地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準課件

2011年7月地鐵設(shè)計防火規(guī)范地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準主要內(nèi)容(僅介紹地下車站和地下區(qū)間)一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢二、地鐵火災(zāi)特點和案例三、地鐵的建筑物組成四、地下車站的基本形式五、地下區(qū)間的基本形式六、總平面布局七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū)八、地下車站安全疏散九、地下區(qū)間安全疏散十、建筑構(gòu)造十一、消防給水與滅火設(shè)施十二、防煙與排煙十三、火災(zāi)自動報警十四、消防通信十五、消防配電、應(yīng)急照明十六、地下車站火災(zāi)工況下乘客疏散方向的設(shè)定十七、地下區(qū)間火災(zāi)工況下乘客疏散方向的設(shè)定十八、結(jié)語地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢中國大陸2010年12月31日止，12個城市，48條線運營，通車里程1417km，截止2011年6月28日，13個城市，50條線，運營里程1576km，全國已有29個城市獲得批復建設(shè)，至2015年底累計達3000km。預(yù)計2020年達6200km，，遠景可達11700km。（據(jù)2005年底統(tǒng)計，全世界〈不包括中國大陸〉總里程達9000km）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

地鐵工程應(yīng)具有防火災(zāi)、水淹、風災(zāi)、地震、雷擊和停車事故等災(zāi)害的設(shè)施。并以防火災(zāi)為主。

1.火災(zāi)的特點

1)地鐵自身電器設(shè)備故障產(chǎn)生火源

2)列車運營中碰撞、出軌等引發(fā)火源

3)車站內(nèi)設(shè)置易燃品(如商鋪、廣告燈箱、裝修材料等)引發(fā)的火災(zāi)

4)自然災(zāi)害引發(fā)火源(如地震、雷擊等)5)乘客攜帶的易燃\易爆產(chǎn)生的火源

6)人為縱火二、地鐵火災(zāi)的特點和案例地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準2005年前世界各國在地鐵火災(zāi)案例舉例事件時間傷亡原因法國巴黎1903.8.1084人死亡列車在運行中著火，當時車廂是木質(zhì)材料裝修北京地鐵火災(zāi)1969.11.118人死亡、300多人中毒受傷電動機車短路引起火災(zāi)莫斯科鮑曼地鐵爆炸1977.11.66人死亡恐怖襲擊日本名古屋地鐵火災(zāi)1983.8.163名消防員死亡變電所整流器短路起火墨西哥市地鐵站火災(zāi)198532人死亡行駛中突然起火倫敦皇十字街地鐵車站大火1987.11.832人死亡、傷100多人電梯著火瑞士蘇黎士地鐵火災(zāi)1991.4.1658人重傷機車電線短路美國紐約1991.8.285人死亡，155人受傷列車脫軌，機車起火日本東京地鐵站“沙林”毒氣事件1995.3.2012人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療恐怖襲擊（沙林毒氣）巴黎多個地鐵站連續(xù)爆炸1995.7.258人死亡，117多人受傷列車發(fā)生炸彈爆炸阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)1995.10.28558人死亡，269人受傷機車電路故障失火廣州地鐵火災(zāi)1999.7.29直接損失20.6萬元降壓配電所設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)2.火災(zāi)案例地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

從上述案例看，無論電氣設(shè)備、列車故障、失火或人為爆炸、縱火，必然引起火災(zāi)，最終造成人員傷亡，設(shè)備報廢，形成經(jīng)濟損失，如有完善的建筑防火設(shè)施和有效的管理措施，可大大減少人員傷亡和經(jīng)濟損失。莫斯科地鐵1996.6.114人死亡，7人受傷列車在行進途中發(fā)生爆炸莫斯科特列季雅科夫車站1998.1.13人受傷車站發(fā)生爆炸廣州地鐵火災(zāi)1999.7.29降壓配電所設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)日本東京地鐵20003人死亡，44人受傷列車出軌白餓羅斯地鐵站200054人被踩死發(fā)生意外加拿大蒙特利爾地鐵毒氣事件2001.9.240多名乘客受傷恐怖襲擊大邱地鐵火災(zāi)2003.2.18196人死亡，146人受傷縱火莫斯科地鐵爆炸2004.2.6死亡40余人，傷100多人爆炸并引起火災(zāi)西班牙馬德里車站爆炸2004.3.1192人死亡、1500多人受傷3個火車站連續(xù)發(fā)生爆炸莫斯科地鐵爆炸2004.8.318人死亡，50多人受傷恐怖爆炸英國倫敦地鐵連環(huán)爆炸2005.7.745人死亡，千人受傷連續(xù)恐怖爆炸事件地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

三、地鐵的建筑物組成（示意）

控制中心主變電所主變電所一條線主要構(gòu)成：車站、區(qū)間、控制中心、主變電所、車輛段、停車場通往停車場地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.單線車站四、地下車站基本形式

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2.換乘車站基本形式之一(站臺平行)地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

3.換乘車站基本形式之二(站臺與站臺)

1)二線十字形T字形L字形地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準 2)多線組合形通道形4.換乘車站基本形式之三（站廳與站廳、站臺與站廳的通道換乘)地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準五、地下區(qū)間基本形式單園盾構(gòu)區(qū)間明挖矩形區(qū)間雙園盾構(gòu)區(qū)間單園雙線大盾構(gòu)區(qū)間礦山法單洞雙線區(qū)間礦山法單洞單線區(qū)間地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.出入口、消防出入口、風亭等附屬建筑，車場出入段敞口段等與周圍建筑物、儲罐（區(qū)）等之間防火間距應(yīng)符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》2.與汽車加油氣站的防火間距應(yīng)符合《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》3.與燃氣調(diào)壓站、液化石油氣氣化站、混合站和城市液化石油氣供應(yīng)站瓶庫之間的防火距離應(yīng)符合《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》4.車站采用采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距應(yīng)符合《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》5.進、排、活塞的高風亭的風口之間間隔

1)排風口、活塞風口應(yīng)在進風口之上

2)進風口、排風口、活塞風口之間的最小均不應(yīng)小于5m，不宜開在同一方向。六、總平面布局地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

6.采用敞口低風井之間的間隔

7.敞口低風井的排風井、活塞風井與出入口之間的距離出入口地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

〈防火分區(qū)〉

1.車站站臺、站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個防火分區(qū)

2.車站設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與站廳公共區(qū)和站臺公共區(qū)劃為不同的防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū)地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準站廳層平面站臺層平面地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

〈防火分隔〉

1.上、下重疊平行側(cè)站臺的車站

1)下層站臺穿越上層站臺樓扶梯，應(yīng)在上層站臺樓扶梯開口部位進行防火分隔（2.0h，全封）

2)上、下層站臺之間聯(lián)系樓扶梯，應(yīng)在下層站臺樓扶梯開口部位進行防火分隔，梯洞口設(shè)防火卷簾左線左線右線右線地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2.

多線同層站臺平行換乘，站臺之間采用縱向防火墻（2.0h）分隔，并延伸站臺有效長度外各10m雙島四線平行島式站臺層平面地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

3.

站臺與站臺之間點式換乘車站的換乘通道（換乘梯）應(yīng)在下層站臺的開口部位進行防火分隔，通道（梯）口設(shè)防火卷簾防火分隔地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

4.

站廳與站廳之間的通道換乘（或站臺與站廳之間），換乘通道兩端應(yīng)設(shè)防火卷簾，且能分線控制。火災(zāi)時防火卷簾關(guān)閉。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

5.

地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個防火分區(qū)≥10m地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

6.

地下多線換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)超過5000m2防火墻地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

7.

站廳層設(shè)于站臺層之下時，站廳至站臺的樓扶梯應(yīng)在站廳層的開口部位進行防火分隔，梯洞口設(shè)防火卷簾（此種形式少見，出入口通道避讓深埋管線時采用）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

8.

站廳層與站臺層之間設(shè)有地鐵設(shè)備層時，站臺穿越設(shè)備層至站廳層的樓扶梯應(yīng)在設(shè)備層開口部位采用耐火極限不低于3.0h的防火墻進行分隔。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

〈商業(yè)開發(fā)與車站防火分隔〉

車站內(nèi)設(shè)置商鋪以及與車站相鄰的地下商業(yè)等開發(fā)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)站臺公共區(qū)及站臺有效長度之外的同層空間嚴禁設(shè)置商鋪和非地鐵用房。站臺層平面地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2.站廳付費區(qū)和出入口通道的乘客疏散區(qū)內(nèi)，嚴禁設(shè)置商鋪和非地鐵用房，設(shè)于非費區(qū)的商鋪，每個站廳總面積不應(yīng)大于100m2，單處面積不應(yīng)大于50m2，商鋪應(yīng)采用防火隔斷措施（防火墻或防火卷簾）并設(shè)火災(zāi)自動報警和滅火設(shè)施。因非付費內(nèi)設(shè)置的小商鋪均劃入車站公共區(qū)的防火分區(qū)內(nèi)，故作嚴格控制。站廳層平面地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

3.車站配線上方作商業(yè)開發(fā)站廳層平面站臺層平面商業(yè)開發(fā)地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

4.站廳層上層作商業(yè)開發(fā)·商業(yè)層與站廳層之間嚴禁采用中庭形式相通·商業(yè)層與非付費區(qū)聯(lián)系樓扶梯，開口部位應(yīng)作防火隔斷，梯洞口設(shè)防火卷簾，分別控制·商業(yè)層與站廳非付費區(qū)聯(lián)系樓扶梯，設(shè)在車站本體外掛最合適地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

5.商業(yè)開發(fā)設(shè)于站廳與站臺之間地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

6.

站廳公共區(qū)與同層相接的商業(yè)開發(fā)之間防火墻等劃為不同的防火分區(qū)

·當防火分隔部位的寬度小于等于40m，防火卷簾不超8m。大于40m時，按20%設(shè)防火卷簾地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

7.出入口通道側(cè)作商業(yè)開發(fā)時，應(yīng)保證每個站廳公共區(qū)不少于2個直通地面疏散口，且二個出入通道口距離不大于100m和疏散能力滿足設(shè)計要求。設(shè)商鋪通道其防火設(shè)計應(yīng)符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，且通道口設(shè)防火卷簾，火災(zāi)時關(guān)閉。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

〈重要設(shè)備用房的防火分隔〉

車站控制室（含防災(zāi)報警設(shè)備室）、變電所、配電室、通信及信號機房、固定滅火裝置設(shè)備室、消防泵房、通風機房、環(huán)控電控室、屏蔽門（安全門）控制室、蓄電池室等火災(zāi)時需運作的房間，應(yīng)分別單獨進行防火分隔（2.00h）。

〈防煙分區(qū)〉（活動擋煙垂壁不提倡采用）

1.公共區(qū)防煙區(qū)不應(yīng)大于2000m2，設(shè)備管理區(qū)不應(yīng)大于750m22.站臺到站廳的樓扶梯開口四周的臨空部位應(yīng)設(shè)擋煙垂壁

3.地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)臨界面門洞部位應(yīng)設(shè)擋煙垂壁

4.公共區(qū)與其他相聯(lián)通部位的高差不滿足500mm時，應(yīng)設(shè)擋煙垂壁。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

八、地下車站的安全疏散

1.“單一火源”的設(shè)定

1)一條線路、一座換乘車站及其相鄰區(qū)間的防火設(shè)計按同一時間發(fā)生一處火災(zāi)考慮圖為雙島四線換乘車站，共有8個方向的區(qū)間，如其中一區(qū)間火災(zāi)，不考慮其余7個區(qū)間和整座車站的火災(zāi)，依次類推。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2)站臺火災(zāi)不考慮站廳公共區(qū)及所有設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)，依次類推，設(shè)備管理用房也僅考慮單間火災(zāi)。

3)除在車站非付費區(qū)設(shè)有小商鋪（總量≤100m2，單間≤50m2）以外，與車站結(jié)合可相連通的商業(yè)等開發(fā)，，不能采用“單一火源”設(shè)定。

2.一列車進站所載的乘客通過量（非一列車滿載客流）及站臺上侯車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。此公式不適用于提升高度越過三層的地下車站地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

3.深埋車站可采用消防電梯替代樓扶梯進行疏散。其消防電梯的數(shù)量和速度應(yīng)滿足疏散時間的要求（采用寬體電梯群，其數(shù)量、速度、前室的大小應(yīng)滿足疏散客流需求）。

4.設(shè)于公共區(qū)付費區(qū)與非付費區(qū)的欄柵上應(yīng)設(shè)置平開疏散門。疏散門與檢票機的通過能力，應(yīng)滿足站臺上疏散上的乘客不應(yīng)滯留在付費區(qū)內(nèi)。

5.車站的每個站廳公共區(qū)應(yīng)設(shè)置不少于2個直通地面的安全出口，兩個安全出入通道口之間的凈距不應(yīng)小于10m，且不得大于100m。站廳層平面站廳層平面地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

6.每個站臺至站廳的樓扶梯組數(shù)不宜少于列車編組數(shù)1/3計，但不得少于2處（6節(jié)編組至少2組，8節(jié)編組至少3組）。

7.電梯、豎井爬梯及設(shè)于管理區(qū)內(nèi)的專用樓梯（消防樓梯）不得作為乘客的安全出口。

8.站臺端部均應(yīng)設(shè)置用作區(qū)間疏散用的樓梯。當站臺設(shè)有屏蔽門（安全門）時，站臺端部應(yīng)設(shè)置開向站臺內(nèi)側(cè)的端門。

9.位于站臺層屏蔽門（安全門）端門之外的設(shè)備管理區(qū)，該處通向端門的外走道可作為設(shè)備管理區(qū)的疏散走道。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

10.站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到疏散通道口或梯口的最大距離不應(yīng)大于50m站廳層平面站臺層平面≤100m≤50m≤50m≤100m計算到梯口的距離以擋煙垂壁的投影線位置地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

11.站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應(yīng)各自獨立設(shè)置。兩者的聯(lián)通口和上、下聯(lián)系樓扶梯不得作為相互間的安全出口。當合用時，應(yīng)保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2處直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過50m的要求。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

12.當站臺至站廳以及站廳到地面的樓扶梯，上、下行均采用自動扶梯時，應(yīng)加設(shè)人行樓梯或備用自動扶梯（當上、下行自動扶梯均滿足客流時，可采用備用自動扶梯）。

13.當兩入出入口匯集合用一個疏散通道時，應(yīng)視為一個安全出口。

14.地下一層側(cè)式站臺車站（無站廳層）每側(cè)站臺應(yīng)設(shè)不少于2處直通地面或其他敞開空間的出入口（如下沉式廣場）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準 當站廳公共區(qū)設(shè)于側(cè)站臺同層平面時，臨界面處應(yīng)作防火隔斷，隔斷處設(shè)不少于2個門洞，且洞口之間凈距不應(yīng)小于10m。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準15.地下一層側(cè)式站臺之間的過軌地道不能作為安全出口，如用作安全出口時，站臺與站臺之間應(yīng)作防火隔斷。站臺與站廳門洞處應(yīng)設(shè)擋煙垂壁。過軌地道用作安全出口時需加設(shè)防火隔斷擋煙垂壁地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

16.設(shè)于站廳層與站臺層之間的設(shè)備層不能利用站臺至站廳的樓梯中間平臺作為該層的安全出口。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

17.出入口通道長度超過100m時，應(yīng)設(shè)消防疏散口或采取其他滿足消防措施。（通道長度按通道口到出入口暗埋段止，不計算到梯口）地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

18.根據(jù)美國NFPA130：“當?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時，車站員工應(yīng)按照要求駐留在建筑物之中以指揮、協(xié)調(diào)、引導乘客疏散和進行初期滅火行動”的原則：

1)有人值守的設(shè)備管理用房，每個防火分區(qū)安全出口不少于2個（進入相鄰防火分區(qū)的防火門和直通地面——利用消防專用通道）。

2)無人值守（不多于3人）的設(shè)備管理用房，每個防火分區(qū)至少設(shè)1個安全出口（進入相鄰防火分區(qū)的防火門或通向同層（上層）的公共區(qū)）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

19.換乘車站的換乘通道，換乘梯不得作為乘客的安全出口

20.消防專用通道不得作為乘客的安全出口

21.設(shè)于站臺有效長度外能到達軌道區(qū)的樓梯不得作為站臺上乘客安全出口（指地下車站）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.載客運營軌道區(qū)道床面應(yīng)具有疏散通道的功能，道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙物。九、地下區(qū)間的安全疏散

2.兩條單線載客運行區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

3.載客運行區(qū)間隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺0.1~0.15m縱向疏散平臺地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準5.單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設(shè)置耐火極限不小于3.0h的防火隔墻。不設(shè)，且不能敷設(shè)排煙道（管）時，應(yīng)在區(qū)間隧道內(nèi)每隔800m設(shè)置直通地面的疏散井（應(yīng)防煙樓梯間）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準6.當長區(qū)間隧道設(shè)有區(qū)間風井時（有兩列車同時存在一個區(qū)間內(nèi)）井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達地面的防煙樓梯間作為安全出口。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

7.行馳于地下區(qū)間的列車,應(yīng)在其車頭、尾節(jié)設(shè)置疏散門,各節(jié)車廂之間應(yīng)貫通。

8.疏散指示標志

1)車站指示標志（略）建議

·在目前低位（或地坪）疏散指示標志，建議增加相對應(yīng)位置吊頂下增設(shè)標志，但高度不應(yīng)進入儲煙倉內(nèi)

·自動扶梯起點側(cè)面及人行樓梯首節(jié)踏步立面處增設(shè)蓄光型疏散指示標志

2)地下區(qū)間的疏散指示標志

·設(shè)在疏散平臺的側(cè)墻上，且不侵占疏散平臺的寬度，間距不大于15m。標志中心線距平臺1.5~1.9m，指示方向與區(qū)間通風、排煙聯(lián)動。

·聯(lián)絡(luò)通道口，應(yīng)垂直于門洞設(shè)置具有雙面標認的疏散指示標志（常開）。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.防火墻3.00h，防火分隔墻2.00h。

2.設(shè)于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和區(qū)間風井處的門采用甲級防火門，防火分隔墻的疏散門為乙級，管道井的檢查門不低于丙級。

3.設(shè)于設(shè)備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡(luò)通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，應(yīng)保證火災(zāi)時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟。并應(yīng)在顯著位置設(shè)置標識和使用提示。

4.設(shè)于防火墻上的觀察窗，應(yīng)采用固定的甲級防火窗。在防火分隔墻上設(shè)窗時，應(yīng)采用固定的乙級防火窗。當必須開啟時，應(yīng)采用火災(zāi)時能自動關(guān)閉的防火窗。

5.替代局部防火墻的防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。十、建筑構(gòu)造（簡略）地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

6.設(shè)于地下區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及區(qū)間風井的防煙樓梯間安全出口處的防火門，應(yīng)在過往列車及隧道通風的正、負壓力作用下不會自動開啟。

7.自動扶梯用作事故疏散梯時，應(yīng)滿足

1)按一級負荷供電

2)采用不燃材料制造

3)通向疏散方向自動扶梯應(yīng)能保持運行

4)背向疏散出口方向的自動扶梯應(yīng)能在手工操作下停止運行，并具有向疏散方向重新啟動時能對乘客發(fā)出警告信號的功能

5)自動扶梯下空間在應(yīng)作防火圍隔.

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

8.關(guān)于消防專用通道

1)當層數(shù)超過二層的地下車站應(yīng)采用防煙樓梯間

2)地下車站每個站廳應(yīng)設(shè)置供消防求援人員的專用通道，不經(jīng)過站廳公共區(qū)防火分區(qū)，能到達地下各層和軌道區(qū)

9.地下區(qū)間縱向疏散平臺設(shè)置構(gòu)造要求

1)平臺耐火極限不應(yīng)低于1.50h2)單側(cè)臨空時，平臺寬度不宜小于0.6m，雙面臨空時不宜小于0.9m3)平臺設(shè)置高度宜低于車輛地板面0.1~0.15m4)縱向疏散平臺遇聯(lián)絡(luò)通道處的高差應(yīng)采用坡道連接

5)平臺臨空面應(yīng)設(shè)無統(tǒng)長扶手的立桿，高度不應(yīng)小于0.9m，立桿凈距宜為0.4m，靠墻側(cè)設(shè)扶手，高度宜為0.9m

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

〈消火栓系統(tǒng)〉1.應(yīng)滿足火災(zāi)連續(xù)時間不小于2.0h2.地下車站室內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于20L/S,地下折返線及地下區(qū)間消火栓用水量不應(yīng)小于10L/S

3.車站室外消防給水管道

1)進水管不宜少于兩條,當其中一條進水管發(fā)生故障時,另一條應(yīng)仍能保證全部消防用水

2)僅有一條城市枝狀給水管時，相鄰地下車站可引入一根，但消防給水管的水力計算長度為兩座車站長度與兩站之間區(qū)間長度之和

十一、消防給水與滅火系統(tǒng)地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

4.車站室外消防設(shè)施

1)室外消火栓宜采用地上式

2)應(yīng)設(shè)水泵接合器（宜采用地上式）：應(yīng)設(shè)在室外便于消防車取水處，一般宜設(shè)于出入口或風亭明顯位置。距室外消火栓（或消防水池）的取水口距離宜為15—40m。

5.室內(nèi)消火栓的布置

1)站廳層、站臺層、設(shè)備層、區(qū)間隧道及大于30m的人行通道均應(yīng)設(shè)消火栓

2)站廳層、側(cè)式站臺層和車站設(shè)備區(qū)宜設(shè)單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕

3)島式站臺層宜設(shè)兩只單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕

4)站廳層和站臺層等公共場所的消防箱內(nèi)應(yīng)設(shè)自救式消防軟管卷盤

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

5)地下區(qū)間不設(shè)消火栓箱，但應(yīng)將水帶、水槍等配套消防設(shè)施放在鄰車站站臺層的端部專用消防箱內(nèi)

6)消火栓間距離：單口單閥不應(yīng)超過30m，兩只單口單閥不應(yīng)超過50m，地下區(qū)間及配線區(qū)不應(yīng)超過50m，人行通道不應(yīng)超過20m6.室內(nèi)消防管道布置

1)車站和地下區(qū)間應(yīng)連成環(huán)狀管網(wǎng)

2)地下區(qū)間上、下行線應(yīng)各自從地下車站引入一根消防給水管，且區(qū)間中部（聯(lián)絡(luò)通道）連通。與車站環(huán)狀管網(wǎng)相接，水力計算長度為一座車站長度與車站前后區(qū)間給水連通管處的長度之和

7.車站設(shè)有消防泵房時，車站控制室及消火栓處應(yīng)設(shè)水泵啟動按鈕地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

〈自動噴水滅火系統(tǒng)〉1.地下車站超過三層的站廳、站臺公共區(qū)（暫定）

2.地下、半地下和上有物業(yè)開發(fā)的車輛基地

3.車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫、高層倉庫

〈消防泵與消防水池〉

1.當市政給水管網(wǎng)能滿足消防用水量要求，但供水壓力不滿足要求時，應(yīng)設(shè)消防泵。不滿足時應(yīng)設(shè)消防水池、消防泵及增壓裝置。2.地下車站不宜設(shè)消防水池

3.對于無法利用市政管網(wǎng)壓力進行穩(wěn)壓的臨時高壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐

〈氣體滅火系統(tǒng)〉

1.地下車站無人值守的房間：環(huán)控電控室、通信設(shè)備室（含電源室）、信號設(shè)備室（含電源室）、公共無線引入室、降壓變電所、牽引變電所、屏蔽門（安全門）控制室、蓄電池室等

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2.地下主變電所的變壓器室、控制室、補償裝置室、配電裝置室、蓄電池室、接地電阻室、站用變電室等

3.控制中心各系統(tǒng)設(shè)備機房、電源室等無人值守的重要電氣設(shè)備用房

〈滅火器的配置〉

1.車站內(nèi)的公共區(qū)和有人值守設(shè)備、管理用房間按《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的嚴重危險級配置滅火器

2.車輛基地和控制中心按《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定配置滅火器

3.車輛客室配置手提式磷酸鹽干粉滅火器（2kg)，數(shù)量不少于二具。每個司機室應(yīng)配置一具滅火器

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.設(shè)置排煙場所

1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)

2)連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，長度大于20m的內(nèi)走道

3)同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的總面積超過200m2，或面積超過50m2經(jīng)常有人停留的單個房間

4)連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道。

5)防煙樓梯間及其前室

十二、防煙與排煙地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2.防排煙系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足

1)站廳公共區(qū)火災(zāi)——站廳公共區(qū)排煙并防止煙氣向出入口、換乘通道、站臺等鄰近區(qū)域蔓延

2)站臺公共區(qū)火災(zāi)——站臺公共區(qū)排煙，并防止煙氣向站廳、區(qū)間隧道、換乘通道等鄰近區(qū)域蔓延

3)區(qū)間隧道火災(zāi)——采用縱向控煙時，煙流方向與乘客疏散方向相反，并防止煙氣逆流向相鄰車站、區(qū)間擴散

4)設(shè)備管理用房火災(zāi)——應(yīng)有防煙、排煙功能，并滿足氣體滅火系統(tǒng)設(shè)備用房的通風功能。

3.采用自然排煙的路塹式車站、區(qū)間、自然排煙應(yīng)滿足：外墻上方或頂蓋上可開啟自然排煙口的有效排煙面積不應(yīng)小于所在場所建筑面積的5%，兩排煙口之間的距離不應(yīng)大于30m

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

4.系統(tǒng)由正常運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為防排煙運轉(zhuǎn)模式的時間不應(yīng)大于1805.排煙口和排煙閥的設(shè)置

1)排煙口和排煙閥應(yīng)按防煙分區(qū)設(shè)置，排煙口應(yīng)位于儲煙倉內(nèi)

2)排煙口距防煙分區(qū)最遠點的水平距離不應(yīng)超過30m 3)排煙口的位置與安全出口的通道口距離不應(yīng)小于1.5m 4)排煙口的風速不宜大于10m/s 5)排煙口和排煙閥平常關(guān)閉時，火災(zāi)應(yīng)能自動開啟

6.排煙區(qū)的補風措施：補風通路空氣總阻力不大于50Pa時，可采用自然補風，否則應(yīng)機械補風

7.采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備房

1)滅火時，自動關(guān)斷風管上風閥，災(zāi)后應(yīng)對房間進行通風換氣

2)當氣體滅火介質(zhì)比空氣重時，應(yīng)在房間下部設(shè)置排風口

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準8.排煙風機應(yīng)與排煙口（閥）聯(lián)動，當煙氣溫度大于280度時，排煙風機應(yīng)隨設(shè)置于風機入口處或干管上的防火閥關(guān)閉而自動關(guān)閉

9.區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)采用縱向通風控制方式，應(yīng)滿足：

1)區(qū)間隧道斷面的排煙流速不應(yīng)小于2m/s，不得大于11m/s 2)正線區(qū)間的通風方向應(yīng)逆向人員的疏散方向

10.地下區(qū)間縱向通風困難的區(qū)段，可采用敷設(shè)排煙道(管)方式

11.上、下行載客區(qū)間隧道排煙（事故）風機應(yīng)采用互為備用

12.當正常運行時，兩座車站之間區(qū)間隧道內(nèi)同時存在兩列或兩列以上列車同向運營時，應(yīng)設(shè)中間風井，使非火災(zāi)列車和火災(zāi)列車的多數(shù)乘客處于無煙區(qū)

13.地下車站排煙風機應(yīng)保證在280度時，能連續(xù)工作1.0h，區(qū)間隧道排煙風機的運轉(zhuǎn)時間不應(yīng)小于區(qū)間乘客最長疏散時間。且至少280度時連續(xù)工作1.0h

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準14.防煙與排煙系統(tǒng)風管(道)、風口及閥門等應(yīng)采用A級不燃材料 15.典型地下二層車站防排煙布置圖（橫剖面）

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準16.典型地下二層車站防排煙設(shè)備布置(一端站廳層平面)排風井新風井活塞風井地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

17.地下車站火災(zāi)工況防排煙模式

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.地鐵車站、地下區(qū)間、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設(shè)備用房、主變電所、控制中心、車輛基地應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

2.正常運行工況需控制設(shè)備，由BAS直接控制?；馂?zāi)專用設(shè)備應(yīng)由FAS直接控制。正常運行與火災(zāi)工況均需控制設(shè)備，平時由BAS監(jiān)控，火災(zāi)時，應(yīng)能接收FAS指令，并應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行FAS確定的火災(zāi)工況

3.中央監(jiān)控管理

1)FAS系統(tǒng)的中央監(jiān)控管理級應(yīng)設(shè)在控制中心調(diào)度大廳內(nèi)

2)中央監(jiān)控管理級應(yīng)以顯示全線火災(zāi)報警信息。具有對全線消防設(shè)備的消防控制、故障報警、信息顯示、查詢打印功能，并能在綜合顯示屏顯示

十三、火災(zāi)自動報警（FAS）地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

4.車站監(jiān)控管理

1)FAS系統(tǒng)的車站管理級應(yīng)設(shè)在車站控制室內(nèi)

2)車站監(jiān)控管理級應(yīng)能對其所管轄范圍獨立執(zhí)行

3)能顯示整個車站及相鄰區(qū)間的火災(zāi)報警信息

4)具有應(yīng)對本站和相鄰區(qū)間的消防控制、本站設(shè)備故障報警、信息顯示、查詢打印功能和信息上傳控制中心的功能

5)主變電所為無人值守，設(shè)置區(qū)域報警控制盤納入臨近車站統(tǒng)一管理

5.車輛基地應(yīng)設(shè)消防控制室，宜設(shè)于綜合樓或停車列檢庫等重要辦公區(qū)域，具有本轄區(qū)獨立執(zhí)行消防監(jiān)控管理及信息上傳控制中心功能。

6.控制中心、車站、車輛基地的火災(zāi)報警控制器應(yīng)通過骨干信息傳輸網(wǎng)絡(luò)相連。骨干信息傳輸網(wǎng)宜采用獨立的光纖網(wǎng)絡(luò)或公共傳輸網(wǎng)絡(luò)專用通道

7.FAS系統(tǒng)現(xiàn)場級網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨立設(shè)置。

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

8.火災(zāi)探測器

1)報警區(qū)域應(yīng)根據(jù)防火分區(qū)及設(shè)備配置劃分，每個防煙分區(qū)應(yīng)劃分為獨立的火災(zāi)探測區(qū)域

2)地下車站站廳層、站臺層公共區(qū)；地下、地上車站設(shè)備管理用房；長度超過60m的封閉出入口通道；主變電所設(shè)備管理用房；車輛基地的綜合樓、信號樓、變電所等設(shè)備和辦公用房設(shè)感煙火災(zāi)探測器

3)茶水室宜采用感溫火災(zāi)控測器

4)疏散通道上的防火卷簾應(yīng)設(shè)感煙及感溫火災(zāi)探測器

5)車站站臺下電纜通道、變電所電纜夾層的電纜橋架上應(yīng)設(shè)探測器（宜采用線型感溫火災(zāi)探測器）

6)無人駕駛的列車應(yīng)在客室、牽引單元等重要部位安裝感煙探測器，報警信息應(yīng)能傳遞到運營控制中心

7)地下區(qū)間宜設(shè)線型光纖感溫火災(zāi)探測器 地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

8)車輛段檢修庫、運用庫、停車場的停車列檢庫及材料總庫等宜采用紅外光束感煙火災(zāi)探測器、可視煙霧圖像探測器或吸氣式空氣采樣探測器

9.報警及警報裝置的設(shè)置

1)應(yīng)設(shè)置帶地址手動報警按鈕：車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、車輛段、停車場、主變電所、區(qū)間隧道內(nèi)或隧道內(nèi)的消火栓旁、長度超過30m的封閉出入口通道

2)每個防火分區(qū)內(nèi)應(yīng)至少設(shè)置一個，從防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個按鈕距離不應(yīng)大于30m 3)車站內(nèi)消火栓箱旁應(yīng)設(shè)手動報警按鈕、消防電話插孔

4)車站公共區(qū)不宜設(shè)警鈴。設(shè)備管理區(qū)宜設(shè)置警鈴

5)警鈴應(yīng)設(shè)置在走道靠近樓梯出口處。

6)車輛段、停車場在通信系統(tǒng)未設(shè)置公共廣播場所，應(yīng)設(shè)消防廣播或警鈴。地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

10.消防聯(lián)動控制

1)消防聯(lián)動控制應(yīng)符合下列規(guī)定：

·宜采用集中控制方式

·消防水泵、專用防排風機的控制設(shè)備，除采用自動控制方式外，還應(yīng)在消防控制室設(shè)置手動直接控制裝置。

·設(shè)置在消防控制室以外的消防聯(lián)動控制設(shè)備的動作狀態(tài)信號均應(yīng)在消防控制室顯示。

2)FAS對防排煙系統(tǒng)的控制

·火災(zāi)報警后，應(yīng)控制防排煙風機、排煙閥、防火風閥、并接收反饋狀態(tài)

·火災(zāi)報警后，應(yīng)直接向BAS系統(tǒng)發(fā)出報警信息及模式指令，由BAS自動啟動防排煙與正常通風合用的設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)控制模式，并接收控制反饋信息

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

·對區(qū)間的聯(lián)動控制：火災(zāi)確認后，應(yīng)根據(jù)控制中心確定的乘客疏散方向直接向BAS發(fā)出報警及模式指令，由BAS自動控制區(qū)間兩端的火災(zāi)事故風機及其風閥，執(zhí)行迎乘疏散方向送風，背向排煙。同時啟動設(shè)于縱向疏散平臺的疏散指示標志方向。并授收模式控制反饋信息

3)FAS對車站屏蔽門（安全門）和自動檢票機的聯(lián)動控制

·火災(zāi)確認后，當需要開啟屏蔽門（安全門）時，則由車站控制室值班人員確認后人工打開

·火災(zāi)確認后，應(yīng)控制自動檢票機釋放，并接收其反饋狀態(tài)

4)FAS對門禁的聯(lián)動控制

·火災(zāi)報警后，F(xiàn)AS把信息發(fā)送給門禁系統(tǒng)，由門禁系統(tǒng)控制門解禁

·在車站控制室（消防控制室）應(yīng)設(shè)置門禁緊急釋放按鈕

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

5)FAS對廣播的聯(lián)動控制應(yīng)在火災(zāi)確認后能將火災(zāi)信息發(fā)送給車站廣播系統(tǒng)，將公共廣播自動轉(zhuǎn)換到火災(zāi)應(yīng)急模式

6)FAS對電梯/自動扶梯的聯(lián)動控制

·將電梯迫降至首層，接收電梯的狀態(tài)反饋信息

·不應(yīng)直接自動控制站內(nèi)自動扶梯的停運或反向運行

7)FAS對消火栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、防火門、防火卷簾、切斷非消防電源的聯(lián)動控制應(yīng)符合《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定

地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)置119專用直撥電話

2.消防控制室/值班室等處，應(yīng)設(shè)可直接報警的外線電話

3.車輛客室應(yīng)設(shè)置供乘客與司機或與運營控制中心緊急對講的裝置

4.消防專用電話

·消防專用電話應(yīng)為獨立的消防通信系統(tǒng)

·控制中心大樓消防值班室、車站控制室、車輛基地的消防控制（值班）室，應(yīng)設(shè)置消防專用電話總機

·電話分機和電話插孔的設(shè)置：消防泵房、變配電室、主要通風、排煙機房及其他與消防聯(lián)動控制有關(guān)機房、自動滅火系統(tǒng)手動操作裝置及區(qū)域報警控制器或顯示器處應(yīng)設(shè)專用電話分機。設(shè)有手動火災(zāi)報警按鈕、消火栓按鈕等處應(yīng)設(shè)電話插孔

十四、消防通信地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

5.防災(zāi)調(diào)度電話與無線通信

1)控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)防災(zāi)調(diào)度電話、無線通信總機（臺）

2)各車站、主變電所、車輛基地防災(zāi)值班室應(yīng)設(shè)防災(zāi)調(diào)度分機及無線手持臺

3)防災(zāi)無線通信系統(tǒng)的無線信號應(yīng)覆蓋地鐵全線，無線信號盲區(qū)域應(yīng)設(shè)置消防無線引入系統(tǒng)，且無線引入系統(tǒng)制式應(yīng)與地面消防無線通信系統(tǒng)保持一致

4)消防無線引入系統(tǒng)應(yīng)至少提供3個信道。其中一個為消防指揮員信道，二個為消防隊員信道。

6.防災(zāi)應(yīng)急廣播與電視監(jiān)控

1)各車站、主變電所、車輛基地應(yīng)設(shè)置防災(zāi)應(yīng)急廣播系統(tǒng)

2)廣播楊聲器的設(shè)置

·站廳、站臺、通道等共公共區(qū)和設(shè)備、管理用房。每個揚聲器額定功率不應(yīng)小于3W，其數(shù)量能保證從一個防火分區(qū)的任何地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準部位到最近一個揚聲器的距離不大于25m。走道內(nèi)最后的一個揚聲器至走道末端距離不應(yīng)大于12.5m

·環(huán)境噪聲大于60dB的場所，最遠點的播放聲壓級應(yīng)高于背景噪聲15dB 3)防災(zāi)應(yīng)急廣播與運營廣播合用時：

·防災(zāi)廣播具有最高優(yōu)先級

·控制中心防災(zāi)調(diào)度臺可對全線各車站進行遙控開關(guān)機、選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣播，并應(yīng)具有接收各車站反饋信息和同步錄音功能

·車站防災(zāi)值班員可同時對本站進行廣播或進行分區(qū)，分路廣播，并應(yīng)設(shè)有自動、手動和緊急三種廣播模式

·廣播系統(tǒng)的功率放大器應(yīng)每臺對應(yīng)一路負載，并應(yīng)進行n+1配置，備機可自動或手動切換

4)控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)置獨立監(jiān)視器及操作終端。其他電視監(jiān)視設(shè)備宜與運營電視監(jiān)視系統(tǒng)共用 地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

1.消防配電

1)一級負荷：FAS、BAS、消防泵、通信、事故風機、防排煙風機及相關(guān)風閥、屏蔽門（安全門）、事故用防火卷簾、自動檢票機、自動滅火、事故用自動扶梯、地下車站及區(qū)間的廢水泵、車站和區(qū)間的應(yīng)急照明疏散指示標志等。

2)FAS、BAS、消防泵、通信、屏蔽門（安全門）、事故用防火卷簾、自動檢票機、自動滅火、事故用自動扶梯、地下車站及區(qū)間的廢水泵等應(yīng)采用雙重電源供電，并應(yīng)在最末一級配電箱處進行自動切換。其中FAS、BAS、變電所操作電源和地下車站及區(qū)間的應(yīng)急照明電源應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。

3)應(yīng)急照明應(yīng)由應(yīng)急電源提供專用回路供電，并應(yīng)按公共區(qū)與設(shè)備區(qū)分回路供電。備用照明和疏散照明不應(yīng)由同一分支回路供電。

4)消防設(shè)備用于火災(zāi)工況下的控制回路不得設(shè)置作用于跳閘的過載保護或采用變頻調(diào)速器作為控制裝置。十五、消防配電、應(yīng)急照明地鐵設(shè)計防火規(guī)范標準

2.應(yīng)急照明（包括備用照明和疏散照明）

1)變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機房、信號機房、消防泵房、事故風機、防排煙風機房、車站控制室、站長室、控制中心的控制室以及在發(fā)生火災(zāi)時仍需堅持工作的其他房間，應(yīng)設(shè)置備用照明。

2)站臺、站廳公共區(qū)、樓扶梯處、疏散通道、避難走道（含前室）、安全疏散口、長度超過20m的內(nèi)走道、長度超過10m的袋形通道、消防樓梯間、防煙樓梯間（含前室）、區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)設(shè)疏散照明。

3)應(yīng)急照明的設(shè)置位置和照度

·宜設(shè)在墻面或頂棚處

·車站的疏散照明地面照度不應(yīng)小于5.0lx，樓扶梯、檢票口、疏散通道轉(zhuǎn)角處宜加強

·區(qū)間隧道道床面不應(yīng)小于3.0lx ·變電所、配電室、通信機房、消防泵房、控制中心的控制室、車站控制室等應(yīng)急指揮和應(yīng)急設(shè)備場所備用照明照度不應(yīng)低于正常照度的50%，其余設(shè)備場所不低于10%地鐵設(shè)計