電動(dòng)汽車鋰動(dòng)力電池安全性分析與試驗(yàn)

電動(dòng)汽車鋰動(dòng)力電池

平安性分析與試驗(yàn)哈爾濱理工大學(xué)賽恩斯能源科技李革臣2021.09.03主要內(nèi)容1、概述2、鋰電池的平安性3、電動(dòng)汽車對(duì)電池平安性的要求4、鋰動(dòng)力電池超常規(guī)平安性試驗(yàn)5、平安性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6、平安性結(jié)論1、概述鋰動(dòng)力電池鐵鋰電池、錳鋰電池、三元材料電池的近期開展迅速，為電動(dòng)汽車能量系統(tǒng)的提供成為可能，尤其是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的平安性、壽命、比能量、比功率等性能，近期將成為純電動(dòng)汽車的主要能源。電動(dòng)汽車自從2021北京奧運(yùn)會(huì)以來，我國新能源汽車市場巨大，雖然國內(nèi)市場尚未被完全開發(fā)，很難量化預(yù)測?？萍疾坎块L萬鋼提出，希望到2021年，國內(nèi)有10%新產(chǎn)汽車是節(jié)能與新能源汽車。萬鋼部長表示，科技部方案通過連續(xù)3年，在國內(nèi)10個(gè)以上的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車試驗(yàn)，使我國到2021年節(jié)能與新能源示范車到達(dá)1萬輛。萬鋼預(yù)計(jì)，到2021年我國每年的汽車產(chǎn)量中有10%〔100萬輛〕是混合新能源汽車，那么一年將節(jié)油7.8億升，減少二氧化碳排放230萬噸，減少碳?xì)浠衔锱欧?80噸?？萍疾块L萬鋼奧運(yùn)會(huì)后

在綠色能源汽車開展頂峰論壇

鋰離子電池市場預(yù)測電動(dòng)汽車電池將進(jìn)入快速開展階段，并成為鋰離子電池市場份額上升的動(dòng)力。鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電開工具風(fēng)能、太陽能、電力調(diào)峰汽車、火車、艦船燃料電池，飛機(jī)移動(dòng)基站、電力開關(guān)柜、銀行UPS鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電源蓄能電源啟動(dòng)電源備用電源鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域鋰動(dòng)力電源系統(tǒng)太陽能電站飛機(jī)啟動(dòng)電動(dòng)汽車電動(dòng)自行車電力火車、地鐵風(fēng)能電站艦船移動(dòng)通信基站銀行UPS電開工具EV、HEV電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)框圖操作顯示儀表電池組BMU電池管理系統(tǒng)BMS控制器充電裝置CAN控制總線發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)中央控制單元發(fā)電機(jī)底盤與車體ECU電池性能與電動(dòng)汽車性能的關(guān)聯(lián)性

電動(dòng)汽車性能動(dòng)力電池性能行駛里程、載重比能量〔Wh/kg)啟動(dòng)、加速性、爬坡能力比功率〔W/kg〕充電時(shí)間充電倍率停車期間電量損耗自放電率能量使用效率充放電效率購置價(jià)格電池本錢使用本錢(￥/km)循環(huán)壽命新能源汽車企業(yè)決定成敗的關(guān)鍵電動(dòng)汽車動(dòng)力電池平安性平安性價(jià)格制造本錢運(yùn)營本錢使用壽命行駛里程、載重比能量啟動(dòng)性、加速性、比功率充電時(shí)間、能量回收充電倍率停車期間電量損耗自放電率主要內(nèi)容1、概述2、鋰電池的平安性3、電動(dòng)汽車對(duì)電池平安性的要求4、鋰動(dòng)力電池超常規(guī)平安性試驗(yàn)5、平安性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6、結(jié)論2、鋰電池的平安性鋰動(dòng)力電池由于比容量大、壽命長、綠色環(huán)保等優(yōu)良的性能而得到了廣泛的應(yīng)用，但由于屢次事故的發(fā)生，其平安性越來越受到重視。對(duì)鋰動(dòng)力電池的研制和生產(chǎn)來說，電池的平安性不僅是指在各種測試條件下不出現(xiàn)冒煙、著火，爆炸等現(xiàn)象，最為重要是確?？蒲?、生產(chǎn)、使用人員即使在電池濫用的條件下也不受傷害。平安性的幾個(gè)誤區(qū)1、磷酸鐵鋰動(dòng)力電池絕對(duì)平安。2、單體電池容量與平安性無確定關(guān)系。3、通過權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測電池就平安。4、出廠平安性檢驗(yàn)合格電池就平安。世界上沒有絕對(duì)平安的電池電池是能量的載體，本質(zhì)上就存在不平安因素。不同的電化學(xué)體系，不同的容量，使用工藝參數(shù)，使用環(huán)境，使用程度，都對(duì)平安性有較大的影響。由于電池存儲(chǔ)能量，在能量釋放的過程中，當(dāng)電池?zé)崃慨a(chǎn)生速度大于散熱速度時(shí),溫度就會(huì)升高。溫度升高平安性降低。鋰離子電池由高活性的正極材料和有機(jī)電解液組成，在受熱條件下非常容易發(fā)生劇烈的化學(xué)反響，這兩種反響將產(chǎn)生大量的熱，甚至導(dǎo)致的“熱失控〞，從而導(dǎo)致電池溫度的進(jìn)一步上升。是引發(fā)電池發(fā)生危險(xiǎn)事故的主要原因。電池中的能量以20Ah鋰離子電池為例，3.6V*20Ah=72Wh=259.2千焦每克TNT炸藥含4.20千焦的能量259.2/4.2=61.7克即一只20Ah鋰離子電池僅存儲(chǔ)的電能相當(dāng)于61.7克TNT炸藥的能量。

以上計(jì)算還未計(jì)電解液燃燒所含能量，及正極活性物質(zhì)分解的能量。影響電池平安性的因素鋰離子電池平安性問題與電池材料、制造工藝、使用環(huán)境、保護(hù)裝置、都有直接的關(guān)系.。電池制造過程中，漿料的均勻度、涂布工藝中加熱溫度或時(shí)間導(dǎo)致殘留的溶劑使活性物質(zhì)剝落,分切工序極片邊緣出現(xiàn)的毛刺、卷繞過程中混入的雜質(zhì)，都易引起電池內(nèi)部短路。影響電池平安性的因素在強(qiáng)震動(dòng)情況下，電池極片上的活性物質(zhì)也可能剝落，電池的極耳、點(diǎn)焊接點(diǎn)、接線片、外部的連線、焊點(diǎn)等可能會(huì)折斷、脫落，從而引發(fā)電池(組)的內(nèi)部短路、外部短路。在大電流充放電情況下,可能導(dǎo)致電池及其控制電路接點(diǎn)的熔化、導(dǎo)線及電子元器件的損壞。影響電池平安性的因素鋰離子電池過充時(shí),電池電壓隨極化增大而迅速上升，會(huì)引起正極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)的不可逆變化及電解液的分解，產(chǎn)生大量氣體，放出大量的熱，使電池溫度和內(nèi)壓急劇增加，以至產(chǎn)生燃燒和爆炸。鋰離子電池在低溫條件下,導(dǎo)致金屬鋰沉積在電極外表，導(dǎo)致短路。平安性隨使用循環(huán)變壞隨著動(dòng)力電池使用次數(shù)的增多，電池的內(nèi)阻不斷增大，而電池的容量逐漸降低，電池性能逐漸變壞。對(duì)于確定的負(fù)載，往往所需功率是確定的，因此電池容量降低將引起倍率增大，內(nèi)阻增大會(huì)引起電池溫度升高，影響平安性。電池的平安性是相對(duì)的，一定循環(huán)次數(shù)之前的電池平安測試是合格的，而經(jīng)過一定循環(huán)次數(shù)后電池將呈現(xiàn)出不平安因素。平安性與一致性密切相關(guān)在電池組中，單體之間的差異總是存在的，目前的各種分類方法，如按容量、按內(nèi)阻、按電壓曲線等，本質(zhì)上均不能滿足動(dòng)力電池一致性的需求，工作一段時(shí)間后，都會(huì)產(chǎn)生較大的分散性，電池組的壽命縮短。平安性降低。動(dòng)力電池必須建立“動(dòng)態(tài)一致性〞的概念。子木科技的動(dòng)態(tài)一致性相關(guān)方法，如多維鼓勵(lì)法，多點(diǎn)頻譜法，數(shù)學(xué)模型參數(shù)法和極化特性法，可滿足動(dòng)態(tài)一致性的分選根本要求。動(dòng)態(tài)一致性及平安性須有專用設(shè)備及工藝保證2、鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備目前，ZM910A磷酸鐵鋰動(dòng)力電池專用針床式化成、檢測、分選設(shè)備，綜合采用了子木科技十三項(xiàng)獨(dú)有最新技術(shù)，專為高品質(zhì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的化成檢測分選而設(shè)計(jì)，具有多項(xiàng)獨(dú)有功能，充分保證了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的動(dòng)態(tài)一致性與平安性。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備1、節(jié)能專利技術(shù)；〔40〕電池行業(yè)公認(rèn)的子木科技專利技術(shù)；“電池放電能量利用系統(tǒng)〞，已在多家鎳氫電池企業(yè)成功應(yīng)用。該技術(shù)目前已成功應(yīng)用于ZM910A磷酸鐵鋰動(dòng)力電池設(shè)備，與目前行業(yè)其他設(shè)備相比，可節(jié)省電能50%以上。降低了生產(chǎn)本錢，節(jié)省了空調(diào)投資，改善了車間環(huán)境溫度，保證了電池質(zhì)量。2、智能動(dòng)力電池化成技術(shù)；〔30〕目前的電池行業(yè)普遍采用的恒流化成方法，沒有考慮每只電池的自有特性，屬于填鴨式充放電，不能到達(dá)預(yù)期的化成效果，甚至?xí)p壞電池。對(duì)于質(zhì)量要求極高的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，應(yīng)采用新的化成方式。ZM910A采用智能動(dòng)力電池化成技術(shù)，根據(jù)每只電池的極化特性進(jìn)行化成，保證了化成質(zhì)量。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備3、電池極化特性測試技術(shù)；〔20〕根據(jù)電化學(xué)根底理論，電池的極化特性是表征動(dòng)力電池性能的最本質(zhì)的性能參數(shù)，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池尤為重要?？梢员碚鞒潆娊邮苣芰?、放電倍率、內(nèi)阻、甚至循環(huán)壽命。子木科技ZM910A采用數(shù)字化技術(shù)，使極化特性測試技術(shù)獲得重大突破，成功解決了規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池極化特性的測試難題。4、電芯微短路測試技術(shù)；〔10〕電動(dòng)汽車動(dòng)力電池采用多只單體電池串并聯(lián)方式，因此單體電池的微短路測試變得極為重要。到目前為止，微短路測試在電池行業(yè)仍是未解決的難題。子木科技設(shè)備ZM910A裝備了Mi.D博士最新科技成果，使微短路測試難題得以解決。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備5、電池內(nèi)阻測量技術(shù)；〔5〕動(dòng)力電池的內(nèi)阻直接影響到大電流時(shí)的發(fā)熱情況，動(dòng)力電池檢測設(shè)備內(nèi)阻測量功能非常重要。ZM910A的內(nèi)阻測試功能完全可滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的需要。6、動(dòng)態(tài)一致性分類技術(shù)；〔20〕電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組是成百上千只單體電池的組合應(yīng)用，對(duì)電池的一致性要求很高，目前的根據(jù)容量，內(nèi)阻、電壓等評(píng)價(jià)一致性的方法，屬靜態(tài)方法，不適合電動(dòng)汽車電池的要求。ZM910A采用了子木科技的專利技術(shù)；“多維鼓勵(lì)法動(dòng)力電池分類技術(shù)〞使電動(dòng)汽車電池組的動(dòng)態(tài)一致性得到保證。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備7、設(shè)備健康度狀態(tài)〔ESOH〕自診斷與自修復(fù)技術(shù)；〔10〕對(duì)于一致性要求極高的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，當(dāng)設(shè)備定期檢修或發(fā)現(xiàn)故障維修時(shí)，就已經(jīng)誤檢測了多批電池，混入其他工序，已經(jīng)無法挽回。ZM910A采用，具有實(shí)時(shí)設(shè)備健康度狀態(tài)〔ESOH〕自診斷與自修復(fù)功能，隨時(shí)自動(dòng)進(jìn)行設(shè)備的準(zhǔn)確性檢測、分析與評(píng)估，并采取有效措施，精確地保證電池的品質(zhì)。8、全自動(dòng)精度校準(zhǔn)技術(shù)；〔5〕電動(dòng)汽車動(dòng)力電池對(duì)測試設(shè)備的精度要求非常高，需定期〔3個(gè)月-6個(gè)月〕對(duì)設(shè)備進(jìn)行精度測試和校準(zhǔn)，由于針床設(shè)備結(jié)構(gòu)的特殊性，有的廠家校準(zhǔn)一臺(tái)針床設(shè)備需較長時(shí)間，對(duì)生產(chǎn)影響很大。子木科技研發(fā)中心已研制成功ZM910A全自動(dòng)精度校準(zhǔn)裝置，大大提高了設(shè)備校準(zhǔn)的效率和準(zhǔn)確度。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備9、恒溫化成檢測控制技術(shù)；〔40〕磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在化成和分選的過程中，保持恒溫非常重要，可以提高化成質(zhì)量和提高分類精度，充分保證動(dòng)態(tài)一致性。ZM910A能保證電池的環(huán)境溫度誤差25-75℃±2℃。10、本質(zhì)平安供電技術(shù)；〔20〕由于采用了子木科技專利技術(shù)“電池放電能量利用系統(tǒng)〞，實(shí)現(xiàn)了直流母帶式的供電方式，沒有任何與大地連接的交流強(qiáng)電接入設(shè)備，由于完全隔離了強(qiáng)電電網(wǎng)，操作人員及維修人員都不會(huì)發(fā)生觸電事故。因此，ZM910A屬本質(zhì)平安供電技術(shù)。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備11、大電流恒流恒壓技術(shù)；子木科技采用數(shù)字化技術(shù)，使ZM910A最大電流可達(dá)10A,為動(dòng)力電池極化特性的測試和動(dòng)態(tài)一致性分級(jí)的鼓勵(lì)信號(hào)，提供了設(shè)備技術(shù)根底，到目前為止，國內(nèi)外針床式鋰電設(shè)備多為3A,最大5A，不能滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)要求。12、電源針床一體化技術(shù)；由于子木科技數(shù)字化技術(shù)、大功率高效開關(guān)源技術(shù)，節(jié)能技術(shù)，平安供電技術(shù)等，多項(xiàng)技術(shù)綜合，實(shí)現(xiàn)了一體化，使設(shè)備體積大大縮小，ZM910A比同類設(shè)備體積小一半以上，引線減少3倍以上，減小了測量干擾，節(jié)省了廠房空間，明顯減少空調(diào)使用，提高了操作效率。子木科技ZM910A鋰動(dòng)力電池專用

針床式化成、檢測、分類設(shè)備13、數(shù)字化控制技術(shù)；子木科技2004年研制成功數(shù)字化電池檢測系統(tǒng)，采用最先進(jìn)的DSP數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，運(yùn)算速度比單片機(jī)快100倍。子木數(shù)字化技術(shù)代表了電池檢測設(shè)備的開展方向。ZM910A正因?yàn)閼?yīng)用了子木科技的數(shù)字化技術(shù)，才使上述的多項(xiàng)最新功能得以實(shí)現(xiàn)。保證了子木科技設(shè)備的各項(xiàng)最優(yōu)性能。

ZM910A是綜合了子木科技多年的電池行業(yè)化成檢測設(shè)備經(jīng)驗(yàn)的代表性成果，采用了多項(xiàng)子木科技專利及成熟技術(shù)，該設(shè)備必將像92年子木科技DK100設(shè)備推動(dòng)鎳氫電池的開展一樣，再次為目前蓄勢待發(fā)的電動(dòng)汽車鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)做出奉獻(xiàn)。主要內(nèi)容1、概述2、鋰電池的平安性3、電動(dòng)汽車對(duì)電池平安性的要求4、鋰動(dòng)力電池超常規(guī)平安性試驗(yàn)5、平安性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6、結(jié)論3、電動(dòng)汽車對(duì)電池平安性的要求平安性是電動(dòng)汽車第一指標(biāo)，極其重要。電動(dòng)汽車電池的使用特點(diǎn)是其他電源電池不能相比的，存在或可能存在高速移動(dòng)、劇烈震動(dòng)、高溫工作、快速充放電，潛在著撞擊、刺傷、短路、跌落、浸水、火燒、甚至槍擊的可能性。因此，電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的平安性要求極高，對(duì)百萬分之一的非平安概率都會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果，它意味著我國年產(chǎn)100萬輛新能源汽車每年都要發(fā)生多起平安事故。對(duì)鋰動(dòng)力電池科研、生產(chǎn)、使用過程：召回制度、平安隱患對(duì)鋰電企業(yè)是致命性的打擊。平安、平安、再平安是鋰動(dòng)力電池永久的話題。主要內(nèi)容1、概述2、鋰電池的平安性3、電動(dòng)汽車對(duì)電池平安性的要求4、鋰動(dòng)力電池超常規(guī)平安性試驗(yàn)5、平安性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6、結(jié)論1、過充試驗(yàn)2、過放試驗(yàn)3、短路試驗(yàn)4、高溫試驗(yàn)5、擠壓試驗(yàn)6、針刺試驗(yàn)7、跌落試驗(yàn)8、浸水試驗(yàn)9、火燒試驗(yàn)10、槍擊試驗(yàn)4、鋰動(dòng)力電池超常規(guī)平安性試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康臏y試鋰電池的實(shí)用過程的平安性權(quán)威檢測部門的檢測僅對(duì)樣品負(fù)責(zé)，不對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)。鋰電池的平安標(biāo)準(zhǔn)是不燃燒，不爆炸；兼容863電動(dòng)汽車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)模擬汽車濫用狀態(tài)下的超常規(guī)測試；1、過充試驗(yàn)測試項(xiàng)目743測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容過充電1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2.以3I3（A）電流充電，直至某一單體蓄電池電壓達(dá)到5V或90min；超常規(guī)測試：以3I3（A）電流充電，直至電池組電壓達(dá)到512V；充電機(jī)；電壓表；測溫儀充電曲線（充電電流、充電電壓、充電容量）；電池電壓；各點(diǎn)溫度。4.過充電試驗(yàn)結(jié)束后，靜置10min計(jì)時(shí)器蓄電池模塊現(xiàn)象與聲音。2、過放試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容過放電1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2.將蓄電池模塊以以1I3（A）電流放電直至某一單體蓄電池電壓達(dá)到0V。放電設(shè)備；電壓表；測溫儀放電曲線；溫度3.用1I3（A）電流對(duì)蓄電池模塊強(qiáng)制放電15min。超常規(guī)測試用1I3（A）電流對(duì)蓄電池模塊強(qiáng)制反60min或到電壓60V。充電設(shè)備；電壓表；測溫儀充電曲線溫度模塊狀態(tài)4.過放電試驗(yàn)結(jié)束后，靜置10min電壓表；測溫儀靜置狀態(tài)3、短路試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容短路1.將蓄電池模塊充滿電。充電裝置顯示充滿電狀態(tài)：2.將電池模塊放在安全試驗(yàn)箱內(nèi)安全試驗(yàn)箱安全試驗(yàn)箱3.蓄電池模塊兩端各接50mm2的導(dǎo)線，測量導(dǎo)線的線徑和電阻，測量蓄電池模塊的電壓。導(dǎo)線；電壓表；導(dǎo)線線徑與電阻。蓄電池模塊的電壓4.將蓄電池模塊的正負(fù)極直接短路20min，觀察現(xiàn)象電壓表；電流表測溫儀，計(jì)時(shí)器短路放電曲線測量點(diǎn)的溫度。蓄電池模塊現(xiàn)象；4、高溫試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容高溫1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備；電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2.將蓄電池模塊放在高溫箱內(nèi)，引出電壓測量引線。高溫箱；電壓表高溫箱；電壓表測量模塊的電壓3.開啟高溫箱加熱，測量箱體部位的溫度；模塊內(nèi)部的溫度達(dá)到100度，維持120分鐘時(shí)間電壓表；溫度儀電壓測量箱體和電池溫度測量；模塊變化4.靜置10min電壓表；測溫儀觀察電池狀態(tài)5、擠壓試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容擠壓1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2.垂直于蓄電池單體排列方向，從垂直于最小側(cè)面的方向施壓，擠壓至蓄電池模塊原始尺寸的85％，保持5min。擠壓裝置；擠壓裝置板；電壓表；尺寸測試監(jiān)視電壓變化3.繼續(xù)擠壓到原始尺寸的50%后，靜置10min尺寸測試電壓表；測溫儀計(jì)時(shí)器擠壓模塊電壓和溫度；擠壓尺寸和保持時(shí)間。擠壓過程中模塊現(xiàn)象與聲音；6、針刺試驗(yàn)測試項(xiàng)目743測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容針刺1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備；電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2.將充滿電的蓄電池模塊放入安全試驗(yàn)箱內(nèi)，將φ8mm的耐高溫鋼針從網(wǎng)孔內(nèi)穿入。安全試驗(yàn)箱；鋼針針刺設(shè)備鋼針直徑針刺設(shè)備3.鋼針以10-40mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿蓄電池模塊的側(cè)面（至少3個(gè)蓄電池單體，鋼針貫穿蓄電池模塊）。靜置10min。溫度儀電壓測試電流測試計(jì)時(shí)器總電壓針刺處溫度的變化；7、跌落試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容跌落1.將蓄電池模塊充滿電；充電設(shè)備；充電曲線包括充電電流、充電電壓、充電容量；電池模塊的電壓。超常規(guī)測試2.將蓄電池模塊移動(dòng)到操作平臺(tái)上（30米高度）；操作平臺(tái)顯示高度操作平臺(tái)高度標(biāo)識(shí)3.用軟繩將蓄電池模塊進(jìn)行捆扎并懸掛，注意蓄電池模塊與地面保持平行軟繩電壓表測量電壓以示充滿電。4.剪斷懸掛的軟繩，使蓄電池模塊從平臺(tái)上自由下落到置于地面上的安全實(shí)驗(yàn)裝置內(nèi)。安全試驗(yàn)裝置安全試驗(yàn)裝置5.跌落后保持10min，觀察蓄電池模塊跌落后的變化，外觀，是否有燃燒和爆炸現(xiàn)象。計(jì)時(shí)器，測量蓄電池模塊的狀態(tài)電壓，電流；是否發(fā)生燃燒與爆炸8、浸水試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容水浸（鹽水）1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2，將模塊放入1m深的水中，接上負(fù)載，進(jìn)行0。5C放電，持續(xù)1h；放電裝置放電曲線，電池電壓與溫度，水下電池工作狀態(tài)3.將模塊從水中取出，表面烘干電子稱稱量，記錄電池重量的變化；9、火燒試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容火燒1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2，將電池模塊周圍用布上澆上一定量汽油，點(diǎn)燃汽油燃燒15分鐘；箱體綿被溫度儀總電壓測量箱體和電池溫度測量；3.冷卻，靜置20分鐘重量模塊狀態(tài)變化10、槍擊試驗(yàn)測試項(xiàng)目測試方法設(shè)備工裝表征內(nèi)容槍擊1.將蓄電池模塊充滿電。充電設(shè)備；電壓表顯示充滿電狀態(tài)：2.將蓄電池模塊放豎立安全試驗(yàn)裝置中；接上負(fù)載放電（電阻絲）放電裝置安全裝置放電曲線3.用手槍和步槍在對(duì)模塊進(jìn)行射擊，10發(fā)命中不同的位置；觀察模塊的變化電壓溫度變化負(fù)載放電曲線對(duì)比；電壓和溫度變化；外觀的變化；

主要內(nèi)容1、概述2、鋰電池的平安性3、電動(dòng)汽車對(duì)電池平安性的要求4、鋰動(dòng)力電池超常規(guī)平安性試驗(yàn)5、平安性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6、結(jié)論5、平安性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池QC/T743—2006國標(biāo)電動(dòng)汽車平安要求第1局部：車載儲(chǔ)能裝置GB/T18384.1-2001國標(biāo)電動(dòng)汽車平安要求第2局部：功能平安和故障防護(hù)GB/T18384.2-2001國標(biāo)電動(dòng)汽車平安要求第3局部：人員觸電防護(hù)GB/T18384.3-2001中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)道路車輛用鉛酸蓄電池GB/T18332.1-2001國際標(biāo)準(zhǔn)IEC62133Ed.2.0預(yù)計(jì)發(fā)布時(shí)間：2021-12含堿性或非酸性電解質(zhì)的電池和電池組－便攜式單體電池和電池組的平安性要求Secondarycellsandbatteriescontainingalkalineorothernon-acidelectrolytes-Safetyrequirementsforportablesealedsecondarycells,andforbatteriesmadefromthem,foruseinportableapplicationsIEC62619Ed.1.0預(yù)計(jì)發(fā)布時(shí)間：2021-05含堿性或非酸性電解質(zhì)的電池和電池組－固定用和動(dòng)力用大容量鋰蓄電池和蓄電池組的平安性要求Secondarycellsandbatteriescontainingalkalineorothernon-acidelectrolytes-Safetyrequirementsforlargeformatsecondarylithiumcellsandbatteriesforstationaryandmotiveapplications國際標(biāo)準(zhǔn)IEC62620Ed.1.0預(yù)計(jì)發(fā)布時(shí)間：2021-05含堿性或非酸性電解質(zhì)的電池和電池組－固定用和動(dòng)力用大容量鋰蓄電池和蓄電池組Secondarycellsandbatteriescontainingalkalineorothernon-acidelectrolyte