2023-2028年電氣化鐵路接觸網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀與前景調(diào)研報(bào)告

盛世華研·2008-2010年鋼行業(yè)調(diào)研報(bào)告PAGE2服務(wù)熱線圳市盛世華研企業(yè)管理有限公司2028年電氣化鐵路接觸網(wǎng)市場(chǎng)2023-2028年電氣化鐵路接觸網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀與前景調(diào)研報(bào)告報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\u第1章電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)監(jiān)管情況及主要政策法規(guī) 41.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)所屬行業(yè)分類(lèi) 41.2行業(yè)主管部門(mén)及監(jiān)管體制 5（1）行業(yè)主管部門(mén) 5（2）行業(yè)協(xié)會(huì) 61.3行業(yè)主要法律法規(guī)及政策 6（1）行業(yè)主要法律法規(guī) 6（2）行業(yè)主要政策 7（2）對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的影響 10第2章電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入壁壘 112.1市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘 112.2研發(fā)和技術(shù)壁壘 122.3資金壁壘 132.4品牌與聲譽(yù)壁壘 13第3章2022-2023年中國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)發(fā)展情況分析 143.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造業(yè)概述 143.2城市軌道交通供電設(shè)備制造業(yè)概述 153.3近三年的發(fā)展情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 16（1）鐵路專用設(shè)備 16（2）城市軌道交通設(shè)備 17第4章2022-2023年我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 184.1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 18（1）電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè) 18（2）城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè) 204.2主要企業(yè)的基本情況 22第5章企業(yè)案例分析：高鐵電氣 245.1高鐵電氣的市場(chǎng)地位 245.2高鐵電氣的技術(shù)水平及特點(diǎn) 255.3高鐵電氣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 265.4高鐵電氣的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) 29第6章2023-2028年下游需求應(yīng)用行業(yè)發(fā)展分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè) 306.1鐵路行業(yè) 306.2城市軌道交通行業(yè) 32第7章2023-2028年我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 337.1行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇 34（1）國(guó)家政策支持行業(yè)發(fā)展 34（2）鐵路高速化有利于技術(shù)領(lǐng)先企業(yè) 34（3)城市軌道交通步入發(fā)展快車(chē)道 357.2行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 36（1）鐵路、城市軌道投資受?chē)?guó)家政策影響較大 36（2）行業(yè)快速發(fā)展，公司需要持續(xù)保持高水平研發(fā)能力 36第1章電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)監(jiān)管情況及主要政策法規(guī)1.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)所屬行業(yè)分類(lèi)根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《上市公司行業(yè)分類(lèi)指引（2012年修訂）》電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)歸屬于“制造業(yè)（C）”中的“鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)（C37）”。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》（GB/T4754-2017）,電氣化鐵路接觸網(wǎng)所屬行業(yè)為“制造業(yè)（C）”中的“鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)（C37）”，細(xì)分行業(yè)為“鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造（C3716）”及“城市軌道交通設(shè)備制造（C3720）”。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類(lèi)（2018）》（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局令第23號(hào)），電氣化鐵路接觸網(wǎng)屬于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之“高端裝備制造產(chǎn)業(yè)（代碼：2）”項(xiàng)下的“軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)（代碼：2.4）”中的“鐵路高端裝備制造（代碼：4.1）”及“城市軌道裝備制造（代碼：4.2）”。根據(jù)《上海證券交易所科創(chuàng)板企業(yè)發(fā)行上市申報(bào)及推薦暫行規(guī)定》，電氣化鐵路接觸網(wǎng)屬于“高端裝備領(lǐng)域”之“先進(jìn)軌道交通”類(lèi)科技創(chuàng)新企業(yè)。?1.2行業(yè)主管部門(mén)及監(jiān)管體制電氣化鐵路接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)主要受?chē)?guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部及國(guó)家鐵路局等部門(mén)的監(jiān)管和指導(dǎo)，而城市軌道供電設(shè)備業(yè)務(wù)主要受中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)進(jìn)行自律規(guī)范。（1）行業(yè)主管部門(mén)主管部門(mén)主要職責(zé)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃，統(tǒng)籌提出國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展主要目標(biāo)，監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)預(yù)警宏觀經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)趨勢(shì)，提出宏觀調(diào)控政策建議。綜合協(xié)調(diào)宏觀經(jīng)濟(jì)政策，牽頭研究宏觀經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)措施。調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，協(xié)調(diào)解決經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的重大問(wèn)題。負(fù)責(zé)投資綜合管理，擬訂全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總規(guī)模、結(jié)構(gòu)調(diào)控目標(biāo)和政策，會(huì)同相關(guān)部門(mén)擬訂政府投資項(xiàng)目審批權(quán)限和政府核準(zhǔn)的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目目錄。安排中央財(cái)政性建設(shè)資金，按國(guó)務(wù)院規(guī)定權(quán)限審批、核準(zhǔn)、審核重大項(xiàng)目。規(guī)劃重大建設(shè)項(xiàng)目和生產(chǎn)力布局。統(tǒng)籌交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的銜接平衡。綜合分析交通運(yùn)輸運(yùn)行狀況，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問(wèn)題，提出統(tǒng)籌綜合交通發(fā)展有關(guān)政策建議。提出重大基礎(chǔ)設(shè)施布局建議并協(xié)調(diào)實(shí)施。中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)管理國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局，并按有關(guān)規(guī)定管理國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局機(jī)關(guān)黨的工作；負(fù)責(zé)推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業(yè)發(fā)展，建立與綜合交通運(yùn)輸體系相適應(yīng)的制度體制機(jī)制，優(yōu)化交通運(yùn)輸主要通道和重要樞紐節(jié)點(diǎn)布局，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式融合；負(fù)責(zé)組織擬訂綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和政策，組織編制綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，擬訂鐵路、公路、水路發(fā)展戰(zhàn)略、政策和規(guī)劃，指導(dǎo)綜合交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理；負(fù)責(zé)組織起草綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)草案，統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航、郵政相關(guān)法律法規(guī)草案的起草工作；負(fù)責(zé)擬訂綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)銜接各種交通運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家鐵路局起草鐵路監(jiān)督管理的法律法規(guī)、規(guī)章草案，參與研究鐵路發(fā)展規(guī)劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施；負(fù)責(zé)鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，制定鐵路運(yùn)輸安全、工程質(zhì)量安全和設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法并組織實(shí)施，組織實(shí)施依法設(shè)定的行政許可；組織或參與鐵路生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理；負(fù)責(zé)擬訂規(guī)范鐵路運(yùn)輸和工程建設(shè)市場(chǎng)秩序政策措施并組織實(shí)施，監(jiān)督鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路企業(yè)承擔(dān)國(guó)家規(guī)定的公益性運(yùn)輸任務(wù)情況；負(fù)責(zé)組織監(jiān)測(cè)分析鐵路運(yùn)行情況，開(kāi)展鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作；負(fù)責(zé)開(kāi)展鐵路的政府間有關(guān)國(guó)際交流與合作；承辦國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng)。中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)負(fù)責(zé)研究起草并貫徹執(zhí)行國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可、安全質(zhì)量許可、衛(wèi)生注冊(cè)和合格評(píng)定方面的法律、法規(guī)和規(guī)章，制定、發(fā)布并組織實(shí)施認(rèn)證認(rèn)可和合格評(píng)定的監(jiān)督管理制度、規(guī)定等。中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心有限公司經(jīng)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)成立并受其領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，是實(shí)施鐵路產(chǎn)品和城市軌道交通裝備認(rèn)證、管理體系認(rèn)證及產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測(cè)/校準(zhǔn)等(CRCC)技術(shù)服務(wù)的第三方機(jī)構(gòu)。（2）行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)會(huì)名稱主要職責(zé)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)系經(jīng)民政部報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域的國(guó)家一級(jí)協(xié)會(huì)。負(fù)責(zé)宣傳、貫徹國(guó)家有關(guān)政策，開(kāi)展對(duì)我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域的調(diào)查研究，為政府和企業(yè)提供建議；制訂并組織實(shí)施城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)行規(guī)行約；開(kāi)展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，建立行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)機(jī)制，定期發(fā)布分析報(bào)告；建立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系，參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施；開(kāi)展城軌裝備認(rèn)證等。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)開(kāi)展國(guó)內(nèi)鐵道學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，開(kāi)展鐵道科技決策咨詢，提供政策建議，接受委托，開(kāi)展技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)中介等工作；接受政府有關(guān)部門(mén)委托，開(kāi)展科技成果鑒定、技術(shù)資格認(rèn)證、技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定及課題研究等工作；積極開(kāi)展廠會(huì)協(xié)作，促進(jìn)鐵道企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。1.3行業(yè)主要法律法規(guī)及政策（1）行業(yè)主要法律法規(guī)序號(hào)發(fā)布時(shí)間文件名稱主要內(nèi)容11991年發(fā)布、2015年修正《中華人民共和國(guó)鐵路法》（中華人民共和國(guó)主席令第25號(hào)）對(duì)鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行了規(guī)定，并對(duì)鐵路運(yùn)輸、鐵路建設(shè)、鐵路安全與保護(hù)及法律責(zé)任進(jìn)行規(guī)定。22012年《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》（鐵科技（2012）95號(hào)）對(duì)直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用產(chǎn)品的認(rèn)證管理工作進(jìn)行規(guī)范。32013年《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批辦法》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2013年第21號(hào)）對(duì)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備（鐵路道岔及其轉(zhuǎn)轍設(shè)備、鐵路信號(hào)控制軟件和控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備）生產(chǎn)企業(yè)行政許可工作進(jìn)行規(guī)范。在中華人民共和國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)家鐵路局提出申請(qǐng)，經(jīng)審查合格取得“鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)許可證”。42013年《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第639號(hào)）對(duì)鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全、鐵路線路安全、鐵路運(yùn)營(yíng)安全、法律責(zé)任進(jìn)行規(guī)范。52014年《鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（國(guó)鐵科法[2014]23號(hào)）對(duì)鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理工作進(jìn)行規(guī)范，主要任務(wù)是研究建立并不斷完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系為指導(dǎo)，組織起草鐵道國(guó)家標(biāo)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（不含工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)），組織實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。準(zhǔn)，制定62018年《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批實(shí)施細(xì)則》（國(guó)鐵設(shè)備監(jiān)〔2018）80號(hào)）對(duì)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備（鐵路道岔及其轉(zhuǎn)轍設(shè)備、鐵路信號(hào)控制軟件和控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備）生產(chǎn)企業(yè)的審批細(xì)則進(jìn)行規(guī)范。國(guó)家鐵路局依法審查鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)許可，核發(fā)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)許可證，并公布取得生產(chǎn)許可證的企業(yè)名錄。（2）行業(yè)主要政策序號(hào)發(fā)布時(shí)間相關(guān)政策主要相關(guān)內(nèi)容12021年《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展；完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級(jí)擴(kuò)容；構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量；完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造；推進(jìn)城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)，構(gòu)建高速公路環(huán)線系統(tǒng)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。22021年《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通、全國(guó)主要城市立體暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列。交通運(yùn)輸全面適應(yīng)人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，有力保障國(guó)家安全，支撐我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化。到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右，其中鐵路20萬(wàn)公里左右，高速鐵路7萬(wàn)公里（含部分城際鐵路），普速鐵路13萬(wàn)公里（含部分市域鐵路）。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性普速鐵路銜接的普速鐵路網(wǎng)；京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等重點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng)，其他城市群城際鐵路逐步成網(wǎng)。32020年中共中央政治局常務(wù)會(huì)議加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度?！靶禄ā敝饕婕捌叽箢I(lǐng)域，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。42020年中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議鍛造一些“殺手銅”技術(shù)，持續(xù)增強(qiáng)高鐵、電力裝備、新能源、通信設(shè)備等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量，拉緊國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)我國(guó)的依存關(guān)系，形成對(duì)外方人為斷供的強(qiáng)有力反制和威懾能力。52020年《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》智慧城軌建設(shè)是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要路徑和戰(zhàn)略突破口。智能基礎(chǔ)設(shè)施：2035年目標(biāo)：建立完善的軌道、橋隧狀態(tài)壽命及維護(hù)關(guān)鍵參數(shù)評(píng)估體系；建成智能化橋隧維護(hù)保障體系與管控平臺(tái)和振動(dòng)噪聲仿真平臺(tái)；建成安防智能化檢測(cè)平臺(tái)；建成高度集成的接觸網(wǎng)（軌）、軌道、橋隧及環(huán)境多元耦合的綜合評(píng)價(jià)分析平臺(tái)，智能基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先行列。62020年《2020年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)》（發(fā)改規(guī)劃〔2020）532號(hào)）以軌道交通為重點(diǎn)健全都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施，有序規(guī)劃建設(shè)城際鐵路和市域（郊）鐵路，推進(jìn)中心城市軌道交通向周邊城鎮(zhèn)合理延伸，實(shí)施“斷頭路”暢通工程和“瓶頸路”拓寬工程。支持重點(diǎn)都市圈編制多層次軌道交通規(guī)劃。72019年《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》第一類(lèi)鼓勵(lì)類(lèi)，十五、城市軌道交通裝備：9、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)（基于25kV交流牽引供電制式的城軌線路）；二十三鐵路：8、時(shí)速200公里及以上鐵路接觸網(wǎng)、道岔、扣配件、牽引供電設(shè)備82019年《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)，基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)，推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。92017年《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017）1996號(hào)）在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè)，實(shí)施一批客流支撐、發(fā)展需要、條件成熟的高速鐵路項(xiàng)目，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)覆蓋范圍，縮短區(qū)域間的時(shí)空距離。加快建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)城市群間及內(nèi)部旅客運(yùn)輸?shù)某请H鐵路，重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)城際鐵路，為構(gòu)建軌道上的城市和城市群打好基礎(chǔ)。統(tǒng)籌干線、城際鐵路和城市交通的有效銜接及合理分工，鼓勵(lì)適宜地區(qū)盤(pán)活存量資產(chǎn)、優(yōu)先利用既有鐵路提供城際、城市運(yùn)輸服務(wù)，有序新建市域（郊）鐵路，強(qiáng)化城市群內(nèi)部便捷高效連接。102017年《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中國(guó)要構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道,加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè)。做好國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸通道對(duì)外銜接。規(guī)劃建設(shè)環(huán)繞我國(guó)陸域的沿邊通道。112017年《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》持續(xù)提升軌道交通裝備現(xiàn)代化水平，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鞏固和提高在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。122017年《軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》重點(diǎn)圍繞高速智能綠色鐵路裝備、先進(jìn)適用城市軌道交通裝備、新型技術(shù)裝備研發(fā)試驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)等領(lǐng)域，組織實(shí)施一批產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、掌握一定核心技術(shù)、市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)能力強(qiáng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，進(jìn)一步完善多樣化、系列化的軌道交通裝備體系；搭建滿足自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通要求的動(dòng)車(chē)組平臺(tái)，推進(jìn)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、自主控制受電弓等系統(tǒng)和部件的開(kāi)發(fā)。132016年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030）（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016）1536號(hào)）高速鐵路網(wǎng)在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。普速鐵路網(wǎng)重點(diǎn)圍繞擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無(wú)縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大。到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。142016年“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃強(qiáng)化軌道交通裝備領(lǐng)先地位。推進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、輕量化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化發(fā)展，加快新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，研制先進(jìn)可靠的系列產(chǎn)品，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，打造覆蓋干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。152016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)進(jìn)出疆、出入藏通道建設(shè)，構(gòu)建西北、西南、東北對(duì)外交通走廊和海上絲綢之路走廊。打造高品質(zhì)的快速網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)高速鐵路成網(wǎng)，市域（郊）鐵路實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通、快速公交等大容量公共交通，鼓勵(lì)綠色出行。162015年《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1610號(hào)）進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本對(duì)鐵路的投資，拓寬投融資渠道，完善投資環(huán)境，合理配置資源，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)體制機(jī)制創(chuàng)新，促進(jìn)鐵路事業(yè)加快發(fā)展。（2）對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的影響目前，國(guó)家、行業(yè)法律、法規(guī)及政策有利于高鐵電氣的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。鐵路交通和城市軌道交通是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)對(duì)行業(yè)相關(guān)企業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的監(jiān)管措施,特別是對(duì)直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用產(chǎn)品采取認(rèn)證制度。行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)促進(jìn)行業(yè)內(nèi)企業(yè)增強(qiáng)研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝、提升行業(yè)規(guī)范性、保障行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)起到了重要作用。我國(guó)始終注重發(fā)展鐵路和軌道交通，近年來(lái)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策均強(qiáng)調(diào)發(fā)展高速鐵路和城市軌道交通的重要性。電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備是鐵路和城市軌道建設(shè)的必備產(chǎn)品，行業(yè)政策直接推動(dòng)了公司下游客戶的鐵路、城軌建設(shè)，進(jìn)而對(duì)提升了公司產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。第2章電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入壁壘2.1市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)的產(chǎn)品與鐵路及城市軌道交通的運(yùn)輸安全密切相關(guān)，與運(yùn)營(yíng)安全、旅客安全等密切相關(guān)。相關(guān)產(chǎn)品的可靠性要求較高，目前國(guó)家鐵路局等相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有著嚴(yán)格的資質(zhì)行政許可和質(zhì)量認(rèn)證要求。擬進(jìn)入企業(yè)需要根據(jù)《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批辦法》（交通運(yùn)輸部令2013年第21號(hào)）及國(guó)家鐵路局《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批實(shí)施細(xì)則》（國(guó)鐵設(shè)備監(jiān)（2018）80號(hào)）的規(guī)定取得《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書(shū)》。另外，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心作為第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，根據(jù)《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》（鐵科技[2012]95號(hào)）對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，雖不屬于強(qiáng)制認(rèn)證，是企業(yè)的自愿行為，但是在招投標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)人通常在招標(biāo)文件中明確要求投標(biāo)人必須擁有中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的認(rèn)證證書(shū)。目前城市軌道交通供電設(shè)備雖未實(shí)施強(qiáng)制性的行政許可，但是在招投標(biāo)時(shí)大都需要相關(guān)產(chǎn)品過(guò)往的業(yè)績(jī)以及一定時(shí)間的安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，只有已經(jīng)成功進(jìn)入該行業(yè)并有經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的企業(yè)才有可能達(dá)到此項(xiàng)要求，新進(jìn)入者由于缺乏相關(guān)業(yè)績(jī)，很難將產(chǎn)品打入市場(chǎng)。綜上，電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘較高。2.2研發(fā)和技術(shù)壁壘電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要掌握材料科學(xué)、機(jī)械制造等專業(yè)。同時(shí)鐵路、城市軌道交通行業(yè)專業(yè)性強(qiáng)，擁有眾多專用設(shè)備，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中還需要深厚的行業(yè)知識(shí)。鐵路和城軌對(duì)安全性、可靠性要求高，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中需要特殊考慮。上述技術(shù)要求共同構(gòu)成了鐵路行業(yè)特殊的研發(fā)和技術(shù)壁壘。隨著鐵路不斷提速以及除地鐵外的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)制式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)和制造能力提出更高要求，同時(shí)工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用需求升級(jí)將拉動(dòng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道供電設(shè)備技術(shù)水平的迭代、研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)。產(chǎn)品制造商在整體的研發(fā)技術(shù)能力、工藝技術(shù)保障、品質(zhì)技術(shù)控制和生產(chǎn)技術(shù)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)需要與行業(yè)發(fā)展相匹配，為此需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件加工、產(chǎn)品生產(chǎn)及安裝檢測(cè)等過(guò)程中具備較高的技術(shù)儲(chǔ)備并持續(xù)不斷的進(jìn)行研發(fā)投入，以保證其產(chǎn)品能夠充分保障安全和滿足客戶的需求。研發(fā)能力和技術(shù)水平成為新企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的重要門(mén)檻。2.3資金壁壘目前鐵路及城市軌道交通行業(yè)的建設(shè)施工多采取招標(biāo)形式，業(yè)主單位或者總承包方在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)通常對(duì)公司的資產(chǎn)規(guī)模、注冊(cè)資本等都有較高的要求。另外，由于項(xiàng)目標(biāo)的普遍較大，實(shí)施周期長(zhǎng)，供應(yīng)商需預(yù)先投入大量資金用于項(xiàng)目執(zhí)行，對(duì)供應(yīng)商的資金實(shí)力要求較高。由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道供電設(shè)備的專業(yè)性強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)定性要求較高，前期調(diào)研及開(kāi)發(fā)需要投入大量的研發(fā)人員，以保證產(chǎn)品的正常運(yùn)行。產(chǎn)品被使用之后也需要持續(xù)維護(hù)以及研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，因此研發(fā)階段企業(yè)也具有較大的資金需求。因此，投資規(guī)模較小、資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)通常較難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2.4品牌與聲譽(yù)壁壘目前電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道交通供電設(shè)備供應(yīng)商的綜合品牌與聲譽(yù)是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)下游客戶主要通過(guò)招投標(biāo)方式選取供應(yīng)商，供應(yīng)商的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨業(yè)績(jī)、市場(chǎng)信譽(yù)及售后服務(wù)等所形成的綜合品牌是影響其是否中標(biāo)的關(guān)鍵因素。電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的安全性、可靠性及穩(wěn)定性要求較高，客戶往往選擇在此領(lǐng)域已經(jīng)有良好運(yùn)行業(yè)績(jī)的企業(yè)，品牌與聲譽(yù)是客戶選擇供應(yīng)商時(shí)考慮的一個(gè)很重要的因素。良好的品牌形象建設(shè)及獲得客戶的高認(rèn)可度需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。新進(jìn)入者很難在短時(shí)間內(nèi)建立良好的企業(yè)形象和積累聲譽(yù)，因此較難參與本行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第3章2022-2023年中國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)發(fā)展情況分析3.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造業(yè)概述鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道線路，運(yùn)輸能力大、節(jié)約資源、有利環(huán)保，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。根據(jù)牽引動(dòng)力來(lái)源不同，鐵路分非電氣化鐵路和電氣化鐵路。電氣化鐵路是用電力機(jī)車(chē)作基本牽引力的鐵路，由于具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)，電氣化鐵路成為鐵路的主流發(fā)展方向。電氣化鐵路由電力機(jī)車(chē)和牽引供電系統(tǒng)兩個(gè)主要部分組成，列車(chē)牽引動(dòng)力由電力機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)，機(jī)車(chē)本身不帶能源，所需能源由牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩大部分構(gòu)成。牽引變電所將從電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的電能送到鐵路上空的牽引網(wǎng)上。牽引網(wǎng)由饋線、接觸網(wǎng)及回流網(wǎng)等組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)的核心，負(fù)責(zé)向電力機(jī)車(chē)直接輸送電能，可以看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)車(chē)?yán)密?chē)頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車(chē)運(yùn)行。接觸網(wǎng)由接觸網(wǎng)線材及接觸網(wǎng)產(chǎn)品組成，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品種類(lèi)較多，涉及輸變電、機(jī)械制造等多個(gè)細(xì)分行業(yè)，而接觸網(wǎng)產(chǎn)品中的關(guān)鍵產(chǎn)品是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的核心，其質(zhì)量和性能直接決定了接觸網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，因此我國(guó)對(duì)重要接觸網(wǎng)產(chǎn)品實(shí)行許可生產(chǎn)和銷(xiāo)售。電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品主要以懸掛方式置于鐵道兩側(cè)，懸掛方式主要分為柔性懸掛、剛性懸掛兩種。目前行業(yè)內(nèi)以柔性懸掛中的鏈形懸掛方式為主流方式。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車(chē)高速運(yùn)行取流的要求。除了鏈形懸掛方式外，在隧道等環(huán)境下，電氣化鐵路亦會(huì)使用匯流排等剛性懸掛接觸網(wǎng)產(chǎn)品。電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品需適應(yīng)不同速度的電氣化鐵路行車(chē)要求，可分為運(yùn)用于高速鐵路的接觸網(wǎng)產(chǎn)品以及其他線路的接觸網(wǎng)產(chǎn)品。高速鐵路運(yùn)行速度高、張力大，對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)水平及性能穩(wěn)定性要求高、產(chǎn)品制造工藝復(fù)雜，檢驗(yàn)嚴(yán)格，因此高速鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品代表著行業(yè)最高技術(shù)水平。3.2城市軌道交通供電設(shè)備制造業(yè)概述城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、節(jié)省土地、運(yùn)量大、全天候、低污染、安全性高等特點(diǎn)，系綠色環(huán)保的公共交通方式，特別適合具有一定人口規(guī)模的城市。根據(jù)《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通的制式結(jié)構(gòu)包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。城市軌道交通同樣為牽引供電模式又分為柔性懸掛接觸網(wǎng)、剛性懸掛接觸網(wǎng)以及接觸軌三大模式。由于城市軌道交通中存在建設(shè)于地下、建設(shè)于全封閉空間等情況，城市軌道交通的牽引供電模式以剛性懸掛接觸網(wǎng)、接觸軌為主。城市軌道交通所用的柔性懸掛接觸網(wǎng)與電氣化鐵路的產(chǎn)品相似度較高，主要適于高架、地面的城市軌道交通線路；剛性懸掛接觸網(wǎng)適于城市軌道交通地下隧道區(qū)域；接觸軌適用于城市軌道交通中的地鐵，全封閉的城市鐵路和輕軌等線路，因其牽引供電線路中的導(dǎo)電軌沿線路在車(chē)輛的走行軌旁設(shè)置而被形象地稱為“第三軌”。剛性懸掛接觸網(wǎng)相當(dāng)于在隧道頂部安置接觸軌，且最高運(yùn)行速度已能滿足城市軌道交通需求，因此，剛性懸掛方式同時(shí)具有接觸軌和接觸網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。剛性懸掛方式己被許多國(guó)內(nèi)外城市軌道交通線路采用。3.3近三年的發(fā)展情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（1）鐵路專用設(shè)備近三年我國(guó)保持著大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)，對(duì)包括電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品在內(nèi)的專用設(shè)備提出了更高的要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升和產(chǎn)品的升級(jí)迭代將是企業(yè)發(fā)展的方向，產(chǎn)品的高質(zhì)量、高可靠性、對(duì)特殊環(huán)境的適應(yīng)性等將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵。隨著高鐵里程的增加，預(yù)計(jì)將有更多的項(xiàng)目位于復(fù)雜環(huán)境中，包括高寒、強(qiáng)風(fēng)、多山、潮濕、高腐蝕性等特殊環(huán)境對(duì)產(chǎn)品均有著不同程度的影響。這些使用環(huán)境要求產(chǎn)品做出針對(duì)性的設(shè)計(jì)和改進(jìn)，企業(yè)需要具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，更高的生產(chǎn)工藝水平，以及持續(xù)的新產(chǎn)品、新型號(hào)研發(fā)能力。同時(shí)，隨著我國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，高速鐵路成為我國(guó)對(duì)外交流的重要組成部分?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)極大推動(dòng)了我國(guó)鐵路專用設(shè)備企業(yè)的“走出去”，我國(guó)鐵路專用設(shè)備企業(yè)向海外市場(chǎng)輸出產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)新的機(jī)會(huì)。目前，我國(guó)高鐵對(duì)外輸出不斷取得新進(jìn)展，中國(guó)首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目“雅萬(wàn)高鐵”已進(jìn)入全面施工階段。（2）城市軌道交通設(shè)備城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、節(jié)省土地、運(yùn)量大、全天候、低污染、安全性高等特點(diǎn)，系綠色環(huán)保的公共交通方式，特別適合具有一定人口規(guī)模的城市。自2010年以來(lái)城市軌道交通步入高速發(fā)展的快車(chē)道，地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、磁懸浮、單軌、市域快軌、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)等新式軌道交通制式在各地鋪開(kāi)。隨著新型軌道交通制式的出現(xiàn)，多種制式并存的立體化城市軌道交通綜合體系正在逐步形成、并肩發(fā)展，對(duì)新式城市軌道交通設(shè)備提出了更高要求，需要企業(yè)具備更強(qiáng)的技術(shù)能力、擁有持續(xù)的研發(fā)能力。2017年國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》中指出，要“加快研制時(shí)速160公里中速磁懸浮列車(chē)、跨座式單軌列車(chē)等自主化產(chǎn)品及核心系統(tǒng)部件，滿足多樣化市場(chǎng)需求”。城市軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化、自主化也是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要支撐。第4章2022-2023年我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析4.1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備，分別面向電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)、城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)。兩個(gè)行業(yè)的部分供電模式產(chǎn)品具有類(lèi)似性、重疊性，但下游客戶和具體產(chǎn)品的技術(shù)要求存在明顯差異。（1）電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)1985年起，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)并推廣來(lái)自國(guó)外的先進(jìn)電氣化鐵路供電技術(shù)及相關(guān)設(shè)備，鐵路供電系統(tǒng)主要使用日本產(chǎn)品。隨著公司及行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的共同努力，國(guó)內(nèi)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)在研發(fā)能力、生產(chǎn)設(shè)備、加工工藝和產(chǎn)品性能上都已有了長(zhǎng)足進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)也已經(jīng)成為中國(guó)高鐵核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。關(guān)鍵產(chǎn)品認(rèn)證制度和較高的技術(shù)門(mén)檻，使得行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入政策，資質(zhì)管理嚴(yán)格。我國(guó)對(duì)直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用產(chǎn)品采取認(rèn)證制度，由國(guó)家鐵路局負(fù)責(zé)鐵路產(chǎn)品認(rèn)證采信和認(rèn)證產(chǎn)品在鐵路使用領(lǐng)域的監(jiān)督管理，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心負(fù)責(zé)認(rèn)證。同時(shí)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)涉及多種部件，產(chǎn)品體系復(fù)雜，部分核心產(chǎn)品技術(shù)難度較高，需要企業(yè)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力。由于我國(guó)鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)前景良好，未來(lái)不排除部分具有資金和規(guī)模實(shí)力的相關(guān)領(lǐng)域廠商逐步進(jìn)入電氣化鐵路接觸網(wǎng)市場(chǎng)，從而導(dǎo)致該行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)取得鐵路部門(mén)業(yè)務(wù)許可、CRCC認(rèn)證的企業(yè)較多，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為充分。根據(jù)國(guó)家鐵路局2020年10月22日公布的《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批名錄》，國(guó)內(nèi)持有《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)許可證》且與高鐵電氣許可證類(lèi)型重合并且證書(shū)仍在有效期的企業(yè)共23家。經(jīng)查詢CRCC網(wǎng)站，截至2021年2月21日，除高鐵電氣及子公司外，取得電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件且認(rèn)證有效的企業(yè)有18家。整體而言，非高鐵領(lǐng)域使用的電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)含量相對(duì)較低，生產(chǎn)企業(yè)眾多，因此非高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，一般以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，非高鐵項(xiàng)目的毛利率也較低。前述23家與高鐵電氣許可證類(lèi)型重合的企業(yè)中，14家企業(yè)不具備300-350km/h適用范圍的產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，難以參與高技術(shù)水平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更注重競(jìng)標(biāo)企業(yè)的同類(lèi)型產(chǎn)品是否在同類(lèi)項(xiàng)目上有豐富的歷史業(yè)績(jī)，因此歷史較長(zhǎng)、產(chǎn)品線較廣的領(lǐng)先企業(yè)在高鐵市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)較為明顯，高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)比較穩(wěn)固。（2）城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)我國(guó)的城市軌道交通是伴隨我國(guó)城市化水平不斷提升而持續(xù)發(fā)展。隨著“國(guó)產(chǎn)化”政策的推行，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商已在軌道交通供電設(shè)備領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)，與國(guó)外同行業(yè)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)更加熟悉和了解我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的模式及技術(shù)特點(diǎn)，技術(shù)和產(chǎn)品的適應(yīng)性更強(qiáng)，售后反饋更加及時(shí)，因此本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。城市軌道交通的投入大、關(guān)系城市發(fā)展與人民生活，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大。這一特殊性使得客戶對(duì)建設(shè)中選用的產(chǎn)品具有較高的要求，因此行業(yè)存在較大的進(jìn)入門(mén)檻。此外，在城市內(nèi)施工具有一定的限制條件，需要企業(yè)提供更有針對(duì)性的產(chǎn)品，因此對(duì)企業(yè)的研發(fā)實(shí)力也有較高要求。綜上所述，城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。城市軌道交通持續(xù)發(fā)展，未來(lái)不排除部分具有資金和規(guī)模實(shí)力的相關(guān)領(lǐng)域廠商看好行業(yè)發(fā)展，逐步進(jìn)入城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)，從而導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。城市軌道交通項(xiàng)目分為多種軌道交通模式，適用剛性懸掛、柔性懸掛、接觸軌三種制式，不同模式及制式對(duì)產(chǎn)品的性能要求各有不同，加之城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)缺少完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)品復(fù)雜度高，能夠形成豐富產(chǎn)品體系的城軌供電設(shè)備企業(yè)較少。CRCC對(duì)于城軌供電設(shè)備的認(rèn)證范圍較小，大量城軌供電設(shè)備不屬于認(rèn)證范圍，因此眾多企業(yè)均可以參與城軌項(xiàng)目的投標(biāo)。但鑒于城軌供電設(shè)備的復(fù)雜度，能夠參與各類(lèi)制式及交通模式的企業(yè)較少。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在2000年前后逐步提速，發(fā)展時(shí)間顯著晚于鐵路行業(yè)，城軌行業(yè)企業(yè)的技術(shù)積累、歷史項(xiàng)目業(yè)績(jī)積累等較鐵路行業(yè)更短，因此龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出。具體而言，經(jīng)查詢CRCC網(wǎng)站，截至2021年4月29日，除公司外取得城市軌道交通牽引供電產(chǎn)品中匯流排及附件認(rèn)證且認(rèn)證有效的企業(yè)有3家，分別為中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司、衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司和保定朝雄電氣化電力器材有限公司。市場(chǎng)內(nèi)大量企業(yè)未取得CRCC認(rèn)證，公司具有認(rèn)證優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，同行業(yè)可比公司中的中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司、益昌電氣為城市軌道交通供電設(shè)備領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比威（天津）電氣化系統(tǒng)有限責(zé)任公司等經(jīng)營(yíng)接觸軌產(chǎn)品的企業(yè)，衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司、保定朝雄電氣化電力器材有限公司、南京金城軌道交通設(shè)備有限公司經(jīng)營(yíng)公司同類(lèi)城軌供電設(shè)備且具有一定規(guī)模，也是高鐵電氣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但該四家企業(yè)無(wú)公開(kāi)數(shù)據(jù)，因此未列入可比公司。與上述企業(yè)相比，公司的市場(chǎng)地位具有顯著優(yōu)勢(shì)。公司2018-2020年城市軌道交通供電設(shè)備收入分別為53,123.04萬(wàn)元、45,836.92萬(wàn)元和58,844.95萬(wàn)元，報(bào)告期內(nèi)均在5億元左右。根據(jù)益昌電氣的年度報(bào)告，該競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手年?duì)I業(yè)收入在3,000萬(wàn)元左右，與公司差距明顯；根據(jù)公司統(tǒng)計(jì)的中標(biāo)數(shù)據(jù)，公司以中標(biāo)額計(jì)算的城軌市場(chǎng)占有率約50%，顯著高于中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司、比威（天津）電氣化系統(tǒng)有限責(zé)任公司等經(jīng)營(yíng)接觸軌產(chǎn)品的企業(yè)，衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司、保定朝雄電氣化電力器材有限公司和南京金城軌道交通設(shè)備有限公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。公司系行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)地位突出。4.2主要企業(yè)的基本情況行業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)同類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)主要包括：中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司、陜西飛輪高鐵裝備股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛輪股份”）、凱發(fā)電氣（300407）、中國(guó)通號(hào)（688009）、交控科技（688015）、電工合金（300697）、益昌電氣（871619）及經(jīng)緯電力。中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司與飛輪股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與公司類(lèi)似，均主營(yíng)鐵路接觸網(wǎng)部件產(chǎn)品和城市軌道交通產(chǎn)品，且產(chǎn)品體系齊全。上述企業(yè)與公司均為國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠提供完整產(chǎn)品體系的生產(chǎn)企業(yè)。凱發(fā)電氣、電工合金、益昌電氣、經(jīng)緯電力均生產(chǎn)接觸網(wǎng)產(chǎn)品中的某些類(lèi)別，業(yè)務(wù)與公司相關(guān)，但產(chǎn)品的重合度較低。中國(guó)通號(hào)（688009）、交控科技（688015）主營(yíng)軌道交通控制及信號(hào)系統(tǒng)，中國(guó)通號(hào)系國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高鐵及城軌交通控制系統(tǒng)企業(yè)，交控科技在城軌市場(chǎng)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，二者與高鐵電氣面向的市場(chǎng)相近，在其產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)地位與高鐵電氣相近。上述企業(yè)的具體情況如下：可比公司主營(yíng)業(yè)務(wù)介紹可比產(chǎn)品/業(yè)務(wù)與發(fā)行人產(chǎn)品/業(yè)務(wù)的關(guān)系中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鐵路接觸網(wǎng)部件產(chǎn)品、城市軌道交通產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售鐵路接觸網(wǎng)部件產(chǎn)品、城市軌道交通產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)，產(chǎn)品存在相似性飛輪股份主營(yíng)業(yè)務(wù)為電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)，產(chǎn)品存在相似性凱發(fā)電氣（300407）專注于軌道交通牽引供電及其自動(dòng)化領(lǐng)域，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電氣化鐵路及城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)核心產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售接觸網(wǎng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)，產(chǎn)品存在相似性，主要來(lái)自收購(gòu)的德國(guó)RPS公司中國(guó)通號(hào)（688009）全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，在高鐵、城軌市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位無(wú)直接可比產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)交控科技（688015）專業(yè)從事城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備的研制、系統(tǒng)集成以及信號(hào)系統(tǒng)總承包無(wú)直接可比產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)電工合金（300697）主營(yíng)業(yè)務(wù)為銅及銅合金產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品按大類(lèi)分為電氣化鐵路接觸網(wǎng)系列產(chǎn)品以及銅母線系列產(chǎn)品，其中，電氣化鐵路接觸網(wǎng)系列產(chǎn)品包括電氣化鐵路用接觸線和承力索，銅母線系列產(chǎn)品包括銅母線及其深加工銅制零部件無(wú)直接可比產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)益昌電氣（871619）主營(yíng)業(yè)務(wù)為軌道交通輸電系統(tǒng)，包括接觸軌系統(tǒng)、受流器、受電弓及各種高端軌道交通輸電設(shè)備的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售。接觸軌系統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)，產(chǎn)品存在相似性經(jīng)緯電力主營(yíng)業(yè)務(wù)為金具和復(fù)合絕緣子的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，金具主要向客戶提供復(fù)合絕緣子金具和電氣化鐵路接觸網(wǎng)金具無(wú)直接可比產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)第5章企業(yè)案例分析：高鐵電氣5.1高鐵電氣的市場(chǎng)地位公司是行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，行業(yè)地位主要體現(xiàn)在廣泛的產(chǎn)品布局和強(qiáng)大的研發(fā)能力。高鐵電氣及其前身成立60余年來(lái)，累計(jì)為包括我國(guó)首條電氣化鐵路在內(nèi)的多條電氣化鐵路生產(chǎn)供應(yīng)接觸網(wǎng)產(chǎn)品，部分產(chǎn)品填補(bǔ)了我國(guó)軌道交通供電系統(tǒng)關(guān)鍵零件國(guó)產(chǎn)化的空白，多項(xiàng)產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。公司產(chǎn)品布局全面，是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司在電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備領(lǐng)域全面布局，產(chǎn)品覆蓋電氣化鐵路市場(chǎng)和城市軌道交通市場(chǎng)的不同供電系統(tǒng)需求，形成了完備的產(chǎn)品體系。電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品可以根據(jù)懸掛方式分為剛性懸掛、柔性懸掛，以柔性懸掛為主；城軌的供電制式分為柔性懸掛、剛性懸掛、接觸軌三種，剛性懸掛和接觸軌是主要的供電制式。電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品和城市軌道交通供電設(shè)備大部分相似，鐵路產(chǎn)品可以分為定位類(lèi)、懸吊類(lèi)、支撐類(lèi)、電連接類(lèi)、錨固類(lèi)、中心錨結(jié)類(lèi)、補(bǔ)償類(lèi)、連接類(lèi)、匯流排、附加導(dǎo)線零件、分段絕緣器和隔離開(kāi)關(guān)等12類(lèi)，城軌產(chǎn)品中的剛性懸掛、柔性懸掛的產(chǎn)品與鐵路產(chǎn)品的分類(lèi)相同，接觸軌的產(chǎn)品可以按供電模式分為地鐵第三軌系統(tǒng)、磁浮供電系統(tǒng)、超級(jí)電容充電軌供電系統(tǒng)、跨座式單軌供電系統(tǒng)、APM（三相交流600V接觸軌）、空中懸掛列車(chē)等類(lèi)型。基于公司強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，公司產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、適應(yīng)性廣，多次應(yīng)用于國(guó)家重大鐵路、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，多個(gè)項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)第一。公司為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵、國(guó)內(nèi)極寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的哈大高鐵、第一條全國(guó)產(chǎn)化的鄭西高鐵、第一條運(yùn)用簡(jiǎn)統(tǒng)化制式的京沈高鐵等高速鐵路供應(yīng)產(chǎn)品；為第一條國(guó)產(chǎn)化輕軌上海明珠線一期，第一條剛性接觸網(wǎng)國(guó)產(chǎn)化地鐵廣州地鐵二號(hào)線，國(guó)內(nèi)首次采用全國(guó)產(chǎn)化的鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)的廣州地鐵四號(hào)線等城市軌道交通線路供應(yīng)產(chǎn)品。城市軌道交通項(xiàng)目分為多種軌道交通模式，適用剛性懸掛、柔性懸掛、接觸軌三種制式，不同模式及制式對(duì)產(chǎn)品的性能要求各有不同，加之城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)缺少完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此城市軌道交通供電設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)品復(fù)雜度高，能夠形成豐富產(chǎn)品體系的城軌供電設(shè)備企業(yè)較少。CRCC對(duì)于城軌產(chǎn)品的認(rèn)證范圍較小，大量城軌產(chǎn)品不屬于認(rèn)證范圍，因此眾多企業(yè)均可以參與城軌項(xiàng)目的投標(biāo)。但鑒于城軌的供電產(chǎn)品的復(fù)雜度，能夠參與各類(lèi)制式及交通模式的企業(yè)較少。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在2000年前后逐步提速，發(fā)展時(shí)間顯著晚于鐵路行業(yè)，城軌行業(yè)企業(yè)的技術(shù)積累、歷史項(xiàng)目業(yè)績(jī)積累等較鐵路行業(yè)更短，因此龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出。5.2高鐵電氣的技術(shù)水平及特點(diǎn)公司的技術(shù)水平在行業(yè)內(nèi)處于龍頭地位。公司堅(jiān)持科技興企、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的理念，獲包括國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)在內(nèi)的28項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，先后被授予國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)及中國(guó)軌道交通自主創(chuàng)新50強(qiáng)企業(yè)等稱號(hào)，公司是電氣化鐵路接觸網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位之一。公司的研發(fā)范圍廣、堅(jiān)持走在行業(yè)前沿。公司在電氣化鐵路市場(chǎng)和城市軌道交通市場(chǎng)形成了完備的產(chǎn)品體系，在研發(fā)中形成了186項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利25項(xiàng)，PCT專利3項(xiàng)，研發(fā)形成的專利覆蓋了公司多項(xiàng)研發(fā)成果。公司多次實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的研發(fā)成果，包括：國(guó)內(nèi)首家研發(fā)350km/h以上高速鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品；國(guó)內(nèi)首家研發(fā)250km/h低凈空隧道弓形腕臂系統(tǒng)產(chǎn)品；國(guó)內(nèi)首次參與研究簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)零部件，形成了系列產(chǎn)品和行業(yè)規(guī)范。國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)鋼鋁復(fù)合接觸軌（第三軌）供電系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化；國(guó)內(nèi)首家采用接觸軌作為磁浮供電系統(tǒng)載體；國(guó)內(nèi)首創(chuàng)有軌電車(chē)超級(jí)電容充電軌系統(tǒng)產(chǎn)品等。5.3高鐵電氣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1）產(chǎn)品體系完整公司是國(guó)內(nèi)從事電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品和城市軌道供電設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的專業(yè)化企業(yè)之一，公司產(chǎn)品體系完善，在高速鐵路、普速鐵路、城市軌道交通供電設(shè)備中具有先進(jìn)的技術(shù)、成熟的產(chǎn)品以及大型項(xiàng)目的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，先后參與了國(guó)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)線路項(xiàng)目的建設(shè)。經(jīng)過(guò)多年的完善和發(fā)展，公司形成了完整的高速鐵路、普速鐵路、城市軌道交通系列接觸網(wǎng)和供電設(shè)備產(chǎn)品體系，擁有國(guó)家鐵路局頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)許可證以及中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心頒發(fā)的鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)。公司完整的產(chǎn)品體系和部分核心產(chǎn)品形成較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，公司核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以帶動(dòng)其他產(chǎn)品銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，同時(shí)公司完整產(chǎn)品體系有助于推動(dòng)核心產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力。2）產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，公司自從成立起就十分重視技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)自主研發(fā)與聯(lián)合研發(fā)相結(jié)合的方式完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，部分產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)與工藝達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。公司研發(fā)實(shí)力雄厚，產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，所研發(fā)的產(chǎn)品多次應(yīng)用于國(guó)家重大鐵路、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，多個(gè)項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)第一。公司為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵、國(guó)內(nèi)極寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的哈大高鐵、第一條全國(guó)產(chǎn)化的鄭西高鐵、第一條運(yùn)用簡(jiǎn)統(tǒng)化制式的京沈高鐵等高速鐵路供應(yīng)產(chǎn)品；為第一條國(guó)產(chǎn)化輕軌上海明珠線一期，第一條剛性接觸網(wǎng)國(guó)產(chǎn)化地鐵廣州地鐵二號(hào)線，國(guó)內(nèi)首次采用全國(guó)產(chǎn)化的鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)的廣州地鐵四號(hào)線等城市軌道交通線路供應(yīng)產(chǎn)品。3）產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)沿鐵路設(shè)置，不僅要經(jīng)受溫度、風(fēng)霜、覆冰和環(huán)境污染等嚴(yán)峻環(huán)境的考驗(yàn)，還要經(jīng)受住受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊。接觸網(wǎng)產(chǎn)品作為接觸網(wǎng)的重要組成部件,其質(zhì)量性能的穩(wěn)定性和安全可靠性對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)起到至關(guān)重要的作用。公司設(shè)立以來(lái)專注于產(chǎn)品質(zhì)量的提高，公司具有行業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備，接觸網(wǎng)產(chǎn)品嚴(yán)格按照國(guó)家、原鐵道部等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)檢驗(yàn)，核心產(chǎn)品還按照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn),實(shí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，以確保接觸網(wǎng)產(chǎn)品的安全可靠性。公司建立了相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，保證了公司提供的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、原料及組件采購(gòu)、生產(chǎn)工藝、制造過(guò)程、性能指標(biāo)、測(cè)試檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸及服務(wù)等全過(guò)程處于質(zhì)量監(jiān)控狀態(tài)。4）行業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)行業(yè)技術(shù)壁壘較高，涉及技術(shù)領(lǐng)域廣泛。進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)需要具備較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，客觀上限制了該行業(yè)的企業(yè)數(shù)量。軌道交通領(lǐng)域產(chǎn)品復(fù)雜，安全性和可靠性要求很高，一旦出現(xiàn)故障會(huì)對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大影響，因此，企業(yè)的產(chǎn)品必須經(jīng)行業(yè)內(nèi)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，并具有大量、長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，才能得到用戶的全面認(rèn)可。在行業(yè)市場(chǎng)中，供應(yīng)商的實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)、品牌和信譽(yù)是確定投標(biāo)資格和決定中標(biāo)結(jié)果的重要依據(jù)，只有長(zhǎng)期從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)，在市場(chǎng)中樹(shù)立了良好品牌形象，并在用戶中享有較高信譽(yù)的企業(yè)才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，客觀上對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成了較高的業(yè)績(jī)壁壘。公司是較早進(jìn)入電氣化鐵路接觸網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)之一，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程以及全國(guó)多條地鐵工程項(xiàng)目。憑借公司多年來(lái)成功的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、良好的技術(shù)支持及全面的售后服務(wù)，公司已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)知名品牌。5）人才優(yōu)勢(shì)公司核心管理團(tuán)隊(duì)具有多年的接觸網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和進(jìn)取精神是公司發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。同時(shí)，公司自成立以來(lái)始終重視研發(fā)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，在研發(fā)、生產(chǎn)中，培養(yǎng)了一批專業(yè)人才，保證公司在行業(yè)中具有較強(qiáng)的人才優(yōu)勢(shì)。此外，同時(shí),公司注重技術(shù)和研發(fā)人員的業(yè)務(wù)交流，通過(guò)參加各項(xiàng)培訓(xùn)和課題，不斷提高技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)能力，保證了公司的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。5.4高鐵電氣的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)1）融資渠道有限，面臨資金瓶頸公司雖然已經(jīng)具有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但與行業(yè)內(nèi)國(guó)際知名企業(yè)相比，公司業(yè)務(wù)規(guī)模偏小，僅靠自身積累難以充分把握行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇。隨著公司業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,需要大量的資本投入到研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、日常運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)。公司現(xiàn)有資金規(guī)模不能滿足公司快速發(fā)展的需要，已經(jīng)成為制約公司發(fā)展的瓶頸。為把握機(jī)遇，加快發(fā)展,公司需要更加豐富的融資渠道。2）經(jīng)營(yíng)依賴鐵路和城市軌道交通行業(yè)公司主要客戶為各鐵路局、鐵路專線公司、鐵路施工相關(guān)總包單位及城市軌道交通各類(lèi)公司，該類(lèi)客戶的需求與鐵路和城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃高度相關(guān)，公司的客戶群數(shù)量有限，每年建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量也有限。這一經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)使得公司的下游市場(chǎng)相對(duì)集中，公司對(duì)下游客戶的依賴性較強(qiáng)，對(duì)公司提升毛利率、增加盈利能力有一定約束。此外，如果鐵路和城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃出現(xiàn)不利調(diào)整，會(huì)降低鐵路建設(shè)投資的安排，進(jìn)而會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生直接影響。第6章2023-2028年下游需求應(yīng)用行業(yè)發(fā)展分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道交通供電設(shè)備所屬行業(yè)的上游行業(yè)主要為鋼鐵、有色金屬行業(yè)，原材料包括鋼、銅、鋁、標(biāo)準(zhǔn)件等；下游主要是鐵路及城市軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域，主要客戶是各鐵路局、鐵路專線公司、鐵路施工相關(guān)總包單位及城市軌道交通各類(lèi)公司。?電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)與軌道交通行業(yè)有著密不可分的關(guān)系，鐵路電氣化改造程度、高鐵里程數(shù)、城市軌道交通里程數(shù)等情況是影響電氣化鐵路接觸網(wǎng)所處行業(yè)發(fā)展的主要影響因素。6.1鐵路行業(yè)鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，可看作國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。近年來(lái)，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)鐵路行業(yè)尤其是對(duì)高速鐵路的投資力度，鐵路行業(yè)得到了快速發(fā)展且未來(lái)仍具有較大的增長(zhǎng)潛力。截至2020年末，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)5.25%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)；此外，國(guó)家鐵路電氣化里程也逐年遞增，2020年末已達(dá)到10.65萬(wàn)公里。截至2020年末，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程在鐵路營(yíng)業(yè)里程中所占的比重也呈現(xiàn)出逐年快速上升的趨勢(shì)，由2013年的10.68%迅速上升到2020年的25.97%。?《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右,其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大。到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中咼速鐵路4.5萬(wàn)公里左右?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右，其中鐵路20萬(wàn)公里左右，高速鐵路7萬(wàn)公里（含部分城際鐵路），普速鐵路13萬(wàn)公里（含部分市域鐵路）。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性普速鐵路銜接的普速鐵路網(wǎng)；京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等重點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng)，其他城市群城際鐵路逐步成網(wǎng)。同時(shí)，在我國(guó)倡導(dǎo)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施下，中國(guó)鐵路迎來(lái)了新的發(fā)展，“一帶一路”建設(shè)促進(jìn)了中國(guó)鐵路的技術(shù)及裝備等走向全世界，目前在建的雅萬(wàn)高鐵，線路總長(zhǎng)約150公里；匈塞鐵路，總里程350公里；還包括中老鐵路、中緬鐵路等一系列重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總里程超過(guò)1萬(wàn)公里?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的推進(jìn)為拓展國(guó)外市場(chǎng)帶來(lái)重大契機(jī)，為中國(guó)鐵路發(fā)展提供了新的市場(chǎng)。鐵路行業(yè)廣闊的發(fā)展前景尤其是高速鐵路的高速發(fā)展將給電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造行業(yè)帶來(lái)較為旺盛的市場(chǎng)需求，促進(jìn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造行業(yè)的快速發(fā)展。6.2城市軌道交通行業(yè)根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，中國(guó)內(nèi)地共計(jì)45個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到7,978.19公里。2020年作為“十三五”規(guī)劃的收官之年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新增城市軌道交通線路587.95公里，新增投資總額4,709.86億元，保持了較高的增長(zhǎng)速度。整個(gè)“十三五”期間，全國(guó)城市軌道交通線路長(zhǎng)度累計(jì)增加4,360.19