19]能夠性不大。汽車(chē)消費(fèi)廠所提供的兒童椅是同兒童的詳細(xì)年齡相順應(yīng)的；最好僅僅裝配到各自相應(yīng)的車(chē)輛上。假設(shè)車(chē)輛配有副司機(jī)氣囊，且氣囊處于被激活形狀，出于平安思索，決不允許在副司機(jī)位置背對(duì)行車(chē)方向安裝兒童座椅。規(guī)范配備兒童座椅平安配備同步規(guī)范兒童座椅經(jīng)過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)易的鎖定安裝直接與車(chē)身相接。在一切預(yù)裝有規(guī)范兒童椅插座的車(chē)輛上都可以加裝兒童座椅。兒童座椅易于裝卸規(guī)范兒童座椅直接安裝在車(chē)身上兒童平安座椅電子控制單元只需在點(diǎn)火鑰匙與獨(dú)立加密芯片相配的時(shí)候才會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖防盜安裝如今越來(lái)越重要。如今，先進(jìn)的防盜安裝是由一個(gè)編碼無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器激活或撤銷(xiāo)的。超聲波監(jiān)測(cè)到車(chē)內(nèi)有活動(dòng)，或者出現(xiàn)未授權(quán)開(kāi)啟行為的情況，車(chē)門(mén)或蓋上的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)發(fā)出警報(bào)。較昂貴的系統(tǒng)還裝有位置傳感器，當(dāng)發(fā)生試圖將車(chē)拖到別處的行為時(shí)，傳感器可以發(fā)出信號(hào)。目前，防盜系統(tǒng)與停車(chē)安裝正逐漸結(jié)合在一同，可以使點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)失去功能。今天，停車(chē)安裝[20]曾經(jīng)成為規(guī)范配備。防盜平安性如今非法進(jìn)入車(chē)輛曾經(jīng)變得越來(lái)越困難，為防止車(chē)門(mén)被撬，曾經(jīng)有很多防盜措施，例如，套式門(mén)鎖、門(mén)把手后部防護(hù)金屬板、前門(mén)帶自在輪[21]的門(mén)鎖、背門(mén)等，有效的防止轎車(chē)非法侵入。帶自在輪的門(mén)鎖構(gòu)造防盜平安性就汽油機(jī)而言，最有效的尾氣凈化控制措施就是三元催化反響器，它能降低尾氣中三種有害成分的含量，故稱(chēng)三元，可以有效的凈化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放廢氣?？梢杂行Ы档蚇O、HC、CO三種有害氣體的排放。它由帶活性涂層[22]的金屬或陶瓷資料制成，該涂層可以將近90%的HC[23]、CO[24]和NOx[25]轉(zhuǎn)化為CO2、N2和H2O。為此，油-氣混合物適宜濃度受安裝在排氣管里的氧傳感器[26]的影響，稀薄熄滅時(shí)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)[27]都在富氧情況下完成任務(wù)循環(huán)，它們的尾氣處置那么是利用氧化型催化器來(lái)完成。三元催化：大約90%的排放污染成分轉(zhuǎn)化為CO2、N2和H2O排氣系統(tǒng)的構(gòu)造排放控制奧迪公司的汽油分層直噴技術(shù)〔FSI=FuelStratifiedInjection〕是另外一種不同的汽油機(jī)尾氣控制方法，其根本部件是一個(gè)精細(xì)的尾氣處置系統(tǒng)，它包含有一個(gè)初級(jí)催化轉(zhuǎn)換器和氮氧化物存儲(chǔ)催化器。發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使空氣富余〔分層任務(wù)方式〕也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多有害氣體。群眾公司初次在LupoFSI上安裝帶NOX傳感器的NOX存儲(chǔ)催化器[28]。應(yīng)該運(yùn)用低硫汽油，它大約可以節(jié)約15%的燃油耗費(fèi)，這種燃料逐漸可以在效力站買(mǎi)到。NOx存儲(chǔ)催化的任務(wù)原理排放控制為節(jié)約資源，汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中資料的循環(huán)利意圖義艱苦。減少?gòu)U物的生成以及再生資料的最大限制的利用都能轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源。金屬資料廢舊利用率大約為95%，而塑料的廢舊利用率幾乎為100%。鋁那么是一個(gè)特例，雖然鋁資料在運(yùn)用過(guò)程中要耗費(fèi)特別大量的能源，但它可以反復(fù)利用5次。這對(duì)于生態(tài)平衡[29]的影響是積極的。危險(xiǎn)的CFCs〔氟氯化碳〕[30]如今曾經(jīng)很少在汽車(chē)中運(yùn)用了。無(wú)論是消費(fèi)塑料制品還是空調(diào)制冷劑，以后都會(huì)運(yùn)用低污染的替代品。同樣，水溶性漆正在逐漸得到普及。NOx存儲(chǔ)催化的任務(wù)原理循環(huán)再生利用在廢舊汽車(chē)處置中心，汽車(chē)全部被拆散，部件和各種液體都分揀出來(lái)，以便進(jìn)展回收利用。塑料、金屬和絕緣資料都可以重新利用并且消費(fèi)出一樣的產(chǎn)品，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和減振器里的不同的光滑油那么需經(jīng)過(guò)處置后再重新利用。再生利用的原那么是：防止優(yōu)于損耗、損耗優(yōu)于回收、回收優(yōu)于廢棄。廢車(chē)零部件的處置流程以及它們的替代用途在汽車(chē)報(bào)廢之前要把廢車(chē)?yán)锏娜恳后w放出來(lái)循環(huán)再生利用[1]轉(zhuǎn)向呼應(yīng)〔Steeringresponse〕轉(zhuǎn)向不僅應(yīng)準(zhǔn)確的執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作，而且還要根據(jù)路面情況為駕駛員提供準(zhǔn)確的反響信息，比如經(jīng)過(guò)可變轉(zhuǎn)向力來(lái)獲取滑移率[2]制動(dòng)穩(wěn)定性〔Brakingefforts〕制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車(chē)直線(xiàn)行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)的牽引穩(wěn)定性[3]平安氣囊〔Airbags〕在發(fā)生碰撞時(shí)碰撞傳感器發(fā)出信息，并經(jīng)過(guò)煙火的方式將氣體發(fā)生器翻開(kāi)，也就是說(shuō)以電子點(diǎn)火的方式點(diǎn)燃系統(tǒng)，平安氣囊在50ms之內(nèi)便充溢氮?dú)鈁4]側(cè)平安氣囊〔Sideairbags〕側(cè)平安氣囊與車(chē)身中安裝的各種構(gòu)造性措施一同為維護(hù)乘客免受側(cè)面碰撞所呵斥的損傷，其中有加強(qiáng)車(chē)門(mén)、剛度優(yōu)化車(chē)身和碰撞能量吸收系統(tǒng)，該系統(tǒng)由塑料制成，集成在車(chē)門(mén)里，也是上述構(gòu)造性措施的一部分[5]平安帶松弛〔Beltslack〕平安帶盡能夠早地防止乘客向前挪動(dòng)，因此必需張緊。平安帶卷收器松弛以及乘員衣物會(huì)導(dǎo)致平安帶與乘員身體產(chǎn)生一定的間隔，平安帶松弛就是產(chǎn)生這種景象的緣由之一[6]卷帶效應(yīng)〔Film-reeleffect〕卷帶效應(yīng)是由于在碰撞過(guò)程中拉力負(fù)荷過(guò)大而產(chǎn)生的，平安帶繼續(xù)放帶，而實(shí)踐上平安帶卷收器曾經(jīng)鎖止了，因此會(huì)給乘員身體帶來(lái)不用要的自在空間名詞解釋奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)汽車(chē)平安[7]鎖止機(jī)構(gòu)〔Lockingdevices〕每種三點(diǎn)平安帶沒(méi)有平安帶張緊器或者平安帶夾止器，而是在卷收器筒里有兩個(gè)彼此獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械式平安帶鎖止機(jī)構(gòu)：一個(gè)是球慣性系統(tǒng)，對(duì)車(chē)的減速作出反響，在乘員與座椅之間位置尚未改動(dòng)時(shí)就以鎖死；一個(gè)是彈簧系統(tǒng)，根據(jù)平安帶回收力的不同，它會(huì)鎖止卷收器卷筒[8]平安轉(zhuǎn)向柱〔Safetysteeringcolumn〕直到60年代，在車(chē)遭到正面撞擊的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱還象長(zhǎng)矛一樣危險(xiǎn)，司機(jī)受傷的危險(xiǎn)是非常大的。如今雖然交通事故發(fā)生頻率很高，但事故傷亡人數(shù)卻在下降，這都要?dú)w功于平安轉(zhuǎn)向柱。從70年代早期開(kāi)場(chǎng)，群眾公司的甲克蟲(chóng)汽車(chē)就曾經(jīng)開(kāi)場(chǎng)批量配備可伸縮望遠(yuǎn)鏡式平安轉(zhuǎn)向柱了[9]門(mén)鎖〔Doorlocks〕門(mén)鎖在被動(dòng)平安性中也有非常重要的作用，而且在ECE--R11規(guī)范中有如下定義：它必需有全鎖和半鎖方式，門(mén)鎖必需保證在不大于12千牛的拉力下不會(huì)開(kāi)啟，同樣，在30倍重力加速度的負(fù)荷下也不會(huì)自行開(kāi)啟[10]變形行為〔Deformationbehavior〕對(duì)于可控制的車(chē)身變形行為而言，車(chē)身將按照設(shè)計(jì)要求變形。為減少作用在乘員身上的減速慣性力，需求設(shè)計(jì)很長(zhǎng)的變形間隔，以確保碰撞能量的“軟吸收〞。正面碰撞的發(fā)生最為頻繁，只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)碰撞能量的“軟吸收〞，由于轎車(chē)前面有發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)橋的存在，對(duì)于發(fā)生頻率僅次于正面碰撞的側(cè)面碰撞而言，由于車(chē)身的側(cè)面變形余地有限，座椅低橫梁、座椅固定安裝和座椅骨架的作用就顯得非常艱苦名詞解釋奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)汽車(chē)平安[11]撞擊實(shí)驗(yàn)〔Crashtest〕由于很多公眾媒體的報(bào)道，人們?nèi)缃褚查_(kāi)場(chǎng)越來(lái)越關(guān)注碰撞實(shí)驗(yàn)，而碰撞實(shí)驗(yàn)也讓公眾漸漸了解汽車(chē)平安的要點(diǎn)。車(chē)頭斜撞和側(cè)面碰撞占碰撞事故的三分之二，這些都屬于一切汽車(chē)產(chǎn)商固定測(cè)試程序[12]后風(fēng)窗〔Rearwindows〕車(chē)用玻璃由平面玻璃消費(fèi)而成。玻璃在1550攝氏度融化，流入液體槽，然后在600攝氏度冷卻構(gòu)成兩個(gè)高質(zhì)量的平行外表[13]夾層平安玻璃〔Laminatedsafetyglass〕夾層平安玻璃會(huì)構(gòu)成規(guī)范的碎片，即使在破碎后依然可以堅(jiān)持能見(jiàn)性[14]單層平安玻璃〔Single-layersafetyglass〕制造單片玻璃需求高溫過(guò)程，在該過(guò)程中使玻璃外表產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，所以這種玻璃在破碎時(shí)會(huì)完全變?yōu)樗槠琜15]密封〔Tightness〕在任何情況下，都必需保證油箱的密封性，重力閥在車(chē)輛傾斜或翻車(chē)的情況下防止燃油溢出。電子閥門(mén)可以在供油系統(tǒng)受損時(shí)切斷燃油供應(yīng)[16]霧燈〔Foglamps〕在霧天、雪天、暴雨或沙塵天氣里，霧燈可以改善行車(chē)道路的照明情況，霧燈和大燈一樣可以進(jìn)展調(diào)整。霧燈認(rèn)可的顏色為白色或黃色。另外，后霧燈主要起警示作用名詞解釋奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)汽車(chē)平安[17]電動(dòng)車(chē)外后視鏡〔Electricallyadjustableoutsidemirror〕電動(dòng)車(chē)外后視鏡可使司機(jī)在車(chē)內(nèi)直接對(duì)后視鏡調(diào)整，而不用像過(guò)去那樣翻開(kāi)車(chē)窗進(jìn)展調(diào)理。該安裝對(duì)于同一輛車(chē)經(jīng)常由不同的駕駛員駕駛的情況來(lái)說(shuō)特別方便[18]可加熱式后視鏡〔Heatedoutsidemirror〕可加熱式后視鏡可以保證司機(jī)在惡劣的天氣條件下仍能堅(jiān)持良好的能見(jiàn)度。在后視鏡上的電熱絲可以除去鏡面上的冰雪、積霧，使鏡面不被遮蓋。大多數(shù)車(chē)輛后視鏡加熱和后風(fēng)窗加熱聯(lián)絡(luò)在一同，經(jīng)過(guò)一個(gè)開(kāi)關(guān)控制[19]兒童座椅〔Childseats〕身高1.5m以下或年齡在12歲以下的兒童，在沒(méi)有兒童平安帶的情況下，不得運(yùn)用普通平安帶，并且只能坐在后座椅上，除非是沒(méi)有后座椅的車(chē)輛，如Roadster。根據(jù)歐洲規(guī)范ECE-R-44規(guī)定，兒童座椅按所能接受的重力分為4個(gè)等級(jí)，因此在投放市場(chǎng)之前要符合相應(yīng)的規(guī)定[20]停車(chē)安裝〔Immobilizer〕發(fā)射應(yīng)對(duì)停車(chē)安裝是一種電子防盜平安安裝，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前被激活，可以有效的防止經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器啟動(dòng)車(chē)輛的情況發(fā)生[21]帶自在輪門(mén)鎖〔Lockcylinderwithfreewheel〕帶自在輪的圓柱形鎖可以有效的起到防盜維護(hù)。當(dāng)有人試圖用其他鑰匙或工具翻開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，自在輪能防止鎖銷(xiāo)任務(wù)，此時(shí)鎖芯雖然旋轉(zhuǎn)，但門(mén)鎖沒(méi)有聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟，車(chē)門(mén)還是無(wú)法翻開(kāi)名詞解釋奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)汽車(chē)平安[22]活性涂層〔Activecoating〕活性涂層由貴金屬鉑和銠組成。處置后的尾氣成分CO2是無(wú)毒的[23]碳?xì)浠衔铩睭C=Hydrocarbons〕碳?xì)浠衔锸怯袡C(jī)物，是由氫和碳組成。像一切氣態(tài)或液態(tài)的燃料都是碳?xì)浠衔颷24]一氧化碳〔CO=Carbonmonoxide〕一氧化碳是碳或含碳的化合物在不完全熄滅期間產(chǎn)生的化合物。它是無(wú)色、無(wú)味、有毒的氣體，當(dāng)人體吸入CO后，它會(huì)與血液里的血紅蛋白結(jié)合，使血紅蛋白與氧結(jié)合的數(shù)量變少而中毒[25]氮氧化物〔NOx=Nitrogenoxide〕〕氮的氧化物是一氧化氮〔NO〕和二氧化氮〔NO2〕的總稱(chēng)。氮?dú)馐遣荒芟绲臒o(wú)色、無(wú)味氣體。通常情況下呈化學(xué)惰性。只需在極高溫度情況下才與氧化合構(gòu)成NO，NO也是一種無(wú)色、無(wú)味氣體，它會(huì)繼續(xù)與氧化合構(gòu)成具有刺激氣味的NO2，刺激人體的呼吸器官[26]氧傳感器〔Lambdaprobe〕安裝在排氣管催化轉(zhuǎn)換器前面的Lambda〔λ〕傳感器是由不透氣的陶瓷狀的基體構(gòu)成。經(jīng)過(guò)丈量排氣里剩余氧氣和化合形狀氧的含量，在經(jīng)過(guò)燃油放射系統(tǒng)重新調(diào)整可燃混