電力機(jī)車DK型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)功能

DK-2型制動(dòng)系統(tǒng)功能圖1DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件布置圖隨著21世紀(jì)我國(guó)科技進(jìn)步，電力、內(nèi)燃機(jī)車普遍從直流傳動(dòng)技術(shù)向交流傳動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)變，機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)也從原來(lái)的邏輯控制方式向微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制轉(zhuǎn)變。但微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)式控制的機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)均被德國(guó)克諾爾、法國(guó)法維萊、美國(guó)西屋等國(guó)外企業(yè)所壟斷，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴性很強(qiáng)。為降低機(jī)車制造成本、掌握機(jī)車核心技術(shù)、滿足自主創(chuàng)新的要求，鐵道部2005年決定立項(xiàng)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車制動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品，要求南車株機(jī)公司在原DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的新一代機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)-DK-2制動(dòng)系統(tǒng)。2012年5月30日，鐵道部科技司會(huì)同運(yùn)輸局在北京組織召開了DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審。經(jīng)評(píng)審，專家組一致認(rèn)為，DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)及機(jī)車輪盤制動(dòng)裝置技術(shù)方案可行，同意通過(guò)技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審，可小批量裝車試用。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)組成簡(jiǎn)介DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)模擬控制技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、空氣制動(dòng)與電制動(dòng)的混合(空電聯(lián)合制動(dòng))、斷鉤保護(hù)、列車充風(fēng)流量檢測(cè)、無(wú)動(dòng)力回送、制動(dòng)重聯(lián)、列車速度監(jiān)控配合等制動(dòng)基本功能。具備單機(jī)自檢、故障診斷、數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)等智能化、信息化功能，具備MVB、CAN等網(wǎng)絡(luò)通訊接口，適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)信息化以及網(wǎng)絡(luò)控制的發(fā)展要求。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要由DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)(包括司機(jī)室制動(dòng)操作部件、制動(dòng)柜)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩部分組成，其在機(jī)車上的布置見圖1?；A(chǔ)制動(dòng)裝置主要包括JPXZ-1型盤形制動(dòng)器、JPX2-2

型盤形制動(dòng)器、鑄鐵制動(dòng)盤、閘片。其中JPX2-1型盤形制動(dòng)器是不帶停放制動(dòng)功能的制動(dòng)器，JPXZ-2型盤形制動(dòng)器是帶有停放制動(dòng)功能的制動(dòng)器