城軌行車組織-接發(fā)列車

車站接發(fā)列車作業(yè)程序車站接發(fā)列車作業(yè)程序車站接發(fā)列車作業(yè)程序由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實現(xiàn)中央級控制(ATS)，列車實行自動駕駛運行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，中央控制室和車站可對列車運行狀況進行監(jiān)視。城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。一般作業(yè)程序為：辦理閉塞布置與準備進路開放（關(guān)閉）信號交接憑證接送列車開通區(qū)間一、辦理閉塞閉塞的實質(zhì)是同一區(qū)間在同一時間內(nèi)只允許一列車占用。辦理閉塞實際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權(quán)。城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動閉塞，故隨著列車的運行，自動完成閉塞作用。新線在全線投入正式運營前采用半自動閉塞時，須由區(qū)間兩端車站行車值班員通過按壓閉塞按鈕辦理閉塞，當區(qū)間兩站閉塞表示燈均亮綠燈即表示閉塞好了。當基本閉塞設備故障須采用代用閉塞法——電話閉塞法時，辦理閉塞主要由區(qū)間兩端車站行車值班員通過行車電話發(fā)出電話記錄號碼來辦理閉塞。二、布置與準備進路進路是指列車運行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進路，后者稱為調(diào)車進路。列車進路可分為接車進路發(fā)車進路通過進路二、布置與準備進路布置進路在軌道交通系統(tǒng)接發(fā)列車的關(guān)鍵是值班站長或行車值班員必須親自布置和確認進路是否準備妥當。正確及時地準備好列車進路布置準備進路時，應講清兩個內(nèi)容，“一是車次，二是列車占用的線路”。如果車站一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，還應講清方向。二、布置與準備進路準備進路準備進路與聯(lián)鎖設備有關(guān)。電氣集中聯(lián)鎖和微機聯(lián)鎖均是進路式集中聯(lián)鎖，準備進路時，順序按壓進路始、終端按鈕，道岔即自動轉(zhuǎn)換并鎖閉進路，進路一次性排列完畢，同時防護該進路的信號機自動開放。城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運行圖自動排列進路、開放信號。當中央ATS系統(tǒng)故障，可通過微機聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站（簡稱LOW工作站）人工排列進路。城市軌道交通系統(tǒng)只有在聯(lián)鎖全部故障或停電時，才需要人工手搖道岔準備進路。三、開閉信號由于軌道電路的作用，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后即自動關(guān)閉。當接發(fā)列車進路準備好了后，信號自動開放。應在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉（或收回）。引導信號（含人工引導信號）四、交接憑證發(fā)車信號機顯示的進行信號以外的“證件”，如路票、列車進入封鎖區(qū)間的“調(diào)度命令”等。交接憑證時要認真檢查是否正確，注意安全，一般應停車交付。收回憑證后，要確認憑證是否正確，并及時注銷保管。五、迎送列車站臺接發(fā)列車作業(yè)人員應在《站細》規(guī)定地點立崗迎送列車，注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，立即采取緊急措施。六、開通區(qū)間與辦理閉塞相對應，接發(fā)列車作業(yè)完畢后，半自動閉塞區(qū)間和電話閉塞須開通區(qū)間，使